El papel que debe realizar un aerocluster es impulsar el sector de aeronáutica y ayudar a las pequeñas y medianas empresas del estado para integrarse a esta industria, así lo señaló la ex senadora, Lizette Clavel Sánchez, quien reconoció la labor que está llevando a cabo el Aerocluster de Tamaulipas.

“El Estado de Tamaulipas tiene una vocación manufacturera, con procesos de alto grado de complejidad, de gran escala y funcionamiento especializado. Es el caso de la industria aeronáutica y la automotriz que han impulsado la economía del país y, en particular, de zonas específicas como el norte”, expresó Clavel Sánchez.

Explicó que en México, se desarrollan todas las áreas de un avión, desde trenes de aterrizaje, turbinas e interiores, hasta estructuras y mantenimiento; y aunque en el país aún no se ensambla un avión completo, se estima que en los próximos años se logrará dicho objetivo.

“Últimamente, hemos visto el esfuerzo que el Aerocluster de Tamaulipas está realizando en conjunto con la firma Jetlog, para promover a la región noreste del país, en el rubro del sector aeronáutico“, puntualizó la ex legisladora.

La ex funcionaria, fue secretaria general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación y se desempeñó como vicepresidenta de la Comisión de Salud del Congreso de Ciudad de México (CDMX), además fue senadora y diputada local electa.

“El número de empresas que se tienen identificadas en el país son aproximadamente 300, algunas ya establecidas en Tamaulipas y en la región noreste, en donde se han generado importantes clústeres del sector aeronáutico”, concluyó Clavel Sánchez.

Pablo Chávez Meza

En los años recientes se ha dado una reconfiguración de la industria espacial, donde se pasó del desarrollo e investigación en tecnología espacial por parte de gobiernos de grandes países, a actores privados y grandes dueños de capital y en México ya existe una industria pujante con más de 300 empresas dedicadas al sector.

En el marco del VIII Encuentro Internacional ReLaCa Espacio México 2023 “Fortaleciendo la integración latinoamericana desde el ámbito espacial”, se realizaron varias mesas de discusión para mostrar los avances en el sector y el papel que México está jugando en una industria que rebasa el medio billón (medio millón de millones) de dólares.

En México, el sector aeroespacial exporta anualmente casi 9 mil millones de dólares, según cifras de la Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial (FEMIA), cifra que aún no alcanza los niveles prepandemia. Durante los dos años de la crisis el Covid las exportaciones bajaron y en 2020 se alcanzaron 6,250 millones de dólares en ventas al exterior, principalmente hacia Estados Unidos, pero el nivel va creciendo y se espera que en el año que corre se alcancen casi los 10 mil mdd.

Durante la mesa “La configuración de las redes de innovación en la industria espacial: caso México”, los ponentes, investigadores Talía Santana Quintero y Kristian Salazar Salazar detallaron que su investigación se enfocó al  desarrollo de productos y servicios del sector espacial focalizados en las zonas fronterizas y centro del país.

“En el caso específico de México, se produce una industria aeronáutica muy fuerte, donde el mercado principal es Estados Unidos”, dijeron.

Salazar Salazar comentó que de las grandes compañías internacionales del sector aeronáutico instaladas en el país, 300 aproximadamente, 80% son manufactura y 20% diseño, ingeniería y mantenimiento reparación y operación.

“La industria aeronáutica en México ha mostrado crecimientos sostenidos cercanos al 15% en los últimos 10 años y se han identificado grandes oportunidades de desarrollo en el llamado “new space”, esto gracias a la miniaturización de los satélites y a la reducción de costos asociados, y con ello, se ha aprovechado las ventajas competitivas entre México y Estados Unidos”, aseguró.

Por su parte, Santana Quintero explicó que las redes están muy focalizadas en las regiones fronterizas del país, así como en la zona centro.

“La industria espacial, se caracteriza por fuertes inversiones y ciclos de producción largos, lo interesante es el desplazamiento desde otras industrias (middlestream) al sector espacial, lo que ocasiona un mayor interés por parte de los stakeholders (grupos de interés) en la inversión de sectores que pueden aprovechar las tecnologías espaciales”, aseveró.

Añadió que con esto se pueden identificar patrones y tendencias que puedan influir en la toma de decisiones a futuro para elaborar recomendaciones y con ello, mejorar el desarrollo sostenible del sector espacial en el país.

Crecimiento del sector a futuro: diputado

En días pasados, el diputado morenista Roberto Briano Borunda, secretario de la comisión de Ciencia, tecnología e Innovación, dijo que, a nivel mundial, para el año 2030, se estima que la economía espacial alcance el valor de 642 billones de dólares.

Mientras que para el año 2040, esta cifra podría significar un trillón de dólares, lo que se traducirá en un potencial para crear empleos y derrama económica.

La consultora PwC publicó su informe anual de clasificación de países atractivos para la fabricación aeroespacial, proporcionando a las organizaciones datos que pueden aprovecharse para planificar el futuro. En el top 10 no aparece México. 

La lista es encabezada por Estados Unidos, lugar que pese a la actual crisis sanitaria y los estragos de ella, incita a la nación a impulsar el crecimiento de nuevas empresas, una mayor adopción de tecnologías, automatización, innovaciones laborales, así como la capacitación y el equilibrio, indicó PwC. 

Take action from wherever you are in the world @SpaceApps is our international hackathon for coders, scientists, designers, students, teachers, and more. The virtual event is Oct 2-4 and will focus on how you can make a positive change.

Register now: https://t.co/NeswCOFJPG pic.twitter.com/1DizzBEXFx

— NASA (@NASA) September 7, 2020

A Estados Unidos, le siguen Singapur, Canadá, Corea del Sur, Japón, Australia, Reino Unido, Alemania, Suiza y Hong Kong. 

De acuerdo con la consultora, la pandemia covid-19 cambió el enfoque para la selección de los países, por lo que ahora se toma en cuenta la liquidez y gestión de riesgo en la cadena de suministros, mientras se proyecta un retorno de volumen entre tres a cinco años. 

Asimismo recalcó que, debido a la tardía reacción en el desarrollo de la capacidad de fabricación aeroespacial, los principales actores deben tener agilidad para activar el sector. 

El coronavirus también propició la revaluación de las empresas en el aspecto laboral; trasladar la cadena de suministro a territorios de origen o a países como México, Vietnam o Filipinas, podría reducir el riesgo y obtener beneficios, como menores costos laborales, políticas gubernamentales favorables y economías de escala.