United anunció este lunes el lanzamiento de una nueva iniciativa de la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de Estados Unidos (CBP), llamada International Remote Baggage Screening (IRBS), la cual elimina el rechequeo de maletas en ciertas rutas internacionales.

En la aerolínea el nuevo proceso está disponible en los pasajeros que viajen en la ruta Sidney-San Francisco, con conexión hacia un destino final dentro del país.

Desde su implementación, más de 160 pasajeros en cada vuelo han utilizado el nuevo proceso, ahorrando hasta 45 minutos en su tiempo de conexión y también han reducido el estrés de alcanzar sus vuelos posteriores.

El proceso inicia con la documentación del equipaje en Sidney y al llegar a San Francisco los clientes con conexión a otro destino pasan por aduanas, inmigración e inspecciones agrícolas de la CBP, para luego dirigirse directamente al control de seguridad de la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA).

Ya no hay necesidad de pasar a recoger el equipaje en la banda y volver a documentarlo, salvo que la CBP refiera al pasajero a una inspección adicional, pues este se carga en los vuelos de conexión.

“Estamos simplificando el proceso de llegada internacional al eliminar pasos extra para los viajeros que deben recoger y volver a documentar su equipaje en vuelos de conexión”, dijo Jennifer Schwierzke, vicepresidenta de Estrategia y Ejecución de Operaciones con Clientes de United.

“Junto con la CBP, estamos probando este nuevo proceso en la ruta Sidney–San Francisco y planeamos expandirlo a otras rutas internacionales en los próximos meses”, añadió.

United se asoció con Sydney Airport, BagCheck y Brock Solutions, empresa encargada de manejo de equipaje, para implementar esta iniciativa, mejorar la experiencia de conexión de los clientes y aumentar la eficiencia del proceso de inspección de maletas.  

Alerta AICM sobre venta de maletas fraudulenta

La administración del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), alertó a la ciudadanía sobre la venta fraudulenta de supuestas maletas olvidadas en la terminal aérea.

A través de la página de Facebook “Maletas perdidas en México”, la cual utiliza imágenes y logotipos del aeropuerto, se ofrece la venta de maletas desde 37 pesos.

La publicación fraudulenta subraya que “urge vaciar el almacén del aeropuerto y vender una maleta desatendida por más de 6 meses”.  

Ante esta situación autoridades del AICM informaron que no lleva a cabo estás medidas,  por lo que se trata de un fraude o una extorsión. 

Respecto al procedimiento para reclamar objetos perdidos, se recomienda visitar la página del aeropuerto capitalino en el apartado de Objetos Olvidados y seguir el procedimiento formal para su recuperación.

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Cancún, Los Cabos y Puerto Vallarta, destinos favoritos para el turismo de EU

En esta temporada vacacional de cierre de año, los destinos de sol y playa mexicanos Cancún, San José del Cabo y Puerto Vallarta se colocan entre los favoritos para el turismo proveniente de Estados Unidos, según reveló un análisis realizado por Allianz Partners, líder mundial en servicios de asistencia de viaje.

Este análisis consistió en la revisión de más de 3.1 millones de itinerarios de vuelo de turistas estadounidenses que viajaron entre el 16 y el 29 de diciembre. Destaca que, este año, incrementó la preferencia por viajes internacionales en comparación con el 2022, con un aumento de 10 puntos porcentuales. 

México se posiciona así como el único país que cuenta con tres ciudades listadas en el top 10 de destinos internacionales más populares para los viajeros estadounidenses en esta temporada alta invernal. 

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Lanza Volaris campaña publicitaria creada totalmente con IA

Volaris continúa consolidándose como la firma pionera en la industria de la aviación en materia de innovación y tecnología, al crear la primera campaña publicitaria de una aerolínea sólo con inteligencia artificial (IA), con la finalidad de continuar ofreciendo a sus clientes experiencias inigualables.

La compañía de bajo costo utiliza tecnologías de vanguardia y cinco herramientas de Inteligencia Artificial, entre las que se incluyeron dos de creación de texto, dos de creación de imágenes y una más para generación de audio.

Volaris además recibió un reconocimiento como líder digital en la industria a nivel mundial, al hacerse acreedor al distintivo “Liderazgo Digital” de los Airline Strategy Awards 2023.

La aerolínea también fue reconocida recientemente por ser la primera aerolínea en lanzar una serie de NFT’s (Tokens No Fungibles) que se podían adquirir junto a su nuevo producto ‘Pase Anual’. 

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Colisiona avión de CONAF; fallece piloto

El Ministerio de Agricultura de Chile confirmó que un piloto de la Corporación Nacional Forestal (CONAF) falleció luego de un desplome aéreo cerca del aeropuerto de Panguilemo.

Según la institución, la aeronave Ayres Turbo Trush se encontraba realizando labores de control de incendios el 15 de enero de 2024, cuando la aeronave perdió el control.

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Alerta AICM sobre venta de maletas fraudulenta

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A través de la página de Facebook “Maletas perdidas en México”, la cual utiliza imágenes y logotipos del aeropuerto, se ofrece la venta de maletas desde 37 pesos.

La publicación fraudulenta subraya que “urge vaciar el almacén del aeropuerto y vender una maleta desatendida por más de 6 meses”.  

Ante esta situación autoridades del AICM informaron que no lleva a cabo estás medidas,  por lo que se trata de un fraude o una extorsión. 

Respecto al procedimiento para reclamar objetos perdidos, se recomienda visitar la página del aeropuerto capitalino en el apartado de Objetos Olvidados y seguir el procedimiento formal para su recuperación.

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Cancún, Los Cabos y Puerto Vallarta, destinos favoritos para el turismo de EU

En esta temporada vacacional de cierre de año, los destinos de sol y playa mexicanos Cancún, San José del Cabo y Puerto Vallarta se colocan entre los favoritos para el turismo proveniente de Estados Unidos, según reveló un análisis realizado por Allianz Partners, líder mundial en servicios de asistencia de viaje.

Este análisis consistió en la revisión de más de 3.1 millones de itinerarios de vuelo de turistas estadounidenses que viajaron entre el 16 y el 29 de diciembre. Destaca que, este año, incrementó la preferencia por viajes internacionales en comparación con el 2022, con un aumento de 10 puntos porcentuales. 

México se posiciona así como el único país que cuenta con tres ciudades listadas en el top 10 de destinos internacionales más populares para los viajeros estadounidenses en esta temporada alta invernal. 

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Lanza Volaris campaña publicitaria creada totalmente con IA

Volaris continúa consolidándose como la firma pionera en la industria de la aviación en materia de innovación y tecnología, al crear la primera campaña publicitaria de una aerolínea sólo con inteligencia artificial (IA), con la finalidad de continuar ofreciendo a sus clientes experiencias inigualables.

La compañía de bajo costo utiliza tecnologías de vanguardia y cinco herramientas de Inteligencia Artificial, entre las que se incluyeron dos de creación de texto, dos de creación de imágenes y una más para generación de audio.

Volaris además recibió un reconocimiento como líder digital en la industria a nivel mundial, al hacerse acreedor al distintivo “Liderazgo Digital” de los Airline Strategy Awards 2023.

La aerolínea también fue reconocida recientemente por ser la primera aerolínea en lanzar una serie de NFT’s (Tokens No Fungibles) que se podían adquirir junto a su nuevo producto ‘Pase Anual’. 

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Colisiona avión de CONAF; fallece piloto

El Ministerio de Agricultura de Chile confirmó que un piloto de la Corporación Nacional Forestal (CONAF) falleció luego de un desplome aéreo cerca del aeropuerto de Panguilemo.

Según la institución, la aeronave Ayres Turbo Trush se encontraba realizando labores de control de incendios el 15 de enero de 2024, cuando la aeronave perdió el control.

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Virgin Australia anunció que lanzará la primera herramienta de seguimiento de equipaje de aerolíneas del país en más de dos tercios de su red nacional, esto permitirá a los viajeros saber en dónde está su equipaje a cada paso del viaje.

Ahora que el seguimiento digital forma parte de la vida cotidiana, la nueva experiencia de viaje fluida de Virgin Australia es la última entrega del programa de transformación más amplio de la aerolínea.

La herramienta, que tardó dos años en desarrollarse, surge en un momento en que la pérdida de equipaje sigue siendo un problema para los viajeros, aunque Virgin Australia supera el promedio de la industria en cuanto a equipaje perdido, con una tasa de sólo 1.5 por cada 1,000 usuarios.

Esta herramienta liberará a los viajeros del temor de perder sus maletas, y Virgin Australia anticipa un aumento en el número de usuarios que facturan equipaje como resultado de la nueva herramienta de seguimiento.

Este dispositivo de seguimiento, que se puso a prueba en mayo de 2023, estará disponible en la mayoría de las rutas nacionales entre los principales aeropuertos, incluidos Sydney-Melbourne, Brisbane-Sydney, Melbourne-Gold Coast, Melbourne-Hobart, Adelaide-Melbourne, Sydney-Sunshine Coast, entre otros.

Se espera que el resto de la red nacional de la aerolínea, incluidos servicios selectos que salen de Perth, incluyan pronto la herramienta de seguimiento.

Los interesados pueden realizar un seguimiento de su equipaje facturado en servicios seleccionados de Virgin Australia en tres pasos, primero, descargar la aplicación Virgin Australia; luego, habilitar las notificaciones automáticas a través de la configuración de la aplicación; una vez realizado lo anterior, se enviará una serie de notificaciones automáticas al teléfono del usuario durante todo el viaje, incluso cuando el equipaje se registre, se transfiera a una aerolínea internacional asociada y esté disponible para su recogida en el destino final. 

La herramienta también informará en qué carrusel está disponible su equipaje para recogerlo.

El Aeropuerto Internacional de Ámsterdam-Schiphol está trabajando con empresas de manipulación de equipajes para probar dos nuevas tecnologías destinadas a mejorar el trabajo de los empleados en esta área. 

Una de ellas tiene que ver con el uso de un robot desarrollado para el aeropuerto, que levanta maletas en lugar de que lo haga un trabajador de equipajes; la otra, está siendo implementada para ayudar a empujar las maletas sobre la cinta de equipaje.

“El trabajo en la sala de manipulación de equipajes y en la plataforma es crucial para permitir que todos los viajeros realicen sus viajes, queremos que todos en Schiphol tengan un buen lugar de trabajo y, por lo tanto, buscamos utilizar la tecnología para mejorar las condiciones de trabajo, en el próximo periodo probaremos al menos cinco ayudas de elevación más y varias soluciones automatizadas, algunas de las cuales son nuevas en la aviación”, indicó Sybren Hahn, director de gestión de activos de Royal Schiphol Group.

Los empleados de Aviapartner están trabajando con el robot diseñado para Schiphol, el cual puede levantar al menos el 80% de todo el equipaje sin ningún problema, el objetivo final es que levante el 90% de todo el equipaje.

El robot danés, conocido como Cobot Lift, se ha desarrollado para levantar maletas en Schiphol, con esta primera prueba de dos semanas, se quiere comprobar si se cumplirán las expectativas en la práctica y averiguar cómo experimentan los empleados esta tecnología y qué necesitan para el seguimiento.

Por otra parte, en la sala de manipulación de equipajes, los empleados de KLM están probando la segunda herramienta de ayuda, que permite empujar las maletas sobre la cinta de equipajes. 

Esta nueva cinta de transferencia es específica para descargar equipaje de pasajeros, para el cual no hay ninguna ayuda de elevación disponible; el equipo se coloca entre el contenedor de equipaje y la cinta de equipaje, por lo que los empleados solo necesitan empujarlo a un lado, esto puede reducir la tensión física del personal a corto plazo.

Schiphol está probando esta solución y lo hará con otras alternativas en el próximo periodo, de modo que se puedan implementar las opciones más adecuadas cuando sea necesario; dentro de un año, cada lugar de trabajo tendrá una ayuda de elevación en funcionamiento que podrá ser utilizada por todos los empleados, de acuerdo con información de Aviationpros.

Al facturar, el equipaje emprende su propio viaje hacia su destino final. Aunque es posible que el usuario tenga cierta preocupación por saber si sus maletas llegarán al mismo aeropuerto; la logística de la gestión de equipajes se convirtió en una máquina bien engrasada que se ha ido perfeccionando a lo largo de décadas, afirmó Artemis Aerospace quien explica las etapas cuidadosamente sincronizadas que aseguran que el viajero se reúna con sus pertenencias de forma segura en el otro extremo.

Una vez que su maleta entra en el sistema de manipulación totalmente automatizado, pasa por la máquina de control de seguridad de equipajes, que es aproximadamente el doble de grande que el escáner de equipaje de mano, y un engranaje vital en el proceso de mantener a salvo a todo el mundo a bordo.

Los agentes de seguridad calculan la densidad de los objetos escaneados en su búsqueda de contrabando y, aunque estas máquinas no pueden averiguar específicamente qué es cada artículo, detectan objetos metálicos y no metálicos, así como la mayoría de los materiales orgánicos, incluidos los alimentos.

El escáner identificará un paquete sospechoso con una luz roja, mientras que una luz blanca indica que es necesaria una inspección más a fondo. Su maleta, por supuesto, pasa por la luz verde y sigue su camino.

El equipaje se etiqueta, normalmente con un código de barras, y se clasifica en función de si ha llegado pronto al vuelo, a tiempo o, en algunas circunstancias, si acaba de perderlo. Los sistemas de almacenamiento anticipado del equipaje (EBS) permiten facturar las maletas de los pasajeros mucho antes del vuelo; algunos también permiten a los usuarios rastrear la identidad y la ubicación de cualquier maleta en todo momento. Esto elimina en gran medida la posibilidad de que se pierda el equipaje y también puede permitir una retirada precisa del proceso en caso necesario.

Aunque la sofisticación de los sistemas de tratamiento de equipajes varía considerablemente de un aeropuerto a otro, pueden detectar y gestionar cualquier bloqueo en el sistema, regular el flujo de maletas en función de la demanda e incluso alinear y girar las maletas si es necesario para garantizar un paso fluido.

Una vez que su equipaje está listo para ser cargado, se transporta a los Puntos de Reposición (MUP) asignados, donde se reúne el equipaje antes de llevarlo al avión. El traslado a la aeronave se realiza mediante carga manual, también conocida como carga a granel, o mediante carga en contenedores.

La carga a granel consiste en trasladar el equipaje mediante una cinta transportadora desde un carro portaequipajes hasta la bodega del avión y, a continuación, almacenarlo manualmente. Las bodegas disponen de estanterías y redes para asegurar la carga, que también debe distribuirse uniformemente para garantizar el equilibrio seguro del avión.

Hasta hace relativamente poco, la carga manual era la única forma de realizar esta parte del proceso. Sin embargo, los avances tecnológicos, como los cargadores robotizados y los vehículos de remolque para el transporte de equipaje, están allanando el camino para otros dispositivos automáticos de manipulación.

La carga en contenedores se utiliza sobre todo en aviones de fuselaje ancho y consiste en introducir el equipaje en contenedores denominados dispositivos unitarios de carga (Unit Load Devices, ULD). Los contenedores son de distintos tamaños y se fijan en la bodega para garantizar la sujeción de la carga y la protección de la aeronave. Suelen ser transferibles entre distintos tipos de aeronaves, lo que acelera los tiempos de entrega en los aeropuertos principales. Algunos se construyen con fines específicos, como la resistencia al fuego o el control de la temperatura; incluso existe un ULD para el transporte seguro de ganado. Un cargador equipado con rodillos automatizados los traslada de la plataforma a la bodega.

Cuando llega a su destino, todo el proceso se invierte: la maleta se saca de la bodega, se transporta a un carro portaequipajes o a un cargador de carga y se remolca hasta el edificio del aeropuerto. Si tiene que seguir viaje, su maleta será transportada al siguiente avión lo antes posible. Si ha llegado a su destino, se descargará en la cinta de recogida de equipajes, donde podrá recogerla partir hacia sus vacaciones o reunión.

Es muy patente cómo en unos cuantos años el transporte aéreo ha pasado de ser elitista y glamoroso, a convertirse en un medio de transporte austero, abierto a todo público, aunque, desde luego, aún falta una enorme penetración en grandes capas de la población pero ya no es, como en algún momento se consideró, el privilegio de unos cuantos.

A esto ha contribuido el llamado bajo costo, un concepto que fue revolucionario e hizo honor a su nombre sólo en ciertos momentos, porque es bien sabido que lo que parece costo bajo se va revistiendo de capas sucesivas de nuevos servicios que agregan precios supletorios por innumerables conceptos.

Así, si el pasajero desea llevar maleta de mano, se agrega un precio; si desea llevar equipaje de 23 kg, hay otro precio; si desea comer algo, otro precio; flexibilidad para cambiar el vuelo, más dinero; llegó un momento en que aerolíneas de este tipo hasta pensaron en cobrar el acceso al baño -cosa que las autoridades tuvieron que parar- e incluso hay quien sueña con hacer interiores de transporte de tropas, sin asiento y sólo con exiguas redes que sirvan de endeble soporte. Desde luego, los salarios son de esos “costos” que se han abatido en detrimento de los trabajadores de la industria.

Pero hay que recordar (y nunca será suficiente) que las aerolíneas de bajo costo nacieron gracias a los excedentes del transporte tradicional. Fueron las aerolíneas tradicionales las que, con sus boletos a precios que fueron considerados caros, financiaron la construcción de aeropuertos, los sistemas para el control de tránsito aéreo, la innovación en aeronaves. Todo eso que hoy usan las líneas “low-cost” y que les permite bajar precios en una competencia que a veces resulta ruinosa.

Y es que, a la luz de los resultados que año con año vemos en la aviación global, es claro que la competencia de precios bajos lo que ha hecho es crear una escalada de quiebras, descapitalización, resultados magros que se traducen en falta de recursos para continuar innovando.

Si bien los aeropuertos han logrado mantener su infraestructura y hasta crecer, ha sido en gran parte por los ingresos no aeronáuticos, pero hoy en la aviación se advierte la necesidad de financiar el cambio a los nuevos propulsores, tecnologías más disruptivas y a los combustibles sustentables. La innovación cuesta mucho y no será posible financiarla sin una considerable ayuda de los gobiernos, porque el transporte aéreo está enfrascado en la competencia tarifaria.

Esto ha causado también situaciones como la que se vivió el verano pasado en los países más desarrollados, con la negativa de muchos trabajadores para regresar a laborar a una industria que paga poco y exige mucho. Hoy ya se advierte una tendencia en busca de la recuperación de los salarios en aerolíneas europeas y estadounidenses, donde incluso países como Alemania discuten prohibir las huelgas, ante lo que se advierte será un movimiento global para revaluar la contribución de la mano de obra en esta industria.

Y en este contexto hay quienes todavía insisten en que mecanismos como el Cabotaje harían bajar los precios. La ignorancia de cómo funciona el sector se ha vuelto proverbial en esta época, pero eso también nos pasará su factura en el futuro. E-mail: raviles0829@gmail.com

“Los artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

Es muy patente cómo en unos cuantos años el transporte aéreo ha pasado de ser elitista y glamoroso, a convertirse en un medio de transporte austero, abierto a todo público, aunque, desde luego, aún falta una enorme penetración en grandes capas de la población pero ya no es, como en algún momento se consideró, el privilegio de unos cuantos.

A esto ha contribuido el llamado bajo costo, un concepto que fue revolucionario e hizo honor a su nombre sólo en ciertos momentos, porque es bien sabido que lo que parece costo bajo se va revistiendo de capas sucesivas de nuevos servicios que agregan precios supletorios por innumerables conceptos.

Así, si el pasajero desea llevar maleta de mano, se agrega un precio; si desea llevar equipaje de 23 kg, hay otro precio; si desea comer algo, otro precio; flexibilidad para cambiar el vuelo, más dinero; llegó un momento en que aerolíneas de este tipo hasta pensaron en cobrar el acceso al baño -cosa que las autoridades tuvieron que parar- e incluso hay quien sueña con hacer interiores de transporte de tropas, sin asiento y sólo con exiguas redes que sirvan de endeble soporte. Desde luego, los salarios son de esos “costos” que se han abatido en detrimento de los trabajadores de la industria.

Pero hay que recordar (y nunca será suficiente) que las aerolíneas de bajo costo nacieron gracias a los excedentes del transporte tradicional. Fueron las aerolíneas tradicionales las que, con sus boletos a precios que fueron considerados caros, financiaron la construcción de aeropuertos, los sistemas para el control de tránsito aéreo, la innovación en aeronaves. Todo eso que hoy usan las líneas “low-cost” y que les permite bajar precios en una competencia que a veces resulta ruinosa.

Y es que, a la luz de los resultados que año con año vemos en la aviación global, es claro que la competencia de precios bajos lo que ha hecho es crear una escalada de quiebras, descapitalización, resultados magros que se traducen en falta de recursos para continuar innovando.

Si bien los aeropuertos han logrado mantener su infraestructura y hasta crecer, ha sido en gran parte por los ingresos no aeronáuticos, pero hoy en la aviación se advierte la necesidad de financiar el cambio a los nuevos propulsores, tecnologías más disruptivas y a los combustibles sustentables. La innovación cuesta mucho y no será posible financiarla sin una considerable ayuda de los gobiernos, porque el transporte aéreo está enfrascado en la competencia tarifaria.

Esto ha causado también situaciones como la que se vivió el verano pasado en los países más desarrollados, con la negativa de muchos trabajadores para regresar a laborar a una industria que paga poco y exige mucho. Hoy ya se advierte una tendencia en busca de la recuperación de los salarios en aerolíneas europeas y estadounidenses, donde incluso países como Alemania discuten prohibir las huelgas, ante lo que se advierte será un movimiento global para revaluar la contribución de la mano de obra en esta industria.

Y en este contexto hay quienes todavía insisten en que mecanismos como el Cabotaje harían bajar los precios. La ignorancia de cómo funciona el sector se ha vuelto proverbial en esta época, pero eso también nos pasará su factura en el futuro. E-mail: raviles0829@gmail.com

“Los artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

La aerolínea estadounidense Delta Airlines fue nombrada una de las compañías más innovadoras del mundo en 2018 por la revista Fast Company, gracias al uso de la tecnología RFID para rastrear el equipaje de los pasajeros en tiempo real.

Esta tecnología surgió del hecho de que anualmente los 110 millones de clientes de Delta registran 120 millones de maletas durante sus viajes.

Por lo tanto, en 2016, Delta “fue la primera aerolínea en utilizar las etiquetas con la tecnología RFID y ofrecerles a sus clientes la opción de rastreo en tiempo real.” 

En 2017 la empresa llevó esta iniciativa a escala global. Actualmente Delta ha instalado más de 4 mil 600 escáneres en más de 3 mil 800 impresoras de etiquetas de maletas con la tecnología RFID, lo cual le llevó a obtener el sexto lugar entre las compañías de viaje analizadas por Fast Company.

De acuerdo con un estudio de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA, por sus siglas en inglés), una solución global como la del RFID podría reducir el número de maletas mal manejadas en un 25 por ciento para el 2022.

Esta solución podría permitir que la industria ahorre cerca de tres mil millones de dólares durante los siguientes siete años.

La creciente adopción de sistema de monitoreo en tiempo real en aeropuertos y aerolíneas reduce la probabilidad de que una valija se extravíe o sea enviada al destino equivocado, evitándoles un dolor de cabeza a los viajeros de negocios y vacacionistas.

“Las demoras en los vuelos de entrada pueden reducir el tiempo que los manipuladores tienen para dirigir las maletas y, aunque el pasajero puede correr o ser ayudado por la aerolínea para pasar rápidamente de su vuelo de entrada al de salida, las maletas no pueden correr; deben transportarse. desde donde llegan a donde tienen que llegar”, dice en un blog Nick Gates, director de portafolio de SITA, compañía que provee soluciones tecnológicas a la industria.

La compañía con sede en Ginebra, Suiza, utiliza datos de más de 400 aeropuertos y 500 aerolíneas que pasan a través del servicio y distribución de equipaje totalmente gestionado por SITA, BagMessage. Los servicios de SITA continúan siendo implementados por más aerolíneas. La más reciente es Aeroflot, primera compañía en Rusia que proporcionará a sus usuarios información en tiempo real sobre su equipaje.

“Esto tendrá un impacto tremendamente positivo para los pasajeros, a la vez que hará que el manejo del equipaje sea mucho más eficiente y reducir significativamente en el número de maletas perdidas o retrasadas”, dijo Dmitry Krasnov, vicepresidente de SITA para Rusia. Otras aerolíneas también desarrollan sus propias soluciones para tener localizado el equipaje en todo momento, Delta Airlines tiene un sistema de rastreo a través de 84 aeropuertos de Estados Unidos que pueden indicarle al cliente a través de su móvil el viaje de su valija.

El mapa se acerca automáticamente a la vista del aeropuerto y los usuarios pueden seguir su maleta a lo largo de su recorrido a través de alfileres, con la última ubicación conocida identificada con un ícono de maleta. De acuerdo con la resolución 753 de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), para junio de 2018 las líneas aéreas deberán mantener un seguimiento de todas las unidades de equipaje desde la salida hasta la llegada de los vuelos.