Varios sindicatos del grupo gestor de los aeropuertos de París, anunciaron una huelga para el 17 de julio, nueve días antes de la apertura de los Juegos Olímpicos para reclamar “una paga extraordinaria” para todo el personal.

Los sindicatos convocantes (CGT, CFDT, FO y Unsa) acusaron al director ejecutivo de ADP, Augustin de Romanet, de dar ese incentivo a una parte de la plantilla y no a toda.

El grupo ADP emplea a 570,000 personas en Francia, sobre todo concentrados en los aeropuertos de Charles de Gaulle-Roissy (403,300), Orly (157,440) y Le Bourget (10,120).

En verano, los dos primeros aeropuertos acogen una media de 350,000 pasajeros al día. 

Los trabajadores temen que el flujo aumente considerablemente durante el periodo de los Juegos, por lo que han reclamado garantías a la dirección de que los servicios no se verán desbordados y de que su esfuerzo sea remunerado.

Aeroméxico se convirtió en la aerolínea oficial del Comité Olímpico Mexicano (COM), lo que significa que se transportará a todos los atletas, entrenadores y cuerpo técnico de México a París, Francia, para los Juegos Olímpicos a celebrarse en la capital francesa del 26 de julio al 11 de agosto de este año.

En conferencia de prensa, celebrada en el hangar oriente de Aeroméxico, Andrés Castañeda, vicepresidente Ejecutivo de Digital y de Experiencia al Cliente de Grupo Aeroméxico comentó que estas olimpiadas se dan en el año en que la aerolínea cumple 90 años conectando al país con el mundo.

Mencionó que, en la actualidad Aeroméxico conecta a más de cien destinos entre México y más de 20 países, a través de la flota más grande y moderna de la historia de la aerolínea.

“Este verano vamos a tener más vuelos que nunca en nuestra historia semanal entre México y todos nuestros destinos de Europa, Londres, Ámsterdam, Madrid, Roma y París; también vamos a regresar a volar a Seúl, en agosto, lo cual será una gran reapertura ya que sería nuestro segundo destino en Asia, junto con Tokio”, dijo.

Castañeda destacó que como parte del apoyo a la delegación mexicana que participará en París 2024, a través de su programa Aeroméxico Rewards, la aerolínea reconocerá a cada atleta que resulte galardonado, otorgándole un vuelo redondo en Cabina Premier para él o ella y un acompañante, en alguna ruta operada por Aeroméxico.

Los medallistas que obtengan oro podrán elegir entre cualquier ruta de Aeroméxico, quienes obtengan plata podrán seleccionar un vuelo en Estados Unidos, Canadá, Centro o Sudamérica, y los ganadores de bronce podrán volar hacia Estados Unidos o Canadá.

A los entrenadores se les otorgarán 100,000 Puntos Aeroméxico Rewards, equivalentes a un vuelo redondo en Cabina Turista hacia Estados Unidos.“Como parte de nuestros valores, seguirá siendo impulsar al talento mexicano para seguir elevando el nombre de México en alto”.

Por su parte, María José Alcalá, presidenta del COM agradeció el apoyo de la aerolínea, así como a la embajada de Francia, por los apoyos recibidos.

Recordó que Aeroméxico ayudó a los atletas de deportes acuáticos, se dio a la tarea de cómo ayudarlos y eso “es digno de reconocerse”.

El Encargado de Negocios de la embajada de Francia en México, Jérôme Audin, dijo que les dará una gran alegría recibir a los atletas, turistas y aficionados al deporte en París, ciudad que será sede de los Juegos Olímpicos cien años después de la última edición olímpica de verano en Francia, en 1924.

Esperamos, dijo, a 16.1 millones de visitantes en la región parisina para las celebraciones olímpicas y paralímpicas, de los cuales 11% serán visitantes extranjeros.

Delta Air Lines presentó oficialmente su nuevo Airbus A350-900, adornado con los colores del equipo estadounidense para los Juegos Olímpicos, que se llevarán a cabo el próximo verano en Francia.

El A350 inspirado en el equipo de EU, fue revelado durante una ceremonia especial el pasado 2 de mayo en las instalaciones de Airbus donde se construyó y pintó el avión.

Con una nueva apariencia, el nuevo avión, registrado N521DN, es parte de la asociación de ocho años de Delta con el Comité Olímpico y Paralímpico de los Estados Unidos, que se extenderá hasta el final de los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Los Ángeles en 2028.

El nuevo diseño incluye colores rojo, blanco y azul, además de elementos del anterior A330-900 del Team USA que se lanzó para los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Invierno Beijing 2022.

“Hemos evolucionado una de las características principales de la decoración de Beijing (la corriente en chorro) a la forma de la Torre Eiffel, simbolizando el impulso a medida que avanzamos hacia París”, dijo la diseñadora interna de Delta, Alessandra Rabellino.

Los observadores capturaron fotografías del nuevo A350 en abril de 2024, mientras el personal de Airbus en Toulouse realizaba las comprobaciones finales del avión antes de entregar las llaves a Delta. 

“La presentación del avión del equipo de Estados Unidos para los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de París 2024 marca un hito importante para el apoyo de Delta al equipo nacional, mientras miramos hacia el inicio de la competencia en tan solo unos meses”, dijo la directora de marketing, Alicia Tillman. 

El Club del Presidente de Delta estuvo presente en la ceremonia de inauguración el 2 de mayo de 2024, que incluye un grupo de homenajeados seleccionados por pares de los 100 mejores empleados de la aerolínea de las divisiones de toda la compañía.

Cada año, los homenajeados del Chairman’s Club reciben la distinción de volar de regreso a Atlanta en un nuevo avión Delta, en reconocimiento a su compromiso y dedicación a la marca de la aerolínea.

“Los atletas del equipo de EU son resilientes y perseverantes, al igual que la propia gente de Delta que trabaja cada día entre bastidores para conectar al mundo”, dijo la vicepresidenta de Comunicaciones Globales, Gina Laughlin. 

Como aerolínea oficial del equipo estadounidense, Delta gestionará los viajes de todos los atletas olímpicos y paralímpicos de su país de origen a París 2024, los Juegos de Invierno de Milán 2026 y Los Ángeles 2028.

Delta también se ha asociado con 15 atletas embajadores del equipo de EU para los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de París 2024.

“A medida que este avión vuele alrededor del mundo en los próximos meses y años, esperamos que sea visto como un símbolo de trabajo duro, dedicación y el impulso ascendente para ser lo mejor que el equipo de EU y Delta comparten de forma innata”, añadió Tilman.

En el mundo de la aviación, en 2019 se estaba añadiendo nueva capacidad internacional en el aeropuerto de Tokio Haneda, Japón, resultando en que algunas aerolíneas dividieran sus servicios con el algo alejado Aeropuerto de Narita. Todo parecía favorable porque en 2020 iba a ser sede de los Juegos Olímpicos, pero entonces llegó la pandemia.

Japón fue uno de esos países que efectivamente cerró sus fronteras a todos durante tres años. Y aunque quizás no acaparó tantos titulares como China, sigue siendo un mercado que lucha por recuperarse completamente mientras una combinación de factores geopolíticos, sociales, de recursos y económicos continúan frustrando esa reconstrucción.

Al inicio del siglo, el mercado de aviación japonés era el segundo más grande del mundo con una mezcla altamente deseable de capacidad de aerolíneas domésticas e internacionales, con una clara división entre los dos aeropuertos de Tokio generando algunos problemas interesantes de conectividad. Ahora son el cuarto más grande a nivel mundial.

Sin embargo, la red de aerolíneas internacionales de Japón ha sido significativamente impactada por el cierre del espacio aéreo ruso, quizás más que cualquier otro mercado. 

Sobrevolar Rusia es un aspecto crucial del servicio aéreo de Japón para las aerolíneas tanto europeas como norteamericanas, y los tiempos de vuelo extendidos son significativos. 

Desde cada aeropuerto europeo importante, los tiempos de vuelo se han extendido para permitir rutas a través de Asia Central en dirección este y frecuentemente a través de una ruta polar en los sectores de regreso hacia el oeste. Agregar dos horas o más a cualquier vuelo obviamente aumenta los costos operativos directos. 

Sin embargo, en un mundo de escasez de pilotos, operar sectores que requieren tripulaciones “pesadas” de cuatro en la cabina de vuelo puede ser un desperdicio de recursos valiosos (y costosos) para cualquier aerolínea. Sin señales de cambio en la situación actual, las aerolíneas enfrentan un dilema imposible. 

Los mercados de Japón a Europa y Norteamérica, una vez extremadamente lucrativos, ahora enfrentan desafíos que han llevado a una reducción en las frecuencias operativas en comparación con los niveles pre-pandemia. Por ejemplo, más de uno de cada cuatro vuelos desde Helsinki ya no está en operación.

En 2019, China era el mercado internacional más grande desde Japón con 12.5 millones de asientos programados y una quinta parte de la cuota de todos los asientos. Este año, China ha caído detrás de Corea del Sur permaneciendo obstinadamente un 29% por debajo del máximo de 2019 con 8.9 millones de asientos actualmente planificados y una cuota de mercado reducida al 15.5%.

Aparte, Japón también era un destino atractivo para escapadas cortas desde China, con expediciones de compras de lujo a las tiendas de alta gama de Tokio siendo un hecho común. Hoy, ese mercado parece haber desaparecido ya que las condiciones económicas en China se han endurecido; Gucci, entre otros, esperará una recuperación rápida dado sus resultados más recientes.

Alcanzar los niveles pre-pandémicos de capacidad aérea de Japón a China para 2027 (en el mejor de los casos) es poco probable, dada la actual escasez de capacidad. Incluso si la capacidad se reconstruye, serán necesarias mejoras en la economía china y en el ingreso disponible para apoyar tal recuperación.

En los últimos años, Japón se ha vuelto más asequible para muchos visitantes entrantes debido a la depreciación del yen japonés. En abril de 2019, un dólar estadounidense podía comprar 111.58 yenes japoneses. Este mes, un dólar comprará 155.51 yenes, una apreciación de aproximadamente el 40%. Esto, por supuesto, hace que sea de gran valor visitar Japón, pero al mismo tiempo hace que los viajes internacionales sean considerablemente más costosos que hace cinco años.

La debilidad del yen japonés y su impacto en los viajes internacionales salientes es marcado y está afectando el desempeño de algunas aerolíneas internacionales. 

Para muchos japoneses, Hawái ha sido un destino internacional popular y, aunque la capacidad está de vuelta a niveles casi normales en las rutas, la demanda es mucho más débil, resultando tanto en una reducción en los volúmenes como en los rendimientos; esta suavidad del mercado es citada por Hawaiian Airlines como un factor en su último informe de rendimiento. 

Cuando la mayoría de los costos operativos de una aerolínea están en dólares estadounidenses y su principal moneda internacional ha sido el yen japonés y se debilita en un 40%, entonces los resultados subsiguientes son inevitables.

Adicionalmente, aunque no es un factor inmediato, Japón es uno de los pocos países del mundo donde la población ha estado en declive durante algunos años y se espera que ese declive se acelere en las próximas décadas.

Se prevé que la población de Japón pueda disminuir a menos de 90 millones en los próximos 30 años. Dadas las bajas tasas de trabajadores migrantes (llenando el vacío del declive poblacional), se requerirá un cambio en el pensamiento respecto a la migración a Japón en los próximos años. 

Agregando más preocupación a las tasas de declive poblacional está el crecimiento del turismo doméstico y una preocupación creciente sobre el impacto de los viajes al extranjero en el ambiente entre las secciones más jóvenes de la población. 

Con el tiempo, Japón se recuperará a sus anteriores niveles de capacidad aunque alcanzar un segundo o incluso tercer lugar en las clasificaciones globales de aviación quizás esté fuera de su alcance en los próximos años mientras otros mercados como India continúan sus rápidas curvas de crecimiento. 

Aspectos como una moneda fortalecida y más optimistamente una reducción en los conflictos geopolíticos alentarán más capacidad de vuelta y en algún momento, el sol volverá a brillar en el sector de aviación japonés.

Pablo Chávez Meza

Este miércoles inicia la Feria Internacional de Turismo (FITUR) 2024, en Madrid, España y una de las empresas participantes será Aeroméxico, la cual hará anuncios tales como ampliación de frecuencias a Europa.

De acuerdo con datos de la aerolínea, para este año, y en el marco de la celebración de los Juegos Olímpicos en París, Francia, la línea aérea pasará de siete vuelos a la semana a 10.

Esto, se llevará a cabo a partir del mes de abril y hasta el mes de octubre; mientras que en la ruta México-Roma, ésta pasará de cuatro vuelos semanales a siete, en los mismos meses.

De acuerdo con información de la aerolínea, con los incrementos de frecuencias de verano, la oferta de Aeroméxico en Europa crecerá más de 18% comparado con el mismo periodo de 2023, operando 65 frecuencias entre ambos continentes.

“Es la mayor conectividad en la historia de la aerolínea entre los dos territorios”, destacó.

Este año, la aerolínea celebra 90 años de vida, por lo que espera incorporar a sus 150 aviones de flota, 25 más.

La delegación de Aeroméxico que participará en la FITUR 2024 está encabezada por el vicepresidente de Ventas Globales, Giancarlo Mulinelli.

Logros en 2023

Aeroméxico destacó que el año pasado, operaron cerca de 205 mil vuelos, lo que significó un incremento de 7% año contra año.

Terminaron el año con la operación de 105 rutas nacionales e internacionales; además de regresar a la ruta Tokio e iniciar vuelos en Roma. 

También, transportaron 140 mil toneladas de carga, lo que significó un incremento de 8.5% año contra año.