La Corporación Aeronáutica Unificada de Rusia (UAC) planea elevar su producción de aviones MC-21 a 36 unidades anuales para el 2025, y escalar hasta las 72 dos años después.

Yuri Slyusar, CEO de la UAC, dijo al presidente ruso, Vladimir Putin, que la aeronave completó más de 500 horas de vuelo de prueba, además de que se completaron pruebas clave en las alas, fabricadas de materiales compuestos.

Asimismo, la Corporación completó el acoplamiento de la consola del ala izquierda al fuselaje del avión. La empresa asegura que el uso de materiales compuestos permitió desarrollar un ala capaz de mejorar la aerodinámica del avión.

“El vehículo tiene demanda: solo en el mercado interno se comprarán alrededor de 600 aviones de esta clase en los próximos 10 años, según las estimaciones más conservadoras”, dijo Slyusar al mandatario ruso. 

Гендиректор ОАК рассказал Президенту России о реализации самолетостроительных программhttps://t.co/0krAXJnwlx pic.twitter.com/aRmWPbAFKY

— United Aircraft Corp (@UAC_Russia) July 15, 2021

Cabe señalar que el MC-21 aún no está certificado, y tanto la UAC como la corporación estatal rusa, Rostec, planean obtener la validación de las autoridades rusas a finales de este año, previendo iniciar las entregas en 2022. 

Irkut, fabricante de estos aviones, informó que hay una cartera de pedidos por 175 unidades, de las cuales 50 corresponden a órdenes en firme de la aerolínea Aeroflot, quien será el cliente de lanzamiento.

La corporación estatal rusa Rostec y la Corporación Aeronáutica Unificada de Rusia (UAC) estiman que el MC-21 sea certificado por las autoridades de aviación de ese país a finales de 2021, e iniciarían las entregas 2022.

El fabricante de los aviones, Irkut, posee una cartera de pedidos de 175 unidades MC-21, de las cuales 50 corresponden a pedidos en firme de la aerolínea rusa Aeroflot, quien sería el cliente de lanzamiento de esta aeronave. 

De acuerdo con la UAC, las restricciones comerciales de los Estados Unidos a las importaciones de Rusia, así como las nuevas reglas de ese país para que socios extranjeros obtengan licencias de exportación, contribuyeron al retraso en las entregas de la aeronave, así como al suministro de materiales para la producción de alas compuestas. 

Este modelo es un proyecto de jet de pasillo único similar al tamaño del Airbus A320. La primera versión de prueba se presentó en 2016, pero no fue sino hasta mayo de 2017 cuando voló por primera vez. 

A inicios de año, un prototipo del Irkut MC-21 sufrió una excursión en pista en el Aeropuerto Internacional Zhukovsky, en Moscú, mientras realizaban pruebas de despegue.

Un prototipo de Irkut MC-21-300 sufrió una excursión en pista en el Aeropuerto Internacional Zhukovsky, en Moscú, durante pruebas de despegue. No se reportaron heridos.

De acuerdo con Aerotime, el avión estaba siendo utilizado en una prueba de despegue abortado con una falla simulada en uno de sus motores. Al momento de avanzar por la pista, salió de su curso por motivos aún no identificados.

Al momento de la excursión el aparato era impulsado por motores Pratt & Whitney PW1400G. Este prototipo fue el primero en comenzar con pruebas de vuelo en 2017.

#BREAING: Irkut MC-21-300 #aircraft overran the runway suffering a runway excursion during a test at Zhukovsky International Airport, Russia.
Pic Credits: Respective Owners#Irkut #Russia #Zhukovsky #Airport #Incident #MC21 #AvGeek #Aviation #Aircrash pic.twitter.com/oY6CFqEMip

— Pratham Yadahalli (@prathampy) January 18, 2021

Existen otros dos MC-21-300, de los cuales uno está equipado con motores Aviadvigatel PD-14, de fabricación rusa.

Entre los primeros clientes que recibirán estos aviones se encuentra la aerolínea rusa Aeroflot, aseguró en septiembre Denis Manturov, ministro de comercio e industria de Rusia.

Irkut posee una cartera de pedidos de 175 unidades MC-21, de las cuales, 50 son pedidos en firme de Aeroflot, con opción a 35 unidades adicionales.

El avión fue pilotado por los pilotos Vasily Sevastyanov y Andrey Voropaev, junto al ingeniero Alexander Soloviev; despegó del aeródromo de la planta de aviación de Irkutsk, Rusia, con una duración de una hora y 25 minutos.

La tarea fue comprobar los modos de funcionamiento de la central eléctrica, la estabilidad y control de la aeronave, así como el desarrollo de sus sistemas.

“Gracias a los esfuerzos científicos, diseñadores, ingenieros y trabajadores, se está creando un avión de pasajeros de próxima generación que devuelve a nuestro país a la liga superior de la aviación mundial”, declaró el director de Rostec, Sergei Chemezov.

El MC-21 incluye una gama de aviones de corta y mediana distancia; el 21-200 tiene una capacidad entre 130 y 165 pasajeros, y el 21-300 con una disponibilidad de 160 a 220 asientos.

Sin embargo, el MC-21 se producirá tanto con el motor ruso como con el PW1400G de fabricación estadounidense Pratt & Whitney.

Avanza Rusia en fabricación de turboprop

A la par de ello, el nuevo avión turbohélice regional Il-114-300 despegó del aeropuerto Zhukovsky por primera vez; el propósito de esto, es comprobar el funcionamiento de todos los sistemas, incluidos los motores rusos TV7-11ST-01, así como la estabilidad y capacidad de control.

“El nuevo avión es especialmente relevante para nuestro país: no es exigente con el nivel de equipamiento del aeródromo, está adaptado para operar en las duras condiciones del Norte, Siberia, el Lejano Oriente y, gracias a la capacidad óptima de la cabina, puede convertirse en el vehículo básico para el desarrollo del transporte regional”, explicó Chemezov.

«Вчера впервые взлетел среднемагистральный лайнер МС-21-310 с двигателями ПД-14. Сегодня впервые поднялся в воздух турбовинтовой Ил-114-300 – еще одна машина в пассажирской линейке»: Новый гражданский региональный турбовинтовой самолет Ил-114-300 совершил первый полет pic.twitter.com/TrjePZxZ3l

— Дмитрий Смирнов (@dimsmirnov175) December 16, 2020

El IL-114-300 es una versión modernizada del turbohélice regional Il-114, desarrollado en la antigua Unión Soviética (URSS) durante 1990.

De acuerdo con el directivo de Rostec, en 2022 planean completar la certificación de dicha aeronave y para el 2023 comenzar la entrega en serie a las aerolíneas. 

Las primeras unidades del avión Irkut MC-21 para la aerolínea Aeroflot serán entregadas a finales de 2021, aseguró Denis Manturov, ministro de comercio e industria de Rusia.

Manturov reconoció que la emergencia sanitaria derivada del brote de coronavirus retrasó el proceso de certificación y pruebas de vuelo de la aeronave.

“Perdimos varios meses. Pero hasta ahora esperamos que la entrega de aviones a los primeros clientes se lleve a cabo a finales de 2021. Estamos en un calendario que se ha ajustado como resultado de la pandemia”, dijo.

Irkut posee una cartera de pedidos de 175 unidades MC-21, de las cuales, 50 son pedidos en firme de Aeroflot, con opción a 35 unidades adicionales.

De acuerdo con el ministro, Irkut atenderá primero las órdenes de los transportistas rusos y posteriormente a los extranjeros, con el objetivo de desarrollar su capacidad de mantenimiento y servicio, evitando así, cometer los mismo errores que sufrió el Sukhoi Superjet.

La Corporación Aeronáutica Unificada de Rusia (UAC) reanudó las pruebas de vuelo del MC-21, luego que estas se suspendieron debido a las restricciones para frenar la pandemia COVID-19.

De acuerdo con la UAC, se trata de minimizar el impacto del programa de prueba y certificación, ya que la cuarentena en Rusia cortó sus trabajos, en particular, las divisiones clave de ingeniería que trabajan a distancia.

“Sobre la base del Instituto de Vuelo e Investigación Grómov, en el aeródromo Zhukovski, se reanudaron los vuelos regulares del avión MV-21-300 en el marco del programa de trabajos de operaciones”, señaló el servicio de prensa de la compañía.

Asimismo, este departamento confirmó que el avión ya cumplió casi la mitad del programa de vuelos necesarios para finalizar la certificación, los cuales requieren aproximadamente 650 vuelos y mil 500 horas en aire (a la fecha se han realizado más de 300).

Por tanto, esperan que el proceso esté para finales de 2020 y su producción inicie en 2021.

El MC-21-300 tiene una capacidad para 163 a 211 pasajeros, siempre en una configuración de dos clases. Su costo operativo pretende ser hasta en un 15% más bajo que el MC-21, similar al B737 MAX y al A321neo.

La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) completó la tercera ronda de vuelos para certificar al MS-21-300, avión ruso, diseñado para transportar hasta 211 personas a una distancia de 6.4 mil kilómetros aproximadamente.

De acuerdo con el servicio de prensa Irkut Corporation (unidad parte de United Aircraft Corporation) el objetivo de las pruebas con el MS-21 es certificarlo en Rusia y en toda Europa.

Flight test experts of the EASA completed the third flight session of МС-21-300 certification program.
Initially EASA experts worked with their colleagues on the flight simulator.
Subsequently the EASA crew and the Yakovlev Design Bureau performed a series of flights on #МС21 pic.twitter.com/kxW983CCii

— UAC Russia (@UAC_Russia_eng) 31 de octubre de 2019

Así, representantes de las autoridades de aviación rusas, así como expertos de EASA, colaboraron en la tercera prueba; previo a esto, los especialistas de la Agencia obtuvieron acceso a vuelos en el avión en función de los resultados de un curso de capacitación teórico-práctico, realizado en septiembre de 2018.

Los tres MS-21-300 que están bajo las pruebas, son equipados con motores PW1400G fabricados por Pratt & Whitney.

En cuanto a sus procesos, en la primera etapa de certificación, la agencia trabajó en un simulador de vuelo en enero de este año; la segunda ocurrida en junio, realizaron vuelos a bordo del programa. El jet, operó su primer vuelo en mayo de 2017 y su producción está programada a iniciar a finales de 2020.

La United Aircraft Corporation (UAC) de Rusia presentó los avances de su nuevo avión, el MC-21-300 con el que busca competir directamente con los aviones A320neo de Airbus y B737 MAX de Boeing, durante la próxima década.

En un video, mostró la cabina de su nuevo avión, el cual tendrá una capacidad que va de los 163 asientos (en configuración de dos clases) hasta los 211 asientos en una configuración sencilla.

Actualmente, la compañía está trabajando en los vuelos de prueba del modelo, con tres aeronaves activas y una cuarta que actualmente está en fabricación. De igual forma, la UAC busca adquirir la aprobación de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) para que el MC-21 pueda volar en Europa.

De manera inicial, la compañía rusa planea construir hasta seis aviones por mes, mientras estabilizan tanto la línea de ensamblaje como la cadena de suministro, señaló el periodista especializado Seth Miller.

Durante esta semana, la UAC aseguró tres futuros compradores del programa MC-21: la aerolínea rusa Yakutia firmó un acuerdo tentativo para adquirir cinco unidades; la kazaja Bek Air comprará 10 aviones y un cliente no identificado adquirirá otros cinco.

Actualmente, la cartera de pedidos de UAC por el MC-21 es de 175 aeronaves y la compañía tiene cartas de intención o memorandos de entendimiento por otros 160.

El alcance estimado del MC-21 será de hasta cinco mil kilómetros, impulsado por motores PW1431G de Pratt & Whitney o PD-14 de Aviadvigatel.

Imagen: Seth Miller

El pasado 13 de febrero, United Aircraft Corporation (UAC) anunció que las pruebas su avión comercial, el MC-21 están en constante avance: por primera vez, fueron visitados por representantes de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA).

La aeronave realizó pruebas durante cuatro horas, a altitudes de tres a 10 kilómetros, en las que se probaron altos ángulos de ataque y entradas en pérdida.

Испытатели EASA завершили первую сессию сертификационных полетов на самолете МС-21-300https://t.co/kbM7uYDUWr

Фото Армена Гаспаряна pic.twitter.com/LbU57i6nQz

— United Aircraft Corp (@UAC_Russia) 13 de febrero de 2019

Cabe señalar que al 31 de enero, ya se han realizado 122 vuelos con dos prototipos. UAC espera completar la certificación en la segunda mitad de 2020, y posteriormente entregarle la primera unidad a Aeroflot, a finales de ese año.

Denis Manturov, ministro de Industria y Comercio en la Federación Rusa señaló que obtener la certificación EASA permitiría al MS-21-300 entrar al mercado internacional. La UAC visualiza este avión en un segmento similar al A320 de Airbus y al B737-800 de Boeing.

A fines de diciembre de 2018, el suministro de materiales compuestos utilizados para el ala del MC-21 se detuvo debido a las sanciones de los Estados Unidos sobre la compañía rusa Aerocomposit (forma parte de UAC),lo que podría retrasar el lanzamiento de la aeronave hasta cinco años.

En ese momento, el servicio de prensa de Rostec comentó a AeroTime: “las primeras entregas de están previstas para 2020, y esta fecha sigue siendo operativa”. La compañía no especificó qué medidas exactas se tomarán para reanudar la fabricación y finalizar la certificación a tiempo.

En colaboración con AeroTime

La empresa rusa United Aircraft Corporation (UAC), fabricante del avión MC-21 de fuselaje estrecho, ha movido un cuerpo de otro avión de prueba al aeródromo de Ramenskoye (Zhukovsky) ubicado en las afueras de Moscú, para iniciar el ensamblaje e instalación del sistema de carga y después comenzar con las pruebas de resistencia.

El avión en cuestión es el tercero de los cuatro prototipos MC-21. Los dos primeros ya se están sometiéndose a pruebas, mientras que el cuarto aún se encuentra en la etapa de ensamblaje. Sin embargo, la compañía rusa afirma que ya está montando el fuselaje para sus clientes comerciales.

De acuerdo con datos de Russian Aviation Insider, el tercer ejemplar de la aeronave iniciará las pruebas de vuelo en marzo de 2019, seguido de la cuarta y última verificación a mediados del mismo año.

Durante el mes de noviembre, medios rusos informaron que el MC-21-300 estaba inicialmente para entrar en servicio el siguiente año, pero como el programa de certificación durará pasados de ese periodo, ahora la fecha se mueve para 2020.