Actualmente un total de 22 aviones Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) se encuentran estacionados en el Aeropuerto Internacional de Toluca como pruebas vivientes de una apuesta mal salida que compone la historia de Interjet.

Todo comenzó en 2011, cuando la entonces la tercera aerolínea más grande de México buscaba un avión regional con capacidad para entre 75 y 100 pasajeros que sirviera para alimentar su red doméstica, reportó el medio Simple Flying.

Las opciones más viables para entonces eran modelos de Bombardier y Embraer, pero la operadora al final apostó por adquirir 30 SSJ100, el cual se ofrecía aproximadamente un 15% por debajo del precio de aviones regionales occidentales comparables.

En su momento José Luis Garza, director general de Interjet, calificó la operación como “un excelente negocio”, señalando que el costo de capital de 10 SSJ100 era aproximadamente equivalente al anticipo requerido para un solo Airbus A320.

La aeronave era fabricada por Sukhoi Civil Aircraft y contaba con sistemas de Thales y Safran, motores PowerJet SaM146, un turbofán franco-ruso desarrollado mediante una empresa conjunta entre la francesa Snecma (actualmente Safran Aircraft Engines) y la rusa NPO Saturn.

Podía transportar hasta 98 pasajeros y estaba certificado por la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) para operar en mercados occidentales.

En junio de 2013 llegó el primero de los 22 aviones que tendría Interjet, el cual los puso a operar en rutas nacionales e incluso internacionales a Estados Unidos, Cuba, Centro y Sudamérica.

Pero el gusto duró poco. Para enero de 2018 se reportó que cuatro de los Superjet llevaban en tierra cinco meses en espera de refacciones, lo que expuso el problema de operar un avión ruso en un país sin infraestructura local de mantenimiento, reparación y revisión (MRO).

“El proceso de suministro operativo de refacciones para la aerolínea mexicana se ha visto afectado por los retrasos sistemáticos de Interjet en los pagos a los proveedores de componentes, incluido el fabricante de motores”, expresó en su momento el fabricante sobre la situación.

Ante la falta de piezas de repuesto, la aerolínea comenzó a canibalizar ese mismo año sus aeronaves y las primeras víctimas fueron los cuatro SSJ100 estacionados.

Para mediados de 2019 ya eran 15 de los 22 aviones los que estaban almacenados y en enero de 2020 solo cuatro estaban operando, cifra que solía subir a siete en temporada alta.

El resto de las aeronaves estaban estacionadas en Toluca bajo almacenamiento funcional o en proceso de canibalización, algunas a un grado que su recuperación resultaba poco realista.

Con la llegada de la pandemia Interjet comenzó la recta final de su historia, la cual concluyó el 11 de diciembre de 2020, cuando realizó su último vuelo comercial.

Los 22 Superjet terminaron siendo sus únicos activos físicos luego de que sus 66 aviones A320 fueran reclamados por sus arrendadores.

Tras el cese de operaciones, los trabajadores que exigen su sueldo tomaron los mostradores de la aerolínea en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y el resto de los activos de la empresa, entre ellos los aviones rusos.

El propietario legal de los SSJ100, un consorcio bancario respaldado por Rusia encabezado por VEB, tenía la intención de restaurar las aeronaves para ofrecerlas a nuevos clientes en América, pero en febrero de 2022 el plan se vino abajo con la invasión a Ucrania.

Luego de las sanciones a las que Rusia se hizo acreedora por el ataque militar a su vecino resultó casi imposible que los Superjet pudieran ser reparados y comercializados.

A mediados de 2023 el medio RBC Ukraine informó que los componentes de estos aviones están siendo desmontados y subastados.

Actualmente, por orden judicial, los activos pertenecientes a Interjet deben ser vendidos mediante un síndico designado por el tribunal, aunque en el caso de los aviones es casi imposible sacar dinero al no existir compradores calificados y las aeronaves no pueden exportarse legalmente a quienes tendrían la capacidad técnica para operarlas.

Además, luego de cinco años estacionadas al aire libre el estado físico de las aeronaves hace pensar que una restauración para volver al servicio comercial ya no resulta económicamente viable.     

La Sección 15 informó que el próximo 22 de junio de 2026 dará inicio el tercer proceso de pago derivado del laudo emitido el 16 de marzo de 2022, mediante el cual se distribuirán 176 millones 262 mil 422 pesos entre trabajadores, sustitutos procesales y acreedores alimentarios de ABC Aerolíneas, mejor conocida como Interjet.

De acuerdo con el sindicato, los recursos provienen en su mayoría de la venta de diversos bienes de la aerolínea durante la última audiencia de remate, activos que se encontraban principalmente en los hangares ubicados en la Ciudad de México y Toluca.

La organización señaló que, con esta nueva distribución, el monto acumulado recuperado en favor de los trabajadores supera los 818 millones de pesos (mdp), aunque aseguró que aún existen bienes y otros recursos en disputa legal que podrían generar recuperaciones adicionales en el futuro.

El proceso de entrega de cheques se realizará de manera escalonada, siguiendo el orden alfabético del primer apellido de los beneficiarios. Los pagos comenzarán el 22 de junio y concluirán el 26 de junio para quienes residen en la Ciudad de México y entidades cercanas, mientras que para trabajadores foráneos se habilitarán sedes de la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje en diversos estados del país los días 29 y 30 de junio, así como el 1 de julio.

La Sección 15 precisó que todos los beneficiarios deberán presentar identificación oficial vigente con fotografía y una copia fotostática para recibir sus cheques. Asimismo, advirtió que aquellos trabajadores foráneos que no acudan en las fechas establecidas deberán recoger posteriormente sus documentos de pago en la Ciudad de México.

El sindicato recordó que los recursos actualmente distribuidos son resultado de los procedimientos de remate emprendidos tras el cese de operaciones de Interjet y destacó que continúan diversos procesos legales orientados a recuperar más activos y recursos económicos en beneficio de los trabajadores afectados.

“Queremos compartir que los procesos legales para recuperar otros montos, por otros conceptos, van avanzando”, señaló la Sección 15 en un comunicado firmado por Francisco Joaquín del Olmo Velázquez, director de la organización sindical.

La agrupación también aclaró que no participa en la recepción ni en la dispersión de los recursos, ya que dichos procedimientos son administrados directamente por la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje. Según explicó, su labor se concentra en los aspectos jurídicos relacionados con los embargos, remates y demás acciones encaminadas a la recuperación de activos.

El nuevo pago representa un avance adicional en uno de los procesos laborales más relevantes de la aviación mexicana reciente, derivado de la quiebra de Interjet, cuyos ex trabajadores continúan a la espera de la recuperación de más recursos provenientes de bienes aún pendientes de liquidación y de litigios en curso.    

El pasado 5 de mayo A21 publicó un posicionamiento deslindándose de una implicación dentro del caso Aristegui-Televisa https://a21.com.mx/aeronautica/2025/05/05/precision-de-a21-en-el-caso-interjet-televisa-leaks Al respecto, el equipo de Aristegui publicó en sus redes el siguiente texto:

Nos deslindamos de cualquier campaña: Aclaración de A21

En uno de los videos que se encuentran en los 5 terabytes -a los que tuvo acceso Aristegui Noticias– del grupo “Palomar”, se muestra la portada de una nota, legítimamente publicada, por el medio especializado en aeronáutica A21.

Dicha imagen fue utilizada, durante la campaña de desprestigio impulsada por Televisa en contra de la familia Alemán Magnani y la aerolínea Interjet. Este video y otros, obtenidos en los 5 terabytes, han sido reproducidos por este medio como parte de la serie #TelevisaLeaks. En todos los casos se alertó al público con la explicación correspondiente y con un sello de agua, para dejar en claro que dichos materiales fueron producidos en “Palomar”.

Sin embargo, A21 publicó al respecto un mensaje dirigido a la opinión pública que se reproduce a continuación:

“Como medio especializado publicamos no una, sino decenas de notas relacionadas con el conflicto de Interjet, sus problemas económicos, la situación de sus aviones, el paro de operaciones, el cambio de directivos y todo lo que tuvo que ver con esta desafortunada situación. Y lo mismo hicimos en el caso de las demás aerolíneas que mencionamos más arriba.

En todos los casos e independientemente de la apertura informativa o no de directivos, trabajadores, autoridades o actores secundarios, A21 siempre le ha dado voz a todo aquel que tenga información valiosa que aportar en todos esos casos y que contribuya a que la opinión pública conozca la situación de un sector que ha visto la quiebra de 30 aerolíneas mexicanas en los primeros 25 años de este siglo.

Por lo anterior, nos deslindamos de cualquier imputación respecto a formar parte de cualquier campaña de la índole que sea y le pedimos al equipo de Aristegui que haga una investigación más profunda antes de involucrar la imagen de cualquier medio en sus materiales de difusión.”

En relación con lo anterior, Aristegui Noticias aclara que en ningún momento le ha hecho imputación alguna a A21, ni tampoco se señala ninguna de sus publicaciones; ni se ha dicho que A21 forme parte – de manera voluntaria- de campaña alguna, tal como se explicó de manera directa a su coordinadora editorial, Ana Lucía Altamirano, en llamada telefónica sostenida la tarde del 5 de mayo de 2025. En todo caso, quiénes tendrían que explicar la aparición de esas imágenes de la portada de la nota legítimamente publicada por A21, tendrían que ser quienes elaboraron dicho video, responsabilidad que apunta hacia al grupo “Palomar” de Televisa.

#TelevisaLeaks. Por: Carmen Aristegui, Sebastián Barragán Hidalgo, Brandon J. Celaya Torres, Regina Diez Gutiérrez, Juan Omar Fierro y Lilia Saúl Rodríguez.

https://aristeguinoticias.com/290425/investigaciones-especiales/la-campana-negra-de-televisa-contra-los-aleman-e-interjet-el-detras-de-camaras-del-pleito-por-radiopolis/ 

El pleito Aristegui-Televisa, conocido como “Televisa Leaks” ha involucrado -no sabemos si como un descuido por falta de rigor- a medios que solemos hacer nuestro trabajo de forma profesional y que, desde luego, quienes hicieron la investigación que se refiere a Interjet no se tomaron la molestia de indagar con rigor.

Como medio especializado, serio y profesional, A21 ha dado cobertura a todos los asuntos relativos al sector transporte aéreo e industria aeroespacial desde hace 9 años. Se han reportado las diversas crisis que las aerolíneas mexicanas, y de otras latitudes, han enfrentado en estos años.

De esta forma, se dio cobertura al tema de las crisis de las aerolíneas Aerocalifornia, Aviacsa, Mexicana de Aviación, Interjet, Aeromar y otros conflictos y problemas que han enfrentado las empresas aéreas, las autoridades de aviación, las agencias internacionales de la industria, etc., así como las noticias más relevantes en México y el mundo que tienen que ver con estas dos industrias concomitantes.

La semana pasada, Aristegui posteó en las redes una serie de videos donde dan cuenta de lo que ellos llaman “campañas” de Televisa en contra de diversos personajes. Uno de ellos es Miguel Alemán Magnani, propietario de la aerolínea Interjet por un asunto relacionado con la compra de Radiópolis.

En el video se incluye dos veces una portada de A21 que dan cuenta de los problemas de la aerolínea y que se exhiben como “prueba” de esa campaña que, dicen, promocionó Televisa para desacreditar a Interjet. 

Aquí se muestra la portada:

Y en el curso de la narración se dice:

“Miles de mensajes, memes y videos fueron elaborados para aparentar ser obra de usuarios inconformes de la aerolínea o ciudadanos críticos, Pero en realidad fueron diseñados y difundidos masivamente por Televisa y su equipo de comunicación estratégica autonombrado Palomar”

Y como prueba incluyen screen shot ‘s de diversos memes de una estrategia o supuesta estrategia para “aumentar la percepción de que la empresa está en crisis o a punto de quebrar”.

Al respecto, A21 puntualiza:

Como medio especializado publicamos no una, sino decenas de notas relacionadas con el conflicto de Interjet, sus problemas económicos, la situación de sus aviones, el paro de operaciones, el cambio de directivos y todo lo que tuvo que ver con esta desafortunada situación. Y lo mismo hicimos en el caso de las demás aerolíneas que mencionamos más arriba. 

En todos los casos e independientemente de la apertura informativa o no de directivos, trabajadores, autoridades o actores secundarios, A21 siempre le ha dado voz a todo aquel que tenga información valiosa que aportar en todos esos casos y que contribuya a que la opinión pública conozca la situación de un sector que ha visto la quiebra de 30 aerolíneas mexicanas en los primeros 25 años de este siglo.

Por lo anterior, nos deslindamos de cualquier imputación respecto a formar parte de cualquier campaña de la índole que sea y le pedimos al equipo de Aristegui que haga una investigación más profunda antes de involucrar la imagen de cualquier medio en sus materiales de difusión.            

El plan original de aeropuertos en el área metropolitana de la Ciudad de México era contar con tres facilidades, esto con el propósito de atender la complicada movilidad hacia el aeropuerto. De ahí nació la idea del aeropuerto de Santa Lucía, fuera de toda idea de aludir a tintes políticos, a pesar de la cancelación del proyecto aquel de seis pistas y que estuvo demasiado trillado durante el sexenio anterior, debo decir que solo con tres aeropuertos para el área metropolitana de la CDMX se puede dar una factibilidad real de acceso a vuelos sin tener exagerados tiempos de recorrido. La Ciudad de México es tan grande y con un tráfico vial tan complicado que solo ofreciendo más de una alternativa se puede lograr satisfacer a todos los usuarios de los medios aeronáuticos. Al principio del anterior sexenio se lanzó la información, pero diversas circunstancias han ido aplazando este desarrollo, circunstancias que tienen que ver con la quiebra de la antigua Mexicana de Aviación, la decisión de incluir a los militares en casi cada actividad económica, pero sobre todo en la creación de aeropuertos nuevos de este país por cuestiones poco claras y otras más.                         Lo que voy a decir ya se ha dicho en este espacio, pero la historia es que las líneas de bajo costo nacieron en el aeropuerto internacional de Toluca, me refiero a la extinta Interjet y la línea Volaris, de hecho, estas dos empresas comenzaron sus operaciones regulares en este aeropuerto, pero al ver que Mexicana de Aviación dejó de operar en el AICM y que Aeroméxico no podía cubrir el espacio que dejó Mexicana el gobierno autorizó a Volaris e Interjet a operar desde el AICM, creo que recordaron el gran problema que se tuvo en el 1988 cuando quebró Aeronaves de México y se dejó de atender a muchas ciudades dada la exclusividad de operaciones de la extinta Aeronaves de México. Habiendo salido Mexicana totalmente de México, las cosas cambiaron para la aerolínea bandera, sin embargo, no tuvieron la capacidad de “suplir” las rutas de la aerolínea Mexicana de Aviación, esto se debió a que no contaban con la cantidad adecuada de aeronaves y la estructura para implementar nuevas rutas no podía avanzar al paso que se necesitaba. Muy pronto el AICM se saturó y la gran cantidad de demoras que se tenían a diario hizo recapacitar a la autoridad y se pensó en la disminución de las de operaciones por hora dándole un mayor uso al AIFA. 

Las cosas siguieron avanzando y se fueron resolviendo los problemas de conectividad del AIFA, se continuaron las vías de acceso a la nueva terminal aérea, las inversiones para hacer esto eran multimillonarias pero es algo que se debe terminar sin demora y darle un mayor uso a la terminal construida en la antigua base militar de Santa Lucía. Al día de hoy el avance de las vialidades al antiguo aeropuerto militar es asombroso, el tren que sale de la estación del metro Buenavista y accesos desde diversos puntos están casi completados. El otro aeropuerto, el de Toluca tiene mucho avance, prácticamente está terminado, las vías de acceso son excelentes pero el tren interurbano que pudo pasar por el aeropuerto no se diseñó con ese fin y si quieres ir en el tren al aeropuerto de  Toluca deberás descender de la terminal y transportarte en taxi o en autobús hasta la terminal aérea. Para mi que deben quedarse los tres aeropuertos y revivir el proyecto original de los tres aeropuertos, más los que pudieran sumarse a la compleja conectividad de la urbe.

Deben quedarse los tres aeropuertos a pesar de las opiniones en contra que solo quieren politizar el asunto, los ciudadanos que viven al poniente de la Ciudad de México quizá les quede mejor moverse desde el aeropuerto de Toluca, la gente que vive al norte de la gran ciudad tiene la facilidad de moverse al AIFA en lugar del AICM por los problemas tan complejos de tráfico que a veces se vuelve insoportable. Y no solo eso, en el proyecto de comunicación de la zona metropolitana se contemplaba conectar el aeropuerto de Cuernavaca y otros más. Mientras más opciones de conectividad se ofrezcan a la ciudadanía será mejor el grado de satisfacción y quizá esto repercuta en otros rubros que contribuyan al desarrollo de nuestro país. Siempre se beneficiará a los ciudadanos con mejores oportunidades de transporte, ya sea terrestre o aéreo, se crearán centros habitacionales en lugares que antes ni se soñaba, crecen los centros urbanos, se descentralizan mayor número de personas que al tener transportes adecuados pensarán desplazarse a ciudades más apartadas de los ya saturados centros urbanos, desarrollo de hospitales, de escuelas, en fin, se verá avance.

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”[

La Secretaría de Marina, a través del Aeropuerto de la Ciudad de México, el que próximamente estará integrado formal y definitivamente en el Grupo Aeroportuario Casiopea, tomará posesión en estos días del edificio que fuera propiedad de Interjet, que está dentro del perímetro del aeropuerto capitalino. La justificación son los millones de pesos que Interjet le quedó a deber al AICM desde hace años, algo así como 1,360 millones de pesos, por lo que el edificio sería lo de menos. 

No obstante, fuentes cercanas al proceso dicen que el AICM no se cobrará “a lo chino” esta deuda, sino que hará un pago de 17.9 millones de pesos por el edificio y su mobiliario, cantidad que se destinará a resarcir el quebranto para los trabajadores de la aerolínea que todavía están esperando que vuelva a volar o al menos, que les toque algo de la venta de sus propiedades, entre las cuales se encuentran varios Sukhoi Superjet100 que siguen estacionados en los hangares del AICM y nadie sabe qué será de ellos.

El edificio de marras ha tenido una interesante trayectoria, ya que ahí mismo se levantó en algún momento el edificio de Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam), el cual fue demolido a fines del siglo pasado y este organismo se trasladó a la zona donde está Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), justo del lado de atrás del AICM, en colindancia con la base mantenimiento MRO de Mexicana y otros edificios, pero cuyo perímetro es amplio y ahí se levantó el nuevo hogar de Seneam ya hace tiempo.

En aquellos días se llegó a decir que el edificio de Seneam estorbaba en ese lugar y que las trayectorias de aproximación a la pista 05 Izquierda-23 Derecha debían alargarse por la presencia de esta construcción. La verdad nunca se supo con exactitud, porque por esa época no había acceso a la información y los planos y los cálculos de las trayectorias eran secretos de estado.

Años después, en la época en que nacía Interjet como una de las nuevas propuestas de “alta eficiencia” como decían sus directivos de entonces, en contraposición con “bajo costo”, alguien se percató de que en ese espacio no había nada y -¿por qué no?- el predio se le dio a la entonces aerolínea consentida, la cual levantó un nuevo inmueble pero éste con herramientas de lo que se dio en llamar “edificio inteligente”. 

La construcción quedó abandonada cuando los trabajadores de la empresa pusieron las banderas rojinegras en la entrada y que culminaría con el cese de operaciones, que aun cuando se ha dicho que volverá a volar lo cierto es que no se ve para cuándo.

Después de muchos encuentros y negociaciones, al parecer ya la Semar tomó posesión del inmueble que tiene 7,895 metros cuadrados de construcción en 6 niveles y que alberga nada menos que 1,435 equipos entre anaqueles, archiveros, credenzas, sillas, escritorios, computadoras y otros aditamentos tecnológicos. 

Con eso podemos decir que se ha acabado una era: aerolíneas como Mexicana, Aeromar, Interjet y otras que fueron parte del paisaje cotidiano del aeropuerto capitalino, como las golondrinas de Becker, “esas no volverán”, al menos a tener base en el AICM. Esperemos mejores tiempos. E-mail: raviles0829@gmail.com

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

La Secretaría de Marina (Semar) planea entrar al remate de bienes de Interjet, con el cual buscarán adueñarse del edificio de oficinas donde la aerolínea operaba en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).

De acuerdo con varios medios de comunicación, incluidos El Universal, la Semar habría solicitado 17.9 millones de pesos para comprar diferentes artículos que en algún momento pertenecieron a Interjet. 

“Esta alternativa consiste en la adquisición del mobiliario administrativo actual que se encuentra en el edificio corporativo donde operaba Interjet, inmueble que es propiedad de la Federación, derivado de que se encuentra dentro de los terrenos de la terminal aérea”, señalaron los medios informáticos.

Esta operación implicaría la adquisición de 1,435 equipos, los cuales incluyen anaqueles, archiveros, sillas y escritorios, con el objetivo de mejorar la seguridad y la eficiencia operativa del personal del aeropuerto mencionado.

Según reportes, las oficinas administrativas en las dos terminales registran saturación y hacinamiento ante el aumento de personal y la falta de espacio, lo que repercute en la comodidad y eficiencia laboral.

Esto pone en riesgo el cumplimiento de las normas de la Organización Internacional del Trabajo (OIT) y las recomendaciones de ergonomía, según la documentación a la que El Universal tuvo acceso.

“El mobiliario administrativo del AICM, con algunos elementos que tienen más de 20 años de antigüedad, ha superado su vida útil. Esto afecta la calidad y la funcionalidad de los muebles, lo que a su vez impacta en la productividad y el bienestar de los empleados”, señaló la Marina.

Denuncian a Interjet por falta de pago

Quien llevaba los temas de medios comunicación de Interjet, denunció el incumplimiento de pago por sus servicios a Alejandro del Valle de la Vega, presidente del Consejo de Administración de Interjet y de la Cámara de Comercio Internacional de Houston en México.

La afectada explicó que, durante los meses de enero a mayo del presente año, el señor del Valle contrató sus servicios de relaciones públicas para generarle entrevistas, ruedas de prensa y cubrir manifestaciones mediáticamente, comprometiéndose a realizar los pagos correspondientes.

Sin embargo, a la fecha, acumula una deuda superior a 50 mil pesos que aún no ha sido saldada y que, al intentar cobrarla, Del Valle se ha deslindado, incluso la ha bloqueado de sus redes sociales.

Incluso le sugirió hacer el cobro, a través de su hijo, quien tampoco responde a sus llamadas y mensajes.

La afectada dijo haber recurrido a su hermano y contadora, quienes repiten el mismo discurso de falta de recursos desde enero, sin ofrecer ninguna solución concreta.

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Muere adolescente en accidente aéreo en Texas

Este jueves, autoridades del Condado de Johnson, Texas, informaron la muerte de un adolescente luego de que una aeronave colisionara la noche del miércoles.

El Departamento de Bomberos de Godley respondió a un llamado poco antes de las 21 hrs., alertados por llamas en la cuadra 8,600 de la ruta West FM 4, indicando un posible accidente aéreo. Tras una hora de labor, el departamento confirmó el fallecimiento de una persona y que el incendio había sido contenido.

El piloto, identificado como Jon Monreal, de 18 años y residente de Crowley, fue la víctima, según confirmó el Departam”La investigación preliminar sugiere que el avión se quedó sin combustible y se estrelló”, declaró el DPS en un comunicado de prensa emitido el jueves por la mañana.

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) investiga el suceso.

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Se prepara astronauta de 69 años para su nueva misión

El astronauta veterano de la NASA, Don Pettit, está listo para desafiar los límites del espacio una vez más este verano boreal. A sus 69 años, se convertirá en el segundo astronauta más longevo en emprender un viaje espacial, siguiendo los pasos de John Glenn, quien lo hizo a la edad de 77 años en 1998 a bordo del transbordador espacial Discovery.

La misión de Pettit lo llevará a la Estación Espacial Internacional (ISS) durante seis meses completos, según informes difundidos por Scientific American. Durante este tiempo, tiene previsto llevar a cabo una serie de experimentos científicos y capturar imágenes únicas desde el espacio.

Entrenando para la Expedición 72 de la ISS en Star City, cerca de Moscú, Pettit demuestra que la colaboración espacial entre Estados Unidos y Rusia sigue siendo una prioridad en medio de las tensiones políticas y diplomáticas actuales.

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Denuncian a Interjet por falta de pago

Quien llevaba los temas de medios comunicación de Interjet, denunció el incumplimiento de pago por sus servicios a Alejandro del Valle de la Vega, presidente del Consejo de Administración de Interjet y de la Cámara de Comercio Internacional de Houston en México.

La afectada explicó que, durante los meses de enero a mayo del presente año, el señor del Valle contrató sus servicios de relaciones públicas para generarle entrevistas, ruedas de prensa y cubrir manifestaciones mediáticamente, comprometiéndose a realizar los pagos correspondientes.

Sin embargo, a la fecha, acumula una deuda superior a 50 mil pesos que aún no ha sido saldada y que, al intentar cobrarla, Del Valle se ha deslindado, incluso la ha bloqueado de sus redes sociales.

Incluso le sugirió hacer el cobro, a través de su hijo, quien tampoco responde a sus llamadas y mensajes.

La afectada dijo haber recurrido a su hermano y contadora, quienes repiten el mismo discurso de falta de recursos desde enero, sin ofrecer ninguna solución concreta.

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Muere adolescente en accidente aéreo en Texas

Este jueves, autoridades del Condado de Johnson, Texas, informaron la muerte de un adolescente luego de que una aeronave colisionara la noche del miércoles.

El Departamento de Bomberos de Godley respondió a un llamado poco antes de las 21 hrs., alertados por llamas en la cuadra 8,600 de la ruta West FM 4, indicando un posible accidente aéreo. Tras una hora de labor, el departamento confirmó el fallecimiento de una persona y que el incendio había sido contenido.

El piloto, identificado como Jon Monreal, de 18 años y residente de Crowley, fue la víctima, según confirmó el Departam”La investigación preliminar sugiere que el avión se quedó sin combustible y se estrelló”, declaró el DPS en un comunicado de prensa emitido el jueves por la mañana.

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) investiga el suceso.

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Se prepara astronauta de 69 años para su nueva misión

El astronauta veterano de la NASA, Don Pettit, está listo para desafiar los límites del espacio una vez más este verano boreal. A sus 69 años, se convertirá en el segundo astronauta más longevo en emprender un viaje espacial, siguiendo los pasos de John Glenn, quien lo hizo a la edad de 77 años en 1998 a bordo del transbordador espacial Discovery.

La misión de Pettit lo llevará a la Estación Espacial Internacional (ISS) durante seis meses completos, según informes difundidos por Scientific American. Durante este tiempo, tiene previsto llevar a cabo una serie de experimentos científicos y capturar imágenes únicas desde el espacio.

Entrenando para la Expedición 72 de la ISS en Star City, cerca de Moscú, Pettit demuestra que la colaboración espacial entre Estados Unidos y Rusia sigue siendo una prioridad en medio de las tensiones políticas y diplomáticas actuales.

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Antonio Pineda.

Luego de 15 años de operación y tras de una crítica situación financiera radicada un año antes de su cierre la entonces pudiente aerolínea de bajo costo ante su inminente suspensión de actividades en diciembre del 2020 cuando ésta dejó de volar, pocos sabían que tras bambalinas directivos de la empresa entretejían una serie de marañas donde el teatro, la mentira y la patraña han sido la constante en el diseño de la estrategia para todo efecto de desaparecer la aerolínea a cambio de dejar la monstruosa deuda en bolsillos de accionistas y ejecutivos de la aerolínea bajo la complicidad de funcionarios federales involucrados al caso, con cargo a empleados y acreedores.

Turbios precedentes

Y es que la declaración de huelga de enero del 2021 era tan solo la consecuencia, la punta del iceberg del oscuro caso donde el precedente del fraude y el desvío permeaba al interior de la administración, pues la confabulación  inició cuando Interjet si bien no cotizaba en el mercado de valores, desde el 2013 si figuraba en el mercado de la deuda cuando en ese año emitió “Certificados Bursátiles Fiduciarios” (CABURES) que si bien fueron totalmente amortizados en julio del 2019 durante 6 largos años fueron el artífice no sólo para fondeo de recursos, sino también para la obtención de factibilidad crediticia ante las calificadoras, factores que fueron hábilmente aprovechadas por Alejandro del Valle el entonces Presidente quien al interior del corporativo maquinaba el fraude basados en el vuelo de la abundante operatividad de la aerolínea y quien acorde con sus secuaces tanto de manera ascendente como descendiente en la estructura de la aerolínea, endeudaran a la empresa hasta lo indecible desatando de manera sórdida pero férrea el inicio así a la interposición de todo tipo de artilugios destinados al desvió financiero, desde activos, insumos como los arrendamientos húmedos de las aeronaves que conformaron una gran flota, cuantiosos y delicados créditos fiscales, alta deuda en DUA’s  y en el insumo principal turbosina, hasta misceláneos como son comisariatos, agencias de viaje y publicistas, deuda monstruosa acreedora que se conformaría bajo el ardid de la infraestructura de “solido financiamiento” en la nada despreciable cantidad que oscila en $1,200 millones de dólares base mismos que dieran inicio a la actual  “danza de los millones” la surte principal al desplome que para ante escandalosos márgenes insolutos que incluso alcanzaran inadmisiblemente la falta del financiamiento salarial mismo que diera inicio a la huelga último factor que saliera a relucir tardíamente un mes después de la suspensión de operaciones, ingresando en agosto del 2022 al ultimo recurso previo a la quiebra: “La Tramposa Ley del Concurso Mercantil” y donde eventualmente para abril del 2023 Interjet fuera declarada en quiebra por el  juez Saúl Martínez Lira, magistrado segundo de Distrito en Materia de Concursos Mercantiles en la Ciudad de México ante tan maquiavélico ardid que tuvo como base la adquisición de múltiple deuda con el manejo en el desvío de recursos financieros y la administración fraudulenta como complemento para su consumada, la suerte ya estaba echada.

El pseudo-regreso

Pero el acopio de los cuantiosos recursos en pugna no son cosa menor en la vorágine legal desatada en diversos rubros legales, por lo que más allá de toda querella Del Valle y el hamponal grupo de cuello blanco que lo conforman también han implementado la mentira del supuesto regreso de la aerolínea como etiqueta de la audaz estrategia,  recurriendo al ardid publicitario a través de comunicados anunciando todo tipo de vísperas de un positivo pero falso perfilamiento  para un eventual regreso, dejando de lado y sin dar por menor alguno de los casi $300 millones de pesos conseguidos en juzgados por los gremios sindicalizados a favor de los trabajadores por la vía de laudos definidos sobre algunos activos de la aerolínea, cantidad que resulta pecata minuta comparado contra los millones de dólares en cuantiosos adeudos radicados en la masa acreedora principal, ASA combustibles, el AICM, Grupos Aeroportuarios y el SAT -entre otros- quienes a pesar de tener todo tipo de interposiciones cuyas querellas son tipificadas en diferentes ámbitos legales, en su estrategia todavía en abril del 2022 con el agua hasta el cuello todavía se difundían videos en redes sociales y diversos medios impresos alegres manifiestos del “regreso” ante tristes realidades vertidas en pronunciamientos en juzgados en medidas cautelares donde en efecto la mentira es recurso atenuante en la crispación principalmente de la masa laboral acreedora, contenidos a través de los sindicatos, mismo a quienes hubo que endulzarles el oído en la vorágine laboral con la mentira sagaz para el acopio de montos crediticios a su favor mediante la promesa constante del regreso falaz.

La patraña

Creada por el Poder Legislativo el 12 de mayo del 2000, la Ley de Concurso Mercantiles fue diseñada a manera tan tendenciosa como expresa, más para el cínico proteccionismo de todo empresario defraudador que para la prevención de quiebra y tiene como función esencial la sustracción en el orden penal del posible inculpado en reciprocidad a todo contubernio entre el hampa empresarial y el gang político, actores estelares de este tipo de usuales prácticas como en la prelación de créditos  todo delincuente de cuello blanco pude endeudar infinitamente la empresa a su favor con cuanto acreedor le sea posible ya sea con algún particular e incluso por la vía gubernamental sin ser sujeto al orden penal alguno, sin embargo no así a la parte acreedora, esta deberá de avalar toda condición crediticia cedida al defraudador mediante la prelación correspondiente a través de una serie de condicionales que la obligan a poder hacerlo muchas veces tan solo de manera parcial y no integra sobre los saldos crediticios insolutos cedidos durante el desfalco, en la danza de los millones, moción legal aprovechada por Alejandro del Valle y su grupo hamponal en la estrategia de la desaparición de la aerolínea a cambio de $1,200 millones de billetes verdes a repartir entre los enunciados actores, excepto acreedores y trabajadores…  

“Lo relevante de la mentira no es su contenido sino la intencionalidad con la que miente” 

              -Jacques Derrida-

arpineda65@gmail.com                                                                                                                                                                   

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”