La empresa de inversión privada Ardian, junto con la gestora de activos Finint Infrastrutture y Sviluppo 87, acordaron la adquisición de Milione SpA, empresa matriz de SAVE SpA, operadora del Aeropuerto Marco Polo de Venecia y otras terminales en el norte de Italia. 

La transacción se formaliza después del acuerdo de exclusividad firmado en mayo con los actuales accionistas de Milione y del proceso de diligencia debida.

Las tres compañías acordaron la compra de aproximadamente el 100% del capital de Milione SpA. El nuevo grupo inversor confirmó que mantendrá al actual equipo directivo de SAVE, con el objetivo de asegurar la continuidad operativa de las terminales y de los servicios aeroportuarios que administra en Italia y Bélgica. El cierre de la transacción se prevé para finales de 2025 o inicios de 2026.

De acuerdo con los nuevos accionistas, esta operación establece una alianza estratégica entre Ardian y Finint Infrastrutture para fortalecer el crecimiento del sistema aeroportuario del noreste italiano y consolidar a SAVE como operador de referencia en Europa.

La estrategia conjunta contempla nuevas adquisiciones en el sector de la infraestructura aeroportuaria como parte de su expansión externa.

El Grupo SAVE administra los aeropuertos de Venecia, Verona, Treviso y Brescia, y mantiene participación en el aeropuerto de Bruselas Sur Charleroi, en Bélgica. En 2024, el grupo gestionó cerca de 29 millones de pasajeros, de los cuales 18.3 millones correspondieron a los aeropuertos de Marco Polo, Treviso y Verona, con un incremento del 5.2% en el tráfico durante el primer semestre de 2025. El aeropuerto belga de Charleroi registró 10.5 millones de pasajeros, un aumento del 12% respecto al año anterior.

Enrico Marchi, fundador de Finanziaria Internazionale Holding y presidente del Grupo SAVE, señaló que la operación marca un nuevo paso en el desarrollo iniciado hace 25 años, cuando el grupo definió una visión clara para consolidar el Sistema Aeroportuario del Noreste y participar en la gestión del aeropuerto de Charleroi.

“La asociación con un actor internacional líder como Ardian nos permite compartir nuevas ambiciones de crecimiento, al tiempo que reforzamos nuestro compromiso con las regiones en las que operamos y con las comunidades sociales y económicas a las que servimos”, indicó Marchi.

Además, agregó que la operación realizada con Finint Infrastrutture SGR, que se consolida como un nuevo participante en el ámbito nacional y europeo de la inversión en infraestructuras, se alinea con la estrategia de un sector que demanda la participación de inversionistas con solidez y visión a largo plazo.

Por su parte, Monica Scarpa, directora general de SAVE Group, señaló que el Grupo Finanziaria Internazionale ha desarrollado amplia experiencia en inversiones de infraestructura más allá del ámbito aeroportuario, con presencia en servicios públicos, atención sanitaria y transporte ferroviario a través de Centostazioni en alianza con Ferrovie dello Stato.

Destacó que Ardian acumuló una sólida trayectoria en el sector, al impulsar el crecimiento de aeropuertos en Italia y Europa. En julio de 2025, Ardian adquirió una participación adicional del 10% en Heathrow, elevando su control total al 32.6%. En Italia, mantiene inversiones indirectas en los aeropuertos de Milán Linate, Milán Malpensa, Nápoles, Turín y Trieste.

Las operaciones aéreas en Italia se verán afectadas por una serie de huelgas que diferentes sindicatos de personal en tierra y también de sobrecargos planean hacer durante septiembre.

La primera de ellas está prevista para este sábado 6, cuando personal de vuelo de easyJet en el Aeropuerto de Catania Fontanarossa y los empleados de Swissport en el Aeropuerto de Milán Linate que atienden operaciones hacia y desde Catania, realicen un paro de 24 horas.

El Ministerio de Infraestructura y Transporte del país europeo también confirmó que los trabajadores aeroportuarios en Pisa y Florencia harán una huelga de cuatro horas ese mismo día.

“Respecto a las operaciones de Wizz Air en Italia el 6 de septiembre, un sindicato italiano externo convocó una huelga que afectará nuestras operaciones entre las 12:00 y las 16:00 horas (locales). Wizz Air planea minimizar el impacto de esta acción”, externó la aerolínea de bajo costo en un comunicado ante la situación.

Medios locales reportaron que el 6 de septiembre el personal de tierra de los aeropuertos de Milán Linate y Milán Malpensa llevó a cabo un paro de 24 horas. Además, trabajadores de ambas terminales anunciaron una nueva huelga de cuatro horas para el 26 de septiembre.Ese mismo día, personal de Volotea y otros trabajadores del sector aéreo afiliados al sindicato CUB Transport harán huelga por 24 horas, mientras que los miembros de FLAI Transport and Services empleados por Assohandlers interrumpirán labores por cuatro horas.

El personal de seguridad del Aeropuerto de Cagliari Elmas también anunció un paro de 24 horas.

Esta misma semana el Sindicato Nacional de Controladores de Tránsito Aéreo (SNCTA) de Francia anunció que hará un paro de 24 horas entre el 18 y 19 de septiembre, luego de romper las pláticas con la Dirección General de Aviación Civil (DGAC).

De concretarse sería la segunda huelga de este sector en tres meses, dado que entre el 2 y 4 de julio los integrantes de los gremios UNSA-ICNA y USAC-CGT pararon operaciones como presión para solicitar mejoras en sus condiciones laborales.

Avincis, proveedor de servicios aéreos de emergencia de Europa, renovó su contrato con Italia para operar los aviones de extinción de incendios del país, por 479 millones de euros (mde) para los próximos siete años.

“Estamos orgullosos de operar esta flota durante más de 20 años”, afirmó Roberto Marcolini, director general de la División de Ala Fija de Avincis en Italia.

El grupo, que cuenta con 180 bases en Europa, África y Sudamérica, ofrece servicios de ambulancia en helicóptero, operaciones de búsqueda, rescate y extinción de incendios, así como actividades de mantenimiento, reparación y revisión.

La Asociación de Telecomunicaciones de Italia pidió una revisión de las regulaciones para los operadores de banda ancha satelital de órbita baja, con el objetivo de garantizar la aplicación de las mismas reglas que a otras compañías de telecomunicaciones, incluida la seguridad de los datos, informó Reuters.

El llamado del grupo de presión Asstel, que incluye a Telecom Italia (TIM), la francesa Iliad y Fastweb de Swisscom, se produce en un momento en que Roma está considerando involucrar a Starlink, basado en satélites, en los planes para impulsar la cobertura de Internet de alta velocidad en áreas remotas del país.

El documento era un memorando interno de Asstel, cuyo contenido fue discutido con varios políticos, según fuentes familiarizadas con el asunto. 

Starlink, parte del negocio aeroespacial SpaceX, tiene 6,400 satélites activos en órbita alrededor de la Tierra, que brindan banda ancha de baja latencia a más de cuatro millones de clientes en todo el mundo, de los cuales solo unos 50,000 están en Italia. 

Los operadores de telecomunicaciones en Italia están luchando en un mercado afectado por la reducción de los ingresos y los bajos márgenes en medio de una dura competencia de precios, que está afectando la rentabilidad de los inversores.

El subsecretario del gabinete italiano, Alessio Butti, dijo que el gobierno ha estado estudiando la posibilidad de utilizar Starlink para compensar los retrasos acumulados por las empresas a cargo de un plan de despliegue de fibra óptica financiado por la Unión Europea, por un valor de 3,400 millones de euros (3,600 millones de dólares). 

Las empresas de fibra óptica respaldadas por el estado Open Fiber y su rival FiberCop, anteriormente propiedad de TIM, han instalado el cableado solo en torno a un tercio de los 3.5 millones de edificios a los que se dirige el programa, que se completará en junio de 2026. 

Los países europeos deben cooperar más estrechamente y la Unión Europea debe tomar decisiones más rápidas y adoptar normas más claras para que el sector espacial del bloque sea competitivo y atractivo para los inversores, afirmaron el jefe de la Agencia Espacial Italiana (ASI) y el ministro de Industria de Italia.

Ambos funcionarios hablaron al margen de una reunión de agencias espaciales mundiales que se celebra esta semana en Milán, en un contexto de creciente rivalidad geopolítica, tanto en la órbita de la Tierra como en la Luna, y de competencia cada vez mayor por parte de empresas privadas como SpaceX.

“Siempre es necesario que los países europeos cooperen y colaboren en este sector, para que el bloque sea un actor relevante a medio y largo plazo”, declaró a Reuters Teodoro Valente, presidente de la ASI.

“Ningún país europeo puede asumir la carga financiera por sí solo; por ello, la colaboración debe complementarse con un mecanismo saludable de competencia para asegurar la eficiencia”, afirmó Valente.

También destacó que Europa está trabajando para “crear una masa crítica suficiente”, aunque reconoció que la toma de decisiones, la definición de prioridades y la implementación de programas necesitan mejorar para enfrentar el nivel de competencia internacional.

Por su parte, el ministro de Industria de Italia, Adolfo Urso, respaldó los comentarios de Valente y urgió a la Unión Europea a establecer reglas más claras a nivel comunitario.

“La regulación de la UE debe considerar la legislación nacional y crear un marco más armonizado”, señaló Urso a los medios de comunicación.    

El cohete italiano Vega-C regresará al espacio el próximo 3 de diciembre, casi dos años después de su fallida misión en 2022, según confirmó el lunes Giulio Ranzo, CEO de su fabricante, Avio.

“Vega-C volverá el 3 de diciembre. No solo hemos realizado los cambios necesarios, sino que también llevamos a cabo dos costosas pruebas en tierra para garantizar su buen funcionamiento”, declaró Ranzo a Reuters.

Este lanzamiento formará parte del programa de satélites de observación de la Tierra Copernicus, gestionado por la Unión Europea.

En diciembre de 2022, los cohetes Vega fueron suspendidos tras el fallo de la última versión, que destruyó dos satélites de imágenes de la Tierra durante su segunda misión.

Europa se enfrenta a una brecha en el acceso al espacio debido a los retrasos en el programa Vega-C, el lanzador de peso pesado desarrollado por Airbus y Safran (ArianeGroup), y la pérdida del programa Soyuz de Rusia, que se interrumpió debido a la guerra en Ucrania.

El conflicto también afectó directamente a Vega-C, ya que Avio tuvo que reemplazar uno de sus componentes después de que la planta de un proveedor ucraniano fuera bombardeada. El nuevo componente fue suministrado por una empresa francesa.

Avio es el contratista principal y fabricante del cohete Vega-C, que anteriormente era comercializado por Arianespace, una filial de ArianeGroup. Ranzo calificó de fundamental la decisión de permitir que Vega-C opere de manera independiente.

“La situación anterior no solo era anómala, sino también absurda y disfuncional”, afirmó Ranzo, añadiendo que este cambio permitirá mejorar el rendimiento del lanzador.    

El ministro de Industria italiano, Adolfo Urso, declaró el domingo que un centro espacial italiano en Kenia se reutilizará para el lanzamiento de satélites de observación de la Tierra en los próximos años.

“La idea es dar una nueva misión, más ambiciosa, a esta base y utilizarla para el lanzamiento de microsatélites de órbita baja para la observación de la Tierra, en particular para fenómenos del cambio climático como la desertificación”, comentó en una rueda de prensa en Milán, la víspera del inicio del Congreso Internacional de Astronáutica.

Urso también señaló que el centro será utilizado para la formación de estudiantes locales, así como para expertos de la industria y científicos.

El centro espacial Luigi Broglio, gestionado por la Agencia Espacial Italiana (ASI), está ubicado a 30 kilómetros al norte de Malindi y comenzó sus operaciones en los años 60. Sin embargo, su último lanzamiento fue en 1988.

Urso afirmó que el relanzamiento del centro espacial, previsto para concretarse en un par de años, es una ambición compartida tanto por los gobiernos de Italia como de Kenia, y que se enmarca dentro del Plan Mattei de Roma, una iniciativa de desarrollo italiana para los países africanos.                                                                                                                                                                                                                                                   

Italia planea gastar poco menos de 7,500 millones de euros (8,100 millones de dólares) durante los próximos 11 años en 24 nuevos aviones Eurofighter, según un documento del Ministerio de Defensa, de acuerdo con información de Reuters.

La adquisición renovará la flota de la fuerza aérea italiana dado el necesario desmantelamiento de los viejos aviones Eurofighter y Tornado, en un momento de aumento del gasto en defensa por parte de los miembros de la alianza de la OTAN causado por una mayor incertidumbre geopolítica.

Los aviones supersónicos bimotores Eurofighter Typhoon son construidos por un consorcio alemán, británico, italiano y español, representado por Airbus, BAE Systems y Leonardo. Dado que el pedido lo realizará la fuerza aérea italiana, Leonardo será designado como contratista principal.

Un portavoz del grupo aeroespacial y de defensa controlado por el estado italiano se negó a comentar sobre el documento. En junio, un alto ejecutivo de la empresa dijo a Reuters que el gobierno anunciaría el plan en breve.

“El programa tendrá un marco temporal de desarrollo plurianual de aproximadamente 2024-2034 por un importe total de 7,477.3 millones de euros·, señaló la dependencia.

Añadió que ya existe una financiación por valor de 690 millones de euros, mientras que los 6,800 millones restantes se financiarán mediante acuerdos que se determinarán en el futuro.

La nueva flota sustituirá a 26 aviones a partir de 2028 y el contrato proporcionará soporte técnico para los aviones y formación del personal.

Las comisiones parlamentarias pertinentes deben emitir a mediados de agosto un dictamen sobre el programa de compras, presentado a finales de la semana pasada por el gobierno italiano, allanando el camino hacia una aprobación final.

En tanto, Alemania también anunció el mes pasado que compraría 20 Eurofighters adicionales. La fuerza aérea de Berlín opera actualmente 138 de ellos.

“Las tecnologías emergentes disponibles para los competidores significan que la supremacía aérea, un elemento clave del control aeroespacial, no puede darse por sentado y en algunas situaciones puede que ni siquiera sea alcanzable”, indicó.

La orden permitirá a Italia hacer la transición entre el Eurofighter y el nuevo Programa Aéreo de Combate Global, al que Roma contribuye junto con Gran Bretaña y Japón, para el desarrollo de un nuevo avión de combate avanzado, que se espera que vuele en 2035.

Una de las plantas operadas por Leonardo en el sur de Italia permanecerá cerrada durante cuatro meses debido a los efectos en cadena de la crisis que enfrenta Boeing, informó el lunes el grupo aeroespacial y de defensa italiano.

Sin embargo, añadió que la planta de Grottaglie, en la región de Puglia, había sido seleccionada para el montaje final del avión de rotor basculante AW609 en Italia, un impulso para un sitio construido originalmente para el programa Boeing 787 Dreamliner.

“El menor crecimiento en la producción y entrega del Boeing 787 requirió un cierre de la planta de cuatro meses para alinear los volúmenes de producción con la reducción a corto plazo de la demanda”, señaló la compañía después de una reunión con los sindicatos en Roma. No obstante, no especificó las fechas del cierre.

Leonardo indicó el mes pasado que los recientes problemas de producción de Boeing podrían costarle unos 50 millones de euros (54 millones de dólares) en 2024.

Una de las plantas operadas por Leonardo en el sur de Italia permanecerá cerrada durante cuatro meses debido a los efectos en cadena de la crisis que enfrenta Boeing, informó el lunes el grupo aeroespacial y de defensa italiano.

Sin embargo, añadió que la planta de Grottaglie, en la región de Puglia, había sido seleccionada para el montaje final del avión de rotor basculante AW609 en Italia, un impulso para un sitio construido originalmente para el programa Boeing 787 Dreamliner.

“El menor crecimiento en la producción y entrega del Boeing 787 requirió un cierre de la planta de cuatro meses para alinear los volúmenes de producción con la reducción a corto plazo de la demanda”, señaló la compañía después de una reunión con los sindicatos en Roma. No obstante, no especificó las fechas del cierre.

Leonardo indicó el mes pasado que los recientes problemas de producción de Boeing podrían costarle unos 50 millones de euros (54 millones de dólares) en 2024.