El Consejo Internacional de Aeropuertos de América Latina y el Caribe (ACI-LAC) entregó el Green Airport Recognition, el cual tiene como objetivo promover iniciativas de los aeropuertos de la región en diversas áreas de la gestión ambiental aeroportuaria, como gestión de residuos, eficiencia energética, gestión de emisiones de carbono y adaptación al cambio climático.

Con esto y en el marco de la Conferencia y Exposición de la Asamblea Anual del ACI-LAC 2023, en Miami, el organismo celebró el compromiso de los aeropuertos de la región con el desarrollo y la implementación de proyectos innovadores en dos áreas fundamentales para la industria aeroportuaria: la descarbonización y la mejora de la experiencia del pasajero.

Este año, Green Airport Recognition cuenta con el apoyo del socio comercial TAV Technologies, uno de los principales proveedores de tecnología en el mercado aeroportuario.

Fueron 14 las iniciativas de operadores aeroportuarios de América Latina y el Caribe, miembros de ACI-LAC, que cumplieron con los requisitos según el panel de jueces y obtuvieron el Green Airport recognition 2023 entre ellas destacaron:

“Gestión sostenible de residuos y materiales en el Proyecto de Ampliación Novo Jorge Chávez” – Lima Airport Partners (Perú); “Construyendo accesibilidad con tapas” – CORIPORT (Costa Rica); “Plan de Integración de Stakeholders en el Aeropuerto El Dorado (Colombia), así como “Implementación de tecnologías para el ahorro de energía y reducción de emisiones de carbono” de OMA (México).

Así mismo fueron reconocidos los proyectos “Alternativa sostenible para el aprovechamiento de residuos de café” – SACSA (Colômbia); “Mejora sustentable de calderas” – Nuevo Pudahuel (Chile); “Plan de Acción para la operación de un aeropuerto energéticamente eficiente” – AERIS Holding Costa Rica (Costa Rica); “Iniciativa de contenedores de resíduos sostenibles” – Concessionária dos Aeroportos da Amazônia (Brasil).

En la edición 2023 del Green Airport Recognition, que premia a los aeropuertos miembros con iniciativas que reducen sus impactos ambientales, ACI-LAC otorgó una mención especial en la categoría “Economía Circular” al Zurich Airport Brasil, que opera tres aeropuertos en el país – Floripa Airport, Vitória Airport y Macaé Airport – por implementar la iniciativa “Aqua Project”. 

El proyecto consiste en la reutilización, reducción y seguimiento del recurso hídrico del aeropuerto pues, en el aeródromo de Floripa, por ejemplo, se reutiliza el 45% del agua utilizada en baños y aire acondicionado. 

En la categoría “Mitigación y adaptación al cambio climático”, Salvador Airport recibió mención especial por el proyecto “Eficiencia Energética en el Aeropuerto de Salvador”. La gestión del consumo energético del aeropuerto se realiza a través del análisis de datos, controles operativos y es el resultado de un conjunto de acciones, cómo aprovechar la luz natural, automatizar el sistema de aire acondicionado, utilizar equipos más eficientes, entre otras. 

En la inauguración del Young Professional Award, el ganador fue el ingeniero industrial Hugo Lechuga Gilt, jefe del Sistema Integrado de Gestión de Aeropuertos Andino del Perú. 

El proyecto presentado propone una experiencia más autónoma en el entorno aeroportuario para personas con discapacidad visual, movilidad reducida y dificultades de comunicación mediante el uso de la aplicación Lazarillo en el Aeropuerto Internacional Alfredo Rodríguez Ballón, en Arequipa, Perú. 

La aplicación, que ya se utiliza en los metros de las ciudades de Santiago (Chile) y Tampa (EU) y también en Qatar, permite al usuario moverse de forma independiente mediante comandos de voz que ofrecen navegación asistida en tiempo real sobre rutas y servicios.

El Young Professional Award se creó con el objetivo de alentar a los jóvenes talentos que trabajan en los aeropuertos miembros de ACI-LAC a compartir proyectos que puedan impulsar la innovación en la industria aeroportuaria. 

Rafael Echevarne, director general de ACI-LAC, destacó la importancia de iniciativas que fomenten el incremento de la cultura de innovación en la industria aeroportuaria.

“La sostenibilidad y la experiencia del pasajero son dos aspectos clave de nuestra industria. Tenemos un compromiso sectorial para reducir las emisiones netas de carbono a cero para 2050 y los proyectos destacados por Green Airport Recognition están alineados con este objetivo. En este sentido, el Young Professional Award sin duda ayudará a nuestros miembros a sumar importantes ventajas competitivas a la hora de invertir en profesionales que desarrollen soluciones innovadoras”.

Alrededor de 400 partes interesadas en el medio ambiente se reunieron en Bruselas, Bélgica, durante la segunda conferencia anual de la Empresa Común SESAR 3, con el objetivo de hacer vuelos más eficientes y respetuosos con el medio ambiente.

En la reunión, se lanzó una campaña para actualizar el Plan Maestro Europeo ATM 2024, la hoja de ruta para la modernización del sistema de gestión del tráfico aéreo de Europa y maximizar su contribución ambiental.

El Plan Maestro actualizado tendrá a la sostenibilidad como principal objetivo, debido a la necesidad de descarbonizar el sector de la aviación, que forma parte del impulso para hacer que la economía europea sea neutra en carbono para 2050, además de que establecerá la visión y las ambiciones necesarias para alcanzar ese objetivo.

Magda Kopczynska, directora general de Movilidad y Transporte de la Comisión Europea, destacó el papel clave que está desempeñando SESAR en el desarrollo de las soluciones para lograr ese objetivo, y describió los últimos 12 meses como un año de resultados para todo el proyecto.

Indicó que se espera mucho del sector de la aviación para afrontar el desafío de la sostenibilidad y la descarbonización, por lo que SESAR “está en el lugar correcto” para ayudar a cumplir esas expectativas, tras la exitosa conclusión del programa SESAR 2020 y el lanzamiento del Empresa Común SESAR 3.

Raúl Medina, director general de Eurocontrol, respaldó esta afirmación y comentó que el sector aéreo puede lograr cosas asombrosas, y SESAR es el lugar en donde “ocurre esa magia, esas ideas transformadoras”.

SESAR, la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) y la Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea (Eurocontrol) aprovecharon la conferencia para publicar un documento de debate conjunto, diseñado para dar forma e impulsar el camino a seguir, destacando algunas de las preguntas clave que deben responderse para actualizar el Plan Maestro.

Delta se encuentra en una posición crítica de transformación hacia la sostenibilidad ambiental y la neutralidad de emisiones para el año 2050. Esta necesidad de adaptación no solo se vincula con la preservación del entorno, sino también con el éxito a largo plazo de la compañía.

Para lograr este objetivo, Delta Air Lines, en colaboración con GREATER MSP Partnership, Bank of America, Ecolab y Xcel Energy, estableció el Minnesota SAF Hub, que se posiciona como el principal centro de producción de Combustible de Aviación Sostenible (SAF) en los Estados Unidos.

Sin embargo, a pesar de sus prometedoras ventajas, la oferta de SAF en la actualidad no es suficiente para abastecer a las aerolíneas comerciales ni siquiera por un día. Además, su costo es de 2 a 4 veces mayor que el del combustible convencional para aviones.

Delta no solo está invirtiendo en SAF para su propia flota, sino que también está trabajando en estimular la demanda, atraer inversiones y promover incentivos políticos que permitan expandir el mercado, con el objetivo de que todas las aerolíneas puedan acceder a combustibles más sostenibles y asequibles.

Los equipos de Sostenibilidad Global y Combustible de Delta están colaborando durante varios años para impulsar la inversión y fomentar la producción de SAF.

Firmaron acuerdos de compra con diversos productores de SAF, garantizando así la adquisición de este combustible cuando esté disponible, sujeto a ciertas condiciones.

Hasta la fecha, Delta firmó acuerdos por más de 200 millones de galones de SAF, posicionándose a mitad de camino hacia su objetivo de utilizar un 10% de SAF en sus operaciones para el año 2030.

Este compromiso refleja el compromiso de Delta en liderar la transformación hacia una aviación más sostenible y amigable con el medio ambiente.

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) dio a conocer una serie de hojas de ruta destinadas a proporcionar pasos detallados de las acciones y dependencias críticas para que la aviación logre emisiones netas de carbono cero para 2050. 

Entre ellas, propuso abordar la tecnología de aeronaves, la infraestructura energética, las operaciones y las finanzas; además de las consideraciones de política que conduzcan a lograr el cero neto.

“Las hojas de ruta son la primera evaluación detallada de los pasos clave necesarios para acelerar la transición hacia el cero neto para 2050, y evolucionarán a medida que profundicemos para establecer hitos intermedios en el camino hacia el cero neto”, sostuvo Willie Walsh, director general de IATA

Agregó que los gobiernos, proveedores y financistas no pueden ser espectadores en el viaje de descarbonización de la aviación, sobre todo porque estas propuestas son un llamado a la acción para que todas las partes interesadas de la aviación entreguen las herramientas necesarias para que esta transformación fundamental sea un éxito, con políticas y productos aptos para un mundo de cero emisiones netas.

Para desarrollarlas, Walsh explicó que se llevó a cabo una revisión entre pares, complementada con una herramienta de modelado proporcionada por el Laboratorio de Sistemas de Transporte Aéreo del University College London (UCL), para calcular las reducciones de emisiones para cada tecnología.

Los puntos destacados de cada hoja de ruta incluyen aspectos de tecnología aeronáutica, como el desarrollo de aeronaves y motores más eficientes, sin dejar de lado el uso y producción de combustible de aviación (SAF), hidrógeno o baterías 100% sostenibles. 

En cuanto a infraestructura de energía y nuevos combustibles, la atención debe centrarse en los combustibles y la nueva infraestructura portadora de energía. 

Para el caso de las operaciones, es en cuanto a las oportunidades para reducir las emisiones y mejorar la eficiencia energética mejorando la forma en que se operan las aeronaves existentes; la automatización, la gestión de big data y la integración de nuevas tecnologías son factores clave para optimizar la gestión del tráfico aéreo y mejorar la eficiencia general del sistema de transporte aéreo.

En cuanto al tema de política, la IATA indicó que es necesario crear políticas estratégicas alineadas para proporcionar incentivos y apoyo para la transición de la industria de la aviación hacia un futuro de cero emisiones netas. 

También se deben financiar los 5 billones de dólares acumulativos necesarios para que la aviación alcance el cero neto para 2050, esto incluye avances tecnológicos, desarrollos de infraestructura y mejoras operativas.

Como solución inmediata, se espera que SAF entregue alrededor del 62% de la mitigación de carbono necesaria para lograr cero emisiones netas para 2050.

Pero aunque se espera que SAF sea implementable con la futura flota de aeronaves, todavía tiene importantes interdependencias en cuanto a políticas, tecnología aeronáutica, infraestructura energética, financiación y operaciones para las que estas hojas de ruta son fundamentales, se planteó durante la 79 Reunión General Anual de la IATA (AGM) y la Cumbre Mundial del Transporte Aéreo, realizada en Estambul, Turquía.

Una nueva enmienda al Anexo 16 del Convenio de Chicago contribuirá a aclarar de manera importante los requisitos de seguimiento, notificación y verificación relativos al Plan de compensación y reducción de carbono para la aviación internacional (CORSIA) de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

Dicha enmienda define un nuevo umbral de compensación para las aerolíneas más pequeñas, lo que confirma el cálculo de compensación que deben aplicar los nuevos operadores que no reúnan los requisitos para ser considerados “nuevos entrantes”, y formaliza los ajustes de alineación pertinentes para las normas ISO relacionadas y recientemente actualizadas tras la 41ª Asamblea de la OACI celebrada el pasado mes de octubre.

El Consejo también avanzó en las enmiendas al nuevo Anexo 16 referentes al ruido de las aeronaves y las emisiones de sus motores, relacionadas principalmente con los requisitos de conformidad y aplicabilidad.

Las nuevas enmiendas del Anexo 16 fueron adoptadas por el Consejo con fecha de entrada en vigor el 31 de julio de 2023, y fecha de aplicabilidad el 1 de enero de 2024.

“Los avances logrados esta semana reafirman el compromiso de los Estados con sus objetivos estratégicos sobre protección del medio ambiente, entre otras cosas abordando la crisis climática y la disposición del sector de la aviación a hacer frente a los retos relacionados con la calidad del aire local y el ruido de las aeronaves”, subrayó Salvatore Sciacchitano, presidente del Consejo de la OACI.

Por otra parte, Juan Carlos Salazar, secretario general de la OACI, señaló que “la eficaz cooperación entre los expertos gubernamentales y de las ONG en el Comité sobre la protección del medio ambiente y la aviación (CAEP) de la OACI, además del enorme apoyo que ha recibido de la Comisión de Aeronavegación, han sido fundamentales para la adopción con éxito de este importante conjunto de enmiendas”.

El parque de energías renovables del aeropuerto de Christchurch, Kōwhai Park, está a un paso de convertirse en realidad. Tras un proceso de un año de duración, que atrajo el interés de organizaciones de todo el mundo, la terminal eligió a una de las mayores empresas energéticas de Nueva Zelanda, Contact Energy, y al promotor solar internacional, Lightsource bp, como socios para llevar a cabo la primera fase del parque.

La primera fase del parque consistirá en un huerto solar de unas 300 hectáreas situado justo detrás de las pistas del aeropuerto.

Se espera que Kōwhai Park sea el primero de una serie de parques solares previstos para la asociación entre Lightsource bp y Contact Energy en Nueva Zelanda.

“Kōwhai Park permitirá ayudar a la aviación de bajas emisiones y proporcionar la energía verde adicional que Nueva Zelanda necesita para la transición lejos de los combustibles fósiles. Estamos encantados de haber encontrado socios con la capacidad técnica para hacerlo bien y los valores para garantizar que se haga bien”, afirmó Justin Watson, director ejecutivo del aeropuerto de Christchurch.

Con unos 300.000 paneles solares, el parque solar de Kōwhai Park será uno de los mayores de Nueva Zelanda y, si todo va según lo previsto, con el tiempo, el parque albergará generación de hidrógeno verde y podrá satisfacer las necesidades de grandes consumidores de energía, como granjas verticales y centros de datos.

El conjunto previsto de 150 MW (o 170 MWp) generará 290 GWh al año. Esto equivale a la demanda anual de unos 36,000 hogares o aproximadamente la mitad de los vuelos domésticos de Christchurch convertidos a tecnologías de bajas emisiones.

Tendrá el mismo beneficio de carbono que plantar alrededor de 1,025 millones de árboles y arbustos autóctonos.

La Asociación de Aerolíneas de las Regiones Europeas (ERA) exhortó a la Comisión Europea a revisar el Reglamento de Servicios Aéreos (CE) 1008/2008 – las normas comunes para los servicios aéreos en la Unión Europea-, incluidas las obligaciones de servicio público (OSP).

Pidió revisar el marco actual de las OSP hacia una mayor flexibilidad y eficiencia, teniendo en cuenta la experiencia de la pandemia, es clave para las compañías aéreas de la ERA.

Mientras que las aerolíneas regionales se han comprometido a reducir su huella de carbono, por lo que la introducción de un criterio medioambiental es bienvenida para ayudar en la lucha contra el cambio climático.

La ERA informó que apoya a la Comisión Europea (CE) en su revisión del Reglamento de Servicios Aéreos 1008/2008 (ASR) para garantizar que esté en consonancia con las medidas para hacer que la aviación sea más sostenible, más inteligente, más resistente y socialmente responsable. El ASR es el acto jurídico básico que organiza el mercado único de la aviación de la UE estableciendo normas comunes para los servicios aéreos, incluidas las OSP.

Las rutas OSP desempeñan un importante papel positivo en términos de conectividad, especialmente para las comunidades de zonas remotas que a menudo no tienen acceso directo a servicios esenciales -como la asistencia sanitaria, la educación o los servicios sociales- y dependen por tanto de servicios conectados en núcleos de población más grandes. Mantener estas rutas esenciales tras la pandemia de COVID-19 es vital para la viabilidad futura de las aerolíneas regionales y la conectividad y los servicios que prestan.

Del mismo modo, las aerolíneas miembros del organismo apoyan firmemente la introducción de criterios medioambientales en el marco de las OSP, así como la posibilidad de ampliar la duración de los contratos para atraer inversiones en la renovación de las flotas de las aerolíneas. Estos nuevos criterios favorecen las inversiones de las compañías regionales en aeronaves más eficientes en materia de CO2 y en la mezcla de combustibles de aviación sostenibles (SAF).

Sin embargo, la CE ha publicado recientemente una agenda actualizada de sus próximas iniciativas hasta junio de 2023; la revisión del ASR no figura en ella, algo que ERA considera una oportunidad perdida.

“El apoyo normativo a la aviación regional a nivel de la UE es necesario para preservar la conectividad esencial y el apoyo a las regiones de Europa, promoviendo la igualdad social y territorial, y la cohesión, así como contribuyendo a aumentar el turismo, la inversión y la creación de empleo. La ERA, en nombre de sus miembros, entre los que se encuentran 58 aerolíneas europeas, pide a los responsables políticos de la UE que procedan urgentemente a la revisión del Reglamento 1008/2008 sobre servicios aéreos, para promover y fomentar la conectividad regional al tiempo que se impulsa la sostenibilidad del sector”, afirmó Montserrat Barriga, directora general de la ERA.

El Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) anunció que promoverá las prioridades aeroportuarias clave en la 41 Asamblea Trienal de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), con el objetivo de fortalecer la sostenibilidad de todo el ecosistema aeronáutico.

Los Estados y organizaciones internacionales, incluido ACI World, han preparado documentos de trabajo que se presentarán durante esta asamblea y que representan las perspectivas de sus miembros. La discusión y sus conclusiones orientarán el trabajo de la OACI para el próximo trienio.

De esta manera se establecerá la política mundial y guía el trabajo continuo y futuro de los gobiernos en la aviación civil para los próximos tres años.

“Si bien todos nos hemos visto gravemente afectados por la pandemia, la industria de la aviación ha salido más unida y con el claro entendimiento de que debemos apoyarnos mutuamente para recuperarnos y crecer de manera sostenible”, aseveró Luis Felipe de Oliveira, director general mundial de ACI.

Por ello, ACI lanzó la campaña All 4 one Aviation Ecosystem (Ecosistema de aviación todos para uno) que sustenta su promoción en la 41 Asamblea de la OACI.

“Si una parte interesada se queda atrás, todo el sistema sufre, especialmente nuestros pasajeros y comunidades en todo el mundo. Todos en la aviación tienen la responsabilidad de maximizar la contribución de la industria a los Objetivos de Desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas (ONU), para las generaciones actuales y futuras. Fundamentalmente, como ecosistema, debemos continuar poniendo a los viajeros y las comunidades a las que servimos, en el centro de lo que hacemos”, agregó.

Añadió que la Asamblea de la OACI es una oportunidad para que ACI represente los puntos de vista de los aeropuertos y presente y discuta sus preocupaciones globales. 

“Nuestros documentos de trabajo se centran en: desarrollar la fuerza laboral de la aviación; fortalecer la accesibilidad a los viajes aéreos; alcanzar el objetivo de carbono cero neto de la industria para 2050; modernizar los marcos de políticas globales sobre tarifas aeroportuarias para garantizar el desarrollo de la infraestructura; y reforzar las acciones para detener el tráfico de vida silvestre”, agregó.

Para abordar la escasez de personal provocada por la pandemia de COVID-19, ACI World invitará a colaborar con organizaciones internacionales y la industria para apoyar programas de desarrollo profesional destinados a los diversos roles dentro de la aviación. Esto implica un mayor compromiso con las instituciones educativas para promover la aviación civil como una opción profesional atractiva.

Los aeropuertos están totalmente comprometidos a alcanzar el objetivo a largo plazo de la industria de cero emisiones netas de carbono para 2050 e instan a los Estados a hacer lo mismo. 

“ACI invitará a la Asamblea a seguir apoyando el trabajo de los aeropuertos para desarrollar e implementar sus estrategias y planes de acción de descarbonización; y apoyar una mayor colaboración entre las partes interesadas, para aumentar la disponibilidad de energía renovable, financiamiento y desarrollo de capacidades”, agregó ACI en un comunicado.

También pedirán la adopción de una nueva resolución sobre accesibilidad del transporte aéreo para personas con discapacidad y personas con movilidad reducida, pues se reconoce la necesidad y el liderazgo de la OACI para apoyar medidas que mejoren la accesibilidad al transporte aéreo.

Se espera que el evento de la OACI atraiga a más de 2,500 delegados, incluidos ministros, directores generales de aviación civil y responsables políticos y decisorios de alto nivel.

Ministros y funcionarios de 119 países se reunieron en la sede de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), con el objetivo de establecer una mesa de trabajo enfocada a la reducción global de emisiones de carbono, generadas por la industria aeronáutica.

Establecieron que la agenda de trabajo estará dividida en cuatro días, en cada uno de ellos habrá debates y sesiones informativas de alto nivel con el objetivo de presentar los resultados en la 41 asamblea de la OACI, que se llevará a cabo en septiembre próximo.

Para lograr los objetivos, los Estados también solicitaron a este consejo que trabaje antes de esa fecha para ayudarlos a explorar la viabilidad de diferentes opciones en la reducción de emisiones.

En la apertura de este foro, Salvatore Sciacchitano, presidente de este consejo, aseguró que “esta reunión de alto nivel puede demostrar nuestra determinación colectiva de construir un futuro sostenible para la aviación internacional”. Por lo que pidió, también, una expresión de firme voluntad política por parte de los Estados y de la industria para trabajar juntos en estos objetivos.

El informe servirá como base para los siguientes debates enfocados a la reducción de emisiones generadas por la industria de aviación, e informará de cerca las recomendaciones que establezcan para los Estados de la asamblea. Además, el resultado será parte de un nuevo informe importante del comité sobre la protección del medio ambiente y la aviación de la OACI, incluida la viabilidad de un objetivo global a largo plazo para la reducción de las emisiones de CO2 de la aviación civil internacional.

Por su parte, la ONU también ha estado organizando una serie anual de foros de evaluación e innovación ambiental, con presentaciones sobre las últimas tecnologías ambientales y esfuerzos de investigación para que los países puedan considerar las mejores soluciones, en apoyar la descarbonización a largo plazo del transporte aéreo.

También estuvieron presentes el secretario general de la OACI, Juan Carlos Salazar; el director ejecutivo de Farnborough International, Gareth Rogers, y el cofundador de la Fundación para la Juventud de la Aviación Sostenible, Dirsha Bohra.

El obispo Juan Edghill, ministro de Obras Públicas de Guyana, fue elegido como presidente del evento, quien estuvo acompañado de Aishath Nahula, ministra de Transporte y Aviación Civil de Maldivas, junto con Charity Musila, representante alterna de Kenia ante la OACI.

Al concluir su declaración de apertura, el presidente Sciacchitano enfatizó que “el sector de la aviación internacional debe aprovechar esta oportunidad para tomar medidas responsables y una ambiciosa meta a nivel mundial, que permita a la OACI y a sus Estados miembros, junto con las partes interesadas del transporte aéreo, ser parte de la solución global para abordar el cambio climático”.

El Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) lanzó la Estrategia Mundial de Sostenibilidad para aeropuertos en todo el mundo, una guía mediante la cual proporciona una descripción general de cómo la aviación sostenible puede contribuir a los Objetivos de Desarrollo Sostenible de la Organización de las Naciones Unidas.

Esta guía está basada en las Estrategias de Sostenibilidad de ACI Europe para aeropuertos, en donde se se enumeran acciones para alcanzar una mayor sustentabilidad, desde mapear y abordar los impactos sociales, económicos y medioambientales de las actividades aeroportuarias, comprometer la sustentabilidad como un objetivo de negocios, establecer una estructura de gobernanza que aborde la sustentabilidad, hasta asegurar financiamiento de Instrumentos Financieros Verdes, o generar ganancias a partir de servicios relacionados con la sustentabilidad.

Para la construcción de este documento, ACI recabó información de más de 80 aeropuertos de todas las regiones, conjuntando casos de estudio que demuestran que los aeropuertos están implementando proyectos social, medioambiental y económicamente sostenibles.

“Si bien la sostenibilidad es un tema muy influenciado por los problemas locales, también han surgido problemas globales como el cambio climático y las tendencias globales relacionadas con los informes ambientales, sociales y de gobernanza. La comunidad financiera está pidiendo más uniformidad y armonización en las formas en que las partes interesadas informan sobre la sostenibilidad, incluidos los temas materiales sobre los que eligen informar”, dijo Luis Felipe de Oliveira, director general mundial de ACI.

En junio de este año, los aeropuertos miembros de ACI se comprometieron a lograr las emisiones netas cero de carbono para el año 2050, y más de 350 terminales han sido acreditadas bajo el programa ACI Airport Carbon Accreditation.