International Airlines Group (IAG) anunció que se unirá a la red de servicios para motores LEAP-1A y LEAP-1B luego de firmar un acuerdo con CFM International.

El holding, en el que están las aerolíneas Iberia y British, concentrará su actividad de mantenimiento de motores LEAP en el taller de motores de La Muñoza, un amplio centro MRO (mantenimiento, reparación y revisión) ubicado junto al Aeropuerto Internacional de Madrid-Barajas.

Se espera que la instalación de Madrid comience a dar servicio a los primeros motores LEAP en el primer trimestre de 2027.

“Convertirse en un proveedor MRO Premier de CFM LEAP coloca a IAG e Iberia en una posición estratégica para desarrollar un negocio con un fuerte potencial de crecimiento y rentabilidad. Este acuerdo fortalece nuestra presencia internacional, consolidando nuestra posición entre los principales proveedores globales de mantenimiento de motores para aeronaves de pasillo único”, expresó Marco Sansavini, CEO de Iberia.

La aerolínea española ya cuenta con una larga trayectoria en el mantenimiento de motores fabricados por CFM, un consorcio entre la empresa estadounidense GE Aerospace y la francesa Safran. 

Iberia ha dado servicio desde 1992 a motores CFM56, producto insignia de CFM hasta la introducción de la nueva generación de la familia LEAP en 2016.

Los motores LEAP-1A y LEAP-1B propulsan a las familias Airbus A320neo y Boeing 737 MAX, respectivamente.

El primero está en servicio con varias aerolíneas de IAG, mientras que el segundo entrará en servicio a finales de 2026, cuando el holding reciba el primero de los 50 Boeing 737 MAX pedidos en 2022.  

International Airlines Group (IAG) busca que el Gobierno de Portugal deje abierta la puerta para adquirir el 100% de TAP en caso de que sean ellos los que ganen la carrera por una participación en la aerolínea.

De acuerdo al medio español Expansión, el holding, en donde están Iberia y British, entre otras operadoras, no se conformaría solo con el 44.9% de participación privada en TAP que puso disponible el gobierno y por ello buscaría poder mandar “sin ataduras”.

IAG junto a Lufthansa y Air France-KLM fueron los competidores que el gobierno portugués seleccionó para la privatización parcial de TAP y todos ellos están elaborando sus ofertas no vinculantes, las cuales deben presentar antes del 2 de abril.

En reuniones con analistas IAG, dirigido por Luis Gallego, expresó que ve “inaceptables” dos puntos en la propuesta por TAP. El primero es que solo se puede adquirir un 44.9% (otro 5% irá a los empleados para alcanzar un 49.9%).

“IAG pretende que se establezca una senda para alcanzar una posición mayoritaria en algún momento. En todo caso, no quiere la sorpresa de que pueda entrar otra aerolínea en el capital de la firma portuguesa. Algunos analistas consultados hablan del derecho de first refusal o de adquisición preferente”, informó Expansión.

Nicholas Cadbury, director financiero y de sostenibilidad del holding, le expresó a Bloomberg que esta situación puede ser un “problema”.

El segundo aspecto se refiere a la intención del gobierno de que el ganador seguirá adelante con la compra a pesar de lo que dictamine la Competencia de la Comisión Europea, es decir, que el adjudicatario debería cumplir las exigencias antimonopolio que le imponga el regulador, en caso de que las haya.   

International Airlines Group (IAG) instalará internet Starlink en más de 500 aviones de sus aerolíneas miembros a inicios de 2026 tras llegar a un acuerdo con la empresa de Elon Musk.

La implementación abarcará tanto las flotas de corto como de largo alcance, convirtiendo a IAG en el grupo aéreo europeo con el mayor número de aeronaves que ofrecerán conectividad de alta velocidad en vuelo.

Aer Lingus, British Airways, Iberia, LEVEL y Vueling son las operadoras beneficiadas por la alianza entre el holding y la empresa de comunicación estadounidense.

El internet proporcionará a los viajeros velocidades de descarga y carga comparables con las de una conexión doméstica, por lo que se podrán hacer transmisiones de video, jugar videojuegos en línea y trabajar en la nube con mínima latencia.

De acuerdo a IAG, la instalación se aplicará a todas las aeronaves activas que no estén programadas para retiro en el corto plazo. Hasta diciembre de 2024 el grupo contaba con 601 aviones en su flota.

“Mantenerse conectado en el aire es cada vez más importante para los clientes de nuestras aerolíneas. La introducción del Wi-Fi de alta velocidad de Starlink transformará la conectividad a bordo, mejorando tanto la velocidad como la fiabilidad del servicio. Los clientes de todas las aerolíneas del grupo podrán beneficiarse de esta tecnología a partir del próximo año”, señaló Luis Gallego, director ejecutivo de IAG.

IAG es el socio más reciente de la empresa de Musk en la industria, pues previamente aerolíneas como United, Hawaiian, Air France, airBaltic, Qatar y Alaska habían anunciado instalar el servicio de internet en sus aviones.    

International Airlines Group (IAG) realizó una inversión estratégica en Wastefront, una empresa que transformará neumáticos usados en combustible de aviación sostenible (SAF), el cual se obtendrá mediante su conversión en un aceite derivado, que posteriormente se refinará en combustibles para carretera y SAF. 

El acuerdo entre IAG y Wastefront facilitará la construcción de una planta de conversión en el puerto de Sunderland, proyectada para ser completamente circular. La planta iniciará operaciones en 2026 y alcanzará su capacidad plena en 2027, procesando hasta 10 millones de neumáticos usados al año. 

Refirió que en el Reino Unido, se generan aproximadamente 50 millones de neumáticos fuera de uso anualmente, muchos de los cuales se exportan para su incineración o disposición en vertederos en el extranjero.

Jonathan Counsell, responsable de sostenibilidad del Grupo IAG, expresó su apoyo a empresas innovadoras como Wastefront, que desarrollan nuevas vías para la producción de combustibles avanzados a partir de materias primas.

“Para satisfacer la creciente demanda global de SAF, es fundamental ampliar la producción en el Reino Unido. El mandato del Gobierno ayudará a reducir el impacto de la aviación en las emisiones de carbono, pero las aerolíneas necesitan certeza de que el mecanismo de ingresos previsto respaldará el desarrollo tecnológico sin incrementar los costos operativos”, añadió.

Por su parte, Vianney Valès, CEO de Wastefront, destacó la misión de transformar residuos problemáticos en recursos valiosos.

“Podemos producir SAF a un costo competitivo y con una huella ambiental reducida, disminuyendo hasta un 80% las emisiones de carbono en su producción en comparación con los combustibles tradicionales”, afirmó.

Wastefront ya cuenta con un acuerdo de suministro de 10 años con Gateway Resources, el mayor exportador de neumáticos fuera de uso del Reino Unido. En sus fases iniciales, la planta de Sunderland coprocesará el aceite derivado en refinerías de terceros antes de contar con instalaciones propias dedicadas a la producción de SAF. 

La planta se construirá en fases, comenzando con un módulo de 8,000 toneladas anuales de aceite, ampliándose a cuatro módulos con una capacidad total de 32,000 toneladas. 

Wastefront planea operar cuatro plantas de gran escala para 2030, produciendo 128,000 toneladas de aceite anuales, de las cuales el 70% se convertirá en SAF, generando aproximadamente 90,000 toneladas al año.

International Airlines Group (IAG) anunció cambios en su equipo directivo superior, los cuales entrarán en vigor a principios de abril de 2024. De esta manera, Marco Sansavini fue nombrado consejero delegado y presidente de Iberia, traspasando su actual cargo de consejero delegado de Vueling.

Fernando Candela, que fue nombrado consejero delegado interino de Iberia en mayo de 2023, dejará su posición, pero continuará como director ejecutivo de Level.

Carolina Martinoli se convertirá en consejera delegada y presidenta de Vueling, traspasando su puesto actual como directora de Personas, Asuntos Corporativos y Sostenibilidad de IAG.

“IAG anuncia muy buenos resultados para 2023, se duplicó el margen operativo y los beneficios en comparación con 2022. Con estos cambios en nuestro Comité de Dirección, continuaremos ejecutando nuestras prioridades estratégicas, transformando nuestros negocios y logrando un crecimiento sostenible y márgenes de clase mundial”, afirmó Luis Gallego, CEO de IAG.

“El hecho de que hayamos podido realizar estos nombramientos internamente, entre líderes que ya forman parte del Comité de Dirección, es un testimonio de la solidez del talento y la experiencia de la alta dirección de IAG. Esta profunda experiencia en liderazgo senior es un beneficio de la estructura de nuestro Grupo”.

Por su parte, Marco Sansavini indicó que “los últimos tres años han sido los más intensos y apasionantes de mi vida profesional, por eso quiero agradecer al gran equipo de Vueling por trabajar para hacer la compañía más fuerte y resiliente que nunca. Es un honor para mí tomar el relevo de Fernando Candela al frente de Iberia y me dedicaré, junto con todas las personas que formamos esta gran compañía, a seguir construyendo su futuro”.

International Airlines Group (IAG) y Microsoft anunciaron la firma de un acuerdo de compra de combustible de aviación sostenible (SAF).

Aseguraron que este convenio es el más grande a nivel mundial, en el que ambas compañías financiarán parte del costo del suministro.

IAG está financiando acuerdos de suministro, así como inversiones para acelerar la producción de este tipo de combustible, incluída la planta de producción de residuos en combustible de Nova Pangaea, Reino Unido.

Microsoft cofinanciará 14,700 toneladas de la compra de SAF de IAG en 2023, suficiente para alimentar alrededor de 300 vuelos Boeing 787 de British Airways entre Londres y Seattle. 

El SAF, producido a partir de aceite de cocina usado y residuos de alimentos, que será autorizado por la International Sustainability & Carbon Certification (ISCC), y se suministrará a las aerolíneas de IAG, entre las que destacan British Airways, Aer Lingus, Iberia y Vueling, que operan desde los aeropuertos londinenses de Heathrow y Gatwick.

El SAF será proporcionado por la refinería Humber, de Phillips 66 Limited, el único productor a escala industrial de Reino Unido. 

En 2021, British Airways firmó un acuerdo de varios años para el suministro de SAF de Phillips 66 Limited.

IAG ha trabajado con la industria de la aviación en su campaña para obtener más apoyo de las políticas gubernamentales para estimular la inversión en la producción de SAF. 

Con el apoyo político adecuado, se podrían construir 30 plantas SAF en Reino Unido y Europa durante los próximos ocho años, ahorrando siete millones de toneladas de CO2 al año para 2030.

Como parte de este acuerdo, se espera que el SAF utilizado reduzca las emisiones de carbono del ciclo de vida en al menos 80%, en comparación con el combustible convencional para aviones al que reemplaza.

Durante los últimos 30 años, las compañías europeas de bajo costo han tomado el relevo de las líneas aéreas nacionales en las rutas de corto y medio radio en aeropuertos de este continente; además estos vuelos pueden costar la mitad de lo que se paga por el boleto de tren equivalente, informó Cirium.

De acuerdo con datos de la consultora, los centros de operaciones de aerolíneas de bajo costo más grandes de Europa se localizan en el Aeropuerto Sabiha Gökcen de Estambul (SAW), en donde está ubicada la aerolínea turca de bajo costo, Pegasus Airlines.

Desde mayo de 2022 hasta mayo de 2023, Pegasus transportó 12,925,040 pasajeros hacia y desde SAW, un aumento del 9% respecto a los 12 meses anteriores.

Por otro lado, el Aeropuerto de Londres Stansted (STN) está en el número dos de la lista, en donde se ubica la aerolínea irlandesa de bajo costo, Ryanair, donde tiene su hub.

Desde mayo de 2022 hasta mayo de 2023, la aerolínea de bajo costo transportó 11,684,800 pasajeros desde y hacia STN, un aumento del 34% en comparación con el año anterior.

En tercer lugar se ubica el Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat (BCN), en donde Vueling, aerolínea española de bajo coste propiedad de International Airlines Group (IAG), tiene su hub. 

Desde mayo de 2022 hasta mayo de 2023, la aerolínea transportó 11,521,240 pasajeros desde y hacia BCN, lo que representa 31% más que el año anterior.

En la posición número cuatro está el Aeropuerto de Londres-Gatwick (LGW), sede de la aerolínea de bajo costo del Reino Unido, easyJet.

Entre mayo de 2022 y mayo de 2023, la aerolínea transportó 10.788.940 pasajeros hacia y desde LGW, un aumento del 74%. easyJet aumentó su capacidad en el aeropuerto de Londres Gatwick tras la salida de la aerolínea escandinava de bajo costo Norwegian.

En quinto lugar está el Aeropuerto de Dublín (DUB), donde se localiza el hub de Ryanair, entre mayo de 2022 y mayo de 2023, la compañía transportó 8,521,880 pasajeros hacia y desde DUB.

Le sigue en sexta posición el Aeropuerto de Milán Bérgamo (BGY), en donde Ryanair es la aerolínea más grande de Italia, con aviones y tripulación en 13 aeropuertos de todo el país; entre mayo de 2022 y mayo de 2023, transportó 6,980,561 pasajeros desde y hacia la ciudad del norte de Italia, un aumento del 19% respecto al año anterior.

En séptimo lugar está el Aeropuerto de Oslo Gardermoen (OSL), sede de Norwegian, la segunda aerolínea más grande de Escandinavia; entre mayo de 2022 y mayo de 2022, la compañía transportó 6,314,856 pasajeros hacia y desde la capital de Noruega, cifra que representa un aumento del 39% respecto al año anterior.

En octavo sitio está el Aeropuerto de París-Orly (ORY), en donde Transavia, subsidiaria de Air France–KLM, tiene su centro de operaciones principal; entre mayo de 2022 y mayo de 2023, transportó 5,882,927 pasajeros, un aumento del 57% respecto al año anterior, de acuerdo con información de Cirium y Simpleflying.

International Airlines Group (IAG) inauguró una nueva instalación en Londres Heathrow (LHR). Conocida como New Premia, este centro de manejo de temperatura controlada procesará carga premium en la periferia sur del aeropuerto más transitado del Reino Unido.

El New Premia de IAG Cargo es una instalación con una superficie de más de 10,000 metros cuadrados, el edificio permitirá a la compañía procesar más del doble de envíos premium que en su instalación adyacente Old Premia.

El borde terrestre de New Premia cuenta con 11 puertas de entrega, que permiten una cantidad significativa de tráfico de camiones entrantes y salientes; para ayudar a facilitar esto, IAG Cargo también instaló pantallas para agilizar el contacto con los conductores de camiones, a quienes se les puede indicar dónde estacionar sin salir de sus cabinas.

Al otro lado de estas puertas, IAG Cargo despliega cuatro grandes vehículos de transferencia para mover carga de manera autónoma entre las estaciones de transferencia, su uso marca parte de un énfasis clave en dar a los envíos premium un viaje más digital que en la instalación adyacente Old Premia enfocada en el manual.

David Shepherd, CEO de IAG Cargo, aseguró que esta apertura traerá beneficios a los clientes y a sus equipos operativos, ya que mejorará su desempeño operativo, optimizando el movimiento de carga para apoyar el comercio global.

La transición de IAG Cargo a New Premia lleva mucho tiempo en proceso, y la formación del personal para la instalación comenzó hace casi 18 meses.

Si bien la superficie de New Premia permite procesar una mayor cantidad de carga en general, la naturaleza de temperatura controlada de la instalación también significa que se puede manejar una gama más amplia de envíos; una parte clave de esta estrategia operativa es la presencia de un anexo, conocido como Centro de Calidad Climática Constante (CCQC).

El CCQC fue diseñado para manejar envíos de productos farmacéuticos que han ido en aumento en los últimos años, de acuerdo con información de Simpleflying.

El conglomerado International Airlines Group (IAG), al que pertenecen British Airways e Iberia, llegó a un acuerdo con Boeing para adquirir 25 aviones 737-8-200 y 25 737-10, con la opción de adquirir 100 aeronaves adicionales en caso de requerirlas. 

Las aeronaves se entregarán entre 2023 y 2027 y podrán ser utilizadas por cualquiera de las aerolíneas del Grupo para reemplazar flota.

“La incorporación de los nuevos Boeing 737 será parte importante de la renovación de la flota de corto radio. Estos aviones de última generación son más eficientes en el consumo de combustible que las aeronaves que reemplazan, en línea con nuestro compromiso de alcanzar cero emisiones netas para 2050”, dijo Luis Gallego, consejero delegado del grupo.

Detalló que el precio de lista del B737-8-200 es de aproximadamente 120 millones de dólares y el del B737- 10 es de 130 millones de dólares, aunque IAG ha negociado un descuento sustancial, además tiene una gama de opciones de financiación y elegirá la fuente más adecuada cuando se acerque el plazo de entrega. 

El 737-8-200 permitirá a IAG configurar el avión con hasta 200 asientos, aumentando el potencial de ingresos y reduciendo el consumo de combustible.

“Con la selección ha invertido en un futuro sostenible y rentable, ya que ambas variantes reducirán significativamente los costes operativos y las emisiones de CO2. El acuerdo por hasta 150 aviones, incluidas 100 opciones, refleja nuestro compromiso de respaldar la recuperación continua de la red del Grupo y el crecimiento futuro con la familia de aviones de Boeing”, dijo Stan Deal, presidente y director ejecutivo de Boeing Aviones Comerciales.

El 737 incorpora los motores LEAP-1B de CFM International de última tecnología, winglets de tecnología avanzada y otras mejoras para brindar la mayor eficiencia, confiabilidad y comodidad para los pasajeros en el mercado de pasillo único. La familia de aviones 737 es, en promedio, un 14% más eficiente en combustible que los 737 Next-Generation más eficientes de la actualidad.

El anuncio finaliza un compromiso asumido por IAG para el 737 en el Salón Aeronáutico de París de 2019 y está sujeto a la aprobación de los accionistas.

IAG es uno de los mayores grupos de aerolíneas del mundo, ya que en él se encuentran Aer Lingus, British Airways, Iberia, Level, Vueling, IAG Cargo, entre otros, con una flota de 531 aeronaves. Antes del impacto de la pandemia de COVID-19 operaba a 279 destinos y transportaba unos 118 millones de pasajeros cada año.