Designa Lufthansa a Lorenza Maggio como nueva CEO de Brussels Airlines

La Junta Ejecutiva de Deutsche Lufthansa AG nombró a Lorenza Maggio como nueva directora ejecutiva de Brussels Airlines, en sustitución de Dorothea von Boxberg, quien dejará la compañía por decisión propia el 31 de agosto de 2026. El nombramiento aún está sujeto a la aprobación del Consejo de Administración de SN Airholding, mientras que la fecha del traslado de Maggio de Roma a Bruselas será definida próximamente.Además de dirigir a la aerolínea belga, Maggio asumirá el cargo de representante de la Junta Ejecutiva ante la Comisión Europea. Maggio, de 48 años y nacionalidad italiana, forma parte del Consejo de Administración de ITA Airways desde enero de 2025 y actualmente se desempeña como directora de Estrategia e Integración, responsable de incorporar a la compañía italiana al Grupo Lufthansa. Previamente ocupó cargos directivos en ventas dentro del grupo, en estrategia de marca y atención al cliente en Eurowings, así como en una subsidiaria de LSG Group, experiencia con la que deberá reforzar la integración de Brussels Airlines como aerolínea de red dentro del sistema de centros de conexión de Lufthansa.

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Propone FAA multa de 255 mil dólares contra United por no aplicar pruebas de drogas

La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) propuso imponer una sanción civil de 255,000 dólares a United Airlines por presuntas violaciones a la normativa sobre drogas y alcohol.La FAA sostiene que United permitió que un sobrecargo realizara funciones sensibles para la seguridad en 47 vuelos, entre mayo de 2024 y julio de 2025, sin haber sido evaluado por un especialista en abuso de sustancias, sin contar con un resultado negativo verificado en una prueba de drogas para reincorporarse a sus funciones y sin estar sujeto a pruebas de seguimiento.United había despedido al sobrecargo en 2021 por negarse a someterse a una prueba de drogas y posteriormente lo volvió a contratar.La aerolínea dispone de 30 días, a partir de la recepción de la carta de ejecución de la FAA, para responder ante la autoridad.

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Dispara Final del Mundial más de 1,000% las búsquedas de vuelos a Nueva York

La clasificación de España a la final del Mundial impulsó un fuerte incremento en el interés por viajar a Nueva York. De acuerdo con LEVEL, las búsquedas de vuelos hacia el aeropuerto John F. Kennedy en su sitio web aumentaron 1,079% a partir de las 23:00 horas del martes, tras la victoria de la selección española sobre Francia en semifinales.La aerolínea informó que el 18 de julio fue la fecha de salida más consultada por los aficionados que buscan llegar un día antes del partido, seguida del 17 de julio, opción que permite disfrutar de una jornada completa en la ciudad antes de la final. Para el regreso, las fechas con mayor demanda fueron el 20 y 21 de julio, lo que refleja viajes de corta duración enfocados en asistir al encuentro.LEVEL destacó que su operación casi diaria entre Barcelona y Nueva York, con horarios diseñados para aprovechar al máximo la estancia, facilita este tipo de desplazamientos. La compañía señaló que el aumento en las búsquedas confirma el impacto que tienen los grandes eventos deportivos en las decisiones de viaje y la rapidez con la que los aficionados organizan sus desplazamientos

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Ofrece United cambios sin costo para evitar vuelos al Aeropuerto Trump

United Airlines comenzó a permitir que algunos pasajeros cambien sin costo sus vuelos hacia o desde el Aeropuerto Internacional de Palm Beach, luego de la propuesta para renombrar la terminal como “Donald J. Trump Palm Beach International Airport”. La medida permite trasladar las reservas a los aeropuertos de Fort Lauderdale o Miami sin pagar cargos por cambio ni diferencias tarifarias.La política, que no ha sido anunciada oficialmente por la aerolínea, aplica a boletos ya emitidos para viajar en los próximos meses y requiere que los pasajeros soliciten el cambio directamente con el servicio de atención al cliente. United suele ofrecer este tipo de exenciones únicamente por fenómenos meteorológicos o interrupciones operativas, por lo que la decisión representa un caso poco habitual.

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Incorpora Azul la clase intermedia Azul Comfort en vuelos internacionales

Azul Linhas Aéreas presentó Azul Comfort, una nueva cabina premium disponible en sus vuelos internacionales de larga distancia, ubicada entre las clases Business y Economy. La aerolínea busca ofrecer una alternativa para los pasajeros que desean mayor comodidad y espacio durante el viaje.La nueva configuración cuenta con asientos de mayor separación para las piernas, reposapiés, mayor amplitud lateral y una distribución 2-3-2. Además, la tarifa incluye embarque prioritario, atención dedicada, una bebida de cortesía y un menú diferenciado.Azul Comfort está disponible exclusivamente en la flota de Airbus A330 que opera rutas hacia Europa y Estados Unidos.

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Lufthansa celebra este 8 de julio de 2026 el decimoquinto aniversario de las operaciones científicas de su Airbus A340-300 con matrícula D-AIGT, una aeronave que combina el transporte de pasajeros con la recopilación de información para investigaciones atmosféricas y climáticas.

El avión, bautizado “Viersen”, alcanzará el aniversario durante la operación del vuelo LH405 entre Nueva York y Frankfurt, programado entre el 7 y el 8 de julio. La aeronave comenzó su misión científica el 8 de julio de 2011, cuando realizó un vuelo entre Frankfurt y Lagos, Nigeria.

Con ese servicio, Lufthansa y el Centro de Investigación de Jülich se convirtieron en los primeros en desarrollar una observación de largo plazo de la atmósfera terrestre mediante vuelos comerciales regulares, utilizando el sistema de medición del programa IAGOS, siglas de Aeronave en servicio para un Sistema Mundial de Observación.

La participación del Grupo Lufthansa en este tipo de investigaciones comenzó antes de la instalación de IAGOS. Entre 1994 y 2014, dos Airbus A340-300 de la compañía operaron con equipos del programa MOZAIC, antecesor del sistema actual, por lo que el grupo acumula más de tres décadas apoyando la investigación atmosférica.

La empresa amplió posteriormente su flota científica. En febrero de 2015 instaló un segundo equipo IAGOS en el Airbus A330-300 D-AIKO, actualmente operado por Discover Airlines, mientras que en noviembre de 2022 incorporó el sistema a otro A330-300 de esa compañía, con matrícula D-AIKE.

Actualmente, hasta tres aeronaves del Grupo Lufthansa recopilan diariamente información atmosférica en rutas de largo alcance: el A340 “Viersen” de Lufthansa y dos A330 de Discover Airlines. Los aviones obtienen datos durante operaciones comerciales regulares alrededor del mundo.

El sistema de medición está instalado de forma permanente debajo de la cabina de los pilotos. Dos sondas integradas en el fuselaje permiten que el aire exterior llegue a los instrumentos y, después de cada vuelo, la información es transmitida automáticamente a una base de datos administrada por el Centro Nacional de Investigación Científica de Francia, en Toulouse.

Los registros están disponibles para la comunidad científica internacional y son utilizados por alrededor de 400 organizaciones para identificar cambios de largo plazo en la atmósfera, perfeccionar modelos climáticos y mejorar los pronósticos meteorológicos. IAGOS también forma parte del sistema mundial de observación mediante aeronaves de la Organización Meteorológica Mundial.

La aerolínea destacó que las mediciones realizadas en altitud de crucero son relevantes porque en esa región ocurren procesos que influyen en el balance de radiación de la Tierra y en el clima.

En la actualidad, diez aeronaves de ocho aerolíneas están equipadas con sistemas IAGOS. Lufthansa señaló que su participación forma parte de una estrategia más amplia para estudiar los efectos de la aviación sobre la atmósfera, incluidos los impactos distintos al dióxido de carbono, la planificación de vuelos optimizada para el clima y el uso de información meteorológica más precisa en las operaciones aéreas.

Lufthansa comenzó esta semana la construcción de un centro de mantenimiento de motores y aviones en Portugal, esto mientras la empresa compite actualmente por hacerse de una participación de TAP.

La compañía alemana informó que esta instalación, a cargo de su rama Lufthansa Technik, tendrá 55 mil metros cuadrados y estará en Santa Maria da Feira, al sur de Porto.

Se espera que esta inversión cree hasta 700 nuevos empleos en Portugal y el mismo primer ministro del país, Luís Montenegro, destacó el valor del proyecto durante la ceremonia de colocación de la primera piedra realizada el lunes 29 de junio.

“Estamos aquí en beneficio del país, impulsando una estrategia de desarrollo junto con nuestros socios; estoy convencido de que fortaleceremos nuestra relación política, económica y laboral con Alemania”, comentó el directivo.

Como parte del Grupo Lufthansa, Lufthansa Technik es el principal proveedor mundial de servicios de mantenimiento, reparación y revisión mayor (MRO) de aeronaves y para esta nueva instalación se contará con una inversión de varios cientos de millones de euros. Se espera que las operaciones comiencen en 2028.

“Este nivel de compromiso con la industria y la innovación también sustenta nuestro fuerte interés en TAP Air Portugal como una extensión natural de la relación con Portugal que hemos construido durante décadas, con el país como puerta de entrada de Europa hacia Sudamérica, África y el mundo lusófono”, dijo por su parte Carsten Spohr, CEO del Grupo Lufthansa.

La empresa alemana compite actualmente con Air France-KLM para hacerse del 44.9% de propiedad de TAP.el 2%, tendrán que seguir poniendo a prueba la fortaleza de la demanda con unas tarifas más elevadas para compensar el aumento de los costes del combustible”, agregó.    

ITA Airways se incorporó a la empresa conjunta entre el Grupo Lufthansa y All Nippon Airways (ANA), una alianza que conecta Europa y Japón. 

El acuerdo se firmó en el marco de la Asamblea General Anual de la IATA celebrada en Río de Janeiro. La inclusión de la aerolínea italiana refuerza la estrategia de expansión del grupo alemán en el mercado europeo y fortalece la conectividad con Asia.

La integración contempla la red de ITA Airways en Europa, que incluye rutas nacionales en Italia y conexiones hacia el norte de África. También incorpora el servicio de larga distancia entre Roma-Fiumicino y Tokio-Haneda.

Esta operación se suma a la conexión existente de ANA entre Tokio-Haneda y Milán-Malpensa, lo que amplía la cobertura en territorio italiano.

Roma-Fiumicino funcionará como punto central de la operación. Desde este aeropuerto, ITA Airways opera un vuelo directo diario hacia Tokio-Haneda. Ambas terminales cuentan con calificación de cinco estrellas otorgada por Skytrax. 

A partir de otoño, los clientes de ANA, Lufthansa, Austrian Airlines y SWISS podrán reservar este servicio y combinarlo con otros itinerarios de sus respectivas redes. La oferta conjunta se ampliará de forma progresiva desde 2026.

La incorporación de ITA Airways también aumenta las opciones de conexión para pasajeros que viajan entre Japón y Europa.

Los usuarios tendrán acceso a vuelos en el sur de Europa, la región mediterránea y el norte de África con tiempos de traslado más reducidos a través de Roma. 

En Japón, ANA ofrece enlaces con su red doméstica. Los pasajeros podrán utilizar salas VIP en Roma y Tokio, y los programas de fidelización serán compatibles entre las aerolíneas participantes.

La empresa conjunta Europa–Japón comenzó operaciones en 2012 con Lufthansa y ANA. Posteriormente se integraron SWISS y Austrian Airlines. El acuerdo cuenta con autorización de autoridades japonesas en materia de competencia, lo que permite a las aerolíneas coordinar horarios y servicios.

Actualmente, la alianza ofrece cerca de 160 vuelos semanales de larga distancia entre ambos mercados.                  

El colapso del tren de aterrizaje de nariz de un Lufthansa Boeing 787-9 en el Aeropuerto de Frankfurt, Alemania, que hirió a varios empleados, inmediatamente ha hecho comparaciones con un incidente similar de British Airways 787-8 en London Heathrow hace casi cinco años.

El 18 de junio de 2021, un British Airways 787-8 registrado con la matrícula G-ZBJB sufrió una retracción involuntaria del tren de aterrizaje de nariz mientras estaba estacionado en la terminal 5 de Heathrow, preparándose para operar un vuelo de carga a Frankfurt. La nariz del avión golpeó el suelo, dañando el fuselaje delantero inferior. El copiloto y un miembro del equipo de carga sufrieron heridas leves.

El informe final de la Subdivisión de Investigación de Accidentes Aéreos del Reino Unido (AAIB), publicado en noviembre de 2022, concluyó que el colapso fue principalmente el resultado de un error de mantenimiento durante las operaciones en tierra. Un ingeniero de tierra había insertado involuntariamente el pasador de desbloqueo del tren de aterrizaje de la nariz en el agujero equivocado durante un ciclo de mantenimiento. Cuando la palanca de cambios fue seleccionada, la marcha se retrajo.

La AAIB también encontró que el diseño del montaje de desbloqueo del tren de aterrizaje de la nariz de la aeronave contribuyó al error, con dos agujeros ubicados tan cerca que el pin podría ser insertado involuntariamente en la ubicación equivocada.

Crucialmente, Boeing había publicado un boletín de servicio en 2018, y la FAA había emitido una directiva de aeronavegabilidad que corresponde en enero de 2020, exigiendo la instalación de una cubierta sobre el agujero equivocado para prevenir exactamente este tipo de error. British Airways todavía no había completado esa modificación en el G-ZBJB en el momento del accidente.

Aunque es demasiado pronto para sacar conclusiones sobre lo que pasó en Frankfurt. La causa exacta del colapso de Lufthansa 787-9 solo se determinará una vez que la Oficina Federal Alemana de Investigación de Accidentes Aéreos (BFU) complete su investigación en cooperación con Lufthansa y Boeing.

Lo que se sabe hasta ahora es que el avión de Lufthansa estaba estacionado en la puerta, con puentes de reacción fijados y subiendo carga cuando ocurrió el colapso. Los miembros de la tripulación y el personal de tierra estaban a bordo, pero los pasajeros aún no estaban arriba para el vuelo programado a Los Ángeles.                

El Consejo de Supervisión de Deutsche Lufthansa AG aprobó una orden de un total de 20 nuevos aviones de largo alcance durante su reunión. Previamente, el Consejo Ejecutivo había decidido ordenar diez Airbus A350-900 y diez Boeing 787-9. Las entregas están programadas entre 2032 y 2034.

Lufthansa Group informó que esta adquisición forma parte de su estrategia de modernización de flota y reducción de emisiones.

Carsten Spohr, presidente del Consejo Ejecutivo y CEO de Deutsche Lufthansa AG, señaló que con el pedido de 20 aviones adicionales de largo alcance, se está realizando una inversión sostenible en el futuro de Lufthansa Group. 

“Es una clara apuesta por una flota moderna, por la calidad premium y por una mayor reducción de emisiones de CO2. Después de todo, los aviones con la tecnología más reciente son la herramienta más poderosa para un transporte aéreo más amigable con el clima. Los modernos Airbus A350 y Boeing 787 son más eficientes en consumo de combustible, más silenciosos y generan menos emisiones que sus predecesores. De esta forma continuamos con la mayor modernización de flota en nuestra historia”, añadió.

Los Airbus A350-900 y Boeing 787-9 Dreamliner reemplazarán modelos más antiguos y menos eficientes a partir de 2032. La compañía indicó que la decisión sobre qué aerolínea y qué hub operará estas aeronaves será tomada posteriormente.

La estandarización gradual de la flota permitirá reducir la complejidad operativa e incrementar la eficiencia, la flexibilidad y la estabilidad operacional, reduciendo costos.

Lufthansa también anticipó nuevas sinergias en áreas como licencias de tripulación de cabina y pilotos, así como gestión de refacciones.

Con esta nueva orden, el Lufthansa Group suma actualmente 232 aeronaves de última generación pendientes de entrega, incluidas 107 aeronaves de largo alcance de nueva generación.             

Ulises Gutiérrez y Pablo Chávez

En el marco de la celebración de su centenario de existencia y los 60 años de operar en México, Lufthansa anunció que planea pasar de tres a cinco frecuencias semanales en su ruta directa entre Munich y el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) para el inicio de la próxima temporada de invierno, aunque todavía no se ha acercado a las autoridades para solicitar los slots.

Alejandro Arias, director de ventas en México y Centroamérica, comentó que la decisión de incrementar los vuelos en esta ruta se dio recientemente, por lo que todavía no han visto el proceso de solicitud de las franjas horarias.

“No tenemos todavía asegurados los slots, es un proceso al que tenemos que aplicar. Es un proceso que cada año se hace igual y esperamos tener la cooperación necesaria para tener el crecimiento de capacidad”, comentó el directivo en conferencia de prensa.

Desde el año pasado el AICM tiene un límite de 44 slots por hora.

“Hacia adelante tenemos que acercarnos a las autoridades y ver las posibilidades que tenemos de realizar el incremento”, señaló Arias.

Agregar este par de vuelos entre Munich y la Ciudad de México le dará a la aerolínea alemana 600 asientos más por semana, esto debido a que usará aviones Airbus A350. Adicionalmente, la empresa tiene un servicio diario entre la terminal capitalina y Frankfurt.

Por su parte, Frank Naeve, vicepresidente de Ventas y Distribución Globales, se dijo confiado en que obtendrán el permiso al grado de anunciar que no hay “un plan ‘B’” en caso de recibir una negativa.

Sin embargo, afirmó que el máximo de 44 slots es una limitante para poder crecer en la Ciudad de México, sobre todo cuando hay reportes que dicen que la demanda aérea en el país va a seguir en aumento.

“Nosotros trabajamos y colaboramos con las autoridades y esperamos que en el futuro sea posible tener más operaciones por hora, pero obviamente es una limitante actualmente, eso es cierto”, dijo.

Desde Lufthansa tampoco tienen contemplado comenzar a operar en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, terminal que a su juicio carece de la conectividad terrestre necesaria.

“Es un muy buen aeropuerto, está muy bien, pero lo que necesitamos es que los pasajeros tengan un mejor acceso. Es un tema de conectividad porque tenemos pasajeros que vuelan a la CDMX y toman otra conexión. Por el momento no tenemos un plan y visión de operar a futuro en Felipe Ángeles”, sostuvo.

La aplicación que hará Lufthansa para los dos slots adicionales en el AICM será de inicio para la temporada invernal, pero el plan a futuro es que el aumento sea permanente.

Lufthansa planea dejar en tierra hasta 40 de sus aviones, medida tomada para no quedarse sin combustible ante los problemas de suministro que se viven desde que el Estrecho de Ormuz fue cerrado debido a la guerra entre Irán y Estados Unidos/Israel.

De acuerdo a medios especializados, la aerolínea alemana ya cubrió el 80% de sus necesidades de combustible, lo que le da cierta protección, pero el 20% restante está expuesto al incremento de precios.

El costo adicional de esta porción podría añadir mil 700 millones de dólares (mdd) a los gastos anuales, cantidad que no pasaría desapercibida en las finanzas de la empresa.

Por su parte, el CEO Carsten Spohr ya advirtió que estos mayores costos inevitablemente reducirán la demanda, ya que menos viajeros podrán o estarán dispuestos a pagar tarifas más altas, por lo que la aerolínea ya se prepara para un escenario en el que el aumento del combustible derive directamente en una caída en el número de pasajeros, poniendo a prueba su flexibilidad operativa.

El cierre del espacio aéreo en el Medio Oriente provocó que muchas aerolíneas tuvieran que desviar sus rutas, en particular las de Europa-Asia, lo que eleva el uso de combustible, de por sí ya elevado y escaso por la guerra.

La consideración de Lufthansa de dejar en tierra entre 20 y 40 aeronaves no solo responde a la escasez de combustible, sino también a la posibilidad de una caída súbita en la demanda.

De llegar a los 40 aviones (el 5% de su flota), la operadora habrá recortado entre el 2.5% y 5% de su capacidad.

La directiva priorizaría la retirada temporal de aeronaves más antiguas y menos eficientes en consumo de combustible, muchas de ellas cercanas al retiro definitivo.   

Lufthansa anunció que integrará a su flota, al igual que a la de SWISS y Edelweiss Air, la herramienta IATA Turbulence Aware, de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional, con el objetivo de gestionar de una mejor manera las turbulencias en tiempo real.

La plataforma recopila datos anonimizados sobre turbulencias procedentes de vuelos operados por otras aerolíneas participantes y así otros pilotos tienen información confiable sobre las condiciones atmosféricas actuales.

Así, los aviadores de Lufthansa podrán visualizar esta información directamente en el mapa de navegación en su cabina y símbolos codificados por colores indicarán la ubicación, altitud, hora e intensidad de la turbulencia registrada.

Esta información complementa los pronósticos meteorológicos tradicionales y permitirá una planificación de vuelo más precisa para Lufthansa y sus aerolíneas hermanas.

“Con IATA Turbulence Aware estamos estableciendo nuevos estándares de seguridad y confort en la aviación. Esta tecnología nos permite ofrecer a nuestros pasajeros una experiencia de vuelo más suave y agradable, al tiempo que realizamos una importante contribución a la seguridad en la aviación global”, externó Francesco Sciortino, manager del hub de Frankfurt.

“Al participar en IATA Turbulence Aware, Lufthansa también realiza una contribución importante a la mejora de los pronósticos meteorológicos globales. Además de enviarse a la base de datos, cada medición registrada por una aeronave de Lufthansa se transmite al Servicio de Clima Alemán, ayudando a calibrar los modelos de predicción a largo plazo y hacerlos aún más precisos”, agregó.

Jens Ritter, CEO de Lufthansa, espera que la empresa aumente su rentabilidad para el 2026 luego de que está previsto que este 2025 vuelvan a números negros, publicó Reuters.

La aerolínea alcanzará todos los objetivos que se planteó este año dentro de su programa de reducción de costos y mejora del servicio, el cual se extenderá hasta 2028.

“Con ello estamos nuevamente en camino para regresar a la rentabilidad”, dijo Ritter a periodistas.

La marca principal de Lufthansa ha sido denominada el “niño problemático” del grupo, el cual también tiene operadoras como SWISS, Austrian Airlines y Brussels Airlines, entre otras.

Ritter agregó que las mejoras en la estabilidad operativa, que han reducido los costos por compensaciones relacionadas con cancelaciones y retrasos de vuelos, han contribuido al desarrollo positivo. Por lo tanto, el 2026 estará “enfocado en la rentabilidad y la productividad”.

Entre los cambios sobresalientes anunciados este año por el holding para buscar una mejor eficiencia operativa están el despido de alrededor de 4 mil empleados para el 2030, los cuales serían “reemplazados” por herramientas de inteligencia artificial (IA) y digitalización. También sus aerolíneas miembros perderían parte de su poder de decisión, esto con el fin de centralizar ciertos procesos.

Reuters agregó que Lufthansa también busca obtener mayores ingresos con la renovación en curso de su flota, la cual constará de los nuevos Boeing 787 y Airbus A350 de largo alcance que están equipados con asientos más cómodos.