El fabricante pionero de aeronaves eléctricas, Lilium GmbH (Lilium), confirma que continúa el proceso de fusiones y adquisiciones (M&A) liderado por KPMG como parte de su reestructuración financiera que dará continuidad a la compañía. 

Paralelamente, la compañía reporta un impulso constante en el desarrollo tecnológico y comercial, mientras se prepara para el primer vuelo tripulado del Lilium Jet totalmente eléctrico.

Tras la solicitud de insolvencia de Lilium y el inicio de los procedimientos preliminares bajo administración propia, el proceso de M&A avanza según lo planificado. 

Como se informó previamente, el equipo de asesoría de KPMG ha sido encargado de conducir un proceso abierto, justo y transparente.

Por otra parte, el operador ejecutivo de eVTOL, The Ambitious Group (A.A.M.G.), que planea operaciones iniciales desde Marbella y Ámsterdam, firmó un acuerdo vinculante para adquirir ocho Lilium Jets, con opción de comprar seis aeronaves adicionales.  

Este acuerdo refuerza un memorando de entendimiento firmado en marzo de 2024 y subraya los planes de The Ambitious Group para ofrecer servicios de chárter eléctrico en el sur de España, Marruecos y la región del Benelux. 

En una segunda fase, se espera implementar servicios entre las islas de Aruba, Bonaire y Curazao (ABC) en el Caribe. La firma del acuerdo tuvo lugar en las oficinas centrales de Lilium en Gauting, cerca de Múnich, con la participación de Robert Kamp, CEO de The Ambitious Group, y Klaus Roewe, CEO de Lilium. La implementación está sujeta al éxito de la reestructuración financiera de Lilium.  

De esta manera, la cartera de pedidos de Lilium ahora suma 108 pedidos y reservas firmes, 82 opciones adicionales y cerca de 600 aeronaves bajo acuerdos preliminares (MOU). Sin embargo, ASL Group canceló recientemente su reserva de seis Lilium Jets debido a los procedimientos de insolvencia, aunque ambas partes planean retomar negociaciones tras la reestructuración financiera.  

En el marco del desarrollo del Lilium Jet, el equipo completó con éxito una prueba clave del tren de aterrizaje. Esta prueba, realizada en noviembre en las instalaciones de MA Group en Nápoles, Italia, cumple un requisito esencial de seguridad para vuelos tripulados, alineado con las regulaciones de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA).  

Además, avanzaron las pruebas de la tecnología de ventiladores del Lilium Jet, con varios motores fabricados y sometidos a ensayos simultáneamente. Hasta la fecha, los motores han acumulado varias horas de funcionamiento en velocidad de crucero, registrando 10,000 puntos de datos por segundo. También se llevaron a cabo pruebas iniciales del sistema de propulsión, incluido el montaje representativo y un evento simulado de desprendimiento de una pala del motor.  

EASA realizó recientemente su segunda auditoría regular del DOA (Design Organization Approval) de Lilium, confirmando nuevamente el cumplimiento de las normativas.  

Adicionalmente, Lilium colabora con la firma británica myairops para personalizar una solución de software que gestione operaciones de vuelo y mantenimiento de aeronaves. Este sistema abarcará la planificación, programación y seguimiento de vuelos, así como la organización de órdenes de trabajo y eventos de mantenimiento.  

La colaboración, iniciada en 2022, se ha extendido para integrar funciones específicas de movilidad aérea eléctrica, ofreciendo una solución adaptada para futuros compradores del Lilium Jet.  

Los procedimientos preliminares de insolvencia bajo administración propia buscan preservar el negocio mientras el equipo directivo, apoyado por expertos en reestructuración, lidera las operaciones y avanza en la reestructuración financiera.       

Las nuevas oleadas de infecciones por covid-19 en Latinoamérica y a nivel mundial podrían impactar los procesos de salida de las reorganizaciones financieras de las aerolíneas Aeroméxico, Avianca y LATAM, señalaron especialistas. 

De acuerdo con René Armas Maes, vicepresidente comercial y consultor aeronáutico, las nuevas olas de contagio pueden impactar la salida del proceso de bancarrota y la reconstrucción de la demanda de las aerolíneas; en Estados Unidos ya comienza a verse una disminución en el número de reservas a futuro, y un aumento en las cancelaciones de último minuto, por lo que esta tendencia podría replicarse en Latinoamérica. 

“Anteriormente hemos observado que las olas de contagio se mueven de este a oeste y luego hacia el sur. Por ejemplo, hace tres meses, la oferta de asientos en la región noreste de Asia se había recuperado en más del 80% y hoy muestra un retroceso de 17 puntos porcentuales”, señaló Armas Maes. 

En Estados Unidos, tres de las principales aerolíneas de bajo costo han comenzado a observar cancelaciones de reservas, asociadas con el incremento en el número de casos de covid-19 en su variante Delta y este efecto podría sentirse próximamente en nuestra región, apuntó el especialista. 

De tal forma, Armas Maes prevé que LATAM podría salir de su proceso de bancarrota a finales de este año, mientras que para Aeroméxico, sus posibilidades están al 50% de extenderse hasta 2022, mientras que Avianca, pese a que ya presentó su Plan de Reorganización, (y ser la única de las tres aerolíneas que lo ha hecho) podría emerger hasta principios del segundo trimestre del próximo año. 

En contraparte, Eliseo Llamazares, miembro del Grupo Global de Aviación y Turismo en KPMG y responsable de Aviación y Turismo para Latinoamérica, no prevé un impacto similar en Latinoamérica, pese a que las nuevas mutaciones del covid-19 están impactando la operatividad en Estados Unidos. 

“América Latina, con ritmos diferentes al vecino del norte, está saliendo de una época de fuertes restricciones que, en mi opinión, y a pesar de que el impacto de estas variantes también es patente, no harán reducir tan drásticamente el tráfico en la región como en Estados Unidos, donde a la mitad de año ya tenía volúmenes cercanos al periodo pre-pandemia”, apuntó. 

Otro hecho a observar es la evolución en Europa, donde a pesar de la quinta ola de contagios, la vacunación ha dado “seguridad” y países como España, con una afectación importante de estas variantes, ya ha recuperado el 80% del tráfico antes de la pandemia, añadió.

Para Armas Maes, otro reto que podrían enfrentar las aerolíneas en Capítulo 11 de América Latina es la reactivación de las economías globales, las cuales podrían continuar impactando negativamente los viajes de negocio y toda la actividad en la cadena de viaje.

Después de que una corte del Reino Unido determinó que Monarch no tenía derecho de controlar sus slots como consecuencia de su bancarrota, los administradores de la línea aérea ganaron una apelación de esta decisión legal, la cual les regresa el control de los slots aeroportuarios.

La Corte de Apelaciones del Reino Unido cambió la decisión hecha por otra corte la cual le quitaba los slots que poseía Monarch hasta el periodo vacacional del 2018.

Este esfuerzo fue liderado por la firma de consultoría KPMG, la cual está a cargo de la administración provisional de Monarch hasta que se clarifique su proceso de liquidación de bienes.

Blair Nimmo, administrador provisional de Monarch, comentó que comenzarán las transacciones de intercambio de slots y que se anunciarán los acreedores de estos horarios de vuelo cuando termine el proceso.

Se prevé que Monarch venda estos slots a otras empresas aéreas con el fin de saldar algunos costos legales y de otra índole. ATW reporta que el valor aproximado de los slots de Monarch es de 80 millones de libras esterlinas.

En caso de que Monarch pueda vender estos activos, le regresará el dinero a la compañía acreedora Greybull Capital, pero Nimmo puntualizó que estos pagos no se realizaran de inmediato.

Consecuentemente, la Airport Coordination Limited (ACL), entidad de coordinación de slots en aeropuertos británicos, ha sido instruida a devolverle los horarios que correspondían a Monarch para la temporada de verano 2018.

Al respecto, ACL lanzó una declaración donde expresó sus preocupaciones futuras por este tipo de resoluciones legales que pudieran irrumpir al sector aéreo a largo plazo e indicó que no enviaría una apelación de esta nueva deliberación.