La guerra en Medio Oriente ha provocado un ajuste temporal en las cadenas de suministro del comercio global, similar al observado durante la pandemia de covid-19. Ante este escenario, las empresas de carga están evitando zonas de conflicto como Dubái y Riad, en Arabia Saudita, y han comenzado a redirigir sus operaciones hacia aeropuertos alternos como Frankfurt, donde Lufthansa Cargo México mantiene una presencia relevante.

En entrevista con A21, el director general de la aerolínea en el país, Frank Nozinsky, explicó que a raíz de estos cambios en la dinámica del mercado han registrado un crecimiento por encima del 10 por ciento en su movimiento de carga en el primer trimestre de 2026.

Los aeropuertos de carga de Dubai y Arabia Saudita funcionan como plataformas, las aerolíneas lo usan para llegar ahí y posteriormente seguir su viaje hacia Asia o la India, pero con la guerra por ahora los están evitando y están utilizando la terminal aérea de Frankfurt, lo que ha representado un beneficio para Lufthansa Cargo, explicó el directivo.

Nozinsky afirmó que ahora están teniendo más clientes, ya que a través de Lufthansa Cargo están movilizando más mercancías desde México hacia Frankfurt, para que posteriormente lleguen a otros mercados del continente asiático.

“Ahora mismo estoy movilizando carga a la India que antes no hacía, lo llevaban Emirates Cargo, pero actualmente tengo más demanda hacia este país y otros de Asia desde México”, comentó el directivo.

Señaló que los principales productos que se están movilizando desde el país son de la industria automotriz, farmacéutica y perecederos.

El directivo detalló que en este último mercado han tenido una mayor presencia en los últimos meses, ya que la temporada de mora fue muy buena. “Nuestra participación de mercado en el sub sector de perecederos ha crecido del 10 al 14 por ciento”, afirmó.

El director general de Lufthansa Cargo México afirmó que este panorama de crecimiento mayor al 10 por ciento en el primer trimestre es muy positivo, ya que de por sí el 2025 fue uno de los mejores años para la empresa.

“Ya hemos terminado muy bien el año pasado, pero ahora esto (guerra de Medio Oriente) nos ha favorecido, un efecto más positivo que negativo, de momento”, especificó Frank Nozinsky.

¿Cuál es el panorama a futuro?

El directivo afirmó que a pesar que se tienen buenos números en el movimiento de carga, se debe tomar con cautela este escenario, ya que si la guerra de Medio Oriente continúa por más tiempo las afectaciones podrían ser mayores para todo el sector.

“Ahorita estamos viendo como el precio del petróleo se ha incrementado exponencialmente y eso lleva a que la turbosina tenga mayores costos y eso nos perjudica a todos”, comentó  Nozinsky.

Además, advirtió que se debe actuar con cautela, ya que el encarecimiento del combustible podría limitar la operación hacia ciertos destinos. Por ello, subrayó la importancia de evaluar los resultados con prudencia y definir las mejores estrategias para los próximos meses.

“No tenemos que olvidar que también tenemos la guerra de Rusia con Ucrania y otros conflictos bélicos, por lo que debemos manejar nuestras operaciones aéreas con cuidado”, concluyó.

Lufthansa Cargo incrementó su capacidad semanal hacia Argentina y Brasil con el objetivo de capitalizar el crecimiento del comercio de materias primas y productos agrícolas.

La empresa expresó que con sectores de exportación tan sólidos como los productos agrícolas, la energía y las materias primas, Argentina sigue siendo un pilar importante en la red comercial sudamericana, a pesar de la dinámica situación económica global.

“Junto con mercados como Brasil, Chile, Perú y Uruguay, reconocidos a nivel mundial por sus exportaciones de materias primas y productos agrícolas, la región es un centro cada vez más relevante para los flujos de comercio intercontinental”, afirmó Ashwin Bhat, director ejecutivo de Lufthansa Cargo.

Al mismo tiempo, la demanda de bienes importados de alto valor, como maquinaria, productos electrónicos y automóviles, sigue creciendo en toda la región, “una necesidad que Lufthansa Cargo, como especialista en transporte aéreo, atiende de manera específica con conexiones fiables desde Europa para estos productos sensibles”, añadió.

El operador de carga aérea, con su centro de operaciones en Frankfurt, añadirá un vuelo semanal en su programación de verano para sus operaciones con aviones Boeing 777 cargueros que cubren Buenos Aires en Argentina y Curitiba en Brasil. Con estas adiciones, ahora habrá cuatro vuelos semanales hacia Sudamérica, dos a cada ciudad mencionada.

La adición de vuelos, que tendrán escalas en Montevideo y Viracopos, se logró gracias a una gestión más eficiente de su programación, por lo que no tuvieron que cancelar rutas en otras regiones.

“Por ello, la división de carga del Grupo Lufthansa está fortaleciendo sistemáticamente su presencia en Sudamérica y apuesta por asociaciones a largo plazo en un mercado con gran potencial estratégico”, comentó.

Lufthansa Cargo también ofrece a sus clientes hasta 20 rotaciones semanales desde Frankfurt y tres rotaciones semanales desde Múnich hacia Sudamérica, con capacidad adicional en las bodegas de carga de los vuelos de pasajeros del grupo.      

Lufthansa Cargo ampliará sus operaciones en el sur de Alemania y comenzará a operar cargueros desde Múnich a partir del 6 de julio de 2024. De esta manera, un carguero A321 conectará con el aeropuerto de Estambul dos veces por semana, complementando la actual red de vuelos. 

Esta nueva conexión operará los sábados y domingos con los números de vuelo LH8350, LH8351, LH8346 y LH8347. Los clientes pueden reservar envíos en la nueva ruta de manera inmediata.

Ashwin Bhat, CEO de Lufthansa Cargo, destacó que esta nueva conexión de carga hace la red global de la empresa más atractiva. Subrayó que para los clientes del sur de Alemania, el aeropuerto de Múnich ofrece condiciones ideales para el transporte rápido y fiable de carga aérea, facilitando el negocio global desde otro importante aeropuerto europeo. 

Según Bhat, el inicio de operaciones de carga desde Múnich permite alinear la red más estrechamente con las necesidades de los clientes y gestionarla con mayor flexibilidad en el futuro.

Jost Lammers, Director General de Flughafen München GmbH, celebró la noticia del inicio de vuelos regulares de carga a Estambul. Señaló que este desarrollo es beneficioso para la industria exportadora bávara y para el aeropuerto de Múnich. 

Las tasas de crecimiento por encima de la media este año demostró la creciente importancia de Múnich como hub de carga. Lammers afirmó que el compromiso de Lufthansa Cargo impulsará aún más el atractivo del aeropuerto como centro de carga.

La aerolínea opera su hub en Múnich en una superficie de 38,000 m2, donde está integrado el Pharma Hub MUC, con certificación del Centro de Excelencia para Validadores Independientes (CEIV) de la IATA. Este centro permite almacenar y manipular productos farmacéuticos sensibles a la temperatura en condiciones óptimas, facilitando el transporte de una amplia gama de productos y mercancías. Hasta ahora, estos productos se transportaban principalmente a destinos globales mediante las capacidades ventrales de aviones de Lufthansa y otras aerolíneas asociadas.

El hub de Múnich también está conectado a una red de servicios de transporte por carretera (RFS), que permite un transporte eficiente y fluido. Esta infraestructura complementa las operaciones de carga aérea, asegurando que las mercancías lleguen a su destino de manera rápida y segura. La ampliación de las operaciones de Lufthansa Cargo en Múnich reforzará aún más esta capacidad logística.

Con esta expansión, Lufthansa Cargo se posiciona estratégicamente para responder a las necesidades crecientes de sus clientes y fortalecer su presencia en el mercado global. El nuevo servicio de carga a Estambul representa un paso significativo en la mejora de la red de transporte de la empresa, aumentando la eficiencia y la competitividad del aeropuerto de Múnich como hub internacional de carga.

China Southern Airlines y Lufthansa Technik firmaron un contrato exclusivo de ocho años de soporte técnico para las unidades de potencia auxiliares (APU) de la flota A350 de la aerolínea, que actualmente cuenta con 20 aviones. 

En el acuerdo a largo plazo, Lufthansa Technik proporcionará servicios de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) para el Honeywell HGT1700 en los talleres especializados de APU de la compañía en Hamburgo, Alemania.

La nueva cooperación consiste en una amplia cartera de servicios MRO, que cubre servicios de ingeniería y soporte de APU de repuesto durante la duración del contrato. 

Si la aerolínea con sede en Guanghzou opta por A350 adicionales, el acuerdo también los cubriría.

“Con la experiencia de vuelo en nuestros numerosos Airbus A350, satisfacemos a miles de clientes cada día”, afirmó Wu Rongxin, vicepresidente ejecutivo de China Southern Airlines. 

“Esta nueva colaboración representa el próximo hito entre China Southern Airlines y Lufthansa Technik, y estamos muy orgullosos de haber sido seleccionados como socio certificado oficial que brinda los servicios de APU”, dijo Dennis Kohr, vicepresidente senior de ventas corporativas de Asia Pacífico de la MRO.

Lufthansa Cargo, la aerolínea de carga alemana, informó que sacó de servicio dos de sus aviones Airbus A321P2F tras detectar grietas en el fuselaje trasero de las aeronaves. 

La compañía señaló que este incidente provocó preocupaciones acerca del diseño de conversión de pasajero a carga. 

Mientras tanto, la aerolínea está evaluando la situación, la cual se informó “no es imputable al fabricante europeo”, sino a la empresa dedicada a la conversión de aviones. 

Los aviones afectados, con matrículas D-AEUC y D-AEUI, están estacionados en Serbia y Frankfurt, respectivamente.

La flota de Lufthansa Cargo comprende cuatro Airbus A321P2F con edades de entre 11 y 20 años.

El descubrimiento de grietas en el fuselaje trasero de los aviones A321P2F llevó a cuestionamientos sobre posibles problemas de diseño en el proceso de conversión de pasajeros a carga. EFW, la empresa responsable de la conversión y una empresa conjunta entre Airbus y ST Engineering de Singapur, aún no ha emitido una declaración oficial. 

Por su parte, la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) emitió una directiva de aeronavegabilidad (AD) relacionada con el diseño de conversión, pero no se han reportado problemas con otros operadores de A321P2F convertidos por EFW.

Este incidente marca la primera vez que se dejan en tierra los A321P2Fs de Lufthansa. En tanto, Lufthansa Cargo aseguró que la situación no resultará en demoras a largo plazo.

Lufthansa Cargo anunció la incorporación del cuarto carguero A321, registrado como D-AEUJ. Este avión bimotor de medio recorrido, con 14 posiciones para palés y contenedores en la cubierta principal y diez en la inferior, satisface las crecientes demandas de carga, ofreciendo una carga útil total de 28 toneladas. 

El vuelo inaugural llevó al carguero a diversas ciudades europeas, entre ellas, Estambul, Helsinki, Estocolmo, Birmingham, Dublín, Casablanca, Copenhague y Madrid, siendo especialmente destacado en España con el nombre “¡Hola España!”.

Como parte de la estrategia de expansión, Lufthansa Cargo amplió su red de A321F con dos nuevos destinos en el programa de vuelos de invierno: Ammán y Estocolmo. El vuelo a Ammán (AMM) conecta la capital jordana con el centro de carga alemán una vez a la semana. Por otro lado, Estocolmo Arlanda (ARN) se convirtió en un centro crucial para productos farmacéuticos y sensibles a la temperatura, conectado tres veces por semana con Fráncfort.

Stavanger (SVG) se incorporó a la red A321F el 23 de noviembre, atendiendo  semanalmente con vuelos los jueves desde y hacia Frankfurt vía Copenhague. Con las adiciones de Estocolmo Arlanda (ARN) y Stavanger (SVG), Lufthansa Cargo ahora conecta todos los países nórdicos con su flota A321.

En total, Lufthansa Cargo ofrece más de 32 vuelos semanales a 18 destinos de corta y media distancia con los cargueros Airbus A321. 

Ashwin Bhat, CEO de Lufthansa Cargo, destaca la estrategia exitosa de expansión, reafirmando el compromiso de adaptar y ampliar capacidades según la demanda del mercado. Además, la aerolínea proporciona 83 conexiones semanales a destinos intercontinentales con 16 cargueros Boeing 777 en el programa de vuelos de invierno, y se prevé un aumento a 18 aviones B777 cargueros.

Lufthansa Cargo trasladó sus operaciones a la plataforma del Aeropuerto Metropolitano del Condado de Wayne, Detroit, Estados Unidos, con ayuda de Avflight, agente de asistencia en tierra, en una medida que ayudará a que las operaciones de la aerolínea sean más eficientes.

Avflight se hizo cargo del arrendamiento del edificio Nomads, un antiguo hangar de aviones en el que albergará sus para Lufthansa Cargo, cuya aerolínea también utilizará las instalaciones.

La ubicación permite tiempos de manipulación más cortos y ofrece oportunidades para cumplir mejor con los requisitos de envíos de carga especiales, como animales, carga valiosa y envíos de mercancías peligrosas, indicó Lufthansa Cargo.

Esta colaboración se produjo mientras Avflight y Lufthansa Cargo continúan aumentando las operaciones de importación y exportación, incluidos envíos de carga especiales como animales, objetos de valor y mercancías peligrosas, en el aeropuerto más grande de Michigan.

Luego del traslado al aeródromo, Avflight también firmó un contrato con el aeropuerto para desarrollar una nueva instalación de manipulación de carga, por lo que diseñará las nuevas instalaciones en colaboración con Lufthansa Cargo para garantizar que el edificio cumpla con requisitos de carga especiales. 

Las discusiones sobre esta segunda fase de desarrollo se encuentran en las etapas iniciales, indicó Avflight.

Lufthansa Cargo planea mudarse a las instalaciones operadas por Avflight una vez finalizadas las obras, previstas a finales de 2024.

Lufthansa Cargo aseveró que superó al mercado en su conjunto en el segundo trimestre de este año, ya que los rendimientos promedio se mantuvieron 40% por encima de los niveles de 2019, a pesar de la menor demanda de carga aérea.

La capacidad de carga superó en 6% el mismo periodo de 2022, en gran parte debido a la recuperación de la demanda de pasajeros y al posterior aumento de la capacidad de carga a medida que Lufthansa intensificó su horario de vuelos para satisfacer esa demanda.

En todas las aerolíneas del Grupo Lufthansa, Lufthansa, Swiss, Austrian Airlines, Brussels Airlines y Eurowings, la capacidad se situó en 3,800 millones de toneladas-km disponibles, que equivale a 8.8% más que el año anterior, pero 14.8% menos que en el segundo trimestre de 2019.

Los ingresos por tonelada-km de carga (RTK) aumentaron 2.1% interanual hasta los 2,200 millones, todavía 20.3% por debajo de los niveles de 2019, y el factor de ocupación de carga disminuyó 3.6 puntos porcentuales durante el segundo trimestre del año pasado hasta 56.4, que equivale a 3.9 puntos por debajo del factor de carga de 2019.

En comparación con el mismo periodo de 2022, la capacidad aumentó de manera significativa en el sector de Asia Pacífico, con 28.9% más a 1,400 millones, donde RTK también experimentó el aumento más espectacular, con 16.3% más a 932 m. 

El único sector con capacidad reducida fue América, con 1.7% menos que el año anterior, mientras que las únicas rutas que lograron una mejora, aunque pequeña, en el factor de ocupación de carga fueron las de Europa, con un aumento de 0.5 puntos porcentuales hasta el 43% a medida que aumentaba la capacidad, en 12.9% mientras que los RTK aumentaron en 14.2%.

Las compañías Lufthansa Cargo y Kuehne+Nagel acordaron la introducción de “corredores sin papeles” entre Europa y Asia, eliminando la innecesaria documentación física mientras se optimiza todo el proceso de carga aérea.

Ambas empresas compartieron que, desde que comenzó la fase piloto, han logrado envíos 100% sin papel para carga general en la ruta entre Alemania y Hong Kong.

Se espera que se agreguen más empresas a la próxima fase del proyecto piloto, allanando el camino para un corredor de carga entre Europa y Asia donde se podría eliminar el uso de papel.

El cambio a corredores de carga sin papel también significa que Lufthansa Cargo y Kuehne+Nagel están buscando un futuro más sostenible y eficiente en logística.

“Vemos grandes oportunidades en esta iniciativa, ya que ayuda a todos los participantes a impulsar su eficiencia en el manejo, así como a aumentar la disponibilidad y transparencia de los datos en toda su red”, indicó Jan-Wilhelm Breithaupt, vicepresidente de gestión de cumplimiento global de Lufthansa Cargo.

Esta transición sin papel reducirá los tiempos de procesamiento y la complejidad, además de que ofrece información sobre el estado del envío justo a tiempo, marcando un primer paso hacia un futuro de carga aérea digitalizado, reconocieron ambas compañías.

Lufthansa Cargo y Kuehne+Nagel están alentando a los actores de la industria a unirse a los esfuerzos por eliminar los documentos en papel innecesarios. 

Afirmaron que unirse al “corredor sin papel” es fácil, ya que todo lo que se requiere es la participación en el proceso único de Guía Aérea (Air Way Bill, eAWB) electrónica, la selección del Código de Manejo Especial de eCarga (EAW) al preparar el envío y la entrega sin papeles a la aerolínea.

Los aeropuertos mexicanos siguen registrando aumentos en volúmenes de carga, y los operadores prevén una mayor expansión a diferencia de muchos de sus homólogos internacionales.

Durante 2023, el tráfico de los aeropuertos mexicanos aumentó un 5.2% en los dos primeros meses con respecto al mismo periodo de 2022. Los volúmenes nacionales aumentaron un 1%, mientras que el tráfico internacional creció un 7.3%, de acuerdo a TheLoadStar.

El Aeropuerto Internacional “Benito Juárez” (AICM), lidera el crecimiento, ya que los volúmenes nacionales aumentaron un 7.4% y el tráfico internacional creció un 13.6% pese a su congestión crónica.

En contraparte, el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), considerado la futura puerta de entrada de carga designada para la CDMX (las operaciones de carga internacional deben trasladarse de Benito Juárez antes del 7 de julio) no registró ningún volumen de carga en el periodo.

“El crecimiento en 2023 no es el que vimos el año pasado en estas fechas, pero seguimos creciendo”, afirmó Carlos Durón, presidente de Mexpress, que opera servicios de enlace terrestre entre las puertas de entrada de carga aérea de Estados Unidos y México.

Agregó que, “el primer trimestre terminó positivo y proyectamos que el crecimiento continuará el resto del año”.

A su vez, un portavoz de Lufthansa Cargo informó que la compañía alemana también registró una fuerte demanda.

“Estamos rindiendo a niveles del año anterior, teniendo una fuerte demanda de importación y exportación. La pandemia ha demostrado a muchos fabricantes que no deben depender de un solo país, como China, por lo que México está atrayendo a muchas industrias como la aeroespacial, la farmacéutica y la automovilística”, agregó el portavoz.

Carlos Durón explicó que parte del crecimiento se debe a la capacidad de fabricación que se está creando a medida que las empresas buscan la producción near-shore. “Tenemos proyectos que comenzarán durante este trimestre; nuevos negocios debido al nearshoring y el continuo cambio de los transitarios que utilizan EU como puente hacia/desde México y que encajan en nuestro modelo de alimentación por carretera”.

Recientemente Mexpress convirtió un servicio ad hoc a Puebla en una operación semanal programada y duplicó la frecuencia al aeropuerto de Saltillo a dos veces por semana.

Además de sus vuelos de pasajeros, Lufthansa ofrece seis vuelos semanales de carga a México CDMX. Cuatro de ellos pasan por Guadalajara (GDL) en el trayecto hacia el este, y los dos restantes hacen escala en Dallas/Fort Worth. Anteriormente, Lufthansa había hecho pasar tres de sus cargueros por GDL.

Dado que la demanda en muchos sectores sigue siendo escasa, el crecimiento en México debe parecer tentador para otras compañías aéreas.