La Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA) denunció que a poco más de dos años de haber obtenido la representación sindical de los pilotos de la aerolínea carguera mas air, aún no no les han dado el reconocimiento como sindicato titular del contrato colectivo de los pilotos de esa aerolínea debido a “peloteos” legales.

En reunión con medios, el secretario general de ASPA, Jesús Ortiz Álvarez, junto con el capitán Alfonso Peña, presidente de la delegación MAS Carga de este sindicato, explicaron la problemática que enfrentan derivada de un amparo presentado por el Sindicato de Trabajadores de la Industria Aeronáutica (STIA), con el cual busca mantener el control del contrato colectivo de los pilotos de la aerolínea carguera.

El capitán Peña explicó que en el mes de junio de 2023 un juez determinó que los pilotos de mas air podían ir a votar para elegir al sindicato que les conviniera, por lo que las elecciones se llevaron a cabo en noviembre de ese año, en las que ganaron, con 92% de los votos, su afiliación a ASPA, pero el STIA se amparó en diciembre para tener el control del contrato colectivo.

Añadió que el juez le otorgó el amparo en diciembre de 2023 al STIA a pesar de que los pilotos habían elegido libremente su sindicato. Actualmente este amparo sigue vigente por lo que el contrato colectivo lo mantiene ese sindicato y los contratos personales de algunos pilotos los tiene ASPA.

El presidente de la delegación mas carga de ASPA dijo que este tema se encuentra atorado en la Suprema Corte de Justicia de la Nación (SCJN), por lo que hicieron un llamado a la Corte para que los atiendan en su demanda, ya que ellos quieren trabajar con el sindicato que eligieron.

Recordó que iniciaron este movimiento 93 pilotos y en la actualidad hay 70, debido a recortes de la compañía.

Ante ello, el Capitán Ortiz Álvarez exhortó a la SCJN a que emita una postura. “Todo está ahí entrampado, lo han peloteado, ya que un juez lo mandó al colegiado, éste lo mandó a la Suprema y ésta lo regresa al colegiado y el Colegiado lo regresa a la Suprema”, dijo.

“Hemos sido bastante prudentes en esperar que nos den algo, ya sea una sentencia a favor o en contra, pero que nos den algo, que es lo que necesitamos nosotros como trabajadores y obviamente como representantes sindicales”, añadió.

Ortiz Álvarez expresó que con la actual situación se está contraviniendo a la Reforma Laboral, donde existe un beneficio para los trabajadores de poder elegir al sindicato con voto libre y secreto.

Lo que se busca es que la Suprema Corte dé la sentencia, a favor o en contra; en caso de que sea en contra, podrán volver, como ASPA, a demandar la titularidad del contrato colectivo.                

La aerolínea de carga mexicana mas anunció el regreso de su ruta Santa Lucía a San José, Costa Rica, a partir de julio.

“Para mejorar nuestras operaciones, a partir del 3 de julio de 2025, regresaremos con una frecuencia semanal que conectará Ciudad de México (NLU) con San José, Costa Rica (SJO). Este servicio, que operará todos los jueves saliendo de NLU a las 17:50 hora local con un avión A330 carguero, tiene como objetivo brindar oportunidades a nuestros clientes en Estados Unidos, México así como a nuestros socios interlineales en Europa y Asia”, anunció la aerolínea en sus redes sociales.

De acuerdo al portal de la empresa de carga, se ofrecen servicios a lo largo de toda la semana desde Santa Lucía a destinos como Guadalajara, Bogotá, Los Ángeles y Viracopos (Brasil), por lo que esta nueva reapertura a San José será la quinta ruta.

Datos del portal Planespotters muestran que mas opera actualmente con dos aviones Airbus A330-200 convertidos de pasajeros a cargueros (P2F) y dos Airbus A330-300P2F, aunque uno de estos es operado por Galistair Malta.

En 2022, la aerolínea presentó ambiciosos planes de expansión, con la intención de crecer su flota a nueve cargueros antes de finalizar ese año, y alcanzar eventualmente una flota total de 18 aviones de carga, publicó el medio Air Cargo News.La empresa fue parte del Grupo LATAM, pero vendió su participación en 2018 y actualmente el accionista mayoritario es Discovery Americas.

Al conocerse la resolución de las autoridades mexicanas sobre la solicitud de revisión de la empresa Mas, en el marco del Mecanismo Laboral de Respuesta Rápida en Instalaciones Específicas (MLRR) del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), sobre el caso de los pilotos despedidos por tratar de ejercer su libertad de afiliación al sindicato de su preferencia, la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA) se congratuló por el resultado.

Humberto Gual Ángeles, secretario general de la ASPA de México expresó que ahora será esperar hasta el 27 de octubre, para que el Gobierno de Estados Unidos revise qué fue lo que investigó y resolvió la autoridad laboral mexicana.

“Estamos contentos, en el sentido de que sabemos que el mecanismo laboral sí ha funcionado, la verdad es que el apoyo de las autoridades americanas con respecto al caso ha sido muy puntual, le han dado mucho seguimiento”, dijo.

Indicó que esto fue un parteaguas, un triunfo histórico en la cuestión de servicios en el marco del Tratado Comercial México, Estados Unidos y Canadá (TMEC) con el tema de mecanismo laboral.

“Marca un antecedente muy importante en las relaciones comerciales, pero también laborales entre los tres países”, puntualizó.

Por su parte, las secretarías de Economía y del Trabajo y Previsión Social (SE y STPS) difundieron un comunicado donde informaron la conclusión de la solicitud de revisión de la empresa Mas, sobre el caso de los pilotos despedidos por querer afiliarse a un sindicato distinto al tradicional.

De acuerdo con el texto, como parte de la admisión de la solicitud de revisión realizada por la STPS, la autoridad laboral determinó la existencia de ciertas acciones que pudieron constituir transgresiones a la legislación laboral mexicana y una denegación de derechos a la libertad de asociación y negociación colectiva por parte de la empresa.

La SE destacó que, sin embargo, durante el periodo de la revisión interna que llevó a cabo el Gobierno de México, MAS AIR en coordinación con la STPS, realizó las siguientes acciones de reparación:

1.- Publicó y difundió una carta de neutralidad y lineamientos de conducta; 2.- proporcionó capacitación a los pilotos sobre los derechos de libertad sindical y negociación colectiva; 3.- publicó una lista de trabajadores con derecho a voto, así como la convocatoria y lineamientos para llevar a cabo el desahogo de la prueba de recuento, 4.- liquidó de conformidad a la legislación laboral mexicana aplicable, a los pilotos despedidos y 5.- reinstaló a un piloto que deseó su reincorporación.

Ante esto, Gual Ángeles precisó que fueron ocho pilotos los despedidos por la carguera, de los cuales cuatro, previo a este mecanismo, se decidieron por un acuerdo de desvinculación con la empresa, asesorados por ASPA.

De los otros cuatro, tres de ellos decidieron tomar la liquidación con la aplicación de salarios caídos, desde que salieron, más las horas extras que les debían y sólo uno decidió su reinstalación a la empresa.

Lo que sigue es que el Gobierno de Estados Unidos, junto con su contraparte mexicana analicen toda esta investigación, que se tenga la evidencia documental, que se haya cumplido con lo estipulado y una vez que ese periodo concluya, se tendrá una reunión para ver si el plan de reparación es el adecuado o hacen falta algunas cosas, dijo.

Según el documento de las secretarías, las acciones o hechos que fueron materia de la solicitud de revisión del Gobierno de EU quedaron solventados dentro del plazo de 45 días naturales que establece el Tratado para la revisión interna y reparación de la denegación de derechos por parte del Gobierno de México.

Igualmente, se señala que la STPS monitoreará que la persona trabajadora que fue reinstalada continúe laborando en un ambiente en el que se respete su derecho a la libre asociación y negociación colectiva, en cumplimiento de la legislación laboral mexicana.

También se destacó que la atención oportuna de la autoridad laboral, así como el diálogo y compromiso sindicato y empresa, permitió llevar a cabo una reparación oportuna de cualquier acción tendiente a una denegación de derechos y asegurar el cumplimiento de la legislación laboral mexicana y de los compromisos laborales establecidos en el T-MEC.

El texto concluye diciendo que el Gobierno de México reitera su compromiso para asegurar la aplicación y respeto a los derechos colectivos de las personas trabajadoras de México.

Elecciones para afiliarse a ASPA

Será entre el 6 y 17 de noviembre próximo cuando los 94 pilotos de Más, incluidos los siete que decidieron ya no pertenecer a la empresa, votarán para buscar la representación de ASPA.

Redacción A21/ Evangelina Del Toro.

El Comité Laboral Interinstitucional para el Monitoreo y Aplicación del Acuerdo entre Estados Unidos, México y Canadá y el Departamento del Trabajo de Estados Unidos solicitaron al gobierno de México que revise una acusación de violaciones de los derechos laborales en la aerolínea de carga MasAir en la Ciudad de México.

La solicitud se basó en la petición realizada el 31 de julio de 2023 por la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA), en el cual alega violaciones de los derechos de libertad sindical y negociación colectiva de los pilotos por parte de Aerotransportes Mas de Carga (mas), un proveedor regional de servicios de carga aérea. 

El comité afirmó que la solicitud es el primer uso del Mecanismo de Respuesta Rápida en el sector de servicios.

“Esta solicitud de revisión es otro ejemplo de que el cumplimiento de los compromisos laborales bajo el Acuerdo Estados Unidos-México-Canadá es una prioridad para Estados Unidos en todos los sectores que cubre el Mecanismo Laboral de Respuesta Rápida”, explicó Thea Lee, subsecretaria adjunta para Asuntos Internacionales del Comité.

“Esperamos continuar nuestra buena colaboración con el gobierno de México para abordar las cuestiones fundamentales planteadas en esta solicitud”, añadió.

Al respecto, José Humberto Gual, secretario general de ASPA, celebró esta respuesta y dijo que es un parteaguas para la aviación en el país.

“Estamos contentos porque esto habla de que se está tomando en cuenta la verdadera libertad sindical que viene establecida en los tratados internacionales que tiene México y lo vemos con bastante optimismo de que se está haciendo valor esta libertad de asociación que tienen los trabajadores en el país. Que sepan los pilotos que tienen el derecho de hacerlo y que no puede haber represalias porque será sancionado a niveles internacionales y nacionales”, mencionó en entrevista con T21.

Lee recordó que la petición de ASPA alega intimidación, injerencia y represalias por parte de la aerolínea, incluido el despido de ocho pilotos de MasAir que intentaron afiliarse a su sindicato; también alega que MasAir intentó influir en el resultado de una votación para ratificar un convenio colectivo a favor del sindicato actual, Sindicato de Trabajadores de la Industria Aérea y Conexos de la República. 

La solicitud de revisión del comité al gobierno mexicano se produce después de que una investigación del gobierno estadounidense encontró evidencia de violaciones de la libertad de asociación y los derechos de negociación colectiva.

Por su parte, la embajadora Katherine Tai, aseveró que la capacidad de los trabajadores para afiliarse al sindicato de su elección es un principio clave de la libertad de asociación y los derechos de negociación colectiva que el Mecanismo Laboral de Respuesta Rápida pretende proteger.

“Esta acción destaca que Estados Unidos está comprometido a salvaguardar los derechos laborales consagrados en el T-MEC en todas las industrias y sectores, incluido el de servicios. Esperamos trabajar estrechamente con el Gobierno de México para abordar los problemas presentes en este asunto”, añadió Tai.

Según el T-MEC, el comité puede invocar el Mecanismo Laboral de Respuesta Rápida cuando exista evidencia suficiente y creíble para respaldar las acusaciones de denegación de derechos laborales. 

Con esto, el gobierno de México tiene 10 días para decidir si realiza una revisión y 45 días para investigar los reclamos y presentar sus conclusiones.

José Humberto Gual, precisó que de no haber acuerdos durante el tiempo señalado se formaría un panel de expertos de ambos gobiernos quienes determinarán los pasos a seguir.

“En la cuestión nacional estamos nosotros en espera para que en los siguientes días la autoridad mexicana nos dé fecha de recuento, es decir, que los pilotos, atendiendo el artículo 245 bis de la Ley Federal del Trabajo, podrán tener la representación sindical que ellos quieran. No sé cuál es el temor de la parte empresarial, nosotros no estamos haciendo nada fuera de la ley”, dijo.

Afirmó que hasta el momento no han tenido ningún acercamiento por parte de MasAir para resolver esta situación, además continuarán pugnando por la libertad sindical.

Cabe señalar que, con sede en la Ciudad de México, MasAir brinda servicios de transporte de carga en Norteamérica y Sudamérica y emplea a unos 340 trabajadores, entre ellos unos 100 pilotos.

Evangelina del Toro/en Asociación con T21

La carguera Mas (antes Mas Air) llevo a principios de julio un ajuste de su plantilla laboral derivado de un “entorno bastante retador” por el traslado al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) y la Categoría 2, al tiempo que descarta tajantemente que haya sido por su afiliación sindical.

“Se tuvo que hacer un ajuste ante varias circunstancias del entorno que obligan a tomar acciones para mantenerte competitivo en la industria, la situación de la economía mundial y la de la industria de la carga en general, y otros factores externos que obligan a asumir cierta responsabilidad para mantener sana la empresa”, dijo una fuente al interior de la aerolínea.

En entrevista, expuso que al igual que al resto de la industria, la Categoría 2 le ha impedido el crecimiento, mientras que el traslado al AIFA “ha significado la pérdida de sinergias importantes además de inversiones adicionales”.

Ante este escenario, mencionó que la aerolínea realizó cambios en toda su organización, y en donde se dio de baja a ocho pilotos.

“Como parte de ese ajuste salieron algunos pilotos y tres de ellos recurrieron a las autoridades laborales, pero en todos los casos Mas ha actuado conforme a derecho y no solamente se les entregó sus liquidaciones de acuerdo a la legislación, sino que a todos se les trató con respeto y dignidad”, aseguró.

Cabe mencionar que el pasado 31 de mayo, la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) informó que un grupo de pilotos de la empresa Aerotransportes Mas de Carga (mas) tomaron protesta como miembros de dicha organización.

Posteriormente, el 27 de julio, anunció que tres pilotos de la carguera habían sido despedidos bajo el argumento de una “supuesta reestructura”, rescindiendo su contrato, lo que calificó como “represalias” por buscar una representación en ASPA.

“Nos preocupa que esta aerolínea esté tomando represalias luego de la reciente adición de los pilotos de Mas a nuestro sindicato, argumentan que la empresa está en etapa de supervivencia por condiciones económicas, pero al mismo tiempo, les hicieron saber que al único sindicato que reconocen es el STIA”, dijo en su momento Humberto Gual, secretario general del sindicato.

En este sentido, ASPA informó este miércoles que derivado de la situación laboral de los pilotos de Mas, presentó una denuncia por violaciones a la libre asociación y negociación colectiva para activar el Mecanismo Laboral de Respuesta Rápida (MLRR), que forma parte del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC). Este mecanismo es un procedimiento de resolución de controversias que cuida el cumplimiento de los compromisos laborales asumidos por los tres países.

Al respecto, la fuente afirmó que se tiene un “absoluto respeto” en la actuación de los sindicatos, así como a sus procesos, y atenderá cualquier requerimiento como lo está haciendo en la Junta de Conciliación y Arbitraje.

“La empresa tiene un absoluto respeto por los procesos sindicales, a la ley y los derechos de los trabajadores”, sostuvo.

La Federación Internacional de Asociaciones de Pilotos de Líneas Aéreas (IFALPA, por sus siglas en inglés) manifestó su apoyo a la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA) por la representación de los pilotos de la aerolínea MAS Air y que fueron despedidos la compañía aérea mas.

Humberto Gual Ángeles, secretario general de la ASPA de México precisó que el comunicado de la IFALPA no es otra cosa que un llamado a la libertad sindical.

Y es que este martes, el IFALPA envió un comunicado, donde hizo una solicitud de asistencia mutua para los pilotos de ASPA de México en el caso de MAS Air.

“IFALPA ha sido informada que ASPA de México recientemente comenzó a representar individualmente a los pilotos de MAS Air, gracias a las nuevas regulaciones del Código Laboral Mexicano que permite a los pilotos ser representados por el sindicato de su elección.

“Debido a esto, un número abrumador de pilotos de MAS Air eligieron ser representados por ASPA de México en lugar del sindicato pro-patronal. Si bien estas son noticias alentadoras y estamos orgullosos de que nuestros compañeros pilotos se unan a ASPA”, precisó.

Sin embargo, lamentó la reacción de la dirección de MAS Air hacia sus pilotos, “es preocupante”.

Precisó que lamentablemente, en las últimas semanas, la dirección de la aerolínea despidió a algunos de los pilotos afiliados a ASPA con el pretexto de que la aerolínea se encuentra bajo estrés financiero y operativo.

“Entendemos, dijo, que estos pilotos han sido atacados por su decisión de afiliarse a ASPA. Es importante destacar que no hubo lógica ni proceso debido para los despidos y que el derecho fundamental de los pilotos a la libertad de representación se ha visto comprometido por la acción unilateral de la dirección”, añadió la representación de los pilotos a nivel mundial.

Añadió que mientras ASPA trabaja con la dirección de MAS Air para revertir estos despidos selectivos y establecer efectivamente el reconocimiento de la representación y la administración del convenio colectivo de los pilotos de MAS Air, el sindicato solicitó asistencia mutua, de acuerdo con el Manual Industrial de IFALPA.

También pidió que se envíen cartas de apoyo a los pilotos de MAS Air, al Capitán José Humberto Gual Ángeles a humberto.gual@aspa.org.mx y con copia a Sebastián Currás Barrios (sebastiancurras@ifalpa.org).

En ese sentido, en entrevista con A21, el secretario general de ASPA de México explicó que lo que busca IFALPA es que todos los pilotos del mundo tengan libertad sindical para que decidan dónde quieren estar y quién quieren que les represente.

Precisó que la asistencia mutua que otorga IFALPA, no es otra cosa sino mostrar la solidaridad internacional entre todos los agremiados de la Federación.

Esta asistencia mutua incluye la solicitud de prohibición del Wet Leasing, la de congelación de capacidad, de prohibición de contratación, de denegación de instalaciones de formación, entre otras medidas de presión hacia la empresa, así como la solicitud de asistencia a los pilotos que se encuentren lejos de su base, de prohibición de contratación de pilotos, de Presentaciones y Representaciones.

Pablo Chávez y Juan Carlos Vázquez

Será este 26 de julio cuando la carguera mexicana mas (antes MasAir) mude sus operaciones al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), aseguró, Luis Sierra, CEO de esta aerolínea carguera.

En entrevista con A21, el directivo precisó que en esa fecha iniciarán el proceso de incorporación de sus rutas al recinto ubicado en Santa Lucía.

“Hay detrás una inmensa planificación, no sólo en la parte técnica nuestra, de los pilotos, los mecánicos, de nuestro abastecimiento de partes y refacciones, sino por parte de nuestros clientes. Nosotros tenemos clientes de exportación e importación que tenemos que ir coordinando”, dijo.

“Ya habíamos coordinando previamente, pero con esta ampliación (del plazo), muchos de nuestros clientes nos han comunicado su decisión de esperarse para que sigamos operando en Ciudad de México; no es una decisión 100% operativa de la aerolínea, sino tenemos que hacer caso a nuestros clientes”, detalló.

El CEO puntualizó que ya están las condiciones en el AIFA para la mudanza de las empresas, plataformas, puntos de estacionamiento, posiciones de estacionamiento frente a la Aduana, hidrantes de gasolina, iluminación, todo eso está; por parte de la Aduana, prácticamente está, hay procesos que no todos los almacenes han terminado.

Estos procesos, dijo, tiene que ver con la interconectividad que debe existir entre el almacén y la aduana; los certificados de operador carga segura, certificados europeos y certificados de TSA, pero confió en que en breve ya estén.

Puntualizó que el resto de las cosas depende de cada aerolínea como se haya coordinado para el transporte del personal, de materiales. “Y entiendo, que, hablando con mis colegas, todos estamos haciendo planes similares de apoyo”.

Masair va a establecer un puente entre Ciudad de México y Santa Lucía, pero la inmensa mayoría de la carga siempre ha tenido origen hacia el aeropuerto al que operan, ya el cliente en su proceso de “desaduanamiento” la puede transportar como carga nacional en un camión y la lleva a dónde quiera -Querétaro, Guadalajara o Monterrey-, eso no cambia en lo que se hacía en Ciudad de México.

En nuestro caso, aseveró, transportamos prácticamente nada, muy poca carga que lleve a un punto de conexión con otro avión.

Nearshoring, una oportunidad

Con el llamado nearshoring de empresas, relocalización, es una oportunidad que tiene dos fases: la primera, dijo, de corto plazo, cuando una línea de ensamble o fabricación se mueve de un punto muy lejano de Asia a México o América Latina.

“Estás transportando esos fierros, esa línea y esa es la primera fase y es una oportunidad, única e irrepetible, hasta que no se mueva esa línea a otro lugar y, esa ya se dio, está por terminar”, dijo.

En la segunda fase está lo que hace esa línea de producción después, se tiene que abastecer de materias primas, de refacciones y esa es más permanente; y en el tema aéreo, “vemos una participación sí, pero va a ser una participación tradicionalmente como se mueve en lo aéreo, con urgencias, con lo importante”.

Sierra precisó que la llegada al país de muchas líneas de producción, esas pequeñas fracciones sí acaban por sumar y pueden dar un punto, dos o tres puntos, al crecimiento (del PIB) interanual.

Lufthansa Technik y la aerolínea de carga mexicana mas (antes conocida como MasAir Cargo) firmaron un contrato integral de soporte total de componentes (TCS por sus siglas en inglés), que brindará reparación y revisión de partes a la flota de Airbus A330F de mas.

El contrato incluye el suministro de hasta ocho aviones durante un periodo de ocho años y, hasta la fecha, es el segundo convenio firmado entre estas dos compañías, ya que Lufthansa Technik ya respalda la flota B767F con su producto TCS.

“Nuestra nueva logística A330 es una red global con destinos en Asia, Europa y América, y para respaldarla necesitamos un actor global en servicios técnicos aeronáuticos, cuya experiencia y confiabilidad valoramos mucho”, declaró Luis Sierra, director general de mas.

Además, indicó que Lufthansa Technik realiza servicios de primera clase, lo cual es requerido para su operación y resulta importante ahora que estamos en un plan de expansión de la flota.

Por su parte, Soeren Stark, director de operaciones de Lufthansa Technik, dijo estar contento de continuar con el servicio para la flota A330F de mas, y de ser parte del viaje de esta compañía, porque el mercado mexicano sigue siendo competitivo.

Con el acuerdo A330F Total Component Support TCS, mas se beneficia de un concepto de suministro individual que permite rutas de transporte cortas y rápidas. El soporte de componentes de la flota de mas se garantizará a través de un inventario en el sitio que se establecerá en la Ciudad de México. La flota contará con el respaldo de los grupos de componentes de Lufthansa Technik ubicados en América del Norte y Europa.

La empresa de transporte de carga Mas, antes MasAir, prevé consolidar sus operaciones con 4 nuevos contratos para iniciar operaciones regulares de transporte de carga a 3 ciudades de China, además de que proyecta seguir creciendo y sumar 4 cargueros durante este año a su flota de 4 aeronaves, estimando que para 2024 cuente con 18 aviones y 18 rutas.

En conferencia de prensa Luis Sierra, director de Mas, expresó que la empresa lleva 3 años de consolidación con un crecimiento del 64%, registrando en 2021 una venta de 149 millones de dólares y transportando casi 103 mil toneladas de carga, de acuerdo con la Agencia Federal de Aviación Civil.

Sierra explicó que sus aviones son operados bajo arrendamiento bajo un modelo en donde se incluye el arrendamiento de aeronave, tripulación, mantenimiento y seguros (ACMI, por sus siglas en inglés), con una duración de entre 8 a 12 años. Los contratos por 8 años están valuados en 35 millones de dólares por avión, además de que se realiza una inversión de aproximadamente un millón de dólares para capacitar a la tripulación y al equipo técnico.

Al preguntarle al directivo si la compañía tiene pensado volar desde el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), Sierra dijo que por el momento no lo tienen previsto. 

“El aeropuerto no está en este momento certificado con operaciones internacionales. Nosotros hemos seguido de cerca todo lo que pasa con el AIFA. Hemos participado en distintos comités técnicos, de los que nos han invitado, pero de ahí a que nosotros operemos o decidamos operar depende de muchas cosas, porque hay diversos aspectos que aún desconocemos como operadores”, señaló.

Las aerolíneas generalmente recurren al arrendamiento ACMI por periodos de corto a mediano plazo, para hacer frente a la estacionalidad durante las épocas de mayor demanda o para mitigar la interrupción de las operaciones.

Entre 2009 y 2019 las arrendadoras de aeronaves bajo esquemas ACMI ayudaron a las aerolíneas comerciales a atender un mayor número de pasajeros, lo que impulsó simultáneamente la necesidad de cubrir la capacidad de flota para satisfacer esta demanda.

Este tipo de arrendamiento ha sido comparado en el mercado como el Uber de los transportistas aéreos. Al igual que las aplicaciones de taxi bajo demanda, las empresas ACMI en la industria de la aviación ofrecen a los operadores una alternativa a la carga financiera de asumir aeronaves a largo plazo, al proporcionar acceso temporal a la capacidad, la tripulación, el mantenimiento y los seguros de las aeronaves.

Por Evangelina del Toro

En alianza con T21

Durante el 2021, MasAir registró un movimiento de carga de 102 mil 768.8 toneladas contra las 57 mil 699.2 toneladas que transportó en el año previo a la pandemia por la COVID-19, lo que provocó un crecimiento del 78.1% y la que la posicionó en el primer lugar de las aerolíneas mexicanas en dicho segmento.

De acuerdo con datos de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), de enero a diciembre del año pasado, la compañía dirigida por Luis Sierra movilizó 17 mil 643.9 toneladas en el servicio regular nacional y 85 mil 124.9 toneladas en el internacional.

Estafeta (Carga Aérea) cerró dicho periodo con 36 mil 262 toneladas contra las 30 mil 307 del 2019, lo que significó un alza del 19.6%, debido a que en el mercado doméstico transportó 32 mil 232 toneladas y en el extranjero 4 mil 029.9 toneladas.

Mientras que Volaris pasó de 19 mil 301.1 toneladas (antes de la pandemia), a 20 mil 853.3 toneladas durante el año pasado, es decir, tuvo un crecimiento del 8.0%. Manejó 20 mil 568.7 toneladas a nivel nacional y en el internacional 284 mil 533 toneladas.

Es importante mencionar que con Viva Aerobus no se llevó a cabo una comparación debido a que la aerolínea comenzó operaciones de carga en noviembre de 2019 y cerró dicho año con un movimiento de 78.5 toneladas. Para 2021, la compañía trasladó 6 mil 801 toneladas.

En tanto, Grupo Aeroméxico finalizó el año pasado con 97 mil 353 toneladas frente a las 123 mil 809.8 toneladas prepandemia, una baja del 21.3%, esto al mover 31 mil 178.4 toneladas en el servicio nacional y 66 mil 174.6 toneladas en el internacional.

De igual manera, Aerounion pasó de 73 mil 485.7 toneladas a 71 mil 457.8 toneladas en el periodo comparado, lo que llevó a una baja del 2.7%, esto al realizar el movimiento de carga en el país de 5 mil 163.4 toneladas y de 66 mil 294.4 toneladas en el exterior. 

En el caso de Aeromar y Aéreo Calafia ambas solo transportan a nivel nacional; la primera tuvo una baja del 53.2% al reportar que en el periodo de enero a diciembre de 2021 movilizó 365.3 toneladas contra las 728 toneladas de 2019, mientras que en el caso de la segunda aerolínea solo registró 150 toneladas frente a las 50.5 toneladas en el mismo lapso comparado.

La AFAC reporta que en el servicio regular internacional y nacional, las aerolíneas mexicanas movieron 335 mil 816.8 toneladas contra 338 mil 920.2 toneladas del año previo a la pandemia de la COVID-19.