LATAM Airlines Brasil presentó en Sao José dos Campos las primeras imágenes oficiales de su Embraer E195-E2, aeronave que se integrará a su flota a partir del cuarto trimestre (4Q) de 2026. 

El evento tuvo lugar en el hangar de Embraer y marcó un paso dentro del plan de expansión de la compañía en el mercado doméstico.

La incorporación apunta a fortalecer la conectividad en rutas de densidad media y a mejorar la articulación con la red internacional del grupo.

El fabricante brasileño y la aerolínea avanzan con este modelo en una estrategia que busca ampliar frecuencias, diversificar horarios y abrir nuevos mercados. El E195-E2 permitirá conectar ciudades con menor demanda con los principales centros de operación de LATAM, lo que facilitará enlaces hacia destinos internacionales.

La compañía prevé que este equipo contribuya a una operación con mayor eficiencia en consumo de combustible y en la gestión de capacidad por ruta.

Jerome Cadier, director ejecutivo de LATAM Airlines Brasil, indicó que la incorporación del nuevo avión responde a una estrategia operativa orientada a fortalecer la versatilidad de la flota. 

Explicó que la compañía busca abrir nuevos mercados, ampliar operaciones existentes y optimizar la capacidad para atender más destinos con criterios de sostenibilidad.

El pedido contempla 24 aeronaves con un valor aproximado de 2.1 mil millones de dólares a precio de lista, además de 50 opciones de compra. La empresa informará en los próximos meses las primeras rutas de operación.

El proyecto también impulsa la formación de personal. En abril, LATAM Airlines Brasil contrató a más de 50 capitanes y primeros oficiales para su primera generación de tripulaciones asignadas a este modelo. 

La aerolínea inició programas de capacitación en simuladores y vuelos supervisados para pilotos en activo. En mayo, abrió un banco de talento destinado a primeros oficiales interesados en operar la nueva flota, con el objetivo de asegurar recursos humanos durante la fase de crecimiento.

El diseño del E195-E2 incluyó ajustes en la identidad visual de la compañía. LATAM amplió la visibilidad de su marca sobre el fuselaje y extendió los elementos gráficos a los motores.

La aerolínea mantuvo el uso predominante del color blanco debido a criterios operativos como menor absorción de calor y reducción de peso. 

Esta incorporación se inscribe en un contexto de expansión en Brasil, donde LATAM aumentó su operación de 44 a más de 60 aeropuertos desde 2019 y mantiene liderazgo en participación de mercado, según datos de la Agencia Nacional de Aviación Civil.

La judicialización del transporte aéreo en Brasil se posiciona como uno de los principales retos para la industria, señaló Jerome Cadier, CEO de LATAM Airlines Brasil, durante el Foro Brasileño de Aviación en Brasilia, organizado por la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) y la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA). 

El directivo expuso que el volumen de litigios afecta la operación de las aerolíneas y eleva los costos del sector.

Cadier indicó que Brasil concentra más del 95% de las demandas judiciales contra aerolíneas a nivel global, aunque representa cerca del 3% del tráfico aéreo mundial. 

Explicó que el tema se encuentra en análisis en el Supremo Tribunal Federal y expresó su expectativa de que se establezcan medidas que reduzcan los costos derivados de la litigiosidad, con una diferenciación entre fallas operativas, asumidas por las compañías, y eventos de fuerza mayor.

Durante el encuentro, autoridades y representantes del sector privado analizaron la judicialización y otros temas como la regulación de pasajeros indisciplinados y la reforma tributaria.

Sobre este último punto, el CEO de LATAM Airlines Brasil afirmó que la propuesta, en su formato actual, podría triplicar la carga impositiva sobre los boletos aéreos, lo que implicaría un incremento cercano al 25% en las tarifas para los usuarios.

En una publicación en LinkedIn, Cadier abordó la necesidad de mejorar la comunicación del sector aéreo. Señaló que se trata de una industria compleja y estratégica, que requiere mayor comprensión por parte de la sociedad. En ese contexto, destacó la importancia de mantener espacios de diálogo entre autoridades y empresas para atender de forma conjunta los retos regulatorios, fiscales y judiciales.

El directivo recordó que LATAM Airlines será anfitriona en junio de la Asamblea General de la IATA (AGM), que regresará a Brasil después de 27 años. Indicó que el país cuenta con potencial de crecimiento, con un promedio de 0.5 viajes aéreos per cápita al año, por debajo de mercados como Chile y Colombia.

En ese sentido, sostuvo que el desarrollo del sector requiere políticas de largo plazo, certidumbre jurídica y coordinación entre el sector público y privado.      

Jerome Cadier, CEO de LATAM Airlines Brasil, sostuvo que si bien la aprobación de la Reforma Tributaria en Brasil significará un gran avance para el país, también presentará enormes distorsiones sectoriales, ya que algunas de estas decisiones tendrán un gran impacto en la aviación “porque vamos en contra de todo el mundo, literalmente”.

El ejecutivo de LATAM señala que la reforma trae un aumento de los impuestos para el sector aéreo; y no es que las aerolíneas vayan a pagar este impuesto, sino que lo terminarán pagando los pasajeros, recalcando que tras su implementación, “volar será un un 25% más caro” y agregó, “si no lo ajustan, aceleraremos en reversa”.

La situación que podría enfrentar la industria aérea en Brasil, con una reforma tributaria que incrementa los impuestos, también fue abordada durante la Asamblea General Anual (AGM) de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) celebrada en Nueva Delhi, India, entre el 1 y 3 de junio recién pasado.

Por su parte, Peter Cerdá, vicepresidente regional para las Américas de IATA, mostró su preocupación por el mercado aéreo brasileño, que, según señaló, podría disminuir hasta un 30% la demanda. 

“Mi mayor preocupación en Brasil es que el gobierno quiere más competencia y precios más bajos, pero no está dispuesto a ayudarnos a reducir costos. La industria ha estado trabajando para ser más eficiente, pero el gobierno debe hacer su parte. Brasil se ha convertido en un país con muchas barreras que superar”, agregó el directivo regional.

Actualmente, las tarifas aéreas en Brasil están gravadas con un 9%, pero se prevé que la tasa aumente con la reforma propuesta. La cifra final es incierta, pero se estima que podría rondar el 27%.

Los boletos internacionales, actualmente exentos de impuestos, también estarían sujetos al tipo impositivo completo con la nueva normativa. El texto aprobado estipula que las salidas desde Brasil estarán gravadas con el tipo impositivo completo.

Se hará una excepción para la aviación regional, que tendrá una tasa impositiva más baja, pero los detalles aún requieren regulación.

IATA estima que, con una tasa impositiva del 26.5%, el precio promedio de los vuelos nacionales en Brasil aumentaría de 130 a 160 dólares. Mientras tanto, el precio promedio de los vuelos internacionales subiría de 740 a 935 dólares.

Presenta avianca su nueva marca, con a minúscula

Tras dos años de transformación desde su salida exitosa de Capítulo 11 y bajo el slogan ‘el cielo es de todos’, avianca presentó su nueva marca. 

Tras 104 años de operación, siendo la segunda aerolínea más antigua del mundo, avianca le dijo adiós a la ‘A’ mayúscula y le dio la bienvenida a la ‘a’ en minúscula, como símbolo de una compañía que, conservando lo mejor de su legado y ofreciendo lo que el mundo moderno exige, dejó de ser para pocos y ahora es para todos.

Adrian Neuhauser, CEO de Avianca, afirmó que esta es quizás la mayor reinvención de una línea aérea que se ha hecho en la historia de la aviación. Por eso, hoy le decimos hola a avianca en minúsculas y adiós a la A mayúscula del pasado. 

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Firman Grupo Abra y Aerolíneas Argentinas memorando de entendimiento

Grupo Abra (Avianca y GOL) anunció la firma de un Memorando de Entendimiento (MoU) con Aerolíneas Argentinas que busca fortalecer la colaboración y explorar oportunidades entre las dos organizaciones, específicamente en las áreas comerciales, de operaciones y tecnología.

Las aerolíneas miembro del Grupo Abra y Aerolíneas Argentinas mantienen su completa independencia, autonomía, marcas, equipo y cultura. Así mismo, el acuerdo firmado no contempla ningún cambio en las estructuras accionarias del grupo ni de las compañías mencionadas.

En caso de ser necesario, las aerolíneas solicitarán y obtendrán cualquier autorización gubernamental para la implementación de esta alianza.

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Premian a LATAM por mejor atención a personas sordas

En los XXIII premios ABT, el mayor premio en Brasil dedicado a las mejores prácticas de marcas que buscan la excelencia en relación con los clientes, LATAM destacó en la categoría de Diversidad e Inclusión gracias a su Centro Online de Interpretes Libras, del ICOM.

LATAM es la única aerolínea del Brasil que atiende a clientes sordos en su sitio web y en los aeropuertos con un Centro de Intérpretes Libras Online desde diciembre de 2022. La innovación fue desarrollada por LATAM Labs en alianza con AME Lab (laboratorio de tecnología asistiva) y ya alcanzó la marca de 16 mil servicios en Lengua de Señas Brasileña (Libras) en latam.com, en el contact center y en los 55 aeropuertos atendidos por la empresa en Brasil.

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Adrian Neuhauser, CEO de Avianca, afirmó que esta es quizás la mayor reinvención de una línea aérea que se ha hecho en la historia de la aviación. Por eso, hoy le decimos hola a avianca en minúsculas y adiós a la A mayúscula del pasado. 

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En caso de ser necesario, las aerolíneas solicitarán y obtendrán cualquier autorización gubernamental para la implementación de esta alianza.

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LATAM es la única aerolínea del Brasil que atiende a clientes sordos en su sitio web y en los aeropuertos con un Centro de Intérpretes Libras Online desde diciembre de 2022. La innovación fue desarrollada por LATAM Labs en alianza con AME Lab (laboratorio de tecnología asistiva) y ya alcanzó la marca de 16 mil servicios en Lengua de Señas Brasileña (Libras) en latam.com, en el contact center y en los 55 aeropuertos atendidos por la empresa en Brasil.

LATAM Airlines Group se posicionó nuevamente como el líder del mercado aéreo brasileño, informó la compañía en un comunicado, con base en datos de la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil. La compañía amplió su presencia en el mercado nacional, con una participación del 37.5%, y con factores de ocupación en los vuelos de LATAM Brasil para septiembre de este año eran del 83.9%. 

“Hemos trabajado diariamente para entender las necesidades y deseos de los pasajeros. Nuestro liderazgo en el mercado doméstico por segundo mes consecutivo muestra que estamos por el camino correcto y que los que salen ganando son los pasajeros brasileños que tienen más opciones para volar”, indicó Diogo Elias, director de Ventas y Marketing de LATAM Brasil.

Si bien LATAM lidera el mercado brasileño en la capacidad, la aerolínea Azul continúa como la que más pasajeros ha llevado en 2021. Entre enero y septiembre, Azul ha transportado 15.8 millones de pasajeros, seguida de LATAM con 12.6 millones y GOL con 12.4 millones de acuerdo con datos de ANAC. 

Considerando únicamente septiembre, Azul llegó 2.1 millones de viajeros y LATAM 2.0 millones por lo que se está cerrando la diferencia entre ambas compañías en el segmento doméstico.

LATAM Airlines Brasil dio por finalizado el acuerdo de código compartido con Azul Linhas Aéreas en vista de la recuperación que está teniendo la industria aérea de Brasil. 

El acuerdo de código compartido terminará a partir del 22 de agosto de este año, de acuerdo con un comunicado enviado por LATAM. De acuerdo con Jerome Cadier, director general de la compañía en Brasil, la alianza no dio los resultados esperados durante los primeros meses de 2021. 

Además, LATAM ya vuelve a operar todos sus destinos domésticos desde su hub en el Aeropuerto Internacional de Guarulhos, en Sao Paulo, así como varias rutas desde el Aeropuerto Internacional de Congonhas y prevé el lanzamiento de nuevos servicios en los próximos meses. 

De cara a esto, LATAM prevé recuperar el 90% de su capacidad prepandémica para diciembre de este año, por lo que “el acuerdo de código compartido ya no tiene mucho sentido”, indicó Cadier.

Azul, por su parte, señaló que la decisión de LATAM no afecta sus planes a futuro y que está analizando las posibilidades de consolidación en el mercado regional, además de que la actual crisis por la pandemia del covid-19 le ha permitido salir como una aerolínea fortalecida y líder regional en términos de liquidez. 

Ambas compañías anunciaron el inicio de su código compartido en junio del año pasado, como medida para hacer frente a la caída de la demanda en Brasil tras el impacto inicial por la pandemia.

LATAM Airlines Brasil espera que la demanda de vuelos retome su nivel en los próximos dos o tres años, ya que se necesita la recuperación de confianza de los pasajeros, enfrentar costos como compañía, entre otros aspectos.

Si bien la aerolínea declaró que posiblemente recobre su demanda desde el segundo semestre, esta se verá reflejada de manera lenta.

“El problema es que no podemos equilibrar esta caída de ventas con los costos fijos de la aerolínea. Con eso, el tamaño de nuestros gastos diarios nos trae un período muy complicado de enfrentar en los próximos meses”, señaló Jerome Cadier, CEO de LATAM Airlines Brasil.

De acuerdo con la aerolínea, actualmente sus ventas representan menos del 10% de lo que tenían pronosticado para la temporada, asimismo experimentaron una suspensión de manera completa de vuelos internacionales, la cual se prolongará hasta el próximo 30 de abril.

Particularmente la compañía solo volará dentro de Chile y Brasil, y evaluará la medida conforme a las necesidades y demanda de vuelos.

En su último reporte, LATAM registró una caída del 37.9% en su tráfico, mientras que la capacidad se desaceleró en 27.5%. Como resultado, el factor de ocupación disminuyó un -11.9%, para totalizar 71 puntos porcentuales.