El Grupo LATAM prevé que regresará a la rentabilidad hasta el 2024, y generará un crecimiento en su resultado operacional únicamente hasta el 2026, de acuerdo con lo señalado hoy por la compañía durante la presentación de su plan de negocios en el marco del Capítulo 11. 

Asimismo, LATAM ya ha recibido varias ofertas de sus principales acreedores y accionistas mayoritarios, cada una de las cuales aporta más de cinco mil millones de dólares en nuevos fondos, lo que reafirma la confianza del mercado en la aerolínea, señaló la empresa. 

El plan de negocios de LATAM prevé que su capacidad, medida en asientos disponibles por kilómetro, regrese a los niveles prepandemia en el 2024 y crezca un 7% para 2026, comparado con 2019. 

Dicho resultado se explicaría por una recuperación total del mercado doméstico en el 2022 y del internacional en 2024. La filial brasileña de la compañía liderará el regreso a los niveles prepandemia. A la fecha, LATAM Brasil ya opera con una capacidad del 77% en comparación con 2019, y se prevé que supere el 100% de los niveles de 2019 a principios de 2022. 

Por su parte, los mercados domésticos de las filiales de Colombia, Ecuador, Perú y Chile ya alcanzaron el 72% en agosto, mientras que la recuperación internacional del grupo continúa afectada por las restricciones de viaje. 

En materia financiera, LATAM prevé que sus ingresos totales aumenten 13% en 2026 (en comparación con 2019), liderado por el segmento de carga que tendría un incremento del 59% (mientras que el de los pasajeros sería únicamente del 8%). 

Finalmente, LATAM también solicitó a la Corte de Nueva York extender su periodo de exclusividad para presentar el Plan de Reorganización, hasta el 15 de octubre de 2021, y solicitar las aprobaciones del mismo hasta el 15 de diciembre de 2021, de manera similar a lo que pidió Aeroméxico la semana pasada. 

LATAM Brasil recibió su primer Boeing 787 Dreamliner, avión que reemplazará a los A350XWB y le ayudará a impulsar su conectividad en rutas de largo alcance.

La aeronave pertenecía a la división chilena de la aerolínea, por lo que aún cuenta con el registro de ese país (CC-BGO).  Una vez que obtenga la matrícula local, se trasladará al Aeropuerto Internacional de Guarulhos, en Sao Paulo, donde tendrá su base de operaciones.

A principios de año, LATAM Airlines Group retiró de su flota las aeronaves A350, por lo que el B787 apunta a reemplazarlos, no obstante aún se desconoce cuántos de estos vehículos recibirán. 

Recientemente la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil emitió un Certificado de Tipo para el modelo Dreamliner, validando su diseño y permitiendo a los operadores locales la integración de este vehículo en sus flotas. 

El Dreamliner fue certificado por la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos desde 2011, año desde el cual es operado por distintas aerolíneas alrededor del mundo, sin embargo, ninguna aerolínea brasileña tenía aeronaves de este modelo, y por lo tanto, no había emitido ningún certificado.

LATAM Brasil aumentará su demanda interna en un 50% para agosto y el mismo porcentaje durante septiembre, al mismo tiempo buscará incrementar sus frecuencias en vuelos internacionales a Nueva York, Ciudad de México, Lima, entre otros.

En total, la compañía pretende ofrecer 244 vuelos por día a finales de septiembre, cifra que si bien muestra un incremento en comparación a los semestres anteriores, está por debajo de los 750 servicios diarios operados en 2019.

“Al mismo tiempo que continuamos nuestra reestructuración financiera y garantizamos el compromiso de acceso a más de 12 mil millones de reales por DIP (en el proceso de Capítulo 11), sin la ayuda de los gobiernos, LATAM acelera y aumenta su oferta de vuelo”, comentó Jerome Cadier, CEO de LATAM Brasil.

Confira nossos voos para o mês de julho e conte com a garantia de remarcação da passagem até dezembro de 2021, sem custos, se precisar. Voamos com os mais altos padrões de segurança e de acordo com as atuais regulamentações da IATA e OMS. https://t.co/Bzylgy8Ezn #NovaFormaDeVoar pic.twitter.com/14fnyhgdn8

— LATAM Brasil (@LATAM_BRA) July 15, 2020

Hasta el mes de julio, la aerolínea promedió 110 viajes diarios. Ahora el nuevo itinerario busca fortalecer sus principales centros de conexión, como Guarulhos y Brasilia.

Detalladamente entre agosto y septiembre, el incremento se dará a 37 ciudades de Guarulhos y 28 ciudades de Brasília.

Por otro lado, explicó que el hub de Sao Paulo conectará 19 ciudades brasileñas a la red internacional de LATAM, la cual ya sirve a destinos como Lisboa (Portugal), Madrid (España), Frankfurt (Alemania), Londres (Gran Bretaña), Miami (Estados Unidos) y Santiago (Chile).

Para agosto y septiembre aumentará dichos viajes a ciudades como Lima (Perú), Nueva York, México, Montevideo (Uruguay), Buenos Aires (Argentina) y Asunción (Paraguay).

Con esta medida, la compañía busca que LATAM Brasil reestructure su deuda y administre efectivamente su flota de aeronaves, lo que le permitirá mantener su continuidad operacional, informó en un comunicado.

Previamente, LATAM Airlines Group y sus filiales en Chile, Perú, Colombia, Ecuador y Estados Unidos habían ingresado al Capítulo 11. En aquel momento, las divisiones de Brasil, Paraguay y Argentina permanecieron fuera de la reestructuración.

Originalmente LATAM Brasil no formó parte del proceso bajo la Ley de Quiebras debido a que estaba buscando un apoyo económico aparte con el gobierno de su país. Por su parte, LATAM cerró la filial de Argentina. LATAM Paraguay permanece inactiva.

“La decisión de LATAM Airline Brasil es el paso natural ante la actual pandemia de covid-19 y ofrece la mejor opción para acceder al financiamiento propuesto para el Deudor En Posesión, que proveerá de las herramientas para adaptarse a esta nueva realidad” informó la compañía en un comunicado. 

LATAM Airlines Brasil y Delta Airlines presentaron una solicitud ante las autoridades brasileñas para la aprobación de su reciente alianza.

De acuerdo con Jerome Cadier, CEO de LATAM Brasil, éste es el primer paso del trámite regulatorio que firmaron ambas aerolíneas. Una vez que se obtengan las autorizaciones correspondientes, ambos operadores conectarán sus redes de rutas entre Norteamérica y Sudamérica.

“Esta alianza es un ejemplo de cómo LATAM saldrá de esta crisis mundial como un grupo fortalecido, más ágil y competitivo“, dijo Cadier.

Aún no está definida un fecha estimada para la resolución del acuerdo.

Recordemos que LATAM mantiene algunas de sus unidades en proceso de protección por bancarrota en los Estados Unidos como consecuencia de las afectaciones por la pandemia de coronavirus. Adicionalmente, la aerolínea ha diferido inversiones y redimensionó el tamaño de sus operaciones.