Uno de los problemas más críticos del actual Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) es el colapso de su sistema de drenaje y, en época de lluvias, la gran cantidad de agua que se concentra en la zona cercana a la terminal aérea, sobre todo dentro de su perimétrico, lo que cada año impulsa a los encargados de la infraestructura citadina a decir: “Es que llovió como nunca” y, claro, nos inundamos como siempre.

Parte del problema es que las pistas, calles de rodaje y plataformas inundadas provocan que los vuelos se desvíen a otros aeropuertos y sea prácticamente imposible operar en ciertos horarios, con el consiguiente caos y demoras, cancelaciones y molestias para pasajeros y aerolíneas.

De hecho, el ingeniero Luis Robledo, especialista en hidráulica y uno de los grandes conocedores del entorno hídrico del Valle de México y el impacto que tiene en la ciudad y sus infraestructuras, estima que el costo que tienen estas inundaciones para los operadores es de mil millones de pesos por temporada. Un costo nada despreciable, sobre todo tomando en cuenta que las aerolíneas no son precisamente el negocio más rentable del mundo y a veces estas cantidades son la diferencia entre la rentabilidad y el déficit.

Robledo, quien participó el jueves pasado en una mesa redonda sobre la situación de la infraestructura aeroportuaria del Valle de México, organizada por la Fundación Espinosa Yglesias, explicó la raíz de este asunto y la solución que podría significar la diferencia entre el caos y la normalidad.

De acuerdo con los estudios de ingeniería hidráulica del AICM, el drenaje fue construido hace décadas y desde entonces el suelo del aeropuerto capitalino se ha ido hundiendo a razón de 30 centímetros por año (esa es también la causa de que las pistas tengan que reencarpetarse cada año y exista un diferencial de 12 metros entre la capa original y la actual).

El hundimiento ha provocado que el drenaje que tenía pendiente descendente hacia el dren principal del Valle, hoy esté colapsado y más bien su desembocadura haya quedado en sentido inverso, de ahí que las aguas servidas regresen al perímetro de la terminal aérea.

La forma de abordarlo es construir un túnel varios metros más abajo, que permita desfogar las cargas de agua y las lleve hacia fuera con idea de que se integren al drenaje general. El asunto es que esta solución, que se conoce desde hace 25 años, tendría un costo de 4 mil millones de pesos que ningún gobierno ha querido pagar y que no ha permitido siquiera que los operadores la financien. Este costo estaría más que justificado y su recuperación se daría en menos de 5 años, pues evitaría los gastos de las inundaciones.

Como se ve, muchas veces la solución está disponible pero lo que falta, como sucede en muchos órdenes, es la “voluntad política”, que le dicen, o sea, el reconocimiento de que el gobierno ni sabe todo ni tiene por qué manejar todos los presupuestos, pues no es extraño que en el camino los dineros tomen otros rumbos.

Ojalá la Marina tenga la disposición de escuchar estas soluciones y de apostar por un camino que nos beneficiaría a todos los usuarios del AICM. Nos urge. E-mail: raviles0829@gmail.com

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

El riesgo de inundaciones por las fuertes lluvias en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) ya había sido advertido hace tres años por el arquitecto Francisco Javier Flores Arellano, ex subdirector de infraestructura de la Dirección General Adjunta de Seguridad Aérea y Dirección de Aeropuertos.

El ex funcionario aeroportuario, que ocupó el cargo en 2013, redactó en 2022 un informe donde enumera problemáticas prevalecientes en la infraestructura de la central, texto en el que habla sobre el deficiente sistema de drenaje, además de los daños estructurales tanto en la Terminal 1 como 2 y pavimentos (pistas y calles de rodaje).

En los últimos dos meses, el AICM ha tenido que suspender sus operaciones en cinco ocasiones a causa de las lluvias, las cuales dejaron encharcamientos e inundaciones tanto en la zona de pistas y calles de rodaje como dentro de las terminales.

En su reporte, Flores Arellano había propuesto acciones integrales para el drenaje de la central área que contemplen los hundimientos diferenciales del terreno y sus repercusiones en dicho sistema.

Sugirió incrementar el nivel de captación pluvial mediante una ampliación de la laguna de regulación ubicada al norte de la terminal y a su vez se debería dotar a esta de un sistema de descargas hacia el Río Churubusco a base de compuertas que impidan el retorno de agua proveniente del propio río cuando se generen crecidas.

También comentó que se debía ampliar la capacidad de recepción y bombeo del cárcamo V, punto de captación general y bombeo del drenaje del AICM hacia la laguna de regulación, esto para evitar una saturación de la fosa de bombeo y permitir el óptimo funcionamiento del cárcamo.

Entre las sugerencias para el sistema de drenaje agregó construir piscinas de captación y revisar tuberías colapsadas.

El arquitecto sostuvo que el drenaje de la vialidad Capitán Carlos León (que está enfrente del AICM) también es insuficiente, por lo cual ante las lluvias se presentan encharcamientos en bahías de taxis, agua que dependiendo de la cantidad se llega a desbordar al interior de la T1.

¿Qué se ha hecho?

A mediados de agosto, luego de que el AICM suspendiera por segunda vez operaciones en el mes por las lluvias (afectando a cerca de 34 mil pasajeros), las autoridades anunciaron la creación de un Grupo Interdisciplinario para atender el tema.

Para finales del mismo mes, se informó que se había realizado un análisis de campo en la laguna de regulación de la terminal, la misma que pidió atender en 2022 Flores Arellano, para buscar soluciones integrales al problema de las fuertes lluvias.

A inicios de septiembre la Secretaría de Marina y Armada de México (SEMAR) informó el plan para adquirir tres vehículos de desazolve para mejorar la respuesta en caso de lluvias. Después de dicho anuncio la terminal tuvo que suspender operaciones otras tres veces por la misma razón.

Adicionalmente, el AICM atraviesa un proceso de remodelaciones de cara al Mundial 2026 que se realizará el verano siguiente en el país, aunque estas mejoras están más enfocadas en mejorar la experiencia de los usuarios mediante la instalación de mobiliario moderno, acabados más seguros y espacios más cómodos, de acuerdo a información oficial.

El proyecto incluye 75 obras y servicios, así como 24 adquisiciones para actualizar equipos electromecánicos, de seguridad y sistemas de la terminal aérea capitalina. El costo anunciado será de 8 mil millones de pesos (mdp).

Tras una serie de fuertes lluvias y vientos que azotaron a California, aeropuertos del Estado registraron decenas de cancelaciones y retrasos en varios vuelos. 

De acuerdo con informes de autoridades estadounidenses, uno de los aeropuertos afectados fue la terminal Internacional de Sacramento; Scott Johnston, autoridad del aeropuerto, dijo que esta terminal registró un total de 47 vuelos cancelados, incluidas llegadas y salidas.

De esos vuelos retrasados y cancelados, 43 fueron de Southwest Airlines.

Otra de las terminales afectadas fue el Aeropuerto Internacional de San Francisco (SFO), del cual, el oficial de información pública del Aeropuerto, Doug Yakel, dijo que las condiciones climáticas continúan provocando retrasos y cancelaciones en el aeropuerto.

“Según FlightAware, alrededor de 200 vuelos han experimentado un retraso, lo que representa aproximadamente el 25% de todos los vuelos en SFO”, dijo Yakel.

 “Estos retrasos promedian actualmente 45 minutos. También ha habido 31 cancelaciones de vuelos, la mayoría en vuelos de corta distancia a lo largo de la costa oeste”, añadió.

Otras terminales afectadas son: Aeropuerto Internacional de Los Ángeles, Aeropuerto Regional del Condado de San Luis Obispo y el Aeropuerto John Wayne.