“Oye Bartola, ahí te dejo estos dos pesos: pagas la renta, el teléfono y la luz…”

La transparencia, como tantas otras promesas de la vida pública mexicana, parece escrita con tinta que se borra al contacto con el poder.

La semana pasada, el Congreso aprobó la desaparición de Compranet, el sistema electrónico que —con todas sus fallas— permitía seguirle la pista al dinero público en licitaciones y contratos.

A cambio, se ha anunciado una nueva Plataforma Digital de Contrataciones Públicas. Más moderna, más eficiente, más todo. Pero en el fondo, no se elimina una herramienta, sino un símbolo: la intención de rendir cuentas.

Quedan lejos los días en los cuales el de la letra, con el apoyo de personal experimentado del Aeropuerto Quetzalcóatl de Nuevo Laredo, preparaba, a través de Compranet, las licitaciones para las obras del mencionado aeródromo.

Mientras el discurso oficial habla de eficiencia y transformación, el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) —bajo el “timón” de JUAN JOSÉ PADILLA OLMOS, epicentro de la aviación nacional— arranca, por ejemplo, su proceso de remodelación con adjudicaciones directas.

Sin licitación. Sin competencia. Sin testigos sociales. Justo en el umbral del nuevo sistema, que aún no nace pero ya muestra los vicios del anterior.

¿No era este el país con la promesa de erradicar la discrecionalidad en el gasto? ¿No se aseguraba el fin del amiguismo bajo la bandera de la Cuarta Transformación? Hoy, el escenario se repite: contratos asignados por conveniencia, bajo el argumento de la urgencia o la eficiencia.

Ejemplo claro: la empresa Mota-Engil, de JOSÉ MIGUEL BEJOS, ha sido beneficiada con obras de modernización aeroportuaria sin concurso público.

Todo esto sin licitación abierta. No es caso aislado: en esta administración también obtuvo el contrato para construir una autopista entre Tultepec y Santa Lucía por más de siete mil millones de pesos.

Por otro lado, Grupo Aeroportuario, Ferroviario y de Servicios Auxiliares y Conexos, Olmeca-Maya-Mexica —“Tonatiuh” (GAFSACOMM)—, el conglomerado militar a cargo de ADOLFO VELASCO BERNAL  y que tomó el control de varios aeropuertos, permanece indiferente ante las condiciones de deterioro en instalaciones clave.

Pasillos con filtraciones, baños inservibles, señalética obsoleta.

Desde su llegada, no se han realizado obras visibles de mantenimiento ni se han difundido datos sobre inversiones, concursos de adjudicación, plazos ni contratistas.

Sin Compranet. Sin licitaciones en el AICM. Con contratos millonarios asignados por adjudicación directa y sin transparencia en los aeropuertos operados por GAFSACOMM.

“De lo que sobre, coge de ahí para tu gasto, arregla tu pista, tus pasillos y el salón. Guárdame el resto, ‘pa’ comprarme mi alicur”…

El mapa del poder se está redibujando con trazos invisibles para la ciudadanía.

Lo público se nos escapa de las manos. Y el silencio, como siempre, permanece como el mejor cómplice.

“Guárdate algo pa’ mañana, que hay que ser conservador, ya verás cómo te ahorras, ‘pa’ comprarte un buen avión”…

¡Queda Dicho!

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Un total de diez empresas y la Unión Temporal de Empresas (UTE) presentaron sus ofertas para la licitación del servicio de seguridad privada de los 46 aeropuertos y 2 helipuertos de la red de Aena en España. 

La empresa recibió ofertas para los 13 lotes en los que inicialmente se dividió la licitación, los cuales podrían variar a lo largo del proceso en virtud del procedimiento de diálogo competitivo elegido. 

Es por ello que se abrió una segunda fase en la que se llevarán a cabo varias rondas de diálogo con los licitadores en las que se abordarán aspectos como la duración del contrato o la configuración de los lotes. 

Después del plazo de diálogo, los proveedores deberán presentar sus ofertas definitivas.

Durante la vigencia del contrato, se llevará a cabo un proceso de modernización tecnológica con el que Aena busca mantener su posición de liderazgo en la gestión aeroportuaria mundial. 

Continuará con la instalación de equipos de detección de explosivos (EDS estándar 3) para la inspección del equipaje en bodega, en cumplimiento de la normativa europea. 

Además, se van a modernizar los filtros de seguridad, con la implementación de tecnologías vanguardistas (EDSCB, ATRS, Remote Screening y sistemas biométricos), para agilizar el paso por los controles previos al embarque y mejorar la experiencia de los pasajeros.

Aena habrá invertido en una década (2018-2028) alrededor de 1,170 millones de euros en seguridad física, con la renovación de los sistemas de inspección de equipajes en bodega, con la adquisición de nuevo equipamiento EDSCB que permitirá no sacar los dispositivos electrónicos ni los líquidos para pasar el control de seguridad, y con el despliegue de nuevo equipamiento dedicado a la automatización del proceso de inspección de pasajeros.

La Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) emitió una licitación para dar mantenimiento a los motores y fuselaje del avión presidencial TP-01, modelo Boeing B787 Dreamliner, adquirido en 2012.

En el expediente de la licitación LA-007000999-E563-2022, se indica que, dentro de tres partidas, también busca un servicio de desarmado y armado de las llantas del tren de aterrizaje principal, además de la reparación de cuatro asientos dobles de la cabina de pasajeros, incluido el reemplazo de los sistemas de puertas de emergencias.

En la misma convocatoria se indica que el próximo 12 de septiembre se dará a conocer el fallo de esta licitación, y también se señala que el Boeing B787 Dreamliner estará disponible para su entrega al licitante que resulte adjudicado a partir del 1 de octubre, previa coordinación con la Fuerza Aérea Mexicana.

La Semar detalló que es indispensable que el proveedor que realice el servicio al avión otorgue por escrito una garantía mínima por 12 meses al mismo contra cualquier mal funcionamiento derivado de los trabajos efectuados y de los componentes reparados, reemplazados y refacciones empleadas en la aplicación del servicio requerido.

Además de que se advierte que los licitantes interesados deberán presentar la cantidad y capacidad de recursos humanos técnicamente aptos para prestar los trabajos que requiere este servicio.

Se aclara que el costo de los servicios será fijo y definitivo durante el término del procedimiento de adquisición y hasta la total culminación del contrato, por lo que “no estará sujeto a ajustes por actualizaciones en el mercado nacional o internacional”.

La aeronave fue adquirida por el expresidente Felipe Calderón Hinojosa y utilizada por su sucesor, Enrique Peña Nieto. Por su parte, Andrés Manuel López Obrador, actual presidente de México, la puso en venta en 2019 y no la ha utilizado durante todo su mandato.

Incluso, desde el primer día de su gobierno, el actual mandatario ha realizado diversas opciones para venderlo, rifarlo y arrendarlo, sin resultados positivos hasta el momento. El año pasado, el presidente informó que por mantenimiento y conservación del José María Morelos y Pavón, estacionado en el AICM, se han pagado 120 millones de pesos.

Para este año, de acuerdo con el Presupuesto de Egresos de la Federación, la Sedena solicitó 331.4 millones de pesos para su mantenimiento y arrendamiento.

Más de 40 empresas presentaron 28 proyectos al Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM) para construir un entronque vial que será la entrada a la zona militar y gubernamental del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM).

Mediante un comunicado, GACM informó que la recepción de propuestas técnicas y económicas para construir el Entronque Ingreso Zona Militar Peñón-Texcoco en Campus Sureste cerró ayer 1 de noviembre.

Este desarrollo, que se ubicará en el área sureste del polígono territorial del NAICM, tendrá una longitud de 724 metros y 15.8 metros de ancho.

Asimismo, permitirá a los conductores dirigirse a la Ciudad de México desde el interior de este aeródromo.

Las 28 propuestas fueron entregadas a través de la plataforma de licitaciones Compranet.

El ganador se determinará a través del procedimiento de evaluación establecido por la ley, y tendrá que ser aprobado por un panel de expertos del GACM.