Organizado por la Asociación de Aerolíneas de Asia-Pacífico (AAPA) y teniendo como anfitrión a Malaysia Aviation Group (MAG), con el respaldo de la Autoridad de Aviación Civil de Malasia (CAAM), el Seminario de Seguridad de la Aviación de Asia-Pacífico 2027 (APASS 2027), que se celebrará del 7 al 9 de septiembre de 2027 en Kuala Lumpur, Malasia.

El evento reunirá a líderes de la aviación, profesionales de seguridad, reguladores, fabricantes de aeronaves y motores, organizaciones de mantenimiento, proveedores de servicios de navegación aérea, organizaciones de capacitación y socios tecnológicos de toda la región Asia-Pacífico y de otras partes del mundo.

Reconocido como el principal foro de seguridad de la aviación de la región Asia-Pacífico, APASS es liderado por las aerolíneas y ofrece una plataforma única para el intercambio de experiencias operativas, la resolución colaborativa de problemas y la difusión de iniciativas prácticas de seguridad.

Bajo el lema “Dando forma al futuro de una aviación segura”, APASS 2027 analizará cómo la comunidad aeronáutica puede contribuir de manera conjunta a construir el futuro de la seguridad aérea mediante la adopción de tecnologías emergentes, el fortalecimiento de la resiliencia operativa, el avance del desempeño humano y una mayor colaboración dentro de la comunidad aeronáutica mundial.

El programa de tres días incluirá conferencias magistrales, debates plenarios, sesiones técnicas especializadas y talleres interactivos que abordarán una amplia variedad de temas operativos contemporáneos, entre ellos: Operaciones de vuelo, Ingeniería y mantenimiento, Seguridad en cabina y seguridad de la aviación, Factores humanos y resiliencia organizacional, Inteligencia artificial, transformación digital y gestión predictiva de riesgos y Tecnologías emergentes, sostenibilidad y colaboración regional.

“La región Asia-Pacífico continúa liderando el crecimiento mundial de la aviación, lo que trae consigo enormes oportunidades, pero también desafíos operativos cada vez más complejos. APASS 2027 refleja nuestro compromiso colectivo de dar forma al futuro de una aviación segura mediante la innovación, un liderazgo sólido, la resiliencia operativa y una colaboración basada en la confianza en toda la comunidad aeronáutica”, afirmó Wong Hong, director general de AAPA.

Por su parte, Nasaruddin A. Bakar, capitán, presidente y director ejecutivo del grupo MAG, afirmó que a medida que la industria de la aviación continúa evolucionando, mantener los más altos estándares de seguridad requiere un compromiso compartido con el aprendizaje continuo y la colaboración.

“En MAG, estos principios orientan la forma en que operamos todos los días, y esperamos colaborar con nuestros socios de la industria para intercambiar experiencias operativas, compartir mejores prácticas y fortalecer la seguridad de la aviación en toda la región”, añadió.

La Autoridad de Aviación Civil de Malasia (CAAM) también expresó su respaldo a APASS 2027, reconociendo la importancia de la cooperación regional para la implementación de las normas internacionales de seguridad de la aviación.

Tras más de dos décadas de trayectoria, APASS 2027 continuará ofreciendo conocimientos prácticos sobre operaciones y soluciones colaborativas que contribuyan a dar forma al futuro de una aviación más segura.

AAPA invitó a los actores de la industria aeronáutica de Asia-Pacífico y de otras regiones a participar en APASS 2027 en Kuala Lumpur.

El Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur (KLIA) y el Aeropuerto Internacional de Penang (PEN), en Malasia, registraron el mayor crecimiento interanual (YoY) dentro de la red. 

KLIA lideró con 5.9 millones de movimientos de pasajeros, un aumento interanual de 8.2%, seguido por PEN con 741,183 pasajeros, lo que representa un incremento de 3.8% frente al mismo periodo del año anterior.

El Director General de Malaysia Airports, Dato’ Mohd Izani Ghani, señaló que el crecimiento refleja una sólida demanda de viajes y la expansión de la conectividad de Malasia en la región.

“Nuestra aspiración es posicionar a Malasia como el país más conectado de Asia-Pacífico. A medida que el tráfico crece, mantenemos nuestro enfoque en modernizar la infraestructura, fortalecer la conectividad de la red y ofrecer estándares de servicio consistentes en todos nuestros aeropuertos. Estas mejoras forman parte de nuestro enfoque proactivo para garantizar que la capacidad, la confiabilidad y la calidad del servicio avancen al mismo ritmo que el crecimiento”, añadió.

Las mejoras en el servicio continuaron en enero con el lanzamiento de RIMBA @ KLIA en el Edificio Satélite de la Terminal 1 de KLIA, ofreciendo a los pasajeros un área de descanso tranquila inspirada en la naturaleza. Asimismo, los Sistemas de Gestión de Acceso Vehicular (VAMs) en la Terminal 1 de KLIA alcanzaron una tasa de cumplimiento de 99%, mejorando el flujo vehicular en las zonas de ascenso y descenso de pasajeros.

La conectividad también se amplió con la introducción de al menos seis nuevas rutas en enero, que enlazan directamente a Malasia con Shanghái, Jinan, Hong Kong, Hefei, Guangzhou y Harbin. Estos servicios conectan con Kuala Lumpur, Kota Kinabalu, Tawau y Penang, respaldando el turismo y el crecimiento económico regional.

Por su parte, el activo del Grupo en Turquía, el Aeropuerto Internacional Sabiha Gökçen de Estambul (ISGIA), atendió 4.2 millones de pasajeros en enero de 2026, un incremento interanual de 14.3%, compuesto por 2.4 millones de pasajeros internacionales y 1.8 millones de pasajeros nacionales.    

AirBorneo anunció una alianza estratégica con ATR para modernizar la flota de Rural Air Services (RAS) en Malasia. El acuerdo incluye un pedido en firme de ocho aviones, cinco ATR 72-600 y tres ATR 42-600, además de derechos de compra para cuatro unidades adicionales. Las entregas se programaron entre 2027 y 2029.

La operación forma parte del proceso de transformación de AirBorneo en aerolínea estatal de Sarawak, Malasia, y de su responsabilidad sobre la Red de Servicios Aéreos Remotos (RAS).

Este servicio público conecta comunidades aisladas de Sarawak, Sabah y Labuan, donde el transporte aéreo resulta esencial para garantizar movilidad y acceso a servicios básicos.

El pedido se concretó tras la adquisición de MASwings por el gobierno de Sarawak en 2025 y su cambio de marca a AirBorneo. La compañía opera actualmente ocho ATR 72-500 heredados de MASwings. La incorporación de la serie ATR-600 busca consolidar una operación más eficiente y resistente en Malasia Oriental.

Los nuevos aviones integran aviónica avanzada y sistemas de navegación actualizados. También cuentan con configuraciones para transporte de pacientes mediante camillas médicas y están diseñados para operar en rutas regionales y rurales con condiciones diversas en Borneo.

La combinación de ATR 72-600 y ATR 42-600 ofrece flexibilidad para ajustar la capacidad según la demanda de cada ruta. El acuerdo contempla además derechos de compra que permitirán ampliar operaciones más allá de la red RAS, con posibilidades de expansión hacia Brunei Darussalam, Indonesia, Malasia y Filipinas, dentro del área de crecimiento del este de la ASEAN.

Megat Ardian, director ejecutivo de AirBorneo, señaló que la asociación con ATR representa un hito relevante dentro del compromiso de la aerolínea para garantizar servicios aéreos fiables, seguros y modernos destinados a las comunidades atendidas por la compañía.

Finalmente, Nathalie Tarnaud Laude, directora ejecutiva de ATR, afirmó que la decisión de AirBorneo de invertir en los modelos ATR 72-600 y ATR 42-600 demuestra la solidez y versatilidad de la familia ATR, además de su idoneidad para operaciones regionales de alta exigencia.             

Sorprende aeronave sobre la Autopista del Sol a automovilistas

La mañana de este miércoles 3 de diciembre, conductores que transitaban por la Autopista del Sol, a la altura de Xochitepec, se llevaron una sorpresa al ver una aeronave colocada sobre el asfalto. Las fotografías y videos no tardaron en viralizarse en redes sociales, generando múltiples especulaciones sobre un posible aterrizaje forzoso.

Sin embargo, la Coordinación de Protección Civil del Gobierno de Morelos aclaró que no se trató de ninguna emergencia aérea. La aeronave estaba siendo trasladada por tierra como parte de la logística del Foro de Ciencia, Tecnología y Sociedad, que se realizará los días 4 y 5 de diciembre en el Centro de Convenciones Morelos.

La autoridad explicó que emitió el comunicado para evitar rumores y confusión entre la ciudadanía ante la peculiar escena.

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Reanudará Malasia en 2025 la búsqueda del vuelo MH370

El Ministerio de Transporte de Malasia anunció que la búsqueda del vuelo MH370 se reanudará el 30 de diciembre de 2025, más de una década después de su desaparición durante la ruta Kuala Lumpur–Beijing con 239 personas a bordo.

La empresa Ocean Infinity liderará nuevamente la operación en un área del océano Índico considerada de alta probabilidad, bajo el esquema “si no hay hallazgo, no hay pago”. La búsqueda anterior se suspendió en abril por cuestiones de temporada.

El MH370 desapareció el 8 de marzo de 2014, en uno de los mayores misterios de la aviación. Aunque se hallaron algunos fragmentos, el fuselaje nunca fue localizado. Malasia afirmó que este nuevo esfuerzo busca ofrecer un cierre a las familias, quienes desde hace años exigen reanudar las labores.

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Modernizará Islas Caimán su control de tránsito aéreo con tecnología de Thales

La Autoridad de Aeropuertos de las Islas Caimán (CIAA) eligió a Thales para modernizar la infraestructura de control de tránsito aéreo ante una proyección de 25% de crecimiento en el tráfico aéreo durante la próxima década. El proyecto abarcará los aeropuertos Owen Roberts (ORIA) y Charles Kirkconnell (CKIA).La actualización incluye vigilancia ADS-B, nuevos sistemas de comunicación y la implementación de las soluciones TopSky de Thales, que ofrecerán a los controladores visibilidad en tiempo real y una gestión más eficiente y segura de las trayectorias de vuelo.

El sistema será interoperable con centros ATC de países vecinos, mejorando la coordinación regional y el flujo aéreo en el Caribe. El Centro de Proyectos y Servicios de ATM de Thales en México supervisará la instalación y puesta en marcha.

Las autoridades afirmaron que la modernización fortalecerá la seguridad, la eficiencia y la alineación con estándares internacionales.

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Se asocian Air Transat y GOL Airlines para expandir viajes entre Canadá y Sudamérica

Air Transat anunció una nueva alianza interlínea con GOL Airlines, una de las aerolíneas más grandes de Brasil, ampliando significativamente la red de la aerolínea canadiense al ofrecer conexiones a través de Brasil y a destinos clave en Sudamérica.Gracias a este nuevo acuerdo, los viajeros que vuelen con Air Transat al Aeropuerto Internacional Galeao de Río de Janeiro (GIG) podrán conectar sin problemas con la extensa red de GOL de 65 destinos nacionales y 17 internacionales, incluidas ciudades importantes como Sao Paulo, Porto Alegre, Recife, Salvador y Belo Horizonte.Este lanzamiento se produce mientras Air Transat se prepara para inaugurar sus primeros vuelos sin escalas a Río de Janeiro: Desde Toronto (YYZ): a partir del 4 de febrero de 2026, operando dos veces por semana y desde Montreal (YUL): a partir del 5 de febrero de 2026, operando una vez por semana.

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Inaugura Arajet nueva ruta directa entre Punta Cana y Córdoba, Argentina

Arajet inauguró su nueva ruta directa entre Punta Cana y Córdoba. Con este enlace, la aerolínea dominicana suma su segundo destino en Argentina, un avance que refuerza su expansión en el Cono Sur y mejora la conectividad con uno de los mercados más dinámicos para el turismo caribeño.La operación ofrecerá cinco frecuencias semanales que permiten viajar de manera directa, cómoda y eficiente. El anuncio llega en un momento de fuerte impulso en el tráfico aéreo entre ambos países. Durante el primer semestre de 2025, la llegada de viajeros argentinos a la República Dominicana creció 89.5 % frente al mismo período de 2024. Además, Argentina se ubicó como el tercer país emisor de turistas hacia el destino, con proyecciones que apuntan a cerca de 450,000 visitantes en 2025.

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Malasia dio un paso decisivo para consolidarse como un polo regional de tecnología con drones, al inaugurar oficialmente DronTech Asia 2025 en el recinto Ujana Ilmu, dentro de las instalaciones de MATRADE. 

Este lanzamiento reafirma el compromiso de Malasia con el desarrollo de tecnologías emergentes, apoyándose en la colaboración multisectorial, el fomento del talento y políticas estratégicas alineadas con la Hoja de Ruta de la Industria Aeroespacial de Malasia 2030 (MAIB 2030) y el Nuevo Plan Maestro Industrial 2030 (NIMP 2030).

Shamsul Kamar, CEO de Corporación Nacional de la Industria Aeroespacial de Malasia (NAICO Malaysia), subrayó que DronTech Asia 2025 refleja una ambición colectiva para integrar a la industria, el sector académico y el gobierno en la construcción del futuro de la movilidad aérea en Malasia.

“Este evento será una plataforma clave para mostrar excelencia tecnológica y fomentar la colaboración transfronteriza en áreas como drones integrados con inteligencia artificial, movilidad aérea urbana, sistemas antidrones (C-UAS) y armonización normativa”, agregó.

Por su parte, el presidente de Aerosea Exhibitions, empresa organizadora del evento, señaló que esta edición cobra una relevancia aún mayor al coincidir con la presidencia de Malasia en ASEAN en 2025. 

“Es una oportunidad para consolidar alianzas regionales y destacar cómo la tecnología con drones está transformando industrias y contribuyendo al desarrollo digital y económico del sudeste asiático”.

La primera edición de DronTech Asia, realizada en Bangkok en 2024, reunió a 68 expositores y 3,482 participantes de 41 países. Para este año, se proyecta una participación de más de 100 empresas de 15 países, con la asistencia estimada de 5,000 visitantes profesionales en un espacio de 5,500 metros cuadrados de exhibición.

“Ya no estamos intentando alcanzar a otros países: hoy, Malasia marca el paso y se posiciona como actor clave en este sector en constante evolución”, concluyó.

DronTech Asia 2025 se celebrará del 30 de septiembre al 2 de octubre de 2025 en el Centro de Exposiciones MITEC Kuala Lumpur, e incluirá exposiciones tecnológicas, foros de alto nivel y espacios de networking regional para impulsar la adopción, innovación e inversión en tecnologías con drones en toda ASEAN.

La NAICO Malaysia, agencia del Ministerio de Inversión, Comercio e Industria (MITI), lidera la estrategia nacional para posicionar a Malasia como la economía aeroespacial preferida del sudeste asiático e integrarla plenamente a la cadena de valor global del sector hacia 2030.

El evento de Negociación de Servicios Aéreos de la Organización de Aviación Civil Internacional 2024 (ICAN) demostró un fuerte impulso diplomático con 594 reuniones bilaterales en cinco días, reuniendo a 590 delegados de 80 países.

Tras una semana intensa de negociaciones en Kuala Lumpur, Malasia, se lograron firmar aproximadamente 500 acuerdos de servicios aéreos que buscan expandir la conectividad aérea global y crearán nuevas oportunidades para el transporte aéreo internacional.

“Los resultados sustanciales de ICAN 2024 demuestran el compromiso continuo del sector de la aviación para mejorar la conectividad global. Cada acuerdo firmado aquí abre nuevas vías para el crecimiento económico y la cooperación internacional”, afirmó Salvatore Sciacchitano, presidente del Consejo de la OACI.

Organizado por el Ministerio de Transporte de Malasia, el ICAN de este año marcó el regreso del evento a Asia después de siete años. 

Las negociaciones se centraron en establecer nuevas rutas aéreas, expandir la capacidad y modernizar los acuerdos existentes para satisfacer las demandas actuales del mercado.

Desde su creación en 2008, ICAN ha facilitado más de 5,000 acuerdos de servicios aéreos en todo el mundo, formando la base regulatoria que permite el transporte aéreo internacional.

Estos acuerdos son cruciales para abrir nuevas rutas aéreas entre países; ampliar la capacidad de pasajeros y carga; fomentar la competencia y el acceso al mercado y apoyar el desarrollo económico mediante una mayor conectividad.

El próximo evento de ICAN se celebrará en Punta Cana, República Dominicana, en diciembre de 2025.  

Los líderes de todo el sudeste asiático han convertido en una prioridad atraer a más viajeros indios y chinos como una solución rápida para impulsar la recuperación del turismo y la aviación. 

Sin embargo, lo que está claro es que, si bien la capacidad aérea entre India y el sudeste asiático está alcanzando niveles prepandémicos y superiores, la capacidad entre China y el sudeste asiático está tardando en ganar impulso, afirmó la consultora OAG.

Al analizar la capacidad aérea de los dos países hacia el Sudeste Asiático en el tercer trimestre de 2023, China-Sudeste Asiático operaba casi el doble de asientos con 8 millones frente a los 3.8 millones de India-Sudeste Asiático; mientras que la recuperación frente a los niveles de 2019 no podría ser más diferente. China estaba -53% de los niveles de 2019, mientras que India, por el contrario, estaba solo un 7% por debajo.

Deirdre Fulton, analista de OAG, indicó que un análisis más detallado de la capacidad de India y el sudeste asiático para el tercer trimestre de 2023 frente al tercer trimestre de 2019, revela que Singapur alcanzó una recuperación del +13% con 1.5 millones de asientos programados.

Indonesia registró un enorme crecimiento del +1,465%, aunque con 31,000 asientos mucho más modestos. Vietnam ha estado abriendo agresivamente nuevas rutas y reforzando la capacidad, particularmente entre la India, creando 345,000 asientos adicionales que simplemente no existían en 2019.

Mientras tanto, Malasia y Tailandia se quedan atrás con un -32% y un -29% respectivamente.

En tanto, el análisis de la capacidad de China y el sudeste asiático muestra que hay focos de recuperación en la región, como Singapur, que una vez más, está en el mejor momento de recuperación con solo un -23% de los niveles de 2019 y 2.3 millones de asientos.

Tailandia, que anteriormente era uno de los principales destinos internacionales por capacidad para China, languidece con un -60%.

Además, se observa un notable retraso en la demanda de China hacia destinos puramente de ocio, mientras que la demanda de ciudades capitales clave, como Yakarta (Indonesia) y Hanoi (Vietnam), se está acercando a los niveles previos a la pandemia.

Yakarta está solo un -2% por debajo de los niveles de 2019, Bali (Indonesia) todavía estaba en un -71%. Hanoi registró un -7%, mientras que Nha Trang (Vietnam) registró un -86%. Phnom Penh (Camboya) estaba en -48%, Sihanoukville (Camboya) estaba en un asombroso -100%, y ninguna aerolínea reinició vuelos a la ciudad.

Sin embargo, el análisis destaca una diferencia clave entre la capacidad aérea china e india hacia el Sudeste Asiático: la conectividad con ciudades secundarias y terciarias.

China, a pesar de la recuperación más lenta de estos destinos, tiene muchas más conexiones con destinos de ocio en el sudeste asiático, como Bali, Phuket (Tailandia), Phu Quoc (Vietnam), Kalibo (Boracay, Filipinas), Penang (Malasia) y Pattaya (Tailandia). Mientras que India tiene conexiones con Phuket (Tailandia) y planes para Bali, pero eso es todo.

Dada la importancia del turismo chino para el Sudeste Asiático, tiene sentido que la Asociación de Naciones del Sudeste Asiático (ASEAN) y sus respectivos gobiernos estén centrando su atención en China como la “inyección en el brazo” que necesita su industria turística. 

India, por otro lado, formará parte de su plan a mediano plazo a medida que crezca la conectividad.  

Para atraer ciudades de nivel secundario y terciario tanto en India como en China, las autoridades turísticas de la ASEAN, como Tourism Malaysia, han emprendido una ofensiva atractiva, con exposiciones comerciales itinerantes en destinos como Changsha, Lanzhou y Xi’an en China, y en Amritsar, Lucknow, Nagpur, Pune, Goa y Cochin en la India. 

También se han ideado estrategias de promoción poco convencionales en torno a las bodas indias, consideradas lucrativas durante mucho tiempo: La Autoridad de Turismo de Tailandia (TAT) propuso una exención de impuestos sobre las joyas de boda que se importen al país.

“Para que la capacidad aérea siga creciendo tanto hacia India como hacia China, es imprescindible aumentar los puntos de conectividad en toda la región”, afirmó Fulton.

El embajador de la India en Camboya ha prometido que pronto comenzarán los vuelos directos, se dice que Philippine Airlines y Cebu Pacific están estudiando la viabilidad de abrir nuevas rutas a la India, Bali espera vuelos directos de la India y la TAT está promocionando vuelos chárter de China en el primer trimestre de 2024 como una forma de impulsar capacidad adicional en el mercado. 

Para aquellos mercados que han visto un aumento en la capacidad india, a saber, Indonesia y Vietnam, el impulso se ha producido a través de las aerolíneas de bajo costo, en lugar de las principales: Vietjet para Vietnam e IndiGo para Indonesia.

“En cuanto a si India y China necesitan turistas del Sudeste Asiático en la medida en que el Sudeste Asiático los necesita para el turismo, la respuesta corta es no. Si bien algunos países de la ASEAN, como Malasia, estuvieron entre los 10 principales países con llegadas a la India en 2019, y los países de la ASEAN a China en 2019 representaron 25.9 millones de llegadas internacionales, o alrededor del 18%, no existe la misma urgencia de ver vuelos -y turistas- desde el regreso de la región de la ASEAN”, añadió la analista.

Si bien China tiene actualmente la ventaja en cuanto a llegadas y, por lo tanto, es el mercado emisor de oro al que apuntan todos los países, las juntas de turismo más visionarias de la región continúan sentando bases sólidas de promoción en ciudades terciarias de la India, yendo más allá de las grandes metrópolis.

“El hecho de que las llegadas internacionales a la región desde la India se estén acercando a los niveles previos a la pandemia es un claro indicador de su potencial a mediano plazo, y una vez que la capacidad de vuelos comience a aumentar más allá de los niveles de 2019, como planean las aerolíneas, bien podríamos ver a la India unirse a China en lo más alto de la tabla de llegadas de turistas: un futuro mucho más sólido para la región que su anterior excesiva dependencia del mercado chino”, concluyó Fulton.

En conjunto, la combinación de combustibles de aviación sostenibles (SAF) y mejoras operativas promete alcanzar aproximadamente dos tercios de las reducciones de emisiones de CO2 necesarias para lograr la descarbonización de la aviación internacional para el año 2050.

Juan Carlos Salazar, secretario general de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), hizo hincapié en esta prioridad durante sus conversaciones con los líderes de los sectores del transporte aéreo y los combustibles en Malasia durante su reciente misión en el país. 

Durante su visita, Salazar también tuvo la oportunidad de conocer el innovador Centro de Control del Tráfico Aéreo de Kuala Lumpur (KLATCC) de la Autoridad de Aviación Civil de Malasia (CAAM).

El KLATCC desempeña un papel crucial en la gestión eficiente y fluida del tráfico aéreo en la región, lo que subraya la importancia de esta visita en la revisión de los beneficios medioambientales y operativos de las inversiones ejemplares realizadas por Malasia en navegación aérea.

Posteriormente, se llevaron a cabo debates en la sede de Petroliam Nasional Bhd (PETRONAS), donde Hardeep Kirpal-Singh, director general de Negocios Comerciales de la empresa, junto con sus colegas, presentaron las iniciativas de SAF a Salazar y al capitán Norazman bin Mahmud. 

El Secretario General expresó su satisfacción por el éxito de la cooperación entre PETRONAS y Malaysia Airlines, incluyendo la culminación de los vuelos de prueba. 

Además, aplaudió la formación de un grupo de trabajo especial por parte de la Oficina Nacional de Coordinación de la Industria Aeroespacial, bajo la dirección del Ministerio de Comercio Internacional e Industria de Malasia, con el propósito de continuar impulsando la defensa, promoción y adopción de los combustibles de aviación sostenibles, en línea con el Duodécimo Plan de Malasia y su compromiso hacia un futuro con menores emisiones de carbono.

El Secretario General destacó la importancia de que Malasia comparta su experiencia en este ámbito en la próxima Tercera Conferencia de la OACI sobre Aviación y Combustibles Alternativos (CAAF/3).

La Autoridad de Aviación Civil de Malasia (CAAM) suspendió el Certificado de Operador Aéreo (AOC) de MYAirline por un período de 90 días, con efecto inmediato. La decisión se produjo después del anuncio de la semana pasada por parte de la aerolínea malasia de cesar sus operaciones de vuelo hasta nuevo aviso.

La suspensión del AOC por parte del regulador de Malasia se realizó de conformidad con el artículo 193 (3) del Reglamento de Aviación Civil de 2016, en espera de nuevas investigaciones por parte de la CAAM.

La CAAM, como regulador técnico de la industria de la aviación de Malasia, desempeña un papel fundamental a la hora de garantizar que todos los operadores aéreos cumplan las normas universales de seguridad y protección.

El AOC emitido por la CAAM autoriza a los operadores aéreos a realizar operaciones de aeronaves específicas. La emisión y renovación de un AOC implica una evaluación exhaustiva de sus capacidades para realizar procedimientos seguros de acuerdo con las especificaciones.

Como parte del proceso de renovación del AOC, la CAAM realiza una auditoría de seguridad detallada para evaluar la competencia de los operadores aéreos en áreas como el transporte aéreo comercial, las operaciones y la aeronavegabilidad.

Esta auditoría es un paso crucial para garantizar que las aerolíneas sigan cumpliendo con los estándares de seguridad requeridos. En el caso de MYAirline, se realizó una auditoría de seguridad del 29 de mayo de 2023 al 1 de junio de 2023.

En ese momento, ningún hallazgo indicaba dificultades financieras dentro de la aerolínea, cumpliendo con los estándares internacionales establecidos por el Documento 8335 de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

El proceso de auditoría de seguridad también incluye elementos de la lista de verificación de indicadores financieros, según el Documento 8335 de la OACI.

Los operadores aéreos, incluida MYAirline, deben demostrar solvencia financiera ante la CAAM. Este requisito garantiza que se tengan los recursos financieros necesarios para llevar a cabo las operaciones planificadas.

En caso de cualquier problema financiero, es obligatoria la notificación inmediata a la CAAM para evitar cualquier compromiso con la seguridad de las operaciones.

Es por ello, que la suspensión repentina de las operaciones de MYAirline la semana pasada el jueves 12 de octubre se produjo sin notificación previa a la CAAM.

Esto ha generado serias preocupaciones sobre la seguridad pública y la integridad general de las operaciones de la aviación civil en Malasia. La abrupta decisión de suspensión operativa por parte de la aerolínea ha dejado a muchos desconcertados y buscando respuestas.

Los jets comerciales E-Jets E2 de Embraer, el E190-E2 y el E195-E2 obtuvieron la certificación de tipo otorgada por la Autoridad de Aviación Civil de Malasia (CAAM).

Este importante logro se destaca tras la elección de 10 aeronaves E195-E2 por parte de SKS Airways de Malasia en la pasada Exposición internacional marítima y aeroespacial de Langkawi (LIMA’23), a finales de mayo pasado, impulsando así sus planes de crecimiento en la región.

Ambos modelos, el E190-E2 y el E195-E2, cuentan con la certificación de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos, la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) y la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil en 2018 y 2019, respectivamente.

El Capitán Norazman Bin Mahmud, CEO de la Autoridad Civil de Malasia, afirmó que la validación de la certificación de tipo a las aeronaves E195-E2 y E190-E2 de Embraer es resultado de una exhaustiva evaluación y valora el espíritu de colaboración de Embraer para garantizar los más altos estándares de seguridad y eficiencia en la industria de la aviación de Malasia.

Martyn Holmes, CCO de Embraer Commercial Aviation, resaltó que la certificación del E2 por parte de la CAAM es una excelente noticia para la compañía y para la industria, marcando el camino para la entrada en servicio del E195-E2 en Malasia en 2024.

Estos aviones son la elección ideal para complementar a los aviones más grandes y mejorar la conectividad regional dentro y fuera de Malasia, con máxima eficiencia en consumo de combustible, reducción de ruido y comodidad para los pasajeros.

Embraer ha identificado, mediante un análisis reciente de la red de Malasia, importantes oportunidades para que las aerolíneas del país establezcan hasta 120 nuevas rutas dentro de Malasia y la Asociación de Naciones del Sudeste Asiático, mediante el despliegue de reactores regionales de última tecnología, como el E2, que ofrecen significativas reducciones en el consumo de combustible y costos más bajos, abriendo nuevas rutas de forma rentable.

En la actualidad, Embraer cuenta con cerca de 20 operadores en Asia-Pacífico que operan alrededor de 200 E-Jets en la región.

Ambas aeronaves han sido diseñadas utilizando los 20 millones de horas de experiencia acumuladas por la primera generación de E-Jets, garantizando que los E2 sean modernos y avanzados, manteniendo a la vez la madurez y fiabilidad de los aviones de la generación anterior.