El Aeropuerto Internacional de Almaty, Kazajistán, se incorporó al Programa de Acreditación de Huella de Carbono en Aeropuertos (ACA) en el Nivel 1, con lo que se convirtió en el primer aeropuerto del país en participar en esta iniciativa internacional.

Operado por TAV Airports, el ingreso al programa marca el inicio de un proceso formal para medir, gestionar y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero asociadas a sus operaciones.

El nivel 1 del programa exige la medición y verificación de las emisiones bajo control del aeropuerto. En este marco, la terminal realizó un inventario de carbono que cubre todas sus instalaciones y calculó su huella con metodologías alineadas con la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y el Protocolo de Gases de Efecto Invernadero.

El análisis considera consumo de energía, uso de combustible, operación de equipos y actividades en plataforma, además de la implementación de un sistema de monitoreo en puntos críticos.

Como parte de la estrategia de reducción, el aeropuerto incorporó el primer tractor eléctrico para remolque de aeronaves, instaló estaciones de recarga para vehículos eléctricos en distintas áreas y habilitó unidades de energía en tierra en todas las pasarelas de abordaje.

En las operaciones de carga, el personal utiliza equipos eléctricos para disminuir el consumo de combustibles fósiles.

La administración del aeropuerto también avanza en la sustitución de equipos diésel por alternativas eléctricas en flota y servicios internos. A la fecha, 34 vehículos eléctricos operan dentro del recinto aeroportuario, con planes de ampliar la transición en etapas posteriores del programa, que incluyen metas de reducción y participación de actores externos como aerolíneas y proveedores.

Un Boeing 777-300ER de SWISS con 319 pasajeros a bordo quedó atrapado en una zona cubierta de hierba del Aeropuerto Internacional de Astaná (NQZ) en Kazajstán tras desviarse debido a una emergencia médica. 

El incidente ocurrió el pasado 17 de agosto de 2024, cuando el vuelo LX161, operado con  un Boeing 777-300ER con matrícula HB-JNI, volaba desde el Aeropuerto Internacional de Narita (NRT) en Tokio al Aeropuerto de Zúrich (ZRH).

Después de que el avión aterrizó, la nariz del B777-300ER quedó atascada en una zona cubierta de hierba.

El avión tuvo que ser remolcado de vuelta a la pista y examinado para determinar si tenía daños. 

Mientras tanto, el pasajero que sufría un problema médico fue entregado al personal médico del lugar. No se informó de que ninguno de los pasajeros a bordo resultara herido. 

Austrian Airlines, una aerolínea hermana de SWISS, acudió al rescate enviando uno de sus aviones Boeing 777-200ER, con matrícula OE-LPC, al Aeropuerto Internacional de Astaná. Luego recogió a los pasajeros de SWISS afectados y, en el vuelo OS1301, los llevó al Aeropuerto Internacional de Viena (VIE).

SWISS envió entonces un B777 a Viena para recoger a sus pasajeros para su siguiente viaje con destino final a Zúrich. 

Recientemente se celebró una reunión del Comité de Seguridad de Vuelo de la Comisión Europea con representantes de las autoridades de aviación de los 27 países de la Unión Europea (UE). En esta reunión, una delegación de las autoridades de aviación de Kazajstán, encabezada por el Viceministro de Transporte de la República de Kazajstán, Talgat Lastayev, presentó un informe sobre el estado actual de la seguridad de los vuelos en su país.

La delegación kazaja, con el apoyo de la Embajada de la República de Kazajstán en Bélgica, detalló las medidas implementadas para abordar problemas previamente identificados. Estas acciones fueron evaluadas positivamente por la Comisión Europea, lo que marcó un avance significativo para la aviación kazaja.

Como resultado de esta evaluación, y tras considerar los progresos realizados, los 27 Estados miembros de la UE decidieron levantar todas las restricciones a los vuelos de Kazajstán y sus aerolíneas hacia los países de la Unión Europea. Esta decisión representa un reconocimiento al esfuerzo de esta nación por mejorar su seguridad aérea.

En una carta fechada el pasado 30 de mayo de 2024, el Director del Departamento de Aviación de la Dirección General de Movilidad y Transporte de la Comisión Europea, Philip Cornelis, anunció el fin de la supervisión reforzada sobre las actividades de aviación de Kazajstán. Este cambio subraya la confianza de la Comisión Europea en los avances del país en materia de seguridad aérea.

Desde 2009, las autoridades de aviación de Kazajstán trabajan para mejorar su sistema de seguridad de vuelo, esfuerzo que incluyó una evaluación técnica por parte de expertos de la UE en febrero de 2024. Estos expertos confirmaron las mejoras significativas en la certificación, control y supervisión de la operación de vuelo, el mantenimiento de la aeronavegabilidad y la formación y autorización del personal de aviación.

En 2022, existía un alto riesgo de que las aerolíneas kazajas fueran incluidas en la lista negra de la Comisión Europea. Sin embargo, el trabajo realizado desde entonces ha cambiado este panorama. 

Tanto la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) como la Comisión Europea consideran a Kazajstán un ejemplo exitoso de reforma en la gestión de la aviación civil, destacando el desarrollo positivo y la efectividad del nuevo modelo de funcionamiento de sus autoridades de aviación.

La Asociación Internacional de Carga Aérea (TIACA) reveló que el Ministerio de Transporte de la República de Kazajstán, en colaboración con el Comité de Aviación Civil y la Administración de Aviación de Kazajstán (AAK), será el anfitrión y coorganizador del primer evento de la asociación en Asia Central. 

Este evento se llevará a cabo del 19 al 21 de junio en Astana, y estará centrado en el tema “La Ruta de la Seda en el Cielo-Centro de Carga Aérea de Kazajstán”. La conferencia continuará enfocándose en los temas relevantes para el sector, proporcionando a los asistentes nuevas ideas para el desarrollo y la explotación de oportunidades.

Steven Polmans, presidente de TIACA, expresó su satisfacción por apoyar el crecimiento económico y fomentar una industria logística próspera mediante la colaboración con la AAK para organizar una conferencia de alta calidad. 

La conferencia reunirá a más de 300 líderes de la comunidad local y mundial en Astana, ofreciendo la oportunidad de establecer contactos, compartir conocimientos y soluciones, así como debatir temas cruciales que afectan a la región de Asia Central.

A su vez, Catalin Radu, Director General de la Administración de Aviación de Kazajstán, manifestó su entusiasmo por haber sido elegidos por TIACA para albergar su primer evento en Asia Central. Destacó el compromiso del país con la colaboración y el intercambio internacionales, extendiendo una cálida bienvenida a la comunidad mundial de carga aérea para unirse en Astana.

Kazajstán se encuentra estratégicamente ubicado como una puerta de entrada entre el este y el oeste, y TIACA espera presentar a la comunidad global de carga aérea las oportunidades que esta región ofrece. 

Glyn Hughes, Director General de TIACA, enfatizó que la innovación, la conectividad de la red y las soluciones centradas en el cliente son fundamentales para un éxito continuo y sostenible. El evento en Asia Central resaltará y acelerará estos factores cruciales para el éxito en la industria de la carga aérea.

El Consejo Internacional de Aeropuertos para Europa (ACI Europa) se reunió con el Gobierno de Kazajstán, su Comité de Aviación Civil y la Administración de Aviación (AAK) para abordar los desafíos que enfrenta el país en su búsqueda de desarrollar de manera sostenible la conectividad aérea, y así continuar respaldando su economía.

Durante el encuentro con Marat Karabayev, Ministro de Transporte de Kazajstán, Olivier Jankovec, director general de ACI Europa, destacó el potencial de crecimiento de esta nación en diversos factores, como el tamaño y la geografía del país, la baja propensión de su población a volar y un atractivo aún sin explotar como destino turístico. 

Explicó que todos estos elementos indican que la demanda de transporte aéreo seguirá aumentando de manera dinámica en las próximas dos décadas. 

“Además, se están generando nuevas oportunidades en el desarrollo de la aviación debido a cambios geopolíticos, que están reposicionando el mercado kazajo para los flujos de tráfico aéreo en toda Eurasia y acelerando los planes de expansión de las aerolíneas del país”, afirmó Jankovec.

Sin embargo, para aprovechar plenamente este potencial, el directivo enfatizó la necesidad de modernizar y continuar desarrollando los aeropuertos en todo el país. Señaló la importancia de la planificación a largo plazo y la financiación adecuada para mejorar físicamente estas instalaciones. 

Además, subrayó la necesidad de que los aeropuertos kazajos puedan recuperar el costo de sus servicios de los usuarios y la urgencia de rectificar los límites actuales impuestos a las tarifas que pueden cobrar a las aerolíneas. 

Estos límites, contrarios a las normas internacionales y de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), están dejando a los aeropuertos con fondos insuficientes y dependiendo en exceso de actividades auxiliares, lo que no es sostenible y podría obstaculizar el desarrollo de las infraestructuras aeroportuarias y la mejora de la calidad de los servicios.

ACI Europa también plantea otras cuestiones importantes, como la necesidad de aplicar una política de “cielos abiertos” que liberalice plenamente el acceso al mercado nacional e internacional. Se resaltó la oportunidad de una mayor integración del mercado de la aviación kazajo con la Unión Europea y el Espacio Aéreo Común Europeo, así como la cooperación en curso con la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA). Se sugirió que un acuerdo global de aviación entre Kazajstán y la UE podría fortalecer aún más la posición de la aviación kazaja en los flujos de tráfico de Eurasia.

Finalmente, se destacó la importancia de que Kazajstán participe activamente y apoye a la OACI en la implementación de su Objetivo Aspiracional a Largo Plazo (LTAG) para lograr emisiones netas de CO2 nulas en la aviación internacional para 2050. 

Se subrayó que el desarrollo y la utilización de combustibles de aviación sostenibles serán fundamentales en este proceso, y se instó a Kazajstán a establecer su propia estrategia en colaboración con el sector de la aviación y organismos internacionales relevantes.

El Consejo Internacional de Aeropuertos para Europa (ACI Europa) se reunió con el Gobierno de Kazajstán, su Comité de Aviación Civil y la Administración de Aviación (AAK) para abordar los desafíos que enfrenta el país en su búsqueda de desarrollar de manera sostenible la conectividad aérea, y así continuar respaldando su economía.

Durante el encuentro con Marat Karabayev, Ministro de Transporte de Kazajstán, Olivier Jankovec, director general de ACI Europa, destacó el potencial de crecimiento de esta nación en diversos factores, como el tamaño y la geografía del país, la baja propensión de su población a volar y un atractivo aún sin explotar como destino turístico. 

Explicó que todos estos elementos indican que la demanda de transporte aéreo seguirá aumentando de manera dinámica en las próximas dos décadas. 

“Además, se están generando nuevas oportunidades en el desarrollo de la aviación debido a cambios geopolíticos, que están reposicionando el mercado kazajo para los flujos de tráfico aéreo en toda Eurasia y acelerando los planes de expansión de las aerolíneas del país”, afirmó Jankovec.

Sin embargo, para aprovechar plenamente este potencial, el directivo enfatizó la necesidad de modernizar y continuar desarrollando los aeropuertos en todo el país. Señaló la importancia de la planificación a largo plazo y la financiación adecuada para mejorar físicamente estas instalaciones. 

Además, subrayó la necesidad de que los aeropuertos kazajos puedan recuperar el costo de sus servicios de los usuarios y la urgencia de rectificar los límites actuales impuestos a las tarifas que pueden cobrar a las aerolíneas. 

Estos límites, contrarios a las normas internacionales y de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), están dejando a los aeropuertos con fondos insuficientes y dependiendo en exceso de actividades auxiliares, lo que no es sostenible y podría obstaculizar el desarrollo de las infraestructuras aeroportuarias y la mejora de la calidad de los servicios.

ACI Europa también plantea otras cuestiones importantes, como la necesidad de aplicar una política de “cielos abiertos” que liberalice plenamente el acceso al mercado nacional e internacional. Se resaltó la oportunidad de una mayor integración del mercado de la aviación kazajo con la Unión Europea y el Espacio Aéreo Común Europeo, así como la cooperación en curso con la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA). Se sugirió que un acuerdo global de aviación entre Kazajstán y la UE podría fortalecer aún más la posición de la aviación kazaja en los flujos de tráfico de Eurasia.

Finalmente, se destacó la importancia de que Kazajstán participe activamente y apoye a la OACI en la implementación de su Objetivo Aspiracional a Largo Plazo (LTAG) para lograr emisiones netas de CO2 nulas en la aviación internacional para 2050. 

Se subrayó que el desarrollo y la utilización de combustibles de aviación sostenibles serán fundamentales en este proceso, y se instó a Kazajstán a establecer su propia estrategia en colaboración con el sector de la aviación y organismos internacionales relevantes.

La Administración de Aviación de Kazajistán (AAK) está en proceso de emitir nueva autorización para que el Boeing 737 MAX opere vuelos comerciales en su país, luego de dejarlo en tierra desde el pasado marzo de 2019. De concretarse, sería el primer país asiático en recertificar este modelo de avión. 

El Comité de Aviación del país de Asia Central declaró que el proceso de evaluación se completará a finales de febrero; estos avances se realizan de la mano con SCAT Airlines, único operador del modelo en Kazajistán. 

“Actualmente, la aeronave se encuentra en la etapa final de los preparativos para volver al servicio de acuerdo con los requisitos del fabricante y los reguladores de aviación de Estados Unidos y Kazajistán”, explicó la aerolínea en un comunicado. 

A detalle, SCAT notificó que sus ingenieros mecánicos y los trabajadores de Boeing, completaron todos los procedimientos de modificación del software en su flota. 

Posteriormente, la AAK recomendó que la aerolínea impartiera capacitación, siguiera los procedimientos revisados por el fabricante, actualizara sus propios métodos e incluyera capacitación de la tripulación de vuelo en el simulador en situaciones en las que los datos de velocidad son inexactos durante el despegue, ascenso y vuelo. 

Esperan que esta semana SCAT realice vuelos de prueba, luego que sus pilotos se capacitaran en los centros de formación certificados.