El fabricante Leonardo considera que para los siguientes 10 años se necesitarán más de 7 mil helicópteros civiles para satisfacer los requerimientos a nivel global.

De acuerdo a la empresa italiana, actualmente la flota mundial de helicópteros civiles ronda las 25 mil 100 aeronaves y se espera que para 2035 se eleve a las 28 mil 300.

Si se toma en cuenta que unos 3 mil 900 helicópteros de la flota actual se tengan que retirar de servicio, entonces se deberán incorporar 7 mil 100 nuevos modelos al mercado.

“Es un mercado que sigue creciendo, pero no de manera dramática”, dijo Roberto Garavaglia, vicepresidente senior de estrategia de Leonardo Helicopters, durante el Helicopter Investor 2026 que se realizó en Londres la semana pasada, publicó el medio Vertical Magazine.

Por su parte, David Prevor, director de marketing de Airbus Helicopters, comentó que desde la empresa ven un panorama “bastante positivo” respecto al mercado global de helicópteros.

Expresó que para la siguiente década la demanda de helicópteros civiles estará en unos 8 mil, de los cuales el reemplazo de flota representará el 60%.

El directivo agregó que el 2.6% de la flota mundial de helicópteros está en venta, una cifra que se reduce al 2% en el caso de los helicópteros bimotores.

Finalmente, William Sturm, vicepresidente de ventas de Aero Asset, describió el mercado de helicópteros usados como “muy resiliente”, con una liquidez saludable.

“Los precios de oferta están en un máximo histórico. Creo que eso se debe básicamente a que el mercado de segunda mano es una especie de amortiguador, por así decirlo, para el mercado de nuevas entregas y con las entregas experimentando retrasos históricos, el mercado de segunda mano realmente está absorbiendo el impacto de esos retrasos”, explicó.

Leonardo, mediante su división de helicópteros, reveló un nuevo concepto de diseño de convertiplano (tiltrotor) que, de acuerdo a la compañía, podría representar el futuro de la evolución de esta tecnología.

Este prototipo se basa en la experiencia que la empresa adquirió con el desarrollo del AW609 (el cual será el primer convertiplano civil una vez certificado) y en el demostrador de convertiplano civil de próxima generación (NGCTR).

Un convertiplano es una aeronave que combina características de helicóptero y avión, lo que le permite operar en espacios reducidos y no necesita forzosamente una pista larga para despegar o aterrizar.

El concepto Aeronave de Rotor Basculante Avanzada – Próxima Generación Militar (Advanced Tiltrotor Aircraft – Next Generation Military ATA-NXM) plantea trasladar los motores desde debajo de los rotores hacia el borde interior de cada ala.

El ATA-NXM cuenta con un diseño de cola en V desarrollado para el NGCTR, sponsons (carenados laterales) bajo las alas y canards (pequeñas alas delanteras) a ambos lados del fuselaje, debajo de la cabina; siendo estos últimos ideales para ayudar en la gestión del centro de gravedad (CG), permitiendo desplazar el combustible hacia adelante o hacia atrás dentro de la aeronave.

Leonardo trabaja con la hipótesis de que el modelo estaría en un rango de 11 a 13 toneladas, aunque ha realizado pruebas de escalado desde ocho hasta 18 toneladas. 

“Observamos que el concepto seguía siendo viable y factible”, afirmó Matteo Ragazzi, vicepresidente senior de Ingeniería e Innovación de Leonardo, al presentar el concepto a periodistas junto al AW609 y el demostrador NGCTR en las instalaciones del fabricante en Cascina Costa, Italia.

El directivo señaló que las tecnologías y soluciones necesarias ya existen respecto al calendario para desarrollar una aeronave de este tipo.      

Stefano Pontecorvo, presidente de Leonardo, planteó la posibilidad de una futura combinación con Fincantieri, astillero controlado por el Gobierno italiano, reportó Reuters.

El directivo de la compañía aeroespacial y defensa expresó esta idea durante una conferencia en la Universidad Bocconi de Milán, en cuyo público estaba presente Claudio Cisilino, vicepresidente ejecutivo de operaciones de Fincantieri.

“Espero que algún día una fusión entre nosotros sea posible”, declaró Pontecorvo, aunque no dio más detalles al respecto.

Fincantieri y Leonardo, ambos bajo control estatal italiano, ya colaboran en varios programas, pero las conversaciones previas sobre una integración industrial más profunda se han estancado debido a cuestiones políticas y prioridades empresariales divergentes.

En su más reciente plan quinquenal, Fincantieri ha fijado como objetivo la expansión de su negocio de defensa, un área denominada clave para la expansión.

Si bien no se han anunciado conversaciones formales, las declaraciones de Pontecorvo ponen de relieve el interés existente dentro de la industria de defensa italiana por explorar vías para consolidar capacidades en un contexto de creciente competencia global y de aumento del gasto en defensa en toda Europa.          

Airbus, Leonardo y Thales firmaron un memorando de entendimiento (MoU) para agrupar sus respectivas actividades espaciales en una nueva compañía. El objetivo es reforzar la autonomía estratégica de Europa en el espacio, un sector clave que sostiene infraestructuras y servicios críticos de telecomunicación, navegación global, observación de la Tierra, investigación científica, exploración y seguridad nacional.

La nueva compañía aspira también a convertirse en el socio de confianza para el desarrollo e implementación de programas espaciales nacionales soberanos.

Reunirá, creará y desarrollará un catálogo completo de tecnologías y de soluciones integrales complementarias que abarcan desde la infraestructura espacial a los servicios (excluyendo los lanzadores espaciales).

Acelerará la innovación en este mercado estratégico poniendo en marcha un actor europeo unificado, integrado y resiliente en el sector espacial, que cuente con la masa crítica necesaria para competir en todo el mundo y crecer en los mercados de exportación.

Este nuevo actor también impulsará la innovación, aunará y reforzará las inversiones en futuros productos y servicios espaciales a partir de los activos complementarios y los conocimientos punteros de las tres compañías.

Se prevé que, transcurridos cinco años desde su creación, se generen sinergias anuales totales en el rango medio de las centenas de millones de euros en ingresos operativos. Se estima que los costes relacionados con la generación de estas sinergias se correspondan con las referencias del sector.

El proyecto tiene previsto acceder a nuevas vías de ingresos y aprovechar un catálogo de productos y servicios integrales ampliado para contar con una oferta más competitiva y un mayor alcance comercial en todo el mundo. La combinación de capacidades también abrirá las puertas a nuevos programas aún más innovadores que refuercen el posicionamiento de la nueva compañía en el mercado. Está previsto que se produzcan sinergias operativas adicionales, como la ingeniería, la fabricación y la gestión de proyectos entre otras, para impulsar la eficiencia a largo plazo y la creación de valor.

Una vez finalizada la transacción, las contribuciones a la nueva compañía serán las siguientes: Airbus aportará sus negocios de Space Systems and Space Digital procedentes de Airbus Defence and Space. Leonardo aportará su división de Space, incluyendo su participación en Telespazio y Thales Alenia Space. Mientras que Thales aportará principalmente su participación en Thales Alenia Space, Telespazio y Thales SESO.

La entidad resultante dará empleo a unas 2,000 personas en toda Europa. Con una facturación anual de alrededor de 6,500 millones de euros (al cierre de 2024) y una cartera de pedidos que incluye más de tres años de las ventas previstas, la nueva compañía constituirá una entidad sólida, innovadora y competitiva en todo el mundo.

La propiedad de la nueva compañía se compartirá entre las sociedades matrices, con Airbus, Leonardo y Thales como titulares del 35%, el 32.5% y el 32.5% del capital respectivamente. Operará bajo control conjunto y contará con una estructura de gobernanza equilibrada entre los socios.

“La nueva compañía propuesta marca un hito decisivo para el sector espacial europeo. Refleja nuestra visión compartida de la necesidad de desarrollar una presencia europea más fuerte y competitiva en un mercado mundial del espacio cada vez más dinámico”, afirmó Guillaume Faury, director ejecutivo de Airbus.

En tanto, Roberto Cingolani, director ejecutivo y gerente general de Leonardo, indicó que esta alianza se alinea con la ambición de los gobiernos europeos de reforzar sus activos industriales y tecnológicos para garantizar la autonomía de Europa en el ámbito estratégico del espacio y de sus múltiples aplicaciones. 

“Además, ofrece a los empleados la oportunidad de ser parte central de esta ambiciosa iniciativa, donde podrán beneficiarse de mejores perspectivas de desarrollo profesional y del potencial colectivo de los tres líderes del sector”, añadió.

Se informará y se consultará a los representantes de los empleados de Airbus, Leonardo y Thales sobre este proyecto según la legislación de los países implicados y los convenios colectivos vigentes en cada una de las empresas matrices.

El cierre de la operación está sujeto a las condiciones habituales, incluyendo las autorizaciones regulatorias correspondientes, y se espera que la nueva compañía entre en funcionamiento en 2027.   

Arabia Saudita y la empresa italiana Leonardo fortalecieron su cooperación en el sector aeroespacial y de defensa mediante la firma de un nuevo Memorando de Entendimiento (MoU). 

Este acuerdo, promovido por el Ministerio de Inversión de Arabia Saudita (MISA) y la Autoridad General de Industrias Militares (GAMI), busca ampliar las oportunidades de inversión y colaboración entre ambas partes.

El memorando se centra en el desarrollo de tecnologías avanzadas, la industrialización local y el fortalecimiento de la cadena de suministro saudí. Entre los principales proyectos destacan la producción de helicópteros, la localización de sistemas de guerra electrónica y radares, y el mantenimiento de fuselajes. 

Además, el acuerdo incluye iniciativas para impulsar la capacitación de personal técnico y profesional, alineándose con los objetivos de modernización del país.

Leonardo, con una trayectoria de décadas en el mercado saudí, suministrará soluciones tecnológicas y servicios en sectores como la defensa aérea, la ciberseguridad, el transporte de pasajeros y el rescate. La empresa también estableció una sede en Arabia Saudita, lo que refuerza su compromiso con el desarrollo local y su papel estratégico en la región.

Este acuerdo forma parte de los esfuerzos de Arabia Saudita por diversificar su economía y reducir su dependencia del petróleo, en el marco de su Visión 2030. La colaboración con Leonardo contribuye a alcanzar metas clave, como la transferencia de tecnología, la generación de empleos y el fortalecimiento de las capacidades industriales nacionales.

Con la firma de este nuevo Memorando de Entendimiento, Arabia Saudita y Leonardo refuerzan su alianza estratégica, posicionándose como líderes en la innovación y el desarrollo del sector aeroespacial y de defensa en la región y a nivel global.          

La armadora italiana Leonardo lanzó un nuevo ciclo de seminarios web como parte de su programa STEMLab, estos tienen como objetivo fomentar la cultura científica en las escuelas y contribuir al desarrollo del futuro de las nuevas generaciones. 

Indicó que este programa se centra en las disciplinas STEM (Ciencia, Tecnología, Ingeniería y Matemáticas) y en la innovación tecnológica, promoviendo la ciudadanía científica y facilitando la transferencia de conocimientos desde el ámbito laboral hacia las aulas escolares.

Estos seminarios están diseñados para introducir y guiar a estudiantes de secundaria en el mundo de las aeronaves de ala rotatoria, sus productos y tecnologías, así como para familiarizarlos con las habilidades básicas necesarias en este sector. Los profesores pueden registrar a sus estudiantes en la plataforma de Educación Digital para acceder a los seminarios web.

“La ciencia del vuelo vertical” es el título de una serie de cinco seminarios web, dirigidos por profesionales del área de negocios de Helicópteros de Leonardo. 

El programa está integrado por cinco módulos: El helicóptero: la ciencia detrás del sueño de volar; Detrás de escena del vuelo vertical: los profesionales del helicóptero; La aviación del futuro: la revolución del tiltrotor; Volar sin piloto: la inteligencia artificial en los cielos, y Maestros del vuelo: el papel crucial de los pilotos experimentales e instructores. 

Al finalizar el ciclo, a partir del año escolar 2025/2026, las grabaciones de los seminarios web formarán parte del nuevo PCTO (Itinerario de Competencias Transversales y Orientación) titulado “La ciencia del vuelo vertical”, que se integrará en STEMLab, la plataforma creada por iniciativa de Leonardo que pone a disposición de los profesores de secundaria recursos educativos de alto valor tecnológico.

El nuevo PCTO se unirá al ya disponible, titulado “En vuelo con Leonardo”, que en el último año escolar fue completado por 2,416 estudiantes, sumando un total de casi 4,500 estudiantes en las dos ediciones, pertenecientes a más de 420 escuelas de toda Italia.

Los PCTO son itinerarios del Ministerio de Educación y Mérito de Italia, obligatorios para todos los estudiantes en los últimos tres años de secundaria (en sustitución de la anterior “alternancia escuela-trabajo”), en los que Leonardo contribuye al desarrollo educativo de las nuevas generaciones, enriqueciendo sus programas de estudio con formación orientada a sus futuras actividades laborales.   

La empresa italiana de defensa Leonardo está evaluando la adquisición de una docena de empresas nacionales y extranjeras en el sector de la ciberseguridad, con la posibilidad de cerrar algunos acuerdos antes de fin de año, según informó Roberto Cingolani director ejecutivo de la compañía.

“Son procesos largos, y hemos estado trabajando en muchos de ellos durante los últimos siete u ocho meses”, dijo el director ejecutivo a periodistas durante la conferencia Cybertech Europe en Roma. Añadió que probablemente algunos acuerdos podrían concretarse antes de fin de año.

Cingolani explicó que ninguna adquisición individual superaría el 15% de la facturación de la división, siguiendo la estrategia del grupo presentada en marzo.

Durante la conferencia, Cingolani también confirmó que Leonardo espera un crecimiento de dos dígitos en los próximos años para su negocio de ciberseguridad, destacando que este segmento está “en el corazón de nuestro desarrollo estratégico”.

“Esperamos crecer a dos dígitos en el mercado cibernético en los próximos años, con el objetivo de convertirnos en un actor clave en Europa”, afirmó.

En su plan industrial 2024-2028, presentado en marzo, Leonardo señaló que reforzará sus negocios principales, además de invertir en digitalización y aprovechar las oportunidades en ciberseguridad. En este campo, se espera que los pedidos y los ingresos aumenten un 16% y un 13%, respectivamente, a lo largo de los cinco años del plan.   

Francisco Cepeda 

Aspectos como la pintura de una aeronave no solo cumplen una función estética y de protección contra la corrosión, sino que también tienen un componente técnico crucial: evitar que un impacto de rayo cause daños graves o la desintegre. Este avance, junto con las mejoras que los fabricantes están implementando en equipos de comunicación, radar y helicópteros mediante tecnología avanzada, contribuye a que volar sea cada vez más seguro.

Representantes de marcas relacionadas a la aviación dieron a conocer sus avances tecnológicos y sus recomendaciones para propietarios y operadores, en la Conferencia Anual de ALE Service Center, en Monterrey. 

En el caso de la pintura, Manuel Bayona, gerente de ventas de ALE Service Center, recomendó renovarla cada cinco años. 

Representantes de Leonardo Helicopters, indicaron que están utilizando la inteligencia artificial para procesar el grupo de datos y aterrizarlos en ideas, además de invertir en tecnología de realidad virtual para llevarla a cabo en los entrenamientos de los pilotos y técnicos de mantenimiento. 

Un operador de helicópteros de búsqueda y rescate que desee practicar ya no necesita contratar a terceros para recibir capacitación en la aeronave. Hoy en día, se utiliza la realidad virtual para este propósito, lo que permite entrenar sin desgastar el equipo ni poner en riesgo la seguridad de las personas.

Así, próximamente este fabricante de origen italiano, podría anunciar que estarán migrando a un nivel de publicaciones técnicas con disminución de texto, es decir, que poco a poco el texto para un procedimiento de mantenimiento va a ir disminuyendo ya que va a ser más visual, a través de imágenes y videos. 

Por su parte, Pratt & Withney, con base a estudios realizados para preservar el motor, han determinado que el consumo máximo permitido es de medio litro de aceite en 10 horas de vuelo, además de revisar el nivel de este fluido a los 10 o 15 minutos después de apagar el motor. 

En el caso de Honeywell, con respecto a la parte de la aviónica, comentó que los sistemas de navegación han ido evolucionado para llegar a tener una precisión mucho más alta, lo que prácticamente obliga a realizar mejoras en los sistemas de navegación instalados en los aviones. 

Se dijo que la mayor parte de sus FMS (sistema de gestión de vuelo, por sus siglas en inglés) pueden ser modificados sin ser necesario cambiar el software, y hasta el momento la versión 6.1 es la única en la que están sosteniendo las bases de datos de navegación, por lo que dichas modificaciones se pueden hacer en aviones que todavía traen versiones anteriores como el Focker 800, Challenger y Citation X.                                                                                                                                                                                                                             

El grupo aeroespacial y de defensa italiano Leonardo inició conversaciones para definir sus alianzas y empresas conjuntas previstas con sus pares europeos, dijo Roberto Cingolani, director ejecutivo de la armadora, a pesar de las dificultades del sector para seguir el ritmo de sus rivales no europeos.

En un evento en Florencia, agregó que las conversaciones con Airbus y Thales “siguen adelante”, 

Sobre la empresa conjunta prevista con la alemana Rheinmetall, el director ejecutivo dijo que los grupos técnicos estaban trabajando semanalmente. “En este momento las cosas parecen ir bien, creo que podremos hacerlo bastante rápido”, señaló. 

Adicionalmente, la Unión Europea quiere seguir una estrategia espacial europea más agresiva para evitar que la tecnología de lanzamiento estadounidense y china la desbanque.

En julio, Cingolani señaló que el nuevo marco estratégico de Leonardo estaría listo a finales de este mes. La compañía está “ligeramente adelantada a lo previsto” en la elaboración de una estrategia para su nueva división espacial, dijo. 

“El plan está listo, un grupo que incluye asesores externos está trabajando para incluirlo en el plan de negocios actualizado”, afirmó. 

Leonardo fabrica satélites, infraestructuras orbitales y sensores y gestiona servicios satelitales y sistemas de propulsión y lanzamiento.

Los gobiernos occidentales seguirán aumentando el gasto en armas para contrarrestar a Rusia y China, dijeron a Reuters en julio ejecutivos de empresas de defensa, restando importancia a las preocupaciones de que la agitación política en Estados Unidos y Europa pueda frenar los presupuestos militares.  

La armadora italiana Leonardo, el Politécnico de Bari y la Universidad de Salento, realizaron el anuncio de selección para la admisión al año académico 2024/2025 de la Academia Aerotecnológica de Puglia (Aerotech Academy Puglia).

El programa de formación tiene como objetivo capacitar a profesionales expertos en temas de vanguardia de la ingeniería industrial, y se desarrollará integrando formación presencial en el aula y en el trabajo, además de intervenciones seminariales y testimonios de la realidad industrial de Leonardo.

El curso de formación avanzada se llevará a cabo a partir del próximo octubre, en el sitio de producción de Leonardo en Grottaglie (Taranto). 

Una clase de unos veinte estudiantes, con una licenciatura y/o maestría en materias STEM, seguirá un curso de formación avanzada sobre temas de investigación innovadores y aplicaciones en el campo de la industria manufacturera.

El curso se estructurará en dos áreas principales de estudio: “Tecnologías básicas de aeroestructuras y más allá” y “Automatización, Industria 4.0 y Digital”. 

Aproximadamente el 75% de las horas de clase se centrarán en la ciencia de materiales y el diseño y análisis estructural en el sector aeronáutico y espacial; el 25% restante se dedicará a los temas de transformación digital con un enfoque particular en la Inteligencia Artificial aplicada a la manufactura. 

El programa, basado en metodologías de enseñanza de vanguardia, incluye formación en el aula, experiencias prácticas, seminarios y testimonios del ecosistema industrial de Leonardo.

La Aerotech Academy es un modelo de formación de excelencia creado por primera vez en Campania, en el sitio de producción de Leonardo en Pomigliano d’Arco (Nápoles), en colaboración con la Universidad Federico II, donde acaba de finalizar el cuarto año académico y para el quinto año se espera que el número de participantes se duplique. 

Las tendencias en la colocación en la empresa también son excelentes, con aproximadamente 95 jóvenes ya contratados como parte de las cuatro ediciones en Campania. 

El camino de formación de la Aerotech Academy Puglia es desarrollado por Leonardo en colaboración con la Universidad de Salento y el Politécnico de Bari.

La Aerotech Academy de Grottaglie, que ya alberga el Laboratorio Conjunto con Syensqo (anteriormente Solvay) y el Leonardo MaTeRIA Lab (Laboratorio de Investigación e Innovación en Tecnología de Materiales), formará parte de la red de Leonardo Labs, los laboratorios de innovación tecnológica de la empresa.