Archer dio un nuevo paso en su proyecto de red comercial de aviones eléctricos de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) al ganar el proceso de licitación competitiva para adquirir el portafolio de aproximadamente 300 activos de patentes de movilidad aérea avanzada de la empresa alemana Lilium GmbH por 20 millones de dólares (mdd).

Los permisos adquiridos abarcan innovaciones clave en sistemas de alto voltaje, gestión de baterías, diseño avanzado de aeronaves, controles de vuelo, motores eléctricos, hélices y ventiladores canalizados (ducted fans).

“El trabajo pionero de Lilium impulsó los límites del diseño y la tecnología eVTOL, y estamos entusiasmados de incorporar sus tecnologías de vanguardia en Archer mientras avanzamos en nuestra hoja de ruta de productos”, declaró Adam Goldstein, fundador y director ejecutivo de Archer.

A lo largo de su desarrollo, Lilium invirtió más de mil 500 mdd en crear tecnologías clave que sustentan su plataforma eVTOL.

“Con esta compra, Archer obtiene tecnologías esenciales que fortalecen sus plataformas actuales, incluyendo lo que se considera el portafolio de patentes líder en el mundo en tecnología de ventiladores canalizados”, agregó.

El principal modelo de eVTOL que promociona Archer es el Midnight, del cual hay actualmente seis unidades en producción, tres de ellas en ensamblaje final. La Administración Federal de Aviación (FAA) continúa las inspecciones para otorgar el certificado de producción.

La empresa fue seleccionada como el proveedor oficial de taxis aéreos para los Juegos Olímpicos de Los Ángeles 2028 y también ha anunciado acuerdos para desplegar redes de taxis eléctricos en Abu Dabi y Osaka[15/10, 2:11 p.m.] Juan Carlos Vázquez A21: Ordena Alemania 20 cazas Eurofighter a Airbus

Balazo: Incorporarán radares electrónicos de última generación y capacidades de guerra electrónica, consolidándose como un puente hacia el futuro sistema de combate aéreo europeo

Alemania compró 20 nuevos cazas Eurofighter a Airbus, aviones que serán producidos en la línea final de ensamblaje en Manching, cerca de Múnich, y con un periodo de entregas entre 2031 y 2034.

“Este nuevo pedido es una prueba más de la importancia del Eurofighter para la Fuerza Aérea Alemana y del papel estratégico que desempeña en la defensa aérea de nuestro país y en las capacidades de la OTAN”, afirmó Mike Schoellhorn, director general de Airbus Defence and Space.

“La evolución continua del Eurofighter es un puente tecnológico y operativo esencial hacia el Future Combat Air System (FCAS), garantizando una transición fluida hacia la próxima generación de poder aéreo. Con estos nuevos Eurofighters, Alemania refuerza su capacidad para vigilar su espacio aéreo y proteger los cielos de la OTAN, consolidando su papel como socio confiable en la seguridad colectiva”, añadió.

Airbus informó que equipará los 20 cazas con los sensores más modernos, entre ellos el nuevo radar electrónico E-Scan, también añadirá capacidades de guerra electrónica a la flota alemana mediante la integración del sistema de sensores Arexis, desarrollado por la empresa sueca Saab, tanto en aeronaves nuevas como en las ya existentes.

“Estas mejoras tecnológicas ampliarán aún más las capacidades operativas de los Eurofighter de la Fuerza Aérea Alemana”, sostuvo el directivo.

El programa, el cual involucra a Alemania, Italia, España y Reino Unido, asegura más de 100 mil puestos de trabajo en Europa, de los cuales 25 mil están en Alemania, país en el que también participan 120 proveedores.

Con este nuevo contrato anunciado, nueve países han pedido más de 740 Eurofighters: Alemania, Italia, España, Reino Unido, Austria, Arabia Saudita, Omán, Kuwait y Qatar.

El avión de combate está previsto para seguir en servicio con la Fuerza Aérea Alemana hasta la década de 2060 y dentro del programa FCAS, que se espera entre en operación en 2040, el Eurofighter operará en red con aeronaves tripuladas y no tripuladas, actuales y futuras, continuando su papel clave en el cumplimiento de las misiones de los pilotos, finalizó Airbus.                

El fabricante pionero de aeronaves eléctricas, Lilium GmbH (Lilium), confirma que continúa el proceso de fusiones y adquisiciones (M&A) liderado por KPMG como parte de su reestructuración financiera que dará continuidad a la compañía. 

Paralelamente, la compañía reporta un impulso constante en el desarrollo tecnológico y comercial, mientras se prepara para el primer vuelo tripulado del Lilium Jet totalmente eléctrico.

Tras la solicitud de insolvencia de Lilium y el inicio de los procedimientos preliminares bajo administración propia, el proceso de M&A avanza según lo planificado. 

Como se informó previamente, el equipo de asesoría de KPMG ha sido encargado de conducir un proceso abierto, justo y transparente.

Por otra parte, el operador ejecutivo de eVTOL, The Ambitious Group (A.A.M.G.), que planea operaciones iniciales desde Marbella y Ámsterdam, firmó un acuerdo vinculante para adquirir ocho Lilium Jets, con opción de comprar seis aeronaves adicionales.  

Este acuerdo refuerza un memorando de entendimiento firmado en marzo de 2024 y subraya los planes de The Ambitious Group para ofrecer servicios de chárter eléctrico en el sur de España, Marruecos y la región del Benelux. 

En una segunda fase, se espera implementar servicios entre las islas de Aruba, Bonaire y Curazao (ABC) en el Caribe. La firma del acuerdo tuvo lugar en las oficinas centrales de Lilium en Gauting, cerca de Múnich, con la participación de Robert Kamp, CEO de The Ambitious Group, y Klaus Roewe, CEO de Lilium. La implementación está sujeta al éxito de la reestructuración financiera de Lilium.  

De esta manera, la cartera de pedidos de Lilium ahora suma 108 pedidos y reservas firmes, 82 opciones adicionales y cerca de 600 aeronaves bajo acuerdos preliminares (MOU). Sin embargo, ASL Group canceló recientemente su reserva de seis Lilium Jets debido a los procedimientos de insolvencia, aunque ambas partes planean retomar negociaciones tras la reestructuración financiera.  

En el marco del desarrollo del Lilium Jet, el equipo completó con éxito una prueba clave del tren de aterrizaje. Esta prueba, realizada en noviembre en las instalaciones de MA Group en Nápoles, Italia, cumple un requisito esencial de seguridad para vuelos tripulados, alineado con las regulaciones de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA).  

Además, avanzaron las pruebas de la tecnología de ventiladores del Lilium Jet, con varios motores fabricados y sometidos a ensayos simultáneamente. Hasta la fecha, los motores han acumulado varias horas de funcionamiento en velocidad de crucero, registrando 10,000 puntos de datos por segundo. También se llevaron a cabo pruebas iniciales del sistema de propulsión, incluido el montaje representativo y un evento simulado de desprendimiento de una pala del motor.  

EASA realizó recientemente su segunda auditoría regular del DOA (Design Organization Approval) de Lilium, confirmando nuevamente el cumplimiento de las normativas.  

Adicionalmente, Lilium colabora con la firma británica myairops para personalizar una solución de software que gestione operaciones de vuelo y mantenimiento de aeronaves. Este sistema abarcará la planificación, programación y seguimiento de vuelos, así como la organización de órdenes de trabajo y eventos de mantenimiento.  

La colaboración, iniciada en 2022, se ha extendido para integrar funciones específicas de movilidad aérea eléctrica, ofreciendo una solución adaptada para futuros compradores del Lilium Jet.  

Los procedimientos preliminares de insolvencia bajo administración propia buscan preservar el negocio mientras el equipo directivo, apoyado por expertos en reestructuración, lidera las operaciones y avanza en la reestructuración financiera.       

La carrera para convertirse en la primera compañía occidental de taxis aéreos en transportar pasajeros perdió un competidor de alto perfil cuando la alemana Lilium sucumbió a una crisis de efectivo, arrojando nueva luz sobre un importante obstáculo para la incipiente industria, señaló Reuters.

La startup alemana dijo adiós a su sueño, después de que los gobiernos federal y estatal alemanes se negaron a ofrecer una garantía para un préstamo. Tras el fallido respaldo financiero del gobierno federal, que también echó para atrás el de Baviera.

Casi a mitad de la década en la que los fabricantes de taxis aéreos prometieron a los inversionistas los primeros vuelos comerciales, la desaparición de Lilium muestra cómo la disminución de los saldos de efectivo amenaza con retrasar el objetivo del sector de revolucionar los viajes urbanos.

Los fabricantes de aviones eléctricos de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL), comúnmente conocidos como taxis aéreos, han recaudado aproximadamente 13,000 millones de dólares (mdd) desde 2019, pero el ritmo de las inversiones anuales ha disminuido después de alcanzar su punto máximo en 2021, según datos de Alton Aviation Consultancy.

A pesar de inversionistas destacados como la aerolínea estadounidense Delta Air Lines y los fabricantes de automóviles Stellantis y Toyota, analistas coinciden en que se necesitarán miles de millones de dólares más para lograr la certificación, la producción de aviones a gran escala y la rentabilidad.

“Estamos empezando a ver a los jugadores más débiles quedarse atrás… habrá más”, dijo Brian Foley, fundador de la consultora de aviación Brian Foley Associates.

Los fabricantes de eVTOL han recaudado 2,300 mdd hasta ahora en 2024, en comparación con los 1,500 mdd de 2023, los 3,400 mdd de 2022 y los 4,300 millones de dólares del año anterior, según datos de Alton, mientras que las ganancias se han mantenido esquivas a medida que las empresas invierten en establecer operaciones y asegurar la certificación.    

Lilium, fabricante de aeronaves eléctricas de Movilidad Aérea Regional (RAM), anunció la designación de KPMG para liderar un proceso de fusión y adquisición bajo principios de apertura, transparencia y equidad. 

Este anuncio sigue a la solicitud de insolvencia recientemente aprobada por el tribunal de Weilheim para las filiales alemanas de la compañía, otorgando a Lilium la autorización para proceder bajo un régimen de autoadministración que facilite su reestructuración y continuidad operativa.

La autoadministración permite que la dirección de Lilium mantenga el control de la empresa, apoyada por especialistas en procesos de insolvencia. El tribunal designó como directores de insolvencia (CIO) a los abogados Gerrit Hölzle y Thorsten Bieg, ambos con experiencia en asesoría a empresas en crisis como Senvion y The Social Chain AG, quienes supervisarán el proceso de reorganización de las filiales alemanas para asegurar que se cumplan los objetivos de reestructuración.

Asimismo, el tribunal nombró a Ivo-Meinert Willrodt, socio gerente de PLUTA Rechtsanwalts GmbH, como depositario provisional, responsable de velar por los intereses de los acreedores. Willrodt, especialista en derecho concursal, ha trabajado en procesos similares con empresas como Sono Motors y EMT.

“Con el apoyo de nuestro custodio y expertos en reestructuración, en Lilium seguimos plenamente centrados en resurgir, con nuevas inversiones para apoyar el camino del Lilium Jet totalmente eléctrico hacia la certificación y la entrada en servicio”, afirmó Klaus Roewe, CEO de Lilium.

Lilium continúa sus operaciones con más de 1,000 empleados dedicados al desarrollo del programa, cuyo próximo hito clave será el primer vuelo tripulado. Actualmente, los dos primeros Lilium Jets están en la fase final de ensamblaje, y el primero completó con éxito el encendido inicial a bajo voltaje. 

Además, se informó que el fuselaje y las alas de un tercer avión están en montaje en Aciturri y Aernnova, mientras que otro fuselaje ensamblado fue trasladado a un banco de pruebas estáticas para evaluaciones estructurales, pasos cruciales para la certificación.

Lilium cuenta con una cartera de más de 780 pedidos de Jets, de clientes en Estados Unidos, Sudamérica, Europa, Asia y Oriente Medio. Sin embargo, la empresa fue notificada por NASDAQ sobre la suspensión de la cotización de sus acciones y warrants a partir del 6 de noviembre. 

Esta suspensión podría llevar a que los valores de Lilium comiencen a negociarse en mercados no organizados, lo cual afectaría el volumen de transacciones y el precio de sus acciones. Como parte de su estrategia de reestructuración, el Consejo de Administración de Lilium también autorizó la solicitud de concurso de acreedores para su entidad registrada en los Países Bajos.       

Lilium, fabricante de aeronaves eléctricas, anunció que sus principales filiales en Alemania solicitarán, en los próximos días, la autoadministración ante el tribunal competente en ese país. Esto ocurre tras un largo y complejo proceso de aprobación gubernamental para un préstamo de KfW, que fue rechazado por el Comité de Presupuesto del parlamento alemán.

La competencia internacional de Lilium recibe subvenciones y préstamos en países como Estados Unidos, Francia, China, Brasil y el Reino Unido. Por lo tanto, el apoyo del gobierno alemán se consideraba fundamental para que los inversionistas de Lilium mantuvieran su confianza en el mercado y la posibilidad de futuras inversiones.

“Nuestro plan era obtener inversión de nuestros accionistas en una nueva ronda de financiamiento respaldada por un préstamo del gobierno alemán de 100 millones de euros (mde)”, dijo Klaus Roewe, CEO de Lilium. 

“Ya habíamos asegurado de manera condicional capital privado adicional para complementar el préstamo de KfW. Sin embargo, el Comité de Presupuesto no pudo llegar a un acuerdo sobre el préstamo y Baviera no podía hacerlo sola”.

El apoyo del gobierno alemán al préstamo de KfW era una condición indispensable para obtener el financiamiento privado ya comprometido, y sin este apoyo, Lilium no tuvo otra opción que instar a sus principales filiales alemanas a solicitar la autoadministración.

Lilium también estaba en conversaciones avanzadas sobre una garantía de préstamo de 219 mde del gobierno francés para financiar una fábrica de baterías y una línea de ensamblaje en el suroeste de Francia. 

Después del primer vuelo planeado del Lilium Jet a inicios de 2025, Lilium anticipaba recibir pagos anticipados y nuevas inversiones para financiar la compañía hasta 2026, año en el que esperaba iniciar la entrega de su cartera de pedidos actual, que incluye más de 780 Lilium Jets comprometidos mediante pedidos en firme, reservas, opciones y memorandos de entendimiento con operadores en Estados Unidos, Sudamérica, Europa, Asia y Oriente Medio.

Apoyar el proceso de insolvencia es ahora la máxima prioridad para Lilium. Los clientes, empleados y proveedores serán notificados por la empresa tan pronto como sea posible.

La autoadministración, si es concedida por el tribunal, tiene como objetivo preservar y continuar las operaciones de la empresa objeto del procedimiento. La gerencia mantendría el control y continuaría operando el negocio bajo la supervisión de un administrador judicial.

Este procedimiento se utiliza a menudo para facilitar la inversión de nuevas partes o para proceder con la venta de los activos o el negocio en su conjunto. En Alemania, este procedimiento es percibido generalmente como una vía con mayores probabilidades de éxito para la reestructuración empresarial en el ámbito judicial.

“Lamentamos profundamente la insolvencia y sus consecuencias para todos los involucrados en una etapa tan crucial del desarrollo de nuestra empresa. Aunque no hay garantía de éxito en los procedimientos de insolvencia, esperamos que el Lilium Jet tenga la oportunidad de un nuevo comienzo después de completar el proceso de autoadministración”, afirmó Klaus Roewe.

Las entidades directamente afectadas por la solicitud son Lilium GmbH y Lilium eAircraft GmbH. Los planes para los interesados afectados y la implementación operativa de las medidas necesarias se compartirán en los próximos días, una vez que se hayan iniciado los procedimientos y el proceso de presentación correspondiente.      

Lilium, fabricante de aeronaves eléctricas y pionero en la Movilidad Aérea Regional (RAM), completó la primera activación de sistemas de su revolucionario Lilium Jet completamente eléctrico. 

El exitoso procedimiento de prueba en el primer Lilium Jet en producción, MSN 1, representa un logro significativo en el camino hacia el primer vuelo y la certificación. Esta prueba confirma que la aeronave está siendo construida conforme al diseño de la plataforma de Lilium y que los sistemas de vuelo están funcionando correctamente.

Durante la activación, se aplican 900 voltios de alta tensión a la aeronave, los cuales se convierten para alimentar los sistemas eléctricos y de aviónica de bajo voltaje, que incluyen las pantallas de la cabina, los controles de vuelo, los sistemas de comunicación, navegación y vigilancia. 

Este hito corresponde al procedimiento habitual de prueba de aceptación de activación utilizado en la fabricación de aeronaves comerciales convencionales.

Stephen Vellacott, director de tecnología (CTO) de Lilium, explicó que la activación es una puerta de control de calidad importante en el proceso de producción de cualquier avión comercial. 

“Los dos Lilium Jets que tenemos ahora en nuestra línea de ensamblaje final, y los que vendrán, serán aeronaves conformes, construidas según las especificaciones de nuestra organización de diseño, de acuerdo con procesos documentados y en línea con los procedimientos aeroespaciales establecidos. En la producción de aeronaves, el control de procesos, la repetibilidad, la trazabilidad y, sobre todo, la seguridad son fundamentales”, aseveró.

El MSN 1 se convertirá en la aeronave de prueba de laboratorio de Lilium, o “ironbird”, la cual será completamente funcional y un activo clave para el programa de certificación, ya que se utilizará para demostrar la seguridad del vuelo y el cumplimiento de los requisitos de aeronavegabilidad. 

El segundo Lilium Jet, MSN 2, también en fase final de ensamblaje, será el primer avión que Lilium planea volar con un piloto a bordo a principios de 2025. La producción del fuselaje del MSN 3 está en marcha en el proveedor. 

Lilium tiene la intención de volar un total de seis aeronaves de prueba hasta la certificación de tipo y su entrada en servicio, programada para 2026.

En agosto de este año, Lilium completó con éxito la primera fase de pruebas de integración eléctrica en el laboratorio dedicado al sistema de energía eléctrica de la compañía (EPSL), un banco de pruebas que replica todo el tren motriz del Lilium Jet, desde el paquete de baterías hasta el motor, fuera de la aeronave en un entorno de prueba controlado. 

Hasta la fecha, Lilium ha probado con éxito varias funcionalidades eléctricas clave en el EPSL, incluidas la distribución de alta tensión, la conversión y distribución de baja tensión, los sistemas de reporte de salud y los sistemas de carga. 

Lilium, fabricante de aeronaves eléctricas, completó con éxito la primera fase de pruebas de integración del sistema eléctrico del Lilium Jet en el laboratorio especialmente construido por la compañía. 

La finalización de estas pruebas representa un hito clave en el camino hacia la aprobación de las condiciones de vuelo y la certificación de tipo del revolucionario Lilium Jet. Esto significa que, mientras los dos primeros Lilium Jets toman forma en la línea de producción, los ingenieros ya están verificando el diseño de las funcionalidades principales del tren motriz de la aeronave que respaldarán la certificación según las normas SC-VTOL de Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA).

El nuevo laboratorio de sistemas eléctricos está ubicado en la sede de Lilium, como parte del campus de pruebas de la compañía en las afueras de Múnich. El laboratorio replica el tren motriz del Lilium Jet en un entorno de prueba controlado. 

Además, integra sistemas de bajo voltaje que alimentan la aviónica y los sistemas de cabina de la aeronave, unidades de aislamiento de energía a bordo que evitan la liberación de energía peligrosa y una estación de carga operativa.

Utilizando software personalizado, los ingenieros de Lilium trazan perfiles de vuelo, realizan pruebas y recopilan datos correspondientes en tiempo real. Los datos recopilados se utilizarán para proporcionar evidencia a las autoridades aeronáuticas para demostrar la seguridad de la aeronave y su cumplimiento con los requisitos de certificación de tipo.

El laboratorio, que también proporciona un entorno seguro para inyectar fallos y demostrar la robustez del sistema ante fallos, ha sido desarrollado y construido en cooperación con el proveedor italiano EN4, especialista en soluciones avanzadas de prueba para aplicaciones aeroespaciales, automotrices, ferroviarias e industriales. Para el entorno de prueba, Lilium y EN4 han utilizado ampliamente software y hardware de última generación proporcionado por NI, anteriormente conocida como National Instruments.

“Con la finalización de la primera fase de integración y verificación del sistema eléctrico en nuestro laboratorio dedicado, hemos alcanzado nuevamente un hito crítico en el desarrollo del Lilium Jet. En este nuevo laboratorio, probamos vuelos, carga y simulamos escenarios de fallos para garantizar que nuestro tren motriz cumpla con los estrictos estándares de seguridad y confiabilidad de la aviación”, afirmó Stephen Vellacott, director de Tecnología de Lilium.

Por su parte, Gianluca Franchi, director de Desarrollo Comercial de EN4, afirmó que colaborar con Lilium en la construcción de este banco de pruebas de vanguardia, permitirá la certificación del Lilium Jet y más allá. 

“Gracias también a las tecnologías de prueba y medición de NI, pudimos proporcionar una solución integral para el Laboratorio de Sistemas Eléctricos de Lilium, asegurando una precisión extremadamente alta en las mediciones, al mismo tiempo que mantenemos la flexibilidad operativa esencial para un sector dinámico como la movilidad aérea eléctrica”, agregó.

Paralelamente, Lilium continúa avanzando con la producción de los primeros Lilium Jets, que se utilizarán como parte del programa de certificación de tipo del Lilium Jet. El primer Lilium Jet se utilizará exclusivamente para pruebas en tierra y el segundo para el primer vuelo tripulado.

El director ejecutivo de Lilium, Klaus Roewe, explicó cómo más de 29 años de colaborar con Airbus le dieron forma a su enfoque del desarrollo de la aeronave eléctrica de despegue vertical eVTOL de la compañía que dirige. 

En una entrevista con Aerotime, Roewe afirmó que en los últimos años, la empresa goza de grandes inversiones y de un interés en general por el trabajo de la Lilium, el cual, aseguró, no sería posible sin su experiencia previa en la compañía europea. 

El interés por la compañía se confirma el pasado 18 de julio, después de casi dos años de negociaciones, Saudia y Lilium anunciaron que se había realizado un pedido en firme. 

“Yo diría que fue incluso bastante rápido, porque cuando se firma un acuerdo sobre un producto conocido con un nuevo cliente, como el A220 de mi pasado, se necesitan de dos a tres años. En este caso, se trata de un producto completamente nuevo, con una tecnología completamente nueva y es un modelo de negocio completamente nuevo. Por lo tanto, llegar a ese punto con una aerolínea tradicional como Saudia en dos años y medio fue realmente rápido”, explicó Roewe. 

Según el directivo, no había “ninguna diferencia” entre este contrato con Saudia y los que había firmado anteriormente mientras estaba en Airbus. 

Arabia Saudita tiene actualmente su foco firmemente puesto en la Visión 2030 y en una estrategia general de atraer más visitantes, turistas, empresarios y peregrinos cada año. 

El pedido de Saudia es parte de esa visión, y Roewe es muy consciente de que no hay “ningún movimiento por el fracaso” a la hora de garantizar que el avión llegue a tiempo. 

Sin embargo, Roewe rebosa de orgullo cuando habla del Lilium Jet. Es un firme creyente en el avión y en su superioridad frente a otras opciones disponibles en el mercado.

“Es el eVTOL más avanzado de la industria, un diseño diferente al de cualquier otro, porque volamos con motores a reacción mientras que todos los demás vuelan con rotores. Tenemos 30 motores. Proporcionan empuje, sustentación y control. Esto significa que no tenemos otras partes móviles en la aeronave, lo que lo hace físicamente muy simple”, aseguró.

Está diseñado para caber en todos y cada uno de los helipuertos, por eso tenemos 14 metros de envergadura. 

“El cargador es un cargador de automóvil convencional. No necesitamos nada sofisticado. No hay sistema de enfriamiento en tierra, todo lo hace el propio avión”, añadió. 

Según Roewe, el Lilium Jet volará por menos de dos euros por kilómetro por pasajero, lo que convierte al avión en una “propuesta de precio muy competitiva en comparación con el transporte terrestre”. 

El CEO concluyó con que “no está haciendo una copia y pega de Airbus”, pero aseguró que no puede ser un error trasladar su experiencia al producto, pero también “hay que adaptarlo”, porque las necesidades son diferentes. 

“Estamos persiguiendo la calidad de la cartera de pedidos. No necesito 2,000 memorandos de entendimiento sin valor. Prefiero tener 500 pedidos firmes y saludables con clientes que tienen la capacidad y la intención de operar la aeronave. Eso es lo que buscamos”, concluyó.                                                                                                                                                                                                              

Lilium, con sede en Alemania, anunció que comenzará a estudiar posibles sitios de ensamblaje de taxis aéreos en Estados Unidos a finales de este año, el objetivo será tener una planta en funcionamiento a principios de 2029 para afianzarse en uno de los mercados más grandes del mundo, dijo Klaus Roewe, director general.

Agregó que la empresa planea tener un sitio el próximo año y espera invertir entre 250 y 300 millones de dólares (mdd) más en la línea de montaje final y mejorar la producción, dijo Roewe a Reuters.

Sin embargo, indicó que la empresa necesita apoyo financiero para poner en marcha la línea de montaje, añadió Roewe, un exdirectivo de Airbus y veterano de Open New Tab.

Refirió que a finales de marzo, Lilium tenía 102 millones de euros de liquidez, poco tiempo después recaudó 114 millones de dólares en capital necesario para lograr su primer vuelo tripulado.

Lilium también está en conversaciones para recaudar dinero a través de préstamos con la ayuda de los gobiernos alemán y francés, este último vinculado al desarrollo y expansión de Lilium de su huella industrial en Francia.

Lilium es uno de los muchos participantes en el mercado de aviones eléctricos de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) que ha atraído la atención de aerolíneas y fabricantes de automóviles.

Ejecutivos y analistas en el Salón Aeronáutico de Farnborough señalaron que la industria tiene numerosos desafíos tecnológicos y regulatorios que abordar antes de poder transportar pasajeros y lograr rentabilidad, algo que no ha pasado desapercibido para algunos inversionistas.

Fundada en 2015, Lilium apunta al mercado del transporte regional con un avión de 250 kilómetros de alcance que puede transportar hasta seis pasajeros, a diferencia de muchos rivales que buscan principalmente viajes más cortos entre ciudades y suburbios.

Lilium, con sede en Alemania, anunció que comenzará a estudiar posibles sitios de ensamblaje de taxis aéreos en Estados Unidos a finales de este año, el objetivo será tener una planta en funcionamiento a principios de 2029 para afianzarse en uno de los mercados más grandes del mundo, dijo Klaus Roewe, director general.

Agregó que la empresa planea tener un sitio el próximo año y espera invertir entre 250 y 300 millones de dólares (mdd) más en la línea de montaje final y mejorar la producción, dijo Roewe a Reuters.

Sin embargo, indicó que la empresa necesita apoyo financiero para poner en marcha la línea de montaje, añadió Roewe, un exdirectivo de Airbus y veterano de Open New Tab.

Refirió que a finales de marzo, Lilium tenía 102 millones de euros de liquidez, poco tiempo después recaudó 114 millones de dólares en capital necesario para lograr su primer vuelo tripulado.

Lilium también está en conversaciones para recaudar dinero a través de préstamos con la ayuda de los gobiernos alemán y francés, este último vinculado al desarrollo y expansión de Lilium de su huella industrial en Francia.

Lilium es uno de los muchos participantes en el mercado de aviones eléctricos de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) que ha atraído la atención de aerolíneas y fabricantes de automóviles.

Ejecutivos y analistas en el Salón Aeronáutico de Farnborough señalaron que la industria tiene numerosos desafíos tecnológicos y regulatorios que abordar antes de poder transportar pasajeros y lograr rentabilidad, algo que no ha pasado desapercibido para algunos inversionistas.

Fundada en 2015, Lilium apunta al mercado del transporte regional con un avión de 250 kilómetros de alcance que puede transportar hasta seis pasajeros, a diferencia de muchos rivales que buscan principalmente viajes más cortos entre ciudades y suburbios.