LATAM Airlines Group anunció el incremento de su oferta en las rutas directas Santiago-Sídney y Santiago-Melbourne, que pasarán a tener un vuelo diario hacia fin de año, esto con la finalidad de aumentar la conectividad para los sudamericanos que desean viajar hacia Australia.

A través de un comunicado, la aerolínea detalló que de noviembre y hasta marzo de 2026, la ruta Santiago-Sídney aumentará de 3 a 7 vuelos semanales, permitiendo transportar unos 4,100 pasajeros a la semana.

Esta ruta será operada por aviones Boeing 787-8 y 787-9, con capacidad hasta 300 pasajeros (30 asientos en premium business y 270 en asientos en Economy).

Por su parte, la ruta a Melbourne pasará de 3 a 7 frecuencias a la semana desde diciembre hasta marzo de 2026 y será operada por aviones B787-9.De esta manera, los pasajeros de Chile y también provenientes de ciudades de Brasil, Perú, Argentina y Uruguay, tendrán acceso a vuelos que les permitirán llegar en poco menos de 15 horas a Oceanía.

“Los vuelos diarios entre Chile y Australia permitirán movilizar unos 150 mil pasajeros en el período, permitiendo conectar ambos continentes de forma rápida y segura. Actualmente, LATAM Airlines Group conecta Santiago con Melbourne de forma directa, marcando un precedente en la historia de la aviación”, expresó María Paz Villasante, Gerente de Estrategia Comercial LATAM Airlines Group.

La venta de pasajes ya se encuentra disponible en el sitio web de LATAM y a través de agencias de viajes.

Aumento de capacidad y transporte de pasajeros

Durante mayo de 2025, el grupo LATAM aumentó su capacidad consolidada, medida en asientos-kilómetros disponibles (ASK), en 7.2% respecto al mismo periodo de 2024.

Este crecimiento fue impulsado, principalmente, por un aumento de 13% en la oferta doméstica de LATAM Airlines Brasil.

Por su parte, el tráfico consolidado, medido en pasajeros-kilómetros alquilados (RPK), aumentó en 9.6%. Dado lo anterior, el factor de ocupación consolidado en mayo de 2025 alcanzó 83.1%, lo que representó un incremento de 1.8 puntos porcentuales en comparación con el mismo mes del año anterior.

Actualmente, el grupo de aerolíneas cuenta con vuelos a 153 destinos en 27 países en cuatro continentes, América, Europa, África y Oceanía.

LATAM Airlines Group dio a conocer sus resultados financieros correspondientes al tercer trimestre de 2024, en el cual informó una utilidad neta de 301 millones de dólares (mdd) en el periodo, acumulando 705 mdd en utilidades netas entre enero y septiembre de 2024; así como su regreso a la Bolsa de Nueva York (NYSE).

En términos de ingresos operacionales, LATAM alcanzó los 3,300 mdd, lo que representa un aumento de 7.6% respecto del tercer trimestre de 2023, obteniendo un margen operacional ajustado de 14%.

LATAM anotó sólidas ganancias antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización y costos de alquiler (EBITDAR) ajustadas de 828 mdd, con un margen ajustado de 25.2%. Además, el grupo continuó fortaleciendo su estructura de capital, generando 157 mdd en caja durante el periodo.

Durante el trimestre, la capacidad medida en asientos por kilómetro disponibles (ASK) creció 15.1% respecto de 2023 y se observó un factor de ocupación consolidado de 84.9%. Se destaca el crecimiento de 22.4%, de las operaciones internacionales, y con factor de ocupación de 86.1%.

Además, en octubre de 2024 se realizó el refinanciamiento de la mayor parte de la deuda de salida del Capítulo 11 del grupo LATAM, logrando reducir casi a la mitad el costo financiero original, y asegurando que no tendremos vencimientos de deuda financiera hasta el año 2028.

Desde una perspectiva contable, este refinanciamiento generará un impacto de una vez en el estado de resultados de aproximadamente 134 mdd, de los cuales 45 mdd se reflejarán en los movimientos de caja del cuarto trimestre. Así mismo, estos 45 mdd forman parte de los 200 mdd de caja totales utilizados en este proceso.

“Estos buenos resultados son fruto del trabajo de los últimos años que ha permitido un crecimiento sostenido y rentable. En este sentido, se ha logrado reducir la deuda, prácticamente no hay vencimientos financieros en los próximos cuatro años, se dispone de una liquidez de 3,600 mdd y el grupo LATAM ha alcanzado, con mucho esfuerzo, un costo por ASK de pasajeros, excluyendo combustible, de 4.0 centavos de dólar”, afirmó Ramiro Alfonsín, director financiero de LATAM Airlines Group.Recientemente LATAM actualizó sus proyecciones para este 2024.

En términos de capacidad, LATAM dijo que espera para el año un crecimiento de entre 15% y 16% respecto del año anterior y proyectó un costo unitario ajustado de las operaciones de pasajeros excluyendo combustible entre 4.2 a 4.3 centavos de dólar, más bajo de lo proyectado originalmente.El grupo adelantó que espera un EBITDAR anual ajustado entre 3,000 y 3,150 mdd. A su vez, espera continuar disminuyendo su ratio de apalancamiento neto ajustado a 1.6x-1.7x veces a final del año.   

LATAM Airlines Group presentó sus resultados financieros del cuarto trimestre y del año completo de 2023, destacando un desempeño sólido tanto en términos financieros como operativos, con utilidades netas ascendentes a 582 millones de dólares (mdd).

Al cierre del 2023, los ingresos totales de LATAM alcanzaron los 11,789 mdd, lo que representa un aumento del 23.9% en comparación con el año anterior. Esto condujo a un margen operacional ajustado del 11.3%. 

En términos de estructura de capital, al finalizar 2023, LATAM contaba con una liquidez de 2,815 mdd, gracias a la generación de caja por 498 mdd en los últimos 12 meses. Esto permitió que el grupo alcanzara un ratio de endeudamiento neto de 2.1 veces, el más bajo en su historia.

Roberto Alvo, CEO de LATAM Airlines Group, destacó que este desempeño es resultado de una cultura centrada en el cliente, la mejora continua del servicio, una estructura de costos competitiva, la integración de innovación y tecnologías, así como un compromiso con la sostenibilidad y el desarrollo de las comunidades donde operan.

El CFO de LATAM Airlines Group, Ramiro Alfonsín, complementó los resultados financieros con cifras operacionales destacadas. El grupo transportó cerca de 74 millones de pasajeros durante 2023, alcanzando niveles similares a los de 2019, antes de la pandemia. Además, cerró el año con un beneficios antes de intereses, impuestos, depreciación, amortización y costes de reestructuración o alquiler (EBITDAR) ajustado de 2,533 mdd, superando las proyecciones del guidance de 2023 y del plan de negocios actualizado publicado en agosto de 2022.

En diciembre, LATAM presentó su guidance para 2024, proyectando un crecimiento en las operaciones de pasajeros entre el 12% y el 14%, superando los niveles prepandemia en el primer trimestre de este año. Asimismo, se espera un EBITDAR ajustado entre 2,600 y 2,900 mdd, y un ratio de endeudamiento neto ajustado entre 1.8 y 2.0 veces.

Durante 2023, LATAM transportó cerca de 74 millones de pasajeros, niveles similares a los de 2019. Este aumento se debe al crecimiento en los mercados domésticos de las filiales del grupo en Chile, Brasil, Colombia, Ecuador y Perú, así como a un fuerte incremento del 50.1% en pasajeros internacionales en comparación con 2022.

En el último trimestre de 2023, las operaciones consolidadas del grupo aumentaron un 14.7% respecto al mismo período de 2022, alcanzando el 95.5% de recuperación sobre los niveles de 2019. Durante todo el año, el grupo aumentó su capacidad en un 20.6% en comparación con 2022, en línea con el guidance actualizado.

Durante 2023, el grupo recibió 30 aviones, incluyendo cinco de largo alcance y 25 de corto alcance, lo que permitió aumentar la oferta en todos los segmentos. Además, se lanzaron 21 rutas nuevas, 17 internacionales y 4 domésticas, incluyendo 4 rutas operadas bajo el Joint Venture con Delta Air Lines.

LATAM continuó fortaleciendo su red de rutas a nivel regional y global durante 2023, aumentando las participaciones de mercado en la mayoría de los mercados donde opera. Además, se avanzó significativamente en su estrategia de sostenibilidad, con importantes avances en áreas como el cambio climático, la economía circular y el valor compartido.

LATAM Airlines Group dio a conocer sus resultados financieros correspondientes al tercer trimestre de 2023, en los cuales, al cierre del período,  logró un margen operacional ajustado de 13.4% y una utilidad neta de 232 millones de dólares (mdd), acumulando 499 mdd en los primeros nueve meses de 2023.

Además, alcanzó ingresos operacionales de 3,056 mdd, esto es 18.1% más que en igual trimestre de 2022. Lo anterior se debe, principalmente, al aumento en 25.6% de los ingresos de las operaciones de pasajeros. Los beneficios antes de intereses, impuestos, depreciación, amortización y costes de reestructuración o alquiler (EBITDAR) ajustado fueron de 726 mdd mdd llegando a los 1,858 mdd entre enero y septiembre de 2023.

En cuanto a la caja, el grupo LATAM generó, durante el trimestre, 104 mdd en efectivo, aumentando su liquidez a 2,729 mdd.

“Estamos muy orgullosos del desempeño financiero que ha ido mostrando el grupo durante este tercer trimestre y a lo largo del año, el cual ha ido mejorando progresivamente gracias a un trabajo sistemático con visión de largo plazo”, afirmó Ramiro Alfonsín, director financiero de LATAM.

Añadió que al cierre de este trimestre, el grupo registró un resultado récord en ingresos tras una consistente recuperación en el transporte de pasajeros. “A su vez, la estructura de capital de LATAM Airlines Group S.A. sigue siendo incomparable en la región, en términos de liquidez y apalancamiento, lo que sumado a la inigualable conectividad que ofrece el grupo LATAM a nivel regional, demuestra que va por el camino correcto”.

Durante julio, agosto y septiembre, las operaciones consolidadas del grupo, medidas en capacidad en asientos por kilómetros ofertados (ASK) han ido recuperándose, creciendo un 15.2% respecto al mismo trimestre de 2022.

A nivel internacional, las operaciones aumentaron 29.2% en términos de capacidad, y alcanzaron un factor de ocupación promedio de 87.1% durante el trimestre. Cabe mencionar que, a nivel consolidado, el grupo LATAM presentó un factor de ocupación de 85.3%.

En el caso del segmento doméstico, las operaciones de LATAM Airlines Brasil aumentaron 1.3% respecto a 2022 (107.3% vs 2019), mientras que las operaciones correspondientes a las filiales de Colombia, Chile, Perú y Ecuador, crecieron 9.5% respecto al año pasado (91.4% vs 2019).

En términos de flota, en el tercer trimestre, el grupo recibió cuatro aviones Boeing 787-9 y siete aviones fuselaje estrecho, incluyendo el primer Airbus 321 neo. También se realizó una orden de 13 aviones A321 neo adicionales, que forman parte de un pedido total de 111 de aviones de la familia Airbus A320 que aportarán mayor eficiencia, en términos de costos, a la flota de LATAM. 

Al cierre del tercer trimestre, el grupo cuenta con 245 aviones Airbus de fuselaje estrecho, 58 aviones Boeing de fuselaje ancho y 18 aviones Boeing cargueros, totalizando 321 aviones.

Las compañías Airbus y LATAM Airlines Group informaron que financiarán un estudio para descarbonizar la aviación en América Latina, además de realizar una evaluación de las políticas de carbono enfocadas al despliegue de combustible sostenible de aviación (SAF).

El programa estará encabezado por el Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT) y tiene como título “Opciones para descarbonizar la aviación en América Latina de manera sostenible: una evaluación de las políticas de carbono, los precios del carbono y el consumo de combustible en la aviación hasta 2050”. 

Mediante la investigación, las compañías obtendrán un análisis exhaustivo de los escenarios para el despliegue de SAF hasta el año 2050, además de vías relacionadas al uso de hidrógeno bajo en carbono, la captura directa de aire, y bioenergía con captura y almacenamiento de carbono. 

Además, evaluará el uso de incentivos, impuestos al carbono y compensaciones de carbono, entre otros instrumentos de política cuantificables para compensar las emisiones en la aviación.

“Al ser un sector difícil de descarbonizar y sin una solución integral a corto plazo, la carbono neutralidad para el 2050 no es algo que la industria de la aviación pueda lograr por sí sola, se requiere avanzar en definir e implementar condiciones propicias y marcos de políticas para opciones como SAF, eficiencias operativas, nuevas tecnologías y proyectos de compensación de carbono en América del Sur”, aclaró Juan José Tohá, director de asuntos corporativos y sostenibilidad de LATAM.

Guillaume Gressin, vicepresidente de operaciones internacionales, estrategia y comercial de Airbus América Latina y el Caribe afirmó que la armadora se está centrando en reducir sus emisiones de carbono y está contribuyendo a los objetivos de que la aviación alcance emisiones netas cero para 2050.

Los investigadores del Programa Conjunto del MIT tienen como objetivo publicar los resultados del estudio en abril de 2024, incluirá recomendaciones viables para Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, México y Perú sobre las vías para descarbonizar el sector aeroespacial.

Grupo LATAM anunció nuevas rutas en su operación para las próximas semanas, destacando que serán un total de 143 destinos a operar, que en comparación con mayo de 2022, se traduce en un aumento de 7%.

Otros destinos del mes son los anuncios en las rutas Lima-Iguazú, operada por LATAM Airlines Perú, con tres vuelos a la semana a partir del 1 de noviembre; Lima-Salta, operada por LATAM Airlines Perú, con tres vuelos a la semana a partir del 2 de diciembre; y Fortaleza-Miami, operada por LATAM Airlines Brasil, contará con dos vuelos semanales a partir del 28 de julio.

También se agregan Santiago de Chile-Los Ángeles, operada por LATAM Airlines Group, contará con cinco vuelos semanales a partir del 2 de octubre.

Además, LATAM Cargo fue distinguido por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) con el Premio a la Innovación en Carga Aérea, en la categoría corporativa por sus proyectos de reducción de plástico en sus operaciones de carga en Chile y Brasil.

Estas iniciativas fueron diseñadas por colaboradores y se enmarcan dentro del compromiso del Grupo de convertirse en cero residuos a rellenos sanitarios a 2027.

En abril de 2023, el tráfico de pasajeros (medido en pasajeros-kilómetros rentados, RPK) aumentó 26.2% respecto al mismo periodo de 2022, y las operaciones medidas en ASK (asientos-kilómetros disponibles) aumentaron 29.6%.

Esto implicó que el factor de ocupación disminuyera 2.1 puntos porcentuales, llegando a 79.1%.

En carga, el factor de ocupación fue de 53.5%, lo que corresponde a una disminución de 5.8 puntos porcentuales en relación con abril de 2022.

LATAM Airlines Group registró una pérdida neta de 691.9 millones de dólares (mdd) durante el tercer trimestre del año, como resultado de la crisis por la pandemia del covid-19, según informó la compañía en un comunicado.

Los ingresos de pasajeros de la aerolínea sudamericana, que actualmente está en un proceso de Capítulo 11, fueron de 914.6 millones de dólares, una caída del 60.9% en comparación con el tercer trimestre de 2019, pero siete veces mayores en comparación con 2020. 

Las operaciones de carga de LATAM mostraron un fuerte desempeño y alcanzaron un aumento del 43.6% en comparación con el mismo periodo de 2019, al generar 361.4 millones de dólares. 

En este momento, Grupo LATAM espera que la recuperación en las operaciones del grupo se mantengan en todos los mercados hacia el final del año, y alcance un 65% de capacidad consolidada medida contra 2019. 

Actualmente, LATAM tiene una extensión de su periodo de exclusividad para presentar un plan de reorganización de Capítulo 11 hasta el 26 de noviembre de 2021, y para solicitar la aceptación de dicho plan hasta el 26 de enero de 2022.

LATAM Airlines Group anunció un acuerdo de compra para adquirir 28 nuevos aviones de la familia A320neo, los cuales se añaden a la orden previa por 42 unidades fabricadas por Airbus. 

En total, ahora LATAM Airlines Group cuenta con una orden por 70 aeronaves A320neo con Airbus y forma parte de la modernización y el proceso de hacer más eficiente la flota de la aerolínea sudamericana para los próximos años. 

“La compra de estas aeronaves altamente eficientes es una señal del compromiso que hemos hecho con respecto al cuidado del medio ambiente y convertir a LATAM en una emisora neutral de carbón para 2050. Al mismo tiempo, estas 70 aeronaves reforzarán la escala de conectividad en la región”, señaló Roberto Alvo, director general de Grupo LATAM. 

La compañía con base en Chile actualmente está en un proceso de reorganización financiera bajo el Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos. En este momento, está en el proceso de diseñar su Plan de Reorganización, el cual presentará a sus acreedores a mediados de septiembre. 

Como parte de este proceso, LATAM ha reducido el tamaño de su flota, rechazando los contratos de arrendamiento de varias aeronaves de fuselaje estrecho y ancho, particularmente aviones A320 de vieja generación y toda su plantilla de aeronaves Airbus A350.

Como resultado de la crisis por la pandemia de covid-19, LATAM Airlines Group ha impulsado su segmento de carga mediante el transporte de mercancías en todo el continente americano y la duplicación de la flota carguera, señaló Eduardo Arenas, director de planeación y estrategia en LATAM Cargo. 

El transporte aéreo de carga se ha convertido en un pilar importante de las operaciones del grupo LATAM. Durante el primer trimestre del año, los ingresos por carga aumentaron un 36.8%, alcanzando los 345.2 millones de dólares, a pesar de la caída en capacidad. 

Durante su presentación en el webinar Take Off Cargo, organizado por Routes, Arenas señaló que la pandemia del covid-19 ha significado un reto logístico para LATAM, debido a que, de forma inesperada, vio cómo toda su flota de aviones de fuselaje ancho para pasajeros se quedó en tierra, lo que negó una importante sección de capacidad para el transporte de mercancías. 

Asimismo, la división de carga tuvo que mejorar sus procesos con el objetivo de moverse de manera más rápida y eficaz y adaptarse a las cambiantes restricciones gubernamentales de los mercados en los que operaban, señaló. 

Por lo tanto, la aerolínea no dudó en restablecer su plan de conversión de aviones Boeing 767-300ER a cargueros. Actualmente LATAM Cargo tiene 11 aeronaves de este modelo y planea incrementar su flota a 21 unidades en los próximos dos años, en colaboración con el fabricante estadounidense. Previo a la crisis por la pandemia, LATAM ya había convertido tres aeronaves. 

“Elegimos al 767 porque ha demostrado ser un avión eficaz para nuestra red y los mercados en los que servimos. Queremos tener una flota estandarizada que nos dé eficiencia y nos permita operar de forma confiable nuestra red de rutas. Nuestro plan es incrementar la capacidad disponible en los mercados en los que ya operamos; de hecho, ya hemos empezado a crecer en algunos sitios claves”, finalizó Arenas.

LATAM Airlines Group anunció la expansión de su flota de carga, con lo cual espera sumar gradualmente diez adicionales Boeing 767-300 que serán convertidos de pasajeros a cargueros en los próximos tres años. 

De esta forma, LATAM planea tener una flota de hasta 21 aviones de carga a fines de 2023; el primero será recibido este mismo 2021. 

“La decisión de expandir la flota se basa en que existen oportunidades de crecimiento atractivas, en los aumentos de eficiencia conseguidos y en la flexibilidad que permite el Boeing 767F”, señaló Andrés Bianchi, director general de LATAM Cargo. 

La aerolínea prevé que el incremento de su flota de carga le permitirá crecer rentablemente, incluso en escenarios similares a los enfrentados previo a la pandemia. 

Al incrementar de 11 a 21 aviones cargueros, LATAM podrá expandir y reforzar su presencia desde, hacia y entre Sudamérica, consolidándose como el principal operador de carga en la región. 

En el corto plazo, y en lo que algunos de los actuales 767 de pasajeros, serán utilizados como cargueros bajo un formato híbrido. Con este fin, se retirarán completamente los asientos de la cabina de tres aeronaves y tendrán una capacidad de hasta 46 toneladas por vuelo. 

“A nivel general, se refuerza la conectividad desde Sudamérica hacia América del Norte y viceversa. Específicamente, se robustece la conexión desde Colombia y Ecuador para apoyar la exportación del sector floricultor”, indicó Kamal Hadad, director de Alianzas y Network de LATAM Cargo.