La Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA) informó que obtuvo el certificado de registro del Contrato Colectivo de los pilotos de mas de Carga.

A través de un comunicado, esta asociación sindical detalló que la sentencia que la reconoce como titular del Contrato Colectivo de Trabajo de los pilotos de Aerotransportes Más de Carga, S.A. de C.V., “ha causado ejecutoria, por lo que dicha resolución es definitiva”.

Comentó que el Tribunal Laboral Federal de Asuntos Colectivos hizo efectivo el resolutivo mediante el cual mas de Carga queda obligada a reconocer a ASPA de México como titular del Contrato Colectivo de Trabajo respecto de sus capitanes, primeros oficiales y oficiales que desarrollen labores análogas.

El 7 de octubre de 2026, el Centro Federal de Conciliación y Registro Laboral expidió a favor de ASPA de México el Certificado de Registro del Contrato Colectivo de Trabajo, en el que constan como partes contratantes la Asociación y Aerotransportes Más de Carga, S.A. de C.V., expresó.

De acuerdo con el boletín, este documento oficial consolida la certeza jurídica sobre la titularidad sindical y permite mirar hacia una nueva etapa de colaboración entre pilotos, sindicato y empresa.

Con esta determinación concluyó un proceso de más de tres años y comienza una nueva etapa para los pilotos de mas de Carga.

“ASPA reconoce especialmente su unidad, participación y constancia a lo largo de este camino, fundamentales para alcanzar un resultado que hoy brinda certeza a su representación sindical.

“Para ASPA, esta resolución no representa únicamente la conclusión de un proceso jurídico, sino la oportunidad de construir una nueva relación con mas de Carga, basada en el diálogo, el respeto y la búsqueda de objetivos comunes.

“Estamos convencidos de que el bienestar de los pilotos y el fortalecimiento de la empresa no son objetivos opuestos: pueden y deben avanzar en la misma dirección.

“Hoy comienza una nueva etapa. Queremos construir con mas de Carga una relación basada en el diálogo, la confianza y el respeto, convencidos de que cuidar a nuestros pilotos y contribuir al fortalecimiento de la empresa pueden y deben ir de la mano. Cuando trabajadores y empresa encuentran objetivos comunes, todos podemos llegar más lejos”, señaló el Capitán Jesús Ortiz Álvarez, secretario general de ASPA de México.

Por su parte, el capitán Alfonso Peña Ortiz, presidente de la Delegación mas de Carga de ASPA de México señaló que “A quienes ven en una representación sindical fuerte una amenaza para una empresa, los invitamos a mirar esta nueva etapa de otra manera. El bienestar de los trabajadores y el éxito de una empresa no compiten entre sí.

“Los pilotos queremos una mas de Carga fuerte, estable y con futuro, y estamos convencidos de que las mejores relaciones laborales son aquellas en las que empresa y trabajadores pueden crecer juntos”, agregó.

Esta nueva etapa también representa una oportunidad para fortalecer la unidad de los pilotos de mas de Carga. 

De acuerdo con el comunicado, a quienes aún no forman parte de ASPA de México, los invitan a acercarse, conocer la Asociación y sumarse.

La Delegación mas de Carga estará disponible para brindar información, resolver dudas y acompañarlos en su proceso de afiliación.

ASPA de México refrenda su disposición para trabajar conjuntamente con mas de Carga y construir acuerdos que generen mejores condiciones para sus pilotos y contribuyan al crecimiento, estabilidad y futuro de la empresa.

Finalmente, ASPA expresó que comienza una nueva etapa. “Una en la que queremos demostrar que una representación fuerte, pilotos unidos y una empresa sólida pueden avanzar en la misma dirección”, destacó el comunicado.       

La Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA) informó que obtuvo la titularidad del contrato colectivo de trabajo de los pilotos de la aerolínea Mas de Carga, luego de que el Sindicato de Trabajadores de la Industria Aeronáutica, Similares y Conexos de la República Mexicana (STIA) retirara el juicio de amparo que mantenía suspendida la ejecución del resultado de la votación.A través de un comunicado, la ASPA, dirigida por el Capitán Jesús Ortiz, expresó que con esto, quedó firme la decisión expresada por los pilotos en noviembre de 2023, cuando mediante voto personal, libre y secreto determinaron que ASPA de México debía representarlos.

“Hoy se hace valer la voluntad de los pilotos de mas. Este resultado valida nuestra representación legítima sobre su contrato colectivo y nos compromete a garantizar condiciones laborales dignas para nuestros compañeros. También confirma que la Reforma Laboral de 2019 sí garantiza el derecho de los trabajadores a elegir libremente a su sindicato”, externó el secretario general de ASPA, el Capitán Ortiz.

Como se recordará, en 2023, un grupo de pilotos de la empresa Aerotransportes Mas de Carga S.A. de C.V. solicitó la representación sindical de ASPA.

Frente a diversas represalias, el sindicato activó el Mecanismo Laboral de Respuesta Rápida (MLRR) del T-MEC para defender los derechos de libre asociación y negociación colectiva.

Para octubre de ese año, el mecanismo resolvió el caso a favor de los pilotos, lo que permitió que en noviembre se realizara la consulta en la que más de 90% votó por ser representado por ASPA de México.

Sin embargo, el STIA promovió un juicio de amparo que mantuvo suspendida la ejecución de este resultado durante más de dos años.

“Aunque estamos ciertos que la resolución de la SCJN hubiera sido a nuestro favor, con el retiro de dicho recurso, se elimina el último obstáculo legal para que ASPA ejerza plenamente la representación colectiva”, puntualizó el comunicado.

El Capitán Alfonso Peña Ortiz, presidente de la Delegación mas en ASPA, expresó que “los pilotos hemos hablado con absoluta claridad. Votamos por ASPA porque exigimos un sindicato que verdaderamente represente y defienda nuestros intereses. Hoy queda demostrado que la voluntad de los trabajadores no solo cuenta, sino que debe ser respetada sin excepción”.

Reconoce ASPA el papel de la autoridad

Ante esta decisión, la ASPA de México reconoció el papel de las autoridades laborales, particularmente la Secretaría del Trabajo y Previsión Social y el Centro Federal de Conciliación y Registro Laboral, en la defensa de los derechos de los trabajadores durante este proceso.

Indicó que la incorporación de los pilotos de Mas de Carga marca un hito en la historia del sindicato, ya que después de 27 años ASPA suma una nueva contratación colectiva, abriendo nuevas posibilidades para la representación democrática en la aviación mexicana. El Capitán Ortiz hizo un llamado a los pilotos del país de que “hoy queda claro que existe una vía real para ejercer el derecho a una representación sindical digna. A todos los pilotos de México les decimos que no están solos. En ASPA estamos listos para respaldarlos”.

Pablo Chávez y Ulises Gutiérrez

Para la aerolínea de carga mas operar desde el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) ha sido muy fácil, por lo que los directivos están muy contentos de llevar a cabo allá sus operaciones, ya que se trata de un aeropuerto abierto, comentó Robert Van De Weg, director Ejecutivo de mas.

En entrevista con A21 en el marco del evento Cargo Facts Latam 2026, el directivo puntualizó que las instalaciones de manejo en el AIFA son muy buenas. “Nos permite tener perspectiva, crecer porque el aeropuerto es completamente abierto. Si todavía estuviéramos en el Benito Juárez, sería un gran problema por el tema con los slots y el rodaje, está muy congestionado”, resaltó.

Van De Weg sostuvo que operar en el AIFA, les permite “crecer; tener la perspectiva de crecer” y añadió que otras aerolíneas lo ven así.

“Esta mañana escucharon que Air France planea aumentar la frecuencia de 2 a 3, pero todos están pensando en el crecimiento, tanto aerolíneas chinas como estadounidenses. Y esto también nos beneficiará porque estamos conectando con Sudamérica”, dijo.

El director ejecutivo de mas indicó que en el AIFA, logísticamente, es mucho más fácil mover aviones, tanto dentro como fuera del aeropuerto, pues cuentan con buenas instalaciones de mantenimiento.

Estiman aumentar flota

Van De Weg comentó que actualmente en México hay tres aviones, -Boeing 767-200F y Boeing 767-300F-, por lo que confían en ampliar la flota para septiembre de este año y así llegar a cuatro.

Explicó que esto dependerá de la disposición de aeronaves en el mercado. “Estamos intentando conseguir un avión más, pero aún no es seguro. Pero si no conseguimos el avión adicional, estimamos un crecimiento de 10% al 12%, la mayor parte del volumen”.

El directivo dijo que les gustaría ofrecer más destinos y orígenes en Latinoamérica y, sobre todo, más frecuencias, ya que actualmente con la red cubren bastantes lugares, pero también necesitan poder ofrecer el servicio y aumentar las frecuencias.

La Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) informó que durante la temporada alta de Navidad y fin de año más de 1000 de sus aviadores afiliados estarán operando vuelos de pasajeros y carga tanto dentro y fuera de México.

Durante los cuatro días festivos, 20 pilotos de mas “mantendrán en movimiento la carga que no puede esperar”, 200 de Aeroméxico Connect “conectarán familias a lo largo de México, Estados Unidos y Centroamérica”, y 800 de Aeroméxico cruzarán América, Europa, Japón y Corea, “llevando historias, reencuentros y esperanza a cada destino”.

“En cada vuelo de estas fechas va algo más que pasajeros o carga. Va la ilusión de llegar a casa, de volver a abrazar, de estar presentes. Volar en Navidad es entender que nuestro trabajo es parte de esos momentos”, expresó mediante un comunicado el capitán Osvaldo Corona, piloto con vuelo asignado para esta Nochebuena.

ASPA agregó que la operación de fin de año exige precisión, preparación y vocación de servicio; además, para los pilotos también implica asumir la distancia de sus propias celebraciones, pero sabiendo que mediante su labor otras familias sí pueden reunirse.

“El esfuerzo silencioso de nuestros pilotos es profundamente humano. Cada reserva, cada despegue en estas fechas, es una muestra de compromiso de ASPA con la gente y con la industria que mantiene unido al mundo”, afirmó Jesús Ortiz, secretario general del grupo.

Para los afiliados al gremio, la celebración estará en el cumplimiento de su misión: conectar personas, acortar distancias y demostrar que, “incluso en los días más emotivos del año”, la aviación sigue siendo un puente.

mas Carga y Nippon Cargo Airlines (NCA) anunciaron un acuerdo de espacio bloqueado (BSA) a partir de esta temporada de invierno y mediante el cual se busca reforzar las redes de conexión dentro de Norteamérica y Asia.

De esta manera, ambas operadoras colaborarán utilizando los vuelos de la otra parte en una asociación de beneficio mutuo.

La alianza permitirá a NCA utilizar vuelos operados por mas para ofrecer servicios de carga en las rutas Los Ángeles–Guadalajara y Los Ángeles–Ciudad de México.

Por su parte, la empresa mexicana podrá hacer uso de los vuelos operados por NCA en las rutas Narita–Los Ángeles y Los Ángeles–Narita.

“Estamos complacidos de poder extender nuestra red en alianza con NCA, una aerolínea ampliamente reconocida por la confiabilidad y el desempeño de sus servicios. Este nuevo servicio nos permitirá atender mejor a nuestros clientes hacia Japón y otros destinos de Asia”, expresó Robert Van De Weg, director ejecutivo de mas.

En septiembre pasado mas anunció la incorporación de dos Airbus A330-300 P2F mediante la arrendadora Titan Aviation Leasing. De acuerdo al portal Planespotters la empresa completa su flota con un par más de A330-200.

“El mercado mexicano continúa mostrando una demanda sostenida en los sectores automotriz y electrónico, y los volúmenes de carga entre Asia y México están creciendo. Esperamos que esta alianza amplíe aún más nuestra presencia en los mercados mexicano y latinoamericano, y seguiremos explorando oportunidades adicionales de colaboración con mas”, dijo por su parte Hiroyuki Homma, presidente y director ejecutivo de NCA.

La aerolínea de carga mas, anunció el nombramiento de Robert van de Weg como su nuevo Director General, a partir del 1 de febrero de 2025, esto en relevo de Andrés Fabre, quien asume el cargo de Presidente Ejecutivo del Consejo de Administración. 

Luis Sierra, quien se desempeñaba como Presidente del Consejo, se mantiene como accionista y miembro del consejo de mas.

A través de un comunicado se informó que durante los últimos 18 meses, Andrés Fabre ha liderado la transformación y el fortalecimiento de mas, preparándola para un crecimiento sostenido en 2025 y los próximos años. Su visión y liderazgo han sido clave para consolidar la compañía y en su nuevo rol seguirá apoyando la transición y el desarrollo de la empresa.

Por su parte, Robert van de Weg tiene una amplia trayectoria en la aviación de carga. Antes de unirse a mas, fue Director Comercial en ECS Group en París y ha ocupado puestos clave en Cargolux, AirBridgeCargo y Atlas Air, además de haber iniciado su carrera en KLM Cargo. 

Su experiencia en carga aérea regular, en operaciones chárter y en contratos especiales, será fundamental para la siguiente etapa de expansión de mas.

“Robert tiene el perfil ideal para liderar el futuro de mas. Su experiencia en la gestión de aerolíneas de carga y operaciones internacionales será clave para esta nueva etapa. Estoy seguro de que llevará a mas aún más lejos, y desde mi rol como Presidente Ejecutivo, estaré apoyándolo en este proceso”, comentó Andrés Fabre.

Por su parte, Robert van de Weg expresó: “Andrés ha dejado una base sólida para el crecimiento de mas, y estoy listo para continuar con ese trabajo. La aerolínea está en una etapa muy importante, y me entusiasma colaborar con el equipo para fortalecer nuestras operaciones y ampliar nuestra presencia”.

Discovery Americas, accionista mayoritario de mas, reitera su compromiso con esta transición y con seguir impulsando el crecimiento de la compañía en un mercado en constante evolución.     

Ser mujer en un mundo dominado por hombres no ha sido nada sencillo, pero lo mejor que se les puede decir a las jóvenes que quieren ser ingenieros, es que no desistan de sus sueños y confíen en sí mismas, afirmó Arely Velasco Muñoz, coordinadora de Ingeniería de Operaciones de la aerolínea de carga Mas.

En entrevista con A21, la ganadora de la tercera edición de la presea Tony Gutiérrez, otorgada por la Cámara Nacional de Aerotransportes (CANAERO), dijo que hoy en día existe una cantidad de prejuicios hacia las mujeres y que no confundan lo que es el feminismo con el ser una “dama”.

Afirmó que las jóvenes deben confiar en ellas mismas, en que lo van a lograr, si alguien les dice “tú no puedes, tú no vas” pues que no se dejen llenar la cabeza de marañas de que por ser mujeres no van a poder.

Además, las invitó a trabajar mucho, duro, pues las cosas no caen por sí solas, y sí se puede, pues “quien entra a la aviación, jamás vuelve a salir de ella”, ya que esto es algo que te apasiona y no lo podrás sacar de tu vida.“Para mí es normal caminar por un café, entre aviones, pasar tres filtros para llegar a una oficina. Para muchos no, para mí es normal vas a la operación y ponerme unas botas y llegar al pie del avión y estar ahí”, destacó.

Trayectoria laboral

La coordinadora de Ingeniería de Operaciones de la aerolínea de carga Mas comentó que se incorporó a esta empresa hace casi 4 años, que llegó como ingeniero especializado para el tema de Normas, en donde tuvo a su cargo dos retos: la desincorporación de LATAM y el traer el primer A330 e incluirlo en el AOC.

Recordó que, en 2021, también se experimentó la degradación de categoría de aviación mexicana por parte de la FAA, así como el recertificar a la empresa en lo que se conoce como Operaciones Especiales para todo el equipo B767, la aeronave que antes operaban.

Reconoció que esto fue un reto grande, ya que se trabajó de la mano con la autoridad -la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC)-, para ayudarlos a recuperar la Categoría, lo de operaciones especiales, entre otros.

Pero, el reto más grande, dijo, es que mientras estaba todo esto, estaba embarazada y no lo sabía, “era combinar el trabajo del ingeniero, del jefe; en ese entonces tenía una planilla de 5 ingenieros aeronáuticos, todos egresados del IPN y conforme íbamos haciendo sinergia, íbamos creando”.

A finales de enero de 2022 llegó el primer A330 a México, lo que terminó haciendo el equipo, pues se tuvo que retirar por maternidad. En marzo de ese año se materializó todo, se llevó a cabo el primer vuelo del A330-200, dos meses después llegó el otro A330 y otros dos meses después, recibieron el tercer A330.Indicó que ella es la encargada, en plataforma, de que los aviones tengan todo lo necesario para volar.

La ingeniero agradeció trabajar con Luis Sierra, del consejo de Administración de Mas; Roberto Navarro, director de Operaciones y Andrés Fabre, CEO de Mas, de quienes ha aprendido mucho y le han brindado su confianza.

Madre de familia; estudiante en carrera con pocas mujeres

Arely Velasco es madre de dos hijos, una niña de 11 años y un niño de 3 y cabeza de familia; pero cuando era estudiante, dijo, eran pocas las mujeres que estudiaban una carrera de Ingeniería en Aeronáutica en el ESIME del IPN.En la actualidad, añadió, hay ya un mayor número que estudian esa carrera, pero “en mi época, no, cuando entré, en 2002 al ESIME éramos 5 mujeres entre cuatro grupos, dos matutinos y dos vespertinos”.

Recordó que cuando egresó a finales de 2006, en esa generación salieron 3 mujeres. “Fue difícil la carrera, había profesores “complicados”, desde aquellos que me decían “¿ usted qué hace ahí? Estaría mejor en su casa barriendo y ayudándole a su mamá a hacer la comida”, hasta aquellos que ofrecían ponerte el 10 a cambio de otras cosas”, confiesa.Incluso, dijo, tuvo profesoras que trataban muy mal a las chicas y es “increíble que, en este universo, en lugar de ayudarnos, nos gusta ver a la gente mal”. Desde la escuela fue complicado, sí, pero “tengo la fortuna de tener un papá y una mamá que siempre han estado con nosotros -tres hijas-, gracias a ellos, nunca nos hemos doblado”.

“Cuando entré a la industria conocí a gente muy buena, pero que no le gusta compartir, pero también me encontré gente que me dio todo; mi primer trabajo fue en AVIACSA, en 2006, todavía no terminaba la escuela y me dio la oportunidad una mujer, mi primera jefa se llama Guadalupe Bueno y ella vio algo y hoy estoy agradecida con ella porque sino hubiese sido por lo que vio, por lo que ella me enseñó, por lo que confió en mí, tal vez no estaría aquí”, asegura.

Mencionó que, entre los retos en la aviación general, es que hay pocas mujeres y cuando convergen, “no nos ayudamos, entonces es complicado porque deberíamos estar más unidas”, dice. No obstante, señala que también ha conocido mujeres maravillosas, con las cuales estaría encantada de volver a trabajar.La ingeniero Velasco Muñoz dijo que en su trabajo actual, en la aerolínea de carga mexicana Mas, se siente como en un “sueño”, y después de recibir este premio, tiene que seguir trabajando más, pues la “fama es pasajera”.La también presidenta del Comité Nacional Técnico de la CANAERO, dijo que se trabaja con la autoridad para que el sector siga caminando y todos puedan seguir creciendo de una manera óptima.

Sobre la presa Tony Gutiérrez

Velasco Muñoz narró que cuando supo que ella era la ganadora, tuvo un “encuentro de emociones enorme, así como la grandiosa dicha que estuviera Luis Sierra, el dueño de la empresa y el director de la empresa, Roberto Navarro, fue una sorpresa para los tres”.Mencionó que hubo cinco mujeres nominadas, la mayoría eran licenciadas, dos de ellas con más de 25 años de trayectoria y ella fue la única ingeniero y egresada del Instituto Politécnico Nacional (IPN) y justamente fue ella la seleccionada para esta presea.El evento se llevó a cabo el 21 de noviembre pasado, en la Ciudad de México, donde asistió la subsecretaria de Transportes de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), Tania Carro.La presea Tony Gutiérrez de CANAERO, nombrada en honor a la primera mujer en dirigir una aerolínea en México, se ha convertido en un símbolo de inspiración y reconocimiento al trabajo incansable de las profesionales del sector.Velasco Muñoz mencionó que esta presea se entrega a mujeres que han impulsado a la industria, que han hecho algo diferente en la aviación, por lo que calificó de un gran honor haberla recibido, “pasaron 18 años para que se materializada lo que he hecho en la aviación y es muy bonito, concluye.

La Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA) será el sindicato que representará a los pilotos de la aerolínea carguera Mas.

En entrevista con A21, el dirigente sindical, Humberto Gual Ángeles, dijo que ASPA ganó el recuento de sufragios, por lo que, a través del voto libre y secreto, los 94 pilotos optaron por este sindicato para su representación.

Mencionó que ASPA cumplió con los requisitos que marca la ley, que es lograr el 50 más uno en la elección de representación sindical.

“Estamos por encima del 50 más uno del total; ya en el término de las audiencias nos darán toda la información”, detalló.

Ahora lo que sigue es una audiencia de alianza y luego, una final, es decir el procedimiento administrativo continúa y veremos qué es lo que determina la misma autoridad para iniciar con los procesos de acuerdo con la Ley Federal del Trabajo, dijo.

Mencionó que, a través de la libertad sindical, misma que está contemplada en la nueva Ley Federal del Trabajo, en el artículo 245 bis, y que está basado en convenios nacionales e internacionales ratificados por México, señala que los trabajadores son libres de elegir quién los represente en materia sindical.

Gual Ángeles indicó que, de acuerdo con la nueva Ley, ASPA no va a buscar los contratos, como se hacía antes, sino que con la libertad sindical los “propios trabajadores deciden a qué sindicato quieren pertenecer”.

Historia

Desde junio pasado, un grupo de pilotos de la carguera mexicana Mas se acercaron con ASPA buscando que fuera este sindicato el que los representara sindicalmente; esto provocó que la empresa tomara represalias contra los pilotos que se afiliaron a ASPA, pero el argumento de la empresa fue que el despido se dio por ajustes de su mudanza al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA).

Sin embargo, ASPA presentó una denuncia por violaciones a la libre asociación y negociación colectiva para activar el Mecanismo Laboral de Respuesta Rápida, que forma parte del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), donde el Gobierno mexicano dio entrada a este mecanismo y resolvió a favor de los pilotos.

El resultado fue revisado por su contraparte estadounidense y una vez emitido su visto bueno, se celebró la votación para elegir al sindicato que los iba a representar.

Me cuesta trabajo referirme a Mas Air (Aerotransportes Mas de Carga, S.A. de C.V.), simplemente como mas, su actual nombre comercial.

La historia de esta aerolínea carguera dedicada, que data del año 1992, es una de las más coloridas e interesantes del aerotransporte mexicano, comenzando por su flota, la cual ha incluido tan extraños modelos en el Registro Aeronáutico Mexicano como el Boeing 707-320C del cual operó tres ejemplares entre 1995 y el año 2000. Menos originales en el mercado de la carga aérea de nuestro país resultan los cinco Douglas DC-8, de las series 60 y 70, que integraron su flota entre 1999 y el 2001, siendo eventualmente reemplazados por equipos Boeing 767-200 y 300. Otro dato original de esta compañía tiene que ver con los nexos con el aerotransporte de carga chileno, que mantuvo virtualmente desde su concepción inicialmente con Fast Air, posteriormente con LADECO y finalmente con el Grupo LATAM hasta el año 2018, cuando concluyó su participación en mas en calidad de inversor, vínculos que llevaron a la posibilidad de que sus 767 portasen los colores de la filial LATAM Cargo.

Lo cierto es que, en fechas recientes, mas ha estado en las noticias y no precisamente atendiendo asuntos positivos, por el contrario: se habla de ella en términos laborales relacionándola a violaciones a los derechos de asociación gremial de sus pilotos, que han llegado al nivel de despidos y controversias en el marco del Acuerdo Comercial entre Estados Unidos, México y Canadá T-MEC, que entró en vigor en el año 2020 para suceder al histórico NAFTA, es decir el Tratado de Libre Comercio de América del Norte, sellado en el año 1988. Me entero también que la aerolínea ha decidido, alegando temas financieros y hay que decirlo, incertidumbre por el futuro de sus costos de tripulaciones, suspender a partir de finales de octubre de 2023 la operación de sus 767, centrándose en volar solamente con los dos Airbus A330-200 P2F con los que cuenta, incorporados a la flota a partir de enero de 2022. Entiendo que un tercer A330, pero de la versión 300, entregado hace un año, está siendo operado por la maltesa Galisair.

Desgraciadamente estas medidas, sumadas a una tendencia a la baja en la demanda en el sector de la carga aérea, han generado desconfianza no solamente entre los colaboradores de la aerolínea comandada por Luis Sierra, en su calidad de presidente del Consejo, y por Andrés Fabre, como director general, sino también en la comunidad aeronáutica y logística que comienza a percibir turbulencia en sus actividades presentes y temor por su futuro.

No puedo negar que en todo esto me viene a la mente una pregunta: más allá de los problemas sindicales, que bien sabido que en México han contribuido al cierre, por lo menos de una aerolínea, y la reducción de la demanda, ¿qué tanto está influyendo en la situación financiera de mas el haber tenido que mudarse, ahora sí que por decreto y sin mediar planes y respaldos sólidos para ello, del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México al Felipe Ángeles? Imposible no descartar por completo esa variable en el escenario.

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

Me cuesta trabajo referirme a Mas Air (Aerotransportes Mas de Carga, S.A. de C.V.), simplemente como mas, su actual nombre comercial.

La historia de esta aerolínea carguera dedicada, que data del año 1992, es una de las más coloridas e interesantes del aerotransporte mexicano, comenzando por su flota, la cual ha incluido tan extraños modelos en el Registro Aeronáutico Mexicano como el Boeing 707-320C del cual operó tres ejemplares entre 1995 y el año 2000. Menos originales en el mercado de la carga aérea de nuestro país resultan los cinco Douglas DC-8, de las series 60 y 70, que integraron su flota entre 1999 y el 2001, siendo eventualmente reemplazados por equipos Boeing 767-200 y 300. Otro dato original de esta compañía tiene que ver con los nexos con el aerotransporte de carga chileno, que mantuvo virtualmente desde su concepción inicialmente con Fast Air, posteriormente con LADECO y finalmente con el Grupo LATAM hasta el año 2018, cuando concluyó su participación en mas en calidad de inversor, vínculos que llevaron a la posibilidad de que sus 767 portasen los colores de la filial LATAM Cargo.

Lo cierto es que, en fechas recientes, mas ha estado en las noticias y no precisamente atendiendo asuntos positivos, por el contrario: se habla de ella en términos laborales relacionándola a violaciones a los derechos de asociación gremial de sus pilotos, que han llegado al nivel de despidos y controversias en el marco del Acuerdo Comercial entre Estados Unidos, México y Canadá T-MEC, que entró en vigor en el año 2020 para suceder al histórico NAFTA, es decir el Tratado de Libre Comercio de América del Norte, sellado en el año 1988. Me entero también que la aerolínea ha decidido, alegando temas financieros y hay que decirlo, incertidumbre por el futuro de sus costos de tripulaciones, suspender a partir de finales de octubre de 2023 la operación de sus 767, centrándose en volar solamente con los dos Airbus A330-200 P2F con los que cuenta, incorporados a la flota a partir de enero de 2022. Entiendo que un tercer A330, pero de la versión 300, entregado hace un año, está siendo operado por la maltesa Galisair.

Desgraciadamente estas medidas, sumadas a una tendencia a la baja en la demanda en el sector de la carga aérea, han generado desconfianza no solamente entre los colaboradores de la aerolínea comandada por Luis Sierra, en su calidad de presidente del Consejo, y por Andrés Fabre, como director general, sino también en la comunidad aeronáutica y logística que comienza a percibir turbulencia en sus actividades presentes y temor por su futuro.

No puedo negar que en todo esto me viene a la mente una pregunta: más allá de los problemas sindicales, que bien sabido que en México han contribuido al cierre, por lo menos de una aerolínea, y la reducción de la demanda, ¿qué tanto está influyendo en la situación financiera de mas el haber tenido que mudarse, ahora sí que por decreto y sin mediar planes y respaldos sólidos para ello, del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México al Felipe Ángeles? Imposible no descartar por completo esa variable en el escenario.

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”