Un tribunal de apelaciones de Estados Unidos sostuvo que un juez de primera instancia determinó que la asociación de American Airlines, que fue cancelada correctamente, con JetBlue Airways, ya que violaba la ley antimonopolio federal. 

Merrick Garland, fiscal general de Estados Unidos, calificó el fallo como una victoria duramente ganada para los millones de estadounidenses que dependen de la competencia entre aerolíneas para volar de manera asequible, ya sea para visitar a la familia, para ir de vacaciones o para viajar por negocios. 

American Airlines señaló que no estaba de acuerdo con la decisión y que estaba considerando sus opciones. Podría pedir al Primer Circuito que reconsidere el fallo o presentar una apelación ante la Corte Suprema de Estados Unidos.

“La Northeast Alliance fue diseñada para aumentar la competencia y expandir las opciones de los clientes en el noreste del país, lo que claramente hizo durante el tiempo que se le permitió operar”, señaló American Airlines.

La alianza se anunció en julio de 2020 y fue aprobada por el Departamento de Transporte de los EU, solo unos días antes del final de la primera administración del presidente electo republicano Donald Trump en enero de 2021.

Se espera que la nueva administración de Trump sea mucho más abierta a las fusiones y asociaciones que la administración saliente del presidente demócrata Joe Biden, cuyo Departamento de Justicia presentó una demanda para bloquear la alianza en septiembre de 2021 junto con seis Estados.

A través de su asociación, American, la aerolínea más grande del país, y JetBlue, la sexta más grande, unieron fuerzas para realizar vuelos con origen y destino en las ciudades de Nueva York y Boston, coordinando horarios y agrupando ingresos. 

El Departamento de Justicia argumentó que la alianza perjudicaría a los consumidores, diciendo que la asociación eliminaba los incentivos para que American redujera los precios para atraer clientes de JetBlue, un rival históricamente disruptivo con tarifas a menudo más bajas.

Tras el fallo de Sorokin, JetBlue puso fin a la alianza, ya que intentó sin éxito redoblar sus esfuerzos para obtener la aprobación de la compra de Spirit Airlines por 3,800 millones de dólares, que ahora fue cancelada, y que en su momento el Departamento de Justicia también impugnó.

Sin embargo, American Airlines siguió adelante con una apelación, diciendo que el fallo impediría a la compañía celebrar cualquier acuerdo similar en el futuro, incluso con JetBlue.    

JetBlue Airways informó que llegó a un acuerdo para transferir las operaciones de Spirit Airlines en los aeropuertos de Boston y Newark, Nueva Jersey. Este movimiento se enmarca en los esfuerzos de la aerolínea por obtener la aprobación necesaria, ya sea a través de la vía regulatoria o judicial, para concretar la compra de Spirit.

El director ejecutivo de JetBlue, Robin Hayes, afirmó que el anuncio tiene como objetivo despejar cualquier incertidumbre en torno a su compromiso con la promoción de la competencia en el sector.

El Departamento de Justicia de Estados Unidos presentó una demanda para bloquear la adquisición de Spirit por parte de JetBlue, valuada en 3,800 millones de dólares. Argumenta que esta operación perjudicaría la competencia y llevaría a un aumento en los precios al eliminar a Spirit, la aerolínea de descuento más grande del país.

El juicio está programado para comenzar el próximo mes en un tribunal federal de Boston, y se suma a una demanda similar presentada por abogados de 24 consumidores en el mismo tribunal.

La decisión del Departamento de Justicia se basa en su victoria previa al bloquear una asociación entre JetBlue y American Airlines, lo que ha llevado a JetBlue a luchar por mantener su acuerdo con Spirit.

JetBlue, con sede en Nueva York, argumenta que la adquisición de Spirit la convertiría en una aerolínea más grande y un competidor más fuerte frente a las principales aerolíneas estadounidenses.

Según los términos del acuerdo, Allegiant adquiriría las dos puertas de embarque de Spirit en el Aeropuerto Internacional Logan de Boston y dos puertas, junto con los derechos de despegue y aterrizaje, en el Aeropuerto Internacional Newark Liberty, ubicado en las cercanías de la ciudad de Nueva York.

JetBlue también acordó ceder hasta cinco puertas de embarque en el Aeropuerto Internacional Fort Lauderdale-Hollywood en Florida.

Aunque los detalles financieros no fueron revelados, JetBlue destacó que la ejecución del acuerdo depende de la adquisición de la aerolínea. Asimismo, había anunciado su intención de vender la participación de Spirit en el aeropuerto LaGuardia de Nueva York a Frontier Airlines en caso de que se concrete la compra.

JetBlue Airways anticipó una posible pérdida económica durante el tercer trimestre del presente año, por ello recortó su pronóstico de ganancias para todo el año, esto debido a la finalización de su alianza con American Airlines y un incremento en cancelaciones de vuelos, que atribuyó a la escasez de controladores de tráfico aéreo.

La aerolínea, con sede en Nueva York, reportó que sus acciones cayeron 9%, aunque registró ganancias por 138 millones de dólares (mdd) en el segundo trimestre, revirtiendo una pérdida de 188 mdd del mismo periodo del año anterior, según datos de AP. 

Excluyendo artículos especiales, la ganancia fue de 45 centavos por acción, un centavo mejor de lo que esperaban los analistas, según una encuesta de FactSet.

Los ingresos de la compañía aumentaron 7% a 2,610 mdd, coincidiendo con las previsiones de los analistas; además, JetBlue ahorró más de 300 mdd debido a que el combustible para aviones es más barato que el año pasado, pero los costos laborales aumentaron más de 200 mdd respecto al año anterior.

Sin embargo, la aerolínea recortó su pronóstico de ganancias para todo el año entre 5 y 40 centavos por acción, por debajo de una predicción anterior de hasta 1 dólar por acción, e indicó que los resultados del tercer trimestre oscilarían entre el punto de equilibrio y una pérdida de 20 centavos por acción.

Argumentó que esto también se podría deber a la decisión de poner fin a una alianza con American Airlines, en la que las aerolíneas coordinaban horarios en Nueva York y Boston y compartían los ingresos al vender asientos en los vuelos de las otras, por lo que ahora están desmantelando ese acuerdo después de que un juez federal dictaminara que el acuerdo viola la ley antimonopolio.

JetBlue informó que las interrupciones causadas por el mal tiempo y los límites en el control del tráfico aéreo contribuyeron a otro recorte de hasta 25 centavos por acción en el pronóstico de 2023. 

En julio, JetBlue canceló más del 5% de sus vuelos, porcentaje superior al de United, Delta, American, Southwest y Alaska.

La aerolínea también se ve afectada por una mayor demanda de viajes internacionales, que está minando la demanda de sus vuelos nacionales este verano, indicó AP.

La combinación de factores que incluyó un clima severo con tormentas, los escasos recursos de control de tráfico aéreo (ATC) e incluso un pequeño incendio en un centro de control fueron los detonantes de diversos problemas que afectaron a las grandes empresas de Estados Unidos en junio, entre ellas United y JetBlue, afirmó la consultora OAG.

De acuerdo a su análisis basado en datos de vuelo para los principales operadores de EU, en la semana que inició el 26 de junio, se percibe una tasa de cancelación del 13% de todos los vuelos de United Airlines; mientras que JetBlue experimentó una tasa de cancelación del 8%, siendo estas compañías las más afectadas en el último mes.

“Es importante destacar que ambas aerolíneas tal vez tengan una operación más occidental y central de EU que las otras aerolíneas, y en una profundización de los datos resalta que el problema fue una cuestión más de ubicación de las operaciones”, aseveró John Grant, analista en Jefe de OAG.

Esto significa que los problemas se situaron en la costa Este del país, debido inicialmente una serie de tormentas que azotaron esta zona con un enfoque particular en el área de Nueva York, con controles de flujo impuestos por la gerencia de ATC, que admitió que siguen sin personal y que parte de los nuevos empleados no habían trabajado en tales condiciones climatológicas. 

“Para agregar a los problemas, el ATC canadiense también tiene pocos recursos y, por lo tanto, no se pudieron realizar rutas alternativas para el tráfico con destino al oeste a través de su espacio aéreo. Lo que lo convirtió en la tormenta perfecta fueron las tripulaciones para los días subsecuentes, pues estaban en ciudades equivocadas; el personal fuera de horario y las aeronaves fuera de lugar”, aseveró el experto.

Agregó que es fácil olvidar el efecto colateral que tiene un problema operativo importante en un aeropuerto sobre el resto de la red de una aerolínea hasta que se ven estos casos cómo el que afectó a United Airlines. 

Las tasas de cancelación en el aeropuerto de Newark ya estaban aumentando durante la semana del 18 de junio, con un 8.5%, sin embargo se triplicó una semana después cuando la aerolínea canceló unos 1,400 vuelos (26% de todos los vuelos en esta terminal).

Esta situación afectó al resto de la red y las operaciones en otras bases; en una semana normal, United Airlines opera unos 265 vuelos (o más del 12% de sus servicios nacionales) a esas otras ciudades centrales. 

La escala de la interrupción para United Airlines se resume mejor al señalar que en la semana que comenzó el 5 de junio, la aerolínea canceló unos 257 vuelos, una tasa de menos del 1% y para la última semana de junio, la tasa de cancelación aumentó casi 15 veces esa cantidad, a un 13.5%.

“En la mayoría de las épocas del año, operar desde dos de los aeropuertos más grandes de Nueva York con una participación significativa sería una posición envidiable; pero cuando sale mal, ¡rápidamente se convierte en un doble golpe!”, indicó Grant.

Por su parte, JetBlue puede beneficiarse de las bases tanto en La Guardia como en JFK, pero no ayudó la semana pasada cuando el clima empeoró. Los aeropuertos experimentaron un aumento dramático en las tasas de cancelación a medida que se deterioraban las condiciones operativas. 

“Sin embargo, el impacto en sus otras bases principales fue menos pronunciado que el experimentado por United Airlines, tal vez pudieron aislar partes de su red de manera más efectiva, o igualmente, podrían haber tenido un poco más de suerte”.

Finalmente, la geografía puede ser una ventaja, especialmente cuando todas sus bases principales están ubicadas en la costa oeste, como es el caso de Alaska Airlines, donde las tasas de cancelación fueron constantemente bajas en todas las bases de la aerolínea.

Y es que, por el contrario, para Alaska Airlines todo el mes de junio fue impresionantemente consistente con menos del 0.3% de todos los vuelos cancelados; de hecho, la aerolínea solo canceló 75 vuelos en el mes.

De manera similar, Southwest, que operó unos 63,500 vuelos en junio, tuvo un buen desempeño con menos de 1.1% de cancelaciones, lo que, dados los desafíos operativos que enfrentaron a principios de año, debe haber sido una buena noticia para sus accionistas. 

“Cada evento, un problema relacionado con el clima, una interrupción industrial, el cierre técnico del espacio aéreo o cualquiera de una serie de factores operativos, brinda una oportunidad para aprender, y seguramente habrá algunos aprendizajes en los últimos días.

“Claramente, ninguna aerolínea puede estar preparada para lo que sucedió, hay una clara escasez de recursos en el ATC que se ha reconocido desde hace algún tiempo y el problema constante de las tripulaciones en las ubicaciones incorrectas sigue siendo un factor sin resolver para cualquier aerolínea. United Airlines quizás se adelantó a muchos al emitir vales de refrigerio digitalizados para los pasajeros afectados, una innovación bienvenida que otros seguirán”, indicó.

Para aquellas aerolíneas que evitaron los eventos tuvieron un escape afortunado; sin embargo es esencial reconocer que la próxima vez podrían ser ellos los que estén atrapados en la interrupción. 

“Quizás el aprendizaje más interesante es cómo se habría desarrollado todo esto si la compensación por demora (que está proponiendo el Departamento de Transporte) hubiera existido en todas las aerolíneas estadounidenses. ¿Qué tan cara hubiera sido la última semana? Y dado el factor de los recursos de ATC en el problema, ¿podrían las aerolíneas buscar una compensación de la FAA? Interesante”, concluyó Grant.

La combinación de factores que incluyó un clima severo con tormentas, los escasos recursos de control de tráfico aéreo (ATC) e incluso un pequeño incendio en un centro de control fueron los detonantes de diversos problemas que afectaron a las grandes empresas de Estados Unidos en junio, entre ellas United y JetBlue, afirmó la consultora OAG.

De acuerdo a su análisis basado en datos de vuelo para los principales operadores de EU, en la semana que inició el 26 de junio, se percibe una tasa de cancelación del 13% de todos los vuelos de United Airlines; mientras que JetBlue experimentó una tasa de cancelación del 8%, siendo estas compañías las más afectadas en el último mes.

“Es importante destacar que ambas aerolíneas tal vez tengan una operación más occidental y central de EU que las otras aerolíneas, y en una profundización de los datos resalta que el problema fue una cuestión más de ubicación de las operaciones”, aseveró John Grant, analista en Jefe de OAG.

Esto significa que los problemas se situaron en la costa Este del país, debido inicialmente una serie de tormentas que azotaron esta zona con un enfoque particular en el área de Nueva York, con controles de flujo impuestos por la gerencia de ATC, que admitió que siguen sin personal y que parte de los nuevos empleados no habían trabajado en tales condiciones climatológicas. 

“Para agregar a los problemas, el ATC canadiense también tiene pocos recursos y, por lo tanto, no se pudieron realizar rutas alternativas para el tráfico con destino al oeste a través de su espacio aéreo. Lo que lo convirtió en la tormenta perfecta fueron las tripulaciones para los días subsecuentes, pues estaban en ciudades equivocadas; el personal fuera de horario y las aeronaves fuera de lugar”, aseveró el experto.

Agregó que es fácil olvidar el efecto colateral que tiene un problema operativo importante en un aeropuerto sobre el resto de la red de una aerolínea hasta que se ven estos casos cómo el que afectó a United Airlines. 

Las tasas de cancelación en el aeropuerto de Newark ya estaban aumentando durante la semana del 18 de junio, con un 8.5%, sin embargo se triplicó una semana después cuando la aerolínea canceló unos 1,400 vuelos (26% de todos los vuelos en esta terminal).

Esta situación afectó al resto de la red y las operaciones en otras bases; en una semana normal, United Airlines opera unos 265 vuelos (o más del 12% de sus servicios nacionales) a esas otras ciudades centrales. 

La escala de la interrupción para United Airlines se resume mejor al señalar que en la semana que comenzó el 5 de junio, la aerolínea canceló unos 257 vuelos, una tasa de menos del 1% y para la última semana de junio, la tasa de cancelación aumentó casi 15 veces esa cantidad, a un 13.5%.

“En la mayoría de las épocas del año, operar desde dos de los aeropuertos más grandes de Nueva York con una participación significativa sería una posición envidiable; pero cuando sale mal, ¡rápidamente se convierte en un doble golpe!”, indicó Grant.

Por su parte, JetBlue puede beneficiarse de las bases tanto en La Guardia como en JFK, pero no ayudó la semana pasada cuando el clima empeoró. Los aeropuertos experimentaron un aumento dramático en las tasas de cancelación a medida que se deterioraban las condiciones operativas. 

“Sin embargo, el impacto en sus otras bases principales fue menos pronunciado que el experimentado por United Airlines, tal vez pudieron aislar partes de su red de manera más efectiva, o igualmente, podrían haber tenido un poco más de suerte”.

Finalmente, la geografía puede ser una ventaja, especialmente cuando todas sus bases principales están ubicadas en la costa oeste, como es el caso de Alaska Airlines, donde las tasas de cancelación fueron constantemente bajas en todas las bases de la aerolínea.

Y es que, por el contrario, para Alaska Airlines todo el mes de junio fue impresionantemente consistente con menos del 0.3% de todos los vuelos cancelados; de hecho, la aerolínea solo canceló 75 vuelos en el mes.

De manera similar, Southwest, que operó unos 63,500 vuelos en junio, tuvo un buen desempeño con menos de 1.1% de cancelaciones, lo que, dados los desafíos operativos que enfrentaron a principios de año, debe haber sido una buena noticia para sus accionistas. 

“Cada evento, un problema relacionado con el clima, una interrupción industrial, el cierre técnico del espacio aéreo o cualquiera de una serie de factores operativos, brinda una oportunidad para aprender, y seguramente habrá algunos aprendizajes en los últimos días.

“Claramente, ninguna aerolínea puede estar preparada para lo que sucedió, hay una clara escasez de recursos en el ATC que se ha reconocido desde hace algún tiempo y el problema constante de las tripulaciones en las ubicaciones incorrectas sigue siendo un factor sin resolver para cualquier aerolínea. United Airlines quizás se adelantó a muchos al emitir vales de refrigerio digitalizados para los pasajeros afectados, una innovación bienvenida que otros seguirán”, indicó.

Para aquellas aerolíneas que evitaron los eventos tuvieron un escape afortunado; sin embargo es esencial reconocer que la próxima vez podrían ser ellos los que estén atrapados en la interrupción. 

“Quizás el aprendizaje más interesante es cómo se habría desarrollado todo esto si la compensación por demora (que está proponiendo el Departamento de Transporte) hubiera existido en todas las aerolíneas estadounidenses. ¿Qué tan cara hubiera sido la última semana? Y dado el factor de los recursos de ATC en el problema, ¿podrían las aerolíneas buscar una compensación de la FAA? Interesante”, concluyó Grant.

JetBlue Airways aterrizó por primera vez en Francia con un servicio sin escalas entre el aeropuerto de Nueva York y París. Es considerado el primer vuelo de la aerolínea en Europa continental, pues solo contaba con rutas a Reino Unido.

El vuelo B6 1407 fue operado en un Airbus A321LR registrado como N4074J, que partió del Aeropuerto Internacional John F. Kennedy (JFK) y llegó al Aeropuerto Charles de Gaulle (CDG), luego de seis horas y 32 minutos de trayecto el pasado 29 de junio.

Con este nuevo servicio se amplía la actual red europea de la aerolínea a tres destinos, complementando las conexiones a Heathrow y Gatwick desde Londres.

Además, la aerolínea está planificando dos nuevas rutas a Ámsterdam desde Nueva York y Boston.

Según datos del Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT), en 2019 se movilizaron 1,608,621 pasajeros entre Nueva York JFK y París, es la segunda ruta transatlántica más grande de EU, después de la ruta a Londres-Heathrow. 

JetBlue compite en este segmento con aerolíneas tradicionales como Air France, American Airlines, Delta Air Lines y la aerolínea de bajo costo Norse Atlantic Airways, de acuerdo con información de Aviacionline.

JetBlue, con sede en la ciudad de Nueva York, en compañía de la gobernadora de Nueva York, Kathy Hochul, otros socios y líderes, celebró un hito clave en la transformación del Aeropuerto Internacional John F. Kennedy (JFK) por parte de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey con la colocación de la primera piedra de un proyecto de 4.200 millones de dólares para desarrollar una nueva Terminal 6 internacional.

La colocación de la primera piedra, celebrada el jueves en el hangar de mantenimiento de JetBlue en el JFK, no hace sino reforzar el compromiso de la aerolínea con el JFK, Queens y Nueva York.

La nueva Terminal 6 conectará con la actual Terminal 5 de JetBlue, añadiendo puertas de embarque y oportunidades para que la aerolínea añada vuelos, destinos y conexiones con aerolíneas asociadas. El proyecto es una alianza público-privada entre la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey y JFK Millennium Partners, un consorcio que incluye a JetBlue, Vantage Airport Group, un inversor, promotor y gestor líder en el sector de proyectos aeroportuarios globales galardonados, incluida la Terminal B de LaGuardia; American Triple I, un inversor, propietario, promotor y gestor de activos de infraestructuras certificado como propiedad de minorías; y la empresa de explotación inmobiliaria neoyorquina RXR.

“Hace 23 años que JetBlue lanzó sus primeros vuelos desde nuestro hogar en el aeropuerto JFK, y con el tiempo creció y se hizo cargo de nuestra moderna Terminal 5 y ahora envía clientes a más de 80 destinos, incluyendo Londres y pronto París. En un momento en el que JetBlue está a punto de crecer significativamente, estamos encantados de invertir una vez más y promover la visión del gobernador mientras construimos la nueva Terminal 6”, declaró Robin Hayes, director ejecutivo de JetBlue.

“A medida que avanzamos hacia el futuro del aeropuerto JFK con unas instalaciones nuevas, vanguardistas y orientadas al cliente, nos complace tener la oportunidad de ampliar nuestra presencia con nuevas puertas de embarque en una nueva terminal. El equipo que está llevando a cabo este proyecto se ha propuesto desarrollar una terminal de la que los neoyorquinos, incluidos nuestros tripulantes de JetBlue, puedan sentirse orgullosos”, continuó.

La nueva terminal marcará un nuevo capítulo para la Hometown Airline de Nueva York al mismo tiempo que se prepara para expandirse como resultado de su fusión prevista con Spirit Airlines. La fusión traerá consigo más puestos de trabajo para los tripulantes, al tiempo que supondrá un compromiso con los clientes para seguir ofreciendo tarifas bajas y la galardonada experiencia de cliente de JetBlue.

JetBlue y Spirit crearán un competidor nacional de tarifas bajas frente a las cuatro grandes aerolíneas que dominan el sector y ofrecerán más tarifas bajas, opciones y rutas a más comunidades, incluidos los millones de neoyorquinos que confían en la aerolínea. La fusión mejorará la competencia con las grandes compañías aéreas, que controlan el 80% del mercado.

El inicio de la construcción de la Terminal 6 se produce tras el cierre financiero con éxito del acuerdo alcanzado en noviembre de 2022 entre la Autoridad Portuaria y JFK Millennium Partners para construir la nueva terminal internacional de 1,2 millones de pies cuadrados en el lado norte del aeropuerto. Según las estimaciones, el proyecto creará aproximadamente 4.000 puestos de trabajo, incluidos 1.800 empleos sindicales en la construcción y salarios directos por valor de 1.900 millones de dólares.

La nueva terminal se construirá en dos fases: las primeras puertas se abrirán en 2026 y las obras finalizarán en 2028. La Terminal 6, de 1,2 millones de metros cuadrados, tendrá capacidad para 10 puertas de embarque, nueve de ellas de fuselaje ancho. Los clientes disfrutarán de más de 30.000 metros cuadrados de tiendas y restaurantes de primera clase, con restaurantes locales, opciones de bebidas artesanales y tiendas Taste of NY.

Helena Williams, CEO de JFK Millennium Partners y ejecutiva de Vantage, comentó que, “las grandes ciudades necesitan grandes aeropuertos. Junto con nuestros socios de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey, Vantage Airport Group, ATI, RXR y JetBlue, estamos preparados para ofrecer una terminal que transforme la experiencia de los pasajeros, impulse una importante actividad económica y cree amplias oportunidades para que las empresas locales propiedad de minorías y mujeres dejen su impronta en el Aeropuerto Internacional JFK, desde ahora y en los años venideros”.

La tecnología punta mejorará la experiencia del cliente con tecnología sin contacto desde la facturación hasta las puertas de embarque y sistemas digitales que agilizarán el recorrido del cliente por toda la terminal. Los avanzados sistemas de seguridad incluirán carriles de seguridad TSA automatizados, sistemas de control de acceso biométricos y un diseño flexible para adaptarse a futuros cambios tecnológicos o normativos. Se compartirán con la Terminal 5 una cómoda plaza de taxis y zonas designadas para la recogida de vehículos de alquiler, lo que reducirá sustancialmente la congestión del tráfico en la carretera de la terminal.

JetBlue, con sede en la ciudad de Nueva York, en compañía de la gobernadora de Nueva York, Kathy Hochul, otros socios y líderes, celebró un hito clave en la transformación del Aeropuerto Internacional John F. Kennedy (JFK) por parte de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey con la colocación de la primera piedra de un proyecto de 4.200 millones de dólares para desarrollar una nueva Terminal 6 internacional.

La colocación de la primera piedra, celebrada el jueves en el hangar de mantenimiento de JetBlue en el JFK, no hace sino reforzar el compromiso de la aerolínea con el JFK, Queens y Nueva York.

La nueva Terminal 6 conectará con la actual Terminal 5 de JetBlue, añadiendo puertas de embarque y oportunidades para que la aerolínea añada vuelos, destinos y conexiones con aerolíneas asociadas. El proyecto es una alianza público-privada entre la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey y JFK Millennium Partners, un consorcio que incluye a JetBlue, Vantage Airport Group, un inversor, promotor y gestor líder en el sector de proyectos aeroportuarios globales galardonados, incluida la Terminal B de LaGuardia; American Triple I, un inversor, propietario, promotor y gestor de activos de infraestructuras certificado como propiedad de minorías; y la empresa de explotación inmobiliaria neoyorquina RXR.

“Hace 23 años que JetBlue lanzó sus primeros vuelos desde nuestro hogar en el aeropuerto JFK, y con el tiempo creció y se hizo cargo de nuestra moderna Terminal 5 y ahora envía clientes a más de 80 destinos, incluyendo Londres y pronto París. En un momento en el que JetBlue está a punto de crecer significativamente, estamos encantados de invertir una vez más y promover la visión del gobernador mientras construimos la nueva Terminal 6”, declaró Robin Hayes, director ejecutivo de JetBlue.

“A medida que avanzamos hacia el futuro del aeropuerto JFK con unas instalaciones nuevas, vanguardistas y orientadas al cliente, nos complace tener la oportunidad de ampliar nuestra presencia con nuevas puertas de embarque en una nueva terminal. El equipo que está llevando a cabo este proyecto se ha propuesto desarrollar una terminal de la que los neoyorquinos, incluidos nuestros tripulantes de JetBlue, puedan sentirse orgullosos”, continuó.

La nueva terminal marcará un nuevo capítulo para la Hometown Airline de Nueva York al mismo tiempo que se prepara para expandirse como resultado de su fusión prevista con Spirit Airlines. La fusión traerá consigo más puestos de trabajo para los tripulantes, al tiempo que supondrá un compromiso con los clientes para seguir ofreciendo tarifas bajas y la galardonada experiencia de cliente de JetBlue.

JetBlue y Spirit crearán un competidor nacional de tarifas bajas frente a las cuatro grandes aerolíneas que dominan el sector y ofrecerán más tarifas bajas, opciones y rutas a más comunidades, incluidos los millones de neoyorquinos que confían en la aerolínea. La fusión mejorará la competencia con las grandes compañías aéreas, que controlan el 80% del mercado.

El inicio de la construcción de la Terminal 6 se produce tras el cierre financiero con éxito del acuerdo alcanzado en noviembre de 2022 entre la Autoridad Portuaria y JFK Millennium Partners para construir la nueva terminal internacional de 1,2 millones de pies cuadrados en el lado norte del aeropuerto. Según las estimaciones, el proyecto creará aproximadamente 4.000 puestos de trabajo, incluidos 1.800 empleos sindicales en la construcción y salarios directos por valor de 1.900 millones de dólares.

La nueva terminal se construirá en dos fases: las primeras puertas se abrirán en 2026 y las obras finalizarán en 2028. La Terminal 6, de 1,2 millones de metros cuadrados, tendrá capacidad para 10 puertas de embarque, nueve de ellas de fuselaje ancho. Los clientes disfrutarán de más de 30.000 metros cuadrados de tiendas y restaurantes de primera clase, con restaurantes locales, opciones de bebidas artesanales y tiendas Taste of NY.

Helena Williams, CEO de JFK Millennium Partners y ejecutiva de Vantage, comentó que, “las grandes ciudades necesitan grandes aeropuertos. Junto con nuestros socios de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey, Vantage Airport Group, ATI, RXR y JetBlue, estamos preparados para ofrecer una terminal que transforme la experiencia de los pasajeros, impulse una importante actividad económica y cree amplias oportunidades para que las empresas locales propiedad de minorías y mujeres dejen su impronta en el Aeropuerto Internacional JFK, desde ahora y en los años venideros”.

La tecnología punta mejorará la experiencia del cliente con tecnología sin contacto desde la facturación hasta las puertas de embarque y sistemas digitales que agilizarán el recorrido del cliente por toda la terminal. Los avanzados sistemas de seguridad incluirán carriles de seguridad TSA automatizados, sistemas de control de acceso biométricos y un diseño flexible para adaptarse a futuros cambios tecnológicos o normativos. Se compartirán con la Terminal 5 una cómoda plaza de taxis y zonas designadas para la recogida de vehículos de alquiler, lo que reducirá sustancialmente la congestión del tráfico en la carretera de la terminal.

JetBlue Airways solicitó al Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) que obligue a KLM Royal Dutch Airlines a cederle un par de slots en Amsterdam Schiphol.

La queja de la aerolínea ante el DOT afirma que el gobierno holandés infringió el Acuerdo de Cielos Abiertos UE-EU y la Ley de Prácticas Competitivas Justas en el Transporte Aéreo Internacional, al bloquear la reasignación de slots de Ámsterdam.

“La negativa del gobierno de los Países Bajos a poner slots a disposición de JetBlue, se debe al plan de reducción de ruido del gobierno, que implica una disminución drástica del número de movimientos de vuelos anuales en el aeropuerto de Ámsterdam”, sostuvo la aerolínea. 

La compañía argumentó que, además, en apoyo de ese plan, el coordinador de slots del aeropuerto retiró algunos que, de otro modo, estarían disponibles para su reasignación a nuevos participantes en el aeropuerto; además de que interpretó el Reglamento de slots de la UE, de manera que excluye la posibilidad de que un nuevo participante obtenga acceso al aeropuerto a través de medios alternativos; y comenzó a retener la asignación de ciertos slots, que tendrían una precedencia histórica bajo las directrices de aeropuertos mundiales (WASG) de la IATA para los titulares, sostuvo la aerolínea estadounidense.

Aunque JetBlue reconoce que Airport Coordination Netherlands (ACNL) es un organismo público independiente, que no está controlado por el gobierno, argumentó que, dado que las denegaciones de slots se deben a la implementación de la política del gobierno, La Haya, en última instancia, puede ser considerada responsable de la violación de ley internacional, según información de Ch-aviation.

A principios de septiembre de 2022, la compañía solicitó un par de slots diarios, en manos de Aeroflot, en medio de planes para prestar servicio a la puerta de enlace holandesa desde Nueva York y Boston, con un A321-200NY, a partir de la temporada de programación de verano de 2023. La ACNL rechazó la solicitud de JetBlue después de una semana.

Más adelante, JetBlue trató de obtener un par de slots de otra aerolínea y, aunque logró encontrar un socio, la ACNL lo negó y dijo que solo se permitiría si JetBlue y la otra aerolínea acordaron un reparto de ingresos.

JetBlue Airways también preguntó sobre los slots de recuperación de Air France, que se originaron a partir de la fusión de la aerolínea con KLM, pero también se los negaron. La aerolínea no pudo asegurarlos a través de la reasignación estacional normal y luego solicitó los desocupados después del colapso de Flybe, sin éxito.

Según los informes, la Comisión Europea le dijo a la aerolínea que abordar la competencia de la aviación no era su prioridad actual, además de que el gobierno holandés se negó a reunirse con JetBlue hasta mediados de enero de 2023, y le dijo a la aerolínea que consultara con el DOT de EU, que no tiene ningún papel en la regulación de las franjas horarias en el aeropuerto de Ámsterdam.

La aerolínea solicitó al DOT que interviniera y, si la ACNL continúa rechazando las solicitudes de slots de JetBlue, obligue a KLM a ceder los suyos. La compañía de bandera holandesa es parte de la empresa conjunta transatlántica autorizada por EU con Delta Air Lines, Air France y Virgin Atlantic. 

Como resultado, JetBlue argumenta que el DOT puede obligar a KLM a liberar una pequeña parte de su cartera de slots para estimular la competencia y evitar una ventaja indebida.

JetBlue enfatizó que el aeropuerto de Ámsterdam era el único aeropuerto adecuado para ser su puerta de entrada a la ciudad holandesa y al país en general.

La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) investiga un nuevo incidente, ocurrido este miércoles, en el que un avión de JetBlue, que se disponía a viajar a Puerto Rico desde Nueva York, golpeó la cola de otro avión de la misma compañía, que estaba estacionado y vacío en el aeropuerto internacional John F. Kennedy.

El incidente ocurrió cuando el vuelo 1603, que se dirigía al aeropuerto Luis Muñoz Marín de Puerto Rico, retrocedía desde la puerta de embarque, sin que se reportaran heridos, de acuerdo con lo detallado por medios locales.

De acuerdo con información de Expansión y la agencia EFE, ambos aviones, modelo Airbus A320, fueron puestos fuera de servicio para ser inspeccionados, mientras que a los pasajeros del vuelo 1603 se les condujo a otro avión.

Este es el segundo incidente en una semana que la FAA investiga en el aeropuerto John F. Kenendy, después de que el pasado viernes dos aviones, que se preparaban para el despegue, estuvieron cerca de colisionar cuando un avión de American Airlines cruzó la pista en el momento en que otro de Delta aceleraba para despegar.

Según la información, el vuelo 1943 de Delta abortó su despegue cuando controladores aéreos advirtieron de que una aeronave estaba entrando en la pista y logró detenerse a unos 1,000 pies (alrededor de 300 metros) del otro aparato aéreo.

El vuelo de Delta, con 145 pasajeros a bordo, tenía como destino Santo Domingo y se retrasó hasta el día siguiente, mientras que el de American Airlines, que se dirigía a Londres, despegó esa misma noche y llegó sin problemas a la capital británica.