Viva Air anunció el inicio del proceso de Recuperación Empresarial Delaware (PRE) de acuerdo con la normatividad colombiana que protege a las empresas afectadas por la crisis de COVID-19, con miras a lograr su permanencia en el mercado y a la espera de la definición urgente por parte de Aerocivil sobre su alianza con Avianca.

Esta determinación se da debido a la crisis que enfrenta al sumar a los efectos del COVID-19, los factores macroeconómicos actuales que son de conocimiento público. Adicionalmente, la empresa no ha podido acceder a capital durante los últimos nueve meses ya que aún no se ha podido concretar su integración con otra aerolínea, la cual aún está pendiente de autorización por parte del Gobierno.

Viva aceptó este proceso de recuperación voluntaria que tiene una duración de 90 días, con el fin de reestructurar sus deudas a través de una negociación con sus principales acreedores para seguir operando en condiciones sostenibles que garanticen la continuidad de la empresa.

Esta decisión se da luego de seis meses de espera de la definición de la alianza con Avianca, que de ser aprobada nos permitirá continuar en el negocio de bajo costo a través de nuestra vinculación a otro grupo de aerolíneas con peso en la región, con lo cual queremos asegurar la pérdida de empleos, y reforzar nuestro compromiso de generar mayores niveles de conectividad en el país a bajo costo sobre la base de obtener la inyección de capital requerida.

“Después de estudiar todas las alternativas disponibles a la situación actual, entramos en este proceso de mediación voluntaria mientras esperamos la decisión urgente por parte de la autoridad de nuestra alianza con Avianca. Así como nos hemos adaptado en el pasado, estamos convencidos de que podremos superar esta situación por el bien de todos los pasajeros que se han beneficiado del modelo Low Cost en el que somos expertos”, afirmó.

La empresa añadió que durante esta reestructuración, garantizará la continuidad de las operaciones y la prestación de nuestros servicios.

Finalmente, algunas noticias frente a este proceso, las operaciones de la empresa, o los calificativos por parte de la autoridad sobre la alianza con Avianca, serán comunicadas oportunamente al público de opinión, medios de comunicación, aliados y especialmente a socios y pasajeros.

Michael O’Leary, director de la aerolínea low-cost Ryanair, considera que en Europa se producirá una consolidación de aerolíneas durante los próximos 4 o 5 años.

Resaltó que las aerolíneas de bajo costo han supuesto un cambio de paradigma en el panorama actual de las compañías aéreas, por lo que la competitividad de los precios ha hecho que muchas hayan tenido que adaptarse a sus rivales, aunque algunas veces no pudiendo hacer frente a los costos que eso conlleva.

Por eso, muchas aerolíneas podrían optar por fusionarse con la competencia para gestionar los reveses económicos, según información de Flylinkers.

En este sentido, se anticipa una oleada de adquisiciones, al sostener que Alitalia acabará con Lufthansa en los próximos tres o cuatro meses, según informa el diario alemán Airliners.

Otro ejemplo que cita el diario es el de la aerolínea portuguesa TAP, que pertenece al gobierno pero de la que se está debatiendo su venta y Lufthansa es de nuevo una posible candidata para llevarse la titularidad, pero también podrían serlo Air France-KLM o IAG.

Entre las predicciones de O’Heary, según Airliners, destacan la compra de easyJet por estos dos últimos grupos; así como la de Wizz Air por Lufthansa.

“El gobierno portugués y el italiano deberían comprometerse con los posibles compradores, a aumentar el tráfico de la aerolínea en un 50% en un periodo de cinco años”, asegura O’Leary para Reuters.

Según el CEO de Ryanair, las cuatro aerolíneas principales, de aquí a unos años, pasarán a ser la suya, Lufthansa, IAG y Air France-KLM.

Según la página de Ryanair, el tráfico de pasajeros creció 69% durante enero pasado respecto al mismo mes del 2022, teniendo en cuenta las restricciones aplicadas por la variante Omicron, mientras que, el mes pasado, se registraron 11.8 millones de pasajeros, operando más de 68.200 vuelos.

Además, la aerolínea registró importantes beneficios en el último trimestre de 2022, anticipando buenos datos para las vacaciones de verano y Semana Santa.

Volaris informó que fue incluida en el índice de sostenibilidad FTSE4Good, creado por el índice global y el proveedor de datos FTSE Russell.

Este índice está diseñado para medir el rendimiento de las empresas que demuestran sólidas prácticas ambientales, sociales y de gobierno (ESG), y sus evaluaciones se basan en el desempeño en áreas como Gobierno Corporativo, Salud y Seguridad, Anticorrupción y Cambio Climático.

“La aviación de bajo costo ha probado su valor en la industria nacional y es fundamental que todos nuestros esfuerzos aseguren la viabilidad del modelo de negocio por muchos años más, satisfaciendo las demandas de nuestros grupos de interés, mientras marcamos el camino hacia un desarrollo sostenible”, aseveró Enrique Beltranena, presidente y director general de Volaris.

Entre las acciones que llevaron a la aerolínea a ser listada por primera vez en el FTSE4Good destacan los esfuerzos en el combate al cambio climático, al establecer metas de reducción de emisiones contaminantes, firmar el compromiso #FlyNetZero de la IATA para la descarbonización de la industria hacia 2050, la disponibilidad de datos sobre las emisiones de carbono de la compañía y su estrategia de cambio de flota por aeronaves más ecoeficientes.

También fueron tomadas en cuenta distintos compromisos, como el de IATA #25by2025 para incrementar la presencia de mujeres en puestos de liderazgo y áreas subrepresentadas, la alianza de la aerolínea con ECPAT-The Code para prevenir y combatir los delitos de explotación sexual comercial de niñas, niños y adolescentes en los viajes y el turismo, la transparencia en las prácticas del gobierno corporativo y la emisión del primer bono ligado a sustentabilidad en el mercado mexicano.

El fabricante aeroespacial estatal chino, Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), entregó el primer avión regional, el ARJ21, a la aerolínea de bajo costo de Indonesia, TransNusa.

Este convenio marca la primera entrega de aviones fabricados en China a un mercado extranjero. El aparato está equipado con 95 asientos en un diseño de clase económica, el jet ARJ21-700, registrado PK-TJA, es el primero de los 30 aviones COMAC encargados por la aerolínea.

De acuerdo con información de Aerotime, la aerolínea también considera la opción de pedir otros 30 aviones de este tipo.

La aeronave está pintada con una librea azul, amarilla y verde, además de que incluye la bandera de Indonesia; además, el interior de la cabina tiene asientos de cuero para los pasajeros, agregó COMAC.

El PK-TJA apoyará los planes de TransNusa para la expansión de rutas lanzando vuelos a nuevos destinos en Bali, Yakarta y Yogyakarta. Mientras tanto, los 29 aviones ARJ21 restantes están programados para unirse a la aerolínea de bajo costo, con sede en Yakarta, en el 2026.

Según los datos de Planespotters.com, la flota actual de aviones de TransNusa consta de dos Airbus A320-200 y un solo avión A320neo.

Por su parte, COMAC informó que, hasta diciembre de 2022, se han entregado casi 100 ARJ21-700.

Los acontecimientos de las últimas semanas en materia de aerolíneas en Europa, muestran que el bajo costo está acusando problemas que podrían traer una nueva conformación en el sector de aerotransporte. Es pronto para saber por dónde discurrirá el futuro de este esquema, pero habrá que observar estos signos que dejan ver que se acabó la época dorada del lowcost.

Las empresas Ryan Air (la pionera del lowcost en Europa), Monarch, Air Berlin y Alitalia están ya en la debacle. Sin embargo, en los cuatro casos se observa que el recurrir a la pauperización del ingreso de los trabajadores o el invocar tribunales ajenos —como es el caso de Ryan Air con Irlanda— ya no son garantía ni de salud financiera ni de inmunidad.

Hace años que la batalla contra Ryan Air se dirimía en los tribunales de la Unión Europea sin resultados claros. Fueron muchas las denuncias respecto a los muy bajos salarios de los trabajadores, el exceso temerario en el ahorro de combustible, los raquíticos entrenamientos de tripulaciones, la falta de atención a las regulaciones de protección a los pasajeros, más un largo etcétera que a veces motivaron la intervención de las diversas autoridades de Transporte y del Trabajo de España, Francia y otros países, ante Bruselas.

La gota que derramó el vaso ocurrió este verano, cuando Ryan Air tuvo que cancelar 2,100 vuelos que afectaron a 700 mil pasajeros, debido a una mala planeación en las vacaciones de sus pilotos. No obstante, desde abril se anunciaba la crisis, ya que la empresa anunció que dejaría de operar 25 de los 400 aviones de su flota entre noviembre del 2017 y marzo del 2018, con lo cual se cancelarían 34 rutas.

Aún más: dejar a los pasajeros varados sin ajustarse a los lineamientos de protección a los usuarios de la Unión Europea, la ha costado a la emblemática lowcost irlandesa sanciones de las autoridades, a lo cual se suman demandas de los sindicatos de pilotos en España y Francia por los bajos salarios y el uso de los tribunales irlandeses para evadir la legislación laboral de la Unión Europea, todo lo cual implica prácticas anticompetitivas con el resto de las empresas aéreas europeas.

A este caso se suman las quiebras de Monarch, Air Berlin y Alitalia, y aun cuando sus condiciones no son idénticas, es palpable el hecho de que las variables externas pegan más fuerte cuando se trata de aerolíneas cuyo esquema se basa en el bajo costo, que en el resto de las empresas con mayores fortalezas.

Monarch es la primera víctima directa del Brexit. A la sobreoferta de asientos en el mercado europeo, se aúna la baja del precio del petróleo que ha motivado una guerra de tarifas, mientras que la depreciación de la libra esterlina dio el golpe de gracia a un modelo donde los pagos de combustible y renta de aviones están fijados en dólares.

De Air Berlin y Alitaliaes evidente el perjuicio para las empresas que basan su competitividad en modelos rebasados. Aún no se sabe qué ocurrirá con Alitalia, pero de Air Berlín se dice que Lufthansa se quedará con parte de su flota y su mercado.

En estos y otros ejemplos recientes vemos cómo el modelo lowcost está siendo alcanzado por las aerolíneas tradicionales, que ya ofrecen dentro de sus aviones un porcentaje de asientos baratos pero con muchas ventajas adicionales. No es el fin del bajo costo pero sí el inicio de una nueva configuración de los mercados.

Lo oí en 123.45: Además, se debe investigar y hacer justicia en el caso de Mexicana de Aviación: anular las irregularidades, castigar a los responsables y resarcirle a los trabajadores su patrimonio.

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