La Asociación Mexicana de Medicina de Aviación (AMMA) extendió una invitación a médicos y personal de salud en general a afiliarse a la institución, con el objetivo de atender el bienestar de las tripulaciones de vuelo y fomentar el desarrollo de la medicina aeronáutica.

“La aviación es un campo de alta exigencia, donde la salud de los pilotos y el personal aéreo es fundamental para la seguridad de las operaciones”, señaló Arturo Landa, presidente de la AMMA.

Landa explicó que, aunque la medicina de aviación es aún poco conocida, ofrece una oportunidad invaluable para generar un impacto significativo en este sector. 

“A través de la atención médica especializada, la investigación y el desarrollo de estrategias innovadoras, podemos mejorar la calidad de vida de las tripulaciones y, en última instancia, contribuir a la seguridad de los vuelos”, añadió.

De acuerdo con la AMMA, al afiliarse, los médicos podrán ofrecer medicina asistencial enfocada en las necesidades específicas de las tripulaciones aéreas. Además, se les dará la oportunidad de participar en investigaciones que aborden los desafíos únicos de la salud en la aviación, como la fisiología, la psicología y otros factores que afectan el rendimiento en altitudes extremas y bajo condiciones de alta demanda.

“También podrán desarrollar e implementar soluciones innovadoras que optimicen la seguridad y el rendimiento en el entorno aeronáutico”, destacó.

Agregó que, como miembros de la AMMA, los médicos tendrán acceso a una red de expertos nacionales e internacionales, oportunidades de capacitación continua y respaldo para hacer contribuciones significativas en la intersección de la medicina y la aviación.

Por presión de la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) para recuperar la Categoría 1 de seguridad aérea, por convicción o por lo que haya sido, el hecho es que en esta administración se volvió a conformar el área de Medicina de Aviación, ahora como una dirección dentro de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), cosa que muchos actores de la industria pedían y no sólo porque “suena bien” sino por razones muy poderosas.

En primera instancia, la Medicina de Aviación es una especialidad que, por desgracia, ya no está disponible para muchos civiles, aunque sería muy importante que la Facultad de Medicina de la UNAM o alguna otra universidad de prestigio la impartiera.

¿Por qué es importante? En primera instancia, hay que recordar que las condiciones en las que laboran los tripulantes o los controladores de tránsito aéreo, no son las mismas que cualquier profesional de otro sector. La aviación y también la industria aeroespacial, suelen ser profesiones sujetas a condiciones que ponen a prueba la resistencia y la resiliencia del cuerpo humano. 

Los ambientes presurizados, los recurrentes cambios de horario, el jet lag, el llamado “síndrome de la clase turista”, es decir, la circulación sanguínea que, si no se cuida, puede derivar en una trombosis, y muchas otras afecciones que están en el catálogo de la especialidad, son muestra de que este tipo de profesionales, tan importantes ya que ellos cuidan de nuestra seguridad, no pueden tratarse como cualquier otra actividad.

Por eso es que, para la industria del transporte aéreo, era tan importante recuperar esta área. Por allá en los años 60 del siglo pasado, tanto Medicina de Aviación como el Centro de Instrucción y Adiestramiento de Aviación Civil (CIAAC), fueron dos instituciones importantes y vanguardistas que en su momento le dieron a México un estatus en la aviación en el mundo. Hay que recordar al Dr. Luis Amezcua, un pionero y gran médico que creó el Centro Mexicano de Medicina de Aviación y trajo la especialidad a nuestro país, se encargó de formar a cientos de médicos y de mostrar a las aerolíneas, a las asociaciones gremiales y a muchos actores de la industria la importancia de poner atención a esta importante herramienta de seguridad operacional, que es tener tripulantes y técnicos aeronáuticos en excelentes condiciones de salud para que los vuelos se desarrollen en forma segura.

En los años 90s a algún burócrata se le ocurrió que no debía haber una dirección exclusiva de Medicina de Aviación y la concentró en Medicina Preventiva del Transporte, lo que dio al traste con la especialidad.

Hoy en día, el encargado de recuperar el área de Medicina de Aviación es el doctor Edgar Rivas Pelayo, quien en estos 20 meses ha logrado abatir el rezago en el que estaba esta oficina desde que fueron cancelados los médicos terceros autorizados, además de que se atravesó la pandemia, todavía inserta en Medicina del Transporte. 

Poco a poco se ha ido recuperando el área, aunque aún faltan muchas cosas, como por ejemplo, refundar el Centro de Medicina de Aviación que en justicia debería llamarse Luis Amezcua y tener profesores (de los cuales, la Sedena tiene muchos) para formar a nuevos profesionales de esta especialidad. Ojalá. E-mail: raviles0829@gmail.com

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

Una de las ganancias que la Categoría 2 que la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) impuso a México, derivado de la auditoría de seguridad en el primer semestre del 2021, fue la consigna de devolverle a la autoridad aeronáutica, en este caso la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), el área de Medicina de Aviación, la cual había sido removida para pasarla a Medicina Preventiva del Transporte, donde estuvo durante décadas.

Esta idea de “consolidar” los servicios de exámenes médicos de todos los operadores de transporte, tenía que ver con el “ahorro” de recursos pero sobre todo, con la ignorancia acerca de la especificidad de un área como ésta. ¿Por qué tendría que dársele a los exámenes médicos un tratamiento especial?, solía decir uno de los directores de Medicina Preventiva del Transporte con algo de sorna, porque en su autosuficiencia pensaba que los tripulantes “exageraban”, como si mostrar lo que es lógico fuera como un sesgo elitista.

Estamos hablando del Dr. Aguilar Zínser, que allá en el año 2000 fue incapaz de enfrentar los cuestionamientos de los especialistas en esta disciplina durante un Foro en el Congreso de la Unión. Ya desde entonces, hace casi un cuarto de siglo, había una enorme incomprensión de por qué esta especialidad era tan importante que, ahora, en la segunda década del siglo, es requisito sine qua non para aprobar una auditoría de seguridad y asegurar el cumplimiento de regulaciones bajo los anexos de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

La Medicina de Aviación se enfoca en primer lugar a la prevención, pero también a la supervisión del estado de salud óptimo del Personal Técnico Aeronáutico (PTA). Hacer de manera concienzuda los exámenes del PTA es una garantía para los pasajeros y es indispensable partir de las condiciones específicas en las que se desarrolla el trabajo de estos profesionales para comprender que, lejos de ser un tema “elitista” es una condición que merece ser considerada con seriedad, porque puede requerir mayores esfuerzos o rendimientos físicos retadores más exigentes y también puede ser emocionalmente estresante, pues las pernoctas fuera de casa, los cambios de horarios y las condiciones de altitud, presión barométrica, concentración de oxígeno, variaciones de humedad, temperaturas y demás, también pueden constituir una presión extra, sobre todo cuando se presentan continuamente.

Hay muchos factores que la Medicina de Aviación debe medir con parámetros específicos, por ejemplo, la capacidad auditiva, o la correcta definición de los colores, ya no digamos la presión arterial, la obesidad o la diabetes, que, en niveles altos, son lo que podría llevar a una determinación de “no apto” para los tripulantes que hacen sus exámenes.

Un factor que es crítico y que hace apenas unos años pasaba casi desapercibido, es la fatiga de vuelo (contribuyente en muchos accidentes), el jet lag o la ansiedad, cuestiones sobre las cuales hay que investigar mucho.

Asimismo, es muy importante para los propios pasajeros. ¿Quién no ha oído hablar del “síndrome de la clase turista”? Una condición que puede causar trombosis, además de otras afecciones como la falta de oxígeno que puede perturbar un juicio objetivo.

El doctor Edgar Rivas Pelayo, actual director de Medicina de Aviación, tiene muy claro el reto. Ojalá se logren las metas propuestas. E-mail: raviles0829@gmail.com

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

“México ha cambiado en los últimos tiempos; por ello, el objetivo de la Dirección de Medicina de Aviación de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFC) es “revivir” el Centro Nacional de Medicina de Aviación y luego crear cuatro centros regionales”, aseguró el director de esta área, el doctor Edgar Elif Rivas Pelayo.

En entrevista con A21, el directivo explicó que estos centros podrían estar, además de la Ciudad de México, en Monterrey, Cancún o Tulum y Guadalajara, con el fin de evitar el centralismo para estos trámites.

México ya es un país muy diverso, por lo que, si se quiere funcionar como una nación más justa, se deben tener por los menos cuatro centros regionales, para que así “en vez de venir a la Ciudad de México a hacerse la valoración de (por ejemplo) cardiología, se la hagan allá -en el centro más cercano- con especialistas”, precisó.

Para ello, dijo, se requiere tener médicos especializados y en este momento sólo la Secretaría de la Defensa (Sedena) tiene a la entidad que ofrece esa especialización, donde sólo se aceptan uno o dos médicos civiles por año.

Pero se requiere un mayor número de médicos especializados en medicina aeronáutica, ante el crecimiento de la industria de la aviación; además, en este momento hay una gran ausencia de docentes que ofrezcan la capacitación a los jóvenes médicos que quisieran ingresar a la especialización.

Las opciones serían pedirle a la UNAM que vuelva a establecer la especialidad o que se vuelva a abrir el Centro Nacional de Medicina de Aviación, institución que creó hace muchos años el Doctor Luis Amezcua, un pionero al que el doctor Rivas reconoce como el gran iniciador de esta especialidad en el país.

Sedena, dice Rivas, podría prestar a los docentes o incluso, traer a algunos extranjeros; no obstante, la Dirección que él encabeza, cuenta con el programa académico, pero “hay que buscar quién impartiría esas materias especializadas”.

“Eso sería un reto para México, tener una escuela con especialidad, pero el problema es de dónde va a salir el personal docente”, dijo, “los médicos jóvenes generales traen una apertura y una capacidad para aprender rápido, tremenda”, puntualizó Rivas Pelayo.

Padecimientos más comunes causales de no aptitud

El director de Medicina de Aviación de la AFAC explica la importancia de tener el área de Medicina de Aviación, la cual existía hace muchos años, pero que en los años 90 fue desmantelada para que se integrara a la Dirección General de Medicina Preventiva del Transporte, con la idea de tratar todas las cuestiones médicas relacionadas con los diversos tipos de transporte en una sola áea.

Sin embargo, la especifidad de la Medicina de Aviación es tan relevante que tanto la Organización de Aviación Civil Internacional como la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) han insistido en sus auditorías que esta área debe tener su importancia y su tratamiento específico dentro del sector.

De esta forma, a raíz de la degradación de México a Categoría 2 por parte de la FAA, se decidió regresar a la autoridad aeronáutica esta potestad de vigilar que los profesionales de la aviación, el Personal Técnico Aeronáutico, tenga exámenes que analicen y decidan la aptitud o no en relación con las necesidades que requiere el transporte aéreo.

En ese sentido, el Doctor Rivas explica que entre los padecimientos más comunes causales de no aptitud están la hipertensión, obesidad, desviación septal, discromatopsia, anemia, hipoacusia, entre otras.

La desviación septal se refiere al tabique de la nariz desviado que puede causar que el oxígeno no entre adecuadamente a los pulmones; la discromatopsia, también conocida como daltonismo, es el trastorno ocular para percibir adecuadamente los colores, lo cual podría causar que ciertas señales que se expresan en colores se distorsionen.

La hipoacusia que afecta a los oídos, puede ser motivo de distorsionar también instrucciones o que llegue a afectar ciertas facultades.

La hipertensión, debido a que el ambiente presurizado y una posible contingencia en vuelo que requiera que el organismo reaccione con toda su capacidad sanguínea, podría provocar que los tripulantes no estén en las condiciones óptimas que se requieren y en el caso de la obesidad y la casi consecuente diabetes, también tienen efectos nocivos en el organismo que impiden que los tripulantes estén en las mejores condiciones. 

Aclara que los no aptos se determinan por diabetes mellitus no controlada o también trastorno de ansiedad, hipertensión arterial descontrolada, dislipidemia -grasas elevadas- y ametropía no corregida -necesidad de lentes por alguna enfermedad en los ojos-.

En todo caso, depende de la gravedad de la situación y si hay la posibilidad de tener un tratamiento que regrese a los niveles normales los indicadores que se disparan, se les pide que sigan un tratamiento y después de ello se les puede calificar como aptos.

Aclaró que la dirección a su cargo se encarga de la salud de los trabajadores del sector, a fin de que estén aptos para poder desempeñar sus actividades, ya sea pilotos comerciales, privados, agrícolas, sobrecargos, operadores de drones, controladores de tránsito aéreo, entre otros.

Precisó que el trastorno de ansiedad si es algo que preocupa, debido a que es muy frecuente en el personal y mencionó que después del Covid hubo un aumento de este trastorno de ansiedad y depresión entre muchos trabajadores del sector.

Además, añadió, hay varios casos de miocarditis post Covid, de gente que ya quedó afectada del corazón de por vida y otras afecciones del cerebro.

Eso, sostuvo, “es todo un tema”, el decidir si se deja o no a que, en este caso, un piloto, siga volando o no.

“Estamos en pañales porque el mundo, después del Covid, está aprendiendo cosas, pero yo me preocupo porque si alguien quedó con fatiga crónica no le puedes decir que se vaya a trabajar, hay muchas cosas que todavía no sabemos bien”, dijo.

Dejó en claro que se busca que los exámenes sean como se hacían antes, es decir que pueden esperar al paciente, hasta que normalice sus indicadores y que no mienta a la hora de presentar sus resultados.

Rivas afirma que se ha tenido que trabajar mucho para evitar trampas como la suplantación de identidad en la realización de exámenes. No obstante, otro de los temas “muy preocupantes y al que se debe combatir, es el de la existencia de laboratorios apócrifos”.

Lo que se quiere ahora, es que se aplique la Ley al cien por ciento, como se ha pedido muchas veces, y que la gente se acostumbre a la legalidad en materia de las consultas y exámenes en Medicina de Aviación.

Dejó en claro que ahora ya no se puede abandonar la vigilancia en este rubro, pues de hacerlo, dijo, se corre el riesgo de perder la Categoría 1, por parte de la FAA.

El directivo añadió que en el caso de la auditoría que realizó la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), no se tuvieron observaciones, pues los puntos que se vieron en la primera visita se solventaron.

Exhortaciones para mejorar la salud

Rivas Pelayo comentó que le han propuesto al director general de Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (SENEAM), Javier Vega Dour, para que haga un departamento médico, porque el sedentarismo que se presenta en su personal, sobre todo en los controladores es un riesgo grande debido al nivel de estrés.

Precisó que algunas enfermedades van de la mano con otras, tales como la obesidad con la hipertensión y la diabetes, por ello en este organismo sería importante establecer un área con caminadoras o bicicletas fijas para activar más al personal.

El directivo adelantó que, con los datos que ahora se están reuniendo en los exámenes médicos acerca de las principales causas de no aptitud, se pueden hacer proyecciones para los pilotos o sobrecargos, tales como a qué edad podría tener un infarto un piloto, una sobrecargo con determinados hábitos o a qué edad se le sube la presión al controlador aéreo si no se toman precauciones.

Con toda esta información y teniendo a alguien que use la estadística, se pueden cruzar datos para tener “información sobre lo que ocurre en México, única en el mundo aeronáutico”.

Recordó que la AFAC solicitó a la Secretaría de Hacienda 273 plazas, con todo y administrativos, para esta dirección, ahora corresponderá a la próxima administración ver cuántas les otorgan para que pueda fortalecerse el área de Medicina de Aviación.

Pablo Chávez Meza

En México, no hay los suficientes psicólogos aeronáuticos, pues a pesar de haber más de tres mil psicólogos, sólo hay cinco en servicio y el Covid-19 abrió la puerta para voltear a ver este ramo de la medicina de la aviación, expresó Armando Rodríguez López, vicepresidente Sociedad Interamericano de Psicología Aeronáutica.

Durante el segundo día de actividades de la XXXVI Reunión Internacional de Medicina Aeroespacial, el especialista dijo que en el país sólo hay cinco psicólogos aeronáuticos, en la Secretaría de Marina, en el Ejército, en el Centro Nacional de Medicina de Aviación, entre otros.

Mientras que en la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), Agencia Espacial Mexicana (AEM) y Medicina en el Transporte, no cuentan con ningún psicólogo aeronáutico capacitado para dirigir los rumbos de la evaluación y certificación médica, aseveró.

Explicó que la psicología es una disciplina de muy alto rendimiento y muy alta especificidad y el objetivo de la psicología aeronáutica es la seguridad aérea, donde se enfatiza el estudio de la personalidad y las capacidades de pilotos y de las tripulaciones.

Donde, dijo, se analizan y evalúan las habilidades y destrezas, el equilibrio emocional, la motivación aeronáutica y sus aptitudes que se concretan en las competencias operativas.

Rodríguez López comentó que la forma de lograr esto, es a través de la promoción de hábitos sanos, tanto personales, familiares, como operativos.

Puntualizó que la psicología aeronáutica es preventiva, ya que busca adelantarse antes de que la gente se enferme, por lo que la evaluación y selección se ha tornado básica y sobre todo el chequeo inicial, donde se evalúan habilidades, destrezas, personalidad, fortalezas psicológicas y equilibrio emocional.

“El examen de inicio es el determinante para aceptar o no, a una persona en el mundo aeronáutico, si lo rechazamos se dedicará a otra cosa, pero si lo aceptamos, tenemos que mantenerlo sano, mínimo por 30 años”, detalló.

Sin embargo, Rodríguez López lamentó que en el país, para evaluar a un trabajador del sector aeronáutico, se haga a través de médicos y con cinco preguntas: “Los médicos son buenos para detectar enfermedades, pero no tienen la competencia para profundizar en el manejo del aspecto mental, emocional”.

Por ello, el mayor reto es capacitar a más psicólogos, convencerlos de que esta área es muy importante y el Covid, abrió una puerta para voltear y redefinir la salud mental, pero se requiere de capacitación.

Se incrementan los pasajeros problemáticos

Por su parte, el doctor José Mirabal, presidente de la Sociedad Interamericana de Psicología Aeronáutica, habló sobre el aumento de los llamados pasajeros disruptivos en los vuelos comerciales.

En su ponencia titulada “Volando con el enemigo”, comentó que de acuerdo con datos de 2015 de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), se registraron 10,854 sucesos de pasajeros insubordinados, que significó un aumento de 16.5% más que en otros años.

Además de que una proporción significativa, 11% de los incidentes terminaron con una agresión física hacia los pasajeros, tripulación o daños a la aeronave y es que, en términos estadísticos, uno de cada 1,200 vuelos viaja un pasajero problemático.

Hasta el 31 de diciembre de 2021, la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA, por sus siglas en inglés) registro 5,981 informes de pasajeros rebeldes, de los cuales 4,290, es decir 72%, tuvieron que ver con incidentes por el uso del cubrebocas -mascarillas- en los vuelos.

Por ello, Mirabal dijo que este tipo de problemas ameritan más estudios y medidas preventivas o de sanción para disminuir su frecuencia y recomendó que se dé un entrenamiento especial a los tripulantes de cabina para poder abordar y afrontar este tipo de problemas en cabina.

En la Agencia Federal de Aviación (AFAC) no cuentan con médicos especializados en Medicina de Aviación, y en Medicina Preventiva tampoco, esto porque todos fueron revocados y bloqueados por la SICT por tener procesos judiciales e incluso, los que en alguna ocasión fueron nombrados médicos dictaminadores, aunque no lo hayan ejercido, también fueron bloqueados, expresó Francisco Hernández Mendiolea, especialista en Medicina Aeroespacial.

Por su parte, Ángel Domínguez Catzín, presidente del Colegio de Pilotos Aviadores de México (CPAM) expresó que el hecho de que Medicina de Aviación haya pasado de la Dirección General de Medicina del Transporte a la AFAC implica que hay una transición y como tal, lleva tiempo adecuarse.

Entrevistados por separado por A21; el doctor comentó que los médicos que no tuvieron coincidencia con los criterios de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) fueron revocados.

“Y aquellos que optaron por una defensa administrativa o legal también fueron impedidos, incluso aquellos que optaron por acudir a Conamed (Comisión Nacional de Arbitraje Médico), instancia oficial para el consenso médico, fueron bloqueados”, dijo.

Y es que la semana pasada, la AFAC informó que aceptará los servicios de 18 médicos especialistas en aviación, mismos que fungirán como médicos examinadores y con ello, en cuatro semanas estarán en condiciones de iniciar la evaluación médica del personal técnico aeronáutico (PTA).

Ante esta información, el especialista en Medicina Aeroespacial expresó que el Ejército tiene la capacidad de hacer especialistas, la cual implica que deben tener un curso especial en el Hospital del ejército y Fuerza Aérea con una duración de “años” y la Universidad del Ejército tiene que solicitar la cédula profesional ante la SEP. Además, precisó, deben aprobar el examen del Consejo Mexicano de la especialidad.

Pero, consideró que este curso no es de especialidad, sino “son cursos hechos al vapor y a modo por parte de la AFAC para cubrir el espacio y simular que tienen médicos especialistas en Medicina de Aviación”.

Explicó que estos médicos no cumplen con los requisitos, debido a que solamente el personal que eligió la AFAC y la SICT tuvieron acceso.

“Son médicos parcialmente capacitados por ellos, que ellos escogieron y que ellos van a imponer en estos puestos de trabajo; es decir, los médicos comunes o no cualquier médico tienen la opción de tomar ese curso”, expresó.

El especialista aclaró que este curso no está aprobado por el Consejo Mexicano de Medicina de Aviación; por lo que está haciendo la autoridad es meter al Ejército en un área que por muchos sexenios era corrupta.

“Probablemente si alguno de ellos tuviese una buena intención, pero lo están haciendo mal; los requerimientos físicos para ser aptos los restringieron mediante unos documentos oficiales, que ellos llaman circulares y están fundamentando una gran cantidad de requisitos, dejando sin cobertura a una gran cantidad de pilotos y sobrecargos”, dijo.

En ese sentido, el Capitán Domínguez Catzín, presidente del CPAM, expresó que si estos médicos son “unidades médicas o van a ser médicos que no pertenezcan a la AFAC, eso se vuelve interesante. Si es así, estaríamos hablando que habrá más médicos en un corto tiempo que podrán estar emitiendo esas constancias de aptitud psicofísica para el personal técnico”.

Puntualizó que lo importante de fondo es que los lineamientos médicos estén apegados al anexo uno de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y en ese sentido, dijo, creemos que se puede trabajar para mejorar la Circular Obligatoria de los requisitos médicos.

Y, por otra parte, es importante el que haya suficientes unidades médicas o médicos dictaminadores, para que exista una suficiencia en el servicio y para que nadie se quede sin el examen médico.

Respecto a la información de la AFAC acerca de hacer válidos temporalmente los exámenes médicos vencidos, y que se podría aumentar hasta 45 días, expresó que ahí no ve ningún problema con la decisión de la autoridad, siempre y cuando se le informe a la OACI, dijo Hernández Mendiolea.

El especialista en Medicina Aeroespacial dijo que esto sería equiparable a aumentar la validez de los exámenes por la pandemia de Covid-19; sin embargo, la AFAC hace un uso de este documento por “su incapacidad operativa”, nada equiparable a la pandemia o a un estado de emergencia nacional, señala.

En transición, la Medicina Preventiva

Ángel Domínguez Catzín, presidente CPAM, expresó que el hecho de que Medicina de Aviación haya pasado de la Dirección General de Medicina del Transporte a la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), significa que hay una transición y como todas las transiciones, conlleva un periodo de tiempo para su adecuación.

Detalló que al personal se le estaba complicando agendar su cita, ya que el nuevo procedimiento exige ir al banco a hacer el pago, después cargarlo a una plataforma. “Entiendo que es parte de pasar lo de Medicina de Aviación de la Dirección General de Medicina del Transporte a la AFAC y que eso debe tener un tiempo de adaptación”, dijo.

En la Agencia Federal de Aviación (AFAC) no cuentan con médicos especializados en Medicina de Aviación, y en Medicina Preventiva tampoco, esto porque todos fueron revocados y bloqueados por la SICT por tener procesos judiciales e incluso, los que en alguna ocasión fueron nombrados médicos dictaminadores, aunque no lo hayan ejercido, también fueron bloqueados, expresó Francisco Hernández Mendiolea, especialista en Medicina Aeroespacial.

Por su parte, Ángel Domínguez Catzín, presidente del Colegio de Pilotos Aviadores de México (CPAM) expresó que el hecho de que Medicina de Aviación haya pasado de la Dirección General de Medicina del Transporte a la AFAC implica que hay una transición y como tal, lleva tiempo adecuarse.

Entrevistados por separado por A21; el doctor comentó que los médicos que no tuvieron coincidencia con los criterios de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) fueron revocados.

“Y aquellos que optaron por una defensa administrativa o legal también fueron impedidos, incluso aquellos que optaron por acudir a Conamed (Comisión Nacional de Arbitraje Médico), instancia oficial para el consenso médico, fueron bloqueados”, dijo.

Y es que la semana pasada, la AFAC informó que aceptará los servicios de 18 médicos especialistas en aviación, mismos que fungirán como médicos examinadores y con ello, en cuatro semanas estarán en condiciones de iniciar la evaluación médica del personal técnico aeronáutico (PTA).

Ante esta información, el especialista en Medicina Aeroespacial expresó que el Ejército tiene la capacidad de hacer especialistas, la cual implica que deben tener un curso especial en el Hospital del ejército y Fuerza Aérea con una duración de “años” y la Universidad del Ejército tiene que solicitar la cédula profesional ante la SEP. Además, precisó, deben aprobar el examen del Consejo Mexicano de la especialidad.

Pero, consideró que este curso no es de especialidad, sino “son cursos hechos al vapor y a modo por parte de la AFAC para cubrir el espacio y simular que tienen médicos especialistas en Medicina de Aviación”.

Explicó que estos médicos no cumplen con los requisitos, debido a que solamente el personal que eligió la AFAC y la SICT tuvieron acceso.

“Son médicos parcialmente capacitados por ellos, que ellos escogieron y que ellos van a imponer en estos puestos de trabajo; es decir, los médicos comunes o no cualquier médico tienen la opción de tomar ese curso”, expresó.

El especialista aclaró que este curso no está aprobado por el Consejo Mexicano de Medicina de Aviación; por lo que está haciendo la autoridad es meter al Ejército en un área que por muchos sexenios era corrupta.

“Probablemente si alguno de ellos tuviese una buena intención, pero lo están haciendo mal; los requerimientos físicos para ser aptos los restringieron mediante unos documentos oficiales, que ellos llaman circulares y están fundamentando una gran cantidad de requisitos, dejando sin cobertura a una gran cantidad de pilotos y sobrecargos”, dijo.

En ese sentido, el Capitán Domínguez Catzín, presidente del CPAM, expresó que si estos médicos son “unidades médicas o van a ser médicos que no pertenezcan a la AFAC, eso se vuelve interesante. Si es así, estaríamos hablando que habrá más médicos en un corto tiempo que podrán estar emitiendo esas constancias de aptitud psicofísica para el personal técnico”.

Puntualizó que lo importante de fondo es que los lineamientos médicos estén apegados al anexo uno de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y en ese sentido, dijo, creemos que se puede trabajar para mejorar la Circular Obligatoria de los requisitos médicos.

Y, por otra parte, es importante el que haya suficientes unidades médicas o médicos dictaminadores, para que exista una suficiencia en el servicio y para que nadie se quede sin el examen médico.

Respecto a la información de la AFAC acerca de hacer válidos temporalmente los exámenes médicos vencidos, y que se podría aumentar hasta 45 días, expresó que ahí no ve ningún problema con la decisión de la autoridad, siempre y cuando se le informe a la OACI, dijo Hernández Mendiolea.

El especialista en Medicina Aeroespacial dijo que esto sería equiparable a aumentar la validez de los exámenes por la pandemia de Covid-19; sin embargo, la AFAC hace un uso de este documento por “su incapacidad operativa”, nada equiparable a la pandemia o a un estado de emergencia nacional, señala.

En transición, la Medicina Preventiva

Ángel Domínguez Catzín, presidente CPAM, expresó que el hecho de que Medicina de Aviación haya pasado de la Dirección General de Medicina del Transporte a la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), significa que hay una transición y como todas las transiciones, conlleva un periodo de tiempo para su adecuación.

Detalló que al personal se le estaba complicando agendar su cita, ya que el nuevo procedimiento exige ir al banco a hacer el pago, después cargarlo a una plataforma. “Entiendo que es parte de pasar lo de Medicina de Aviación de la Dirección General de Medicina del Transporte a la AFAC y que eso debe tener un tiempo de adaptación”, dijo.

Ayer se recibió en las Comandancias de los aeropuertos de todo el país, un oficio de parte del director Ejecutivo de Seguridad Aérea de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), general Edgar Osvaldo Ahedo Agraz, para autorizar a los comandantes que acepten como válidos los exámenes médicos vencidos del Personal Técnico Aeronáutico, siempre y cuando se presenten algunos documentos legibles y sin tachaduras o enmendaduras, incluida la solicitud de cita para examen médico en el sistema de AFAC. 

Esto se permite debido a lo que ya comentábamos en este espacio hace una semana, que el área de Medicina de Aviación no tiene aún la capacidad suficiente en cuestión de Médicos contratados por esta área para hacer frente a los requerimientos del sector, y la agencia no ha querido que médicos especialistas, a través del esquema de evaluadores designados, puedan ejercer su profesión y apoyar en la realización de los exámenes.

Se alertó que esto podría poner en problemas a las aerolíneas ahora que inicia el verano, porque sin citas suficientes se puede generar falta de personal suficiente en la temporada alta.

Y este oficio pretende, precisamente, subsanar el problema, pero una de las observaciones que realizaron los auditores de la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) durante las inspecciones a la AFAC, que derivaron en la degradación de México a Categoría 2, es que se suele abusar de circulares obligatorias y de oficios de parte de dependencias gubernamentales, para tratar de normar cuestiones técnicas que pueden tener repercusiones internacionales.

En este caso, el problema podría ser delicado si acaso se diera un incidente grave o accidente, tanto dentro como fuera de territorio nacional si el personal técnico aeronáutico involucrado no tuviera en regla todos los requisitos que se piden, incluido el examen de aptitud médica.

Desde luego, esperemos que tal cosa no ocurra, pero el asunto es que se sigue recurriendo a este tipo de esquemas, a pesar de que existe suficiente personal médico capacitado que podría ir en auxilio de la AFAC, así sea temporalmente. Es cierto que no hay muchos recursos, pero al final de cuentas el examen médico le cuesta al solicitante y tener flexibilidad en este asunto podría ayudar a que los auditores de la FAA, allá en EU, y la comunidad aeronáutica acá en México, vieran en la AFAC un afán sincero de cumplir con los estándares internacionales (que además existen para garantizar la seguridad de las operaciones), que en ello están dispuestos a aceptar el apoyo de los expertos que llevan años en esta profesión y que no en balde son orgullo de México.

Pero también sería deseable que, así como en la pandemia se publicó un decreto semejante en el Diario Oficial de la Federación para extender el plazo del examen médico (como ocurrió en otros países, por causas de fuerza mayor, es decir, el Covid-19 y la veda de actividades), ahora se haga lo propio, aunque evidentemente las causas de fuerza mayor no son tan apremiantes, teniendo la solución tan a la mano.

Para que los códigos civil y militar en la aviación civil lleguen a complementarse, es muy importante que exista el deseo de aceptar la experiencia de los técnicos especialistas. No se arrepentirían. E-mail: raviles0829@gmail.com

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

Ayer se recibió en las Comandancias de los aeropuertos de todo el país, un oficio de parte del director Ejecutivo de Seguridad Aérea de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), general Edgar Osvaldo Ahedo Agraz, para autorizar a los comandantes que acepten como válidos los exámenes médicos vencidos del Personal Técnico Aeronáutico, siempre y cuando se presenten algunos documentos legibles y sin tachaduras o enmendaduras, incluida la solicitud de cita para examen médico en el sistema de AFAC. 

Esto se permite debido a lo que ya comentábamos en este espacio hace una semana, que el área de Medicina de Aviación no tiene aún la capacidad suficiente en cuestión de Médicos contratados por esta área para hacer frente a los requerimientos del sector, y la agencia no ha querido que médicos especialistas, a través del esquema de evaluadores designados, puedan ejercer su profesión y apoyar en la realización de los exámenes.

Se alertó que esto podría poner en problemas a las aerolíneas ahora que inicia el verano, porque sin citas suficientes se puede generar falta de personal suficiente en la temporada alta.

Y este oficio pretende, precisamente, subsanar el problema, pero una de las observaciones que realizaron los auditores de la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) durante las inspecciones a la AFAC, que derivaron en la degradación de México a Categoría 2, es que se suele abusar de circulares obligatorias y de oficios de parte de dependencias gubernamentales, para tratar de normar cuestiones técnicas que pueden tener repercusiones internacionales.

En este caso, el problema podría ser delicado si acaso se diera un incidente grave o accidente, tanto dentro como fuera de territorio nacional si el personal técnico aeronáutico involucrado no tuviera en regla todos los requisitos que se piden, incluido el examen de aptitud médica.

Desde luego, esperemos que tal cosa no ocurra, pero el asunto es que se sigue recurriendo a este tipo de esquemas, a pesar de que existe suficiente personal médico capacitado que podría ir en auxilio de la AFAC, así sea temporalmente. Es cierto que no hay muchos recursos, pero al final de cuentas el examen médico le cuesta al solicitante y tener flexibilidad en este asunto podría ayudar a que los auditores de la FAA, allá en EU, y la comunidad aeronáutica acá en México, vieran en la AFAC un afán sincero de cumplir con los estándares internacionales (que además existen para garantizar la seguridad de las operaciones), que en ello están dispuestos a aceptar el apoyo de los expertos que llevan años en esta profesión y que no en balde son orgullo de México.

Pero también sería deseable que, así como en la pandemia se publicó un decreto semejante en el Diario Oficial de la Federación para extender el plazo del examen médico (como ocurrió en otros países, por causas de fuerza mayor, es decir, el Covid-19 y la veda de actividades), ahora se haga lo propio, aunque evidentemente las causas de fuerza mayor no son tan apremiantes, teniendo la solución tan a la mano.

Para que los códigos civil y militar en la aviación civil lleguen a complementarse, es muy importante que exista el deseo de aceptar la experiencia de los técnicos especialistas. No se arrepentirían. E-mail: raviles0829@gmail.com

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El Colegio de Pilotos Aviadores de México (CPAM) reconoció que una de las problemáticas a la que se están enfrentando los pilotos con respecto a los exámenes médicos tiene que ver con los nuevos requisitos, mismos que han sido muy restrictivos por lo que buscarán un acercamiento con la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC). 

Ángel Domínguez Catzín, presidente del CPAM comentó que las nuevas disposiciones técnico-administrativas de la AFAC les impide a muchos pilotos, ser aptos para volar.

En una entrevista con A21, explicó que sin embargo en el estándar internacional existe cierta flexibilidad. “Lo que nosotros hemos venido diciendo es que queremos tener un diálogo directo con la AFAC, porque entendemos el papel que vienen haciendo de vigilar”.

Sin embargo, añadió, se puede llegar a un buen acuerdo para tener una normativa adecuada a los estándares internacionales y que no trunque la carrera de los pilotos aviadores.

Indicó que no sólo afectaría a los pilotos, sino a todo el personal técnico-aeronáutico que tiene que hacer un examen psico-físico integral.

Hace unos días se llevó a cabo una asamblea general del CPAM, donde se escucharon las demandas, inquietudes, dudas y opiniones de los pilotos en torno a este tema.

“Una de las funciones que tiene el Colegio es escucharlos, recopilar las opiniones y las vivencias, pues cada uno de ellos ya fue a tratar de hacer un examen médico, algunos de ellos ya les dieron no aptos; la idea es escucharlos y tratar de ser este vínculo entre el personal técnico aeronáutico y la autoridad para que haya un control ordenado”, puntualizó.

Domínguez Catzín comentó que entre las demandas de los pilotos estuvieron la problemática para agendar una cita para los exámenes médicos, si bien dijo que la misma AFAC trata de resolver esta situación del sitio, sí es una de las demandas de los pilotos que el sistema del portal se cae.

El presidente del CPAM dijo que se ha buscado un acercamiento con la AFAC, a través de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), pero saben y entienden los tiempos, ya que la Agencia está enfocada en recuperar la Categoría 1.

Por ello, confió en que pronto se puedan sentar a dialogar con argumentos técnicos. “No estamos en contra de que la autoridad tenga que hacer su tarea de vigilancia, como lo está haciendo, pero queremos tener este diálogo, pero sobre todo los que vivimos día a día el sistema de medicina de aviación”.