Etihad Airways alcanzó los 698 millones de dólares (mdd) de utilidad neta el año pasado, lo que significó un aumento cercano al 50%, informó la misma aerolínea este martes.

Estos buenos resultados se valieron del incremento de capacidad, el cual respaldó una fuerte demanda en sus mercados y elevó su factor de ocupación.

“Hemos estado invirtiendo mucho en nuestro producto, en la satisfacción del cliente. Hemos crecido mucho, añadiendo capacidad, ¿cierto? Así que diría que es una combinación de esfuerzos”, comentó el CEO Antonoaldo Neves a Reuters.

La operadora de los Emiratos Árabes Unidos señaló que el número de pasajeros aumentó 21% hasta 22.4 millones el año pasado, mientras que su flota se expandió a 127 aviones tras la incorporación de 29 modelos (tanto de Boeing como Airbus, además del regreso del A380) en 2025.

“Nuestros factores de ocupación fueron de 88% el año pasado. Estamos teniendo muchos, muchos días con 90% este año. No tendríamos eso sí la clase económica no estuviera fuerte también”, resaltó.

El directivo agregó que “una gran noticia” es que los nuevos mercados están funcionando mucho mejor de lo que pensaron y madurando mucho más rápido de lo que anticiparon, aunque no mencionó regiones específicas.

Respecto a la expansión de sus rutas para este año, Neves indicó que Etihad planea seguir creciendo en China, el Sudeste Asiático y Europa.

Recientemente, las aerolíneas han enfrentado dificultades con las entregas de aeronaves en plena alza de demanda, mientras Boeing atraviesa múltiples crisis y Airbus lidia con restricciones en la cadena de suministro.

Neves indicó que Etihad está enfocada en mantener su programa de modernización (retrofit) en calendario, mientras trabaja con los fabricantes para asegurar entregas oportunas.

“Hasta ahora, no diría que es increíble, pero está mejorando”, comentó Neves.

La aerolínea espera recibir alrededor de 20 aeronaves adicionales este año, principalmente Airbus.

El fabricante europeo Airbus informó ingresos consolidados por 29.6 mil millones de euros (mde) durante el primer semestre de 2025, un aumento del 3% en comparación con el mismo periodo del año anterior. 

Entre enero y junio, entregó 306 aviones comerciales, una ligera baja frente a los 323 entregados en el primer semestre de 2024, debido principalmente a retrasos en el suministro de motores para el programa A320. A pesar de ello, la compañía mantuvo sin cambios su guía financiera para todo el año.

Guillaume Faury, director ejecutivo de Airbus, aseguró que el desempeño comercial en la primera mitad del año ha sido sólido en toda la compañía. Añadió que, aunque operan en un entorno complejo y cambiante, continúan produciendo conforme a lo planificado, aunque con entregas concentradas en la segunda mitad del año, en parte por los problemas persistentes en el suministro de motores.

“Estamos produciendo aviones según lo previsto, pero las entregas se están retrasando debido a los persistentes problemas de suministro de motores en el programa A320. El entorno operativo es complejo y está en constante evolución”, aseveró.

Destacó como favorable el reciente acuerdo político entre la Unión Europea y Estados Unidos para retomar un enfoque de cero aranceles sobre aeronaves civiles, lo cual consideró un desarrollo positivo para la industria. “Nuestras previsiones para 2025, que siguen excluyendo el impacto de los aranceles, se mantienen sin cambios”.

Durante el semestre, Airbus registró 494 pedidos brutos de aeronaves comerciales, con un total neto de 402 unidades después de cancelaciones, lo que elevó su cartera de pedidos a 8,754 aviones al cierre de junio.

En el segmento de helicópteros, obtuvo 171 pedidos netos, mientras que en la división de Defensa y Espacio el valor de los contratos sumó 5.1 mil mde, una baja frente a los 6.1 mil mde del mismo periodo del año anterior.

La utilidad operativa de la compañía antes de intereses e impuestos, excluyendo partidas extraordinarias como reestructuraciones, ajustes contables o efectos puntuales derivados de tipo de cambio (EBIT ajustado) consolidado alcanzó los 2,204 mde, reflejando una mejora frente a los 1,391 mde registrados en el primer semestre de 2024.

En el caso de la división de aviación comercial, el EBIT ajustado fue de 1,714 mde, ligeramente inferior al del año previo, afectado por el menor volumen de entregas, aunque parcialmente compensado por un tipo de cambio favorable y menores gastos en investigación y desarrollo.

La unidad de helicópteros mostró un EBIT ajustado de 249 mde, impulsado por mayores entregas y expansión en servicios. Por su parte, la división de Defensa y Espacio logró revertir pérdidas del año anterior al alcanzar un EBIT ajustado de 265 mde, apoyado en mayores volúmenes y mejoras de rentabilidad.

Respecto a los programas industriales, Airbus informó que la producción de la familia A320 sigue encaminada a alcanzar un ritmo de 75 unidades mensuales en 2027. El programa A330 se estabiliza en cuatro aviones mensuales, con un objetivo de cinco para 2029. En el caso del A350, la meta es alcanzar 12 unidades mensuales en 2028, mientras que para el A220 se espera un ritmo de producción mensual de catorce aeronaves en 2026. Sin embargo, reconoció que desafíos específicos en la cadena de suministro, particularmente con Spirit AeroSystems, están generando presión en estos programas.

Airbus indicó que el proceso de adquisición de ciertos paquetes de trabajo de Spirit AeroSystems avanza con buen ritmo, aunque la fecha de cierre prevista se desplazó al cuarto trimestre de 2025 debido a aprobaciones regulatorias pendientes.

En relación con el programa A400M, se reportaron avances significativos, como el acuerdo alcanzado en junio con la Organización Conjunta de Cooperación en Materia de Armamento (OCCAR) para adelantar siete entregas destinadas a Francia y España, lo que mejora la visibilidad del programa en el mediano plazo.

El flujo de caja libre antes de financiamiento a clientes fue negativo en 1,610 mde, impactado por la acumulación planificada de inventario y la cantidad de aeronaves producidas que aún esperan la instalación de motores. 

El flujo de caja total se ubicó en -1,584 mde, mientras que la posición neta de caja cerró en 7.0 mil mde, por debajo de los 11.8 mil mde registrados al cierre de 2024, reflejando además el pago de dividendos y un entorno cambiario menos favorable.

Para todo el año 2025, Airbus mantiene su expectativa de entregar alrededor de 820 aeronaves comerciales, alcanzar un EBIT ajustado de 7 mil mde y generar un flujo de caja libre antes de financiamiento de clientes de 4.5 mil mde. Estas proyecciones siguen excluyendo los posibles impactos de aranceles.

Finalmente, el Consejo de Administración de Airbus propuso la designación de Oliver Zipse, actual presidente del consejo de BMW AG, como director no ejecutivo para la asamblea general de 2026. René Obermann, presidente del Consejo de Airbus, destacó que la trayectoria global de Zipse en estrategia, producción e innovación en la industria automotriz será valiosa para el desarrollo futuro de la compañía.

La australiana Qantas Airways anunció una recompra de acciones adicionales, pero no dividendos por quinto año, ya que la aerolínea informó una caída anual de ganancias de 16% debido a tarifas más bajas, gasto en clientes e ingresos por flete más débiles. 

La aerolínea de bandera de Australia trató de arreglar su reputación después de lo que fue uno de sus años más dañinos para la reputación en 2023 debido a una serie de controversias con respecto a las reservas de viajes y el trato a los empleados.

El beneficio subyacente antes de impuestos del grupo, que incluye a la aerolínea de bajo costo Jetstar, cayó 16% hasta 2,080 millones de dólares australianos (1,410 millones de dólares) en el ejercicio cerrado el 30 de junio, en línea con el consenso de Visible Alpha.

El beneficio después de impuestos disminuyó un 28.1% hasta 1,250 millones de dólares australianos.

“Qantas se benefició del aumento de los viajes corporativos y de recursos y de la alta demanda continua de asientos internacionales premium, mientras que Jetstar presentó su mayor resultado al crecer para satisfacer la mayor demanda de los viajeros de ocio sensibles a los precios y ver los beneficios de su nuevo avión”, afirmó Vanessa Hudson, directora ejecutiva. 

Agregó que las tarifas aéreas en todo el mundo están bajando desde los máximos pospandémicos a medida que las aerolíneas restablecen la capacidad y los viajeros buscan ahorros, lo que ejerce presión sobre las ganancias de las aerolíneas en su lucha por hacer frente a los costos y la escasez de aviones y mano de obra.

Qantas indicó que la demanda de viajes es estable y se espera que los ingresos nacionales aumenten entre un 2 y 4% interanual en la primera mitad del año financiero actual.

Si bien se espera que los ingresos internacionales caigan entre un 7 y 10% durante el mismo período a medida que se restablezca la capacidad, se espera que la disminución se desacelere a lo largo del año.

Hudson hizo hincapié en gastar más en los clientes y dijo que Qantas y Jetstar han visto mejoras significativas en el rendimiento operativo y la satisfacción del cliente.

Qantas no declaró un dividendo final por quinto año. Anunció otra recompra de acciones en el mercado por hasta 400 millones de dólares australianos para distribuir el capital excedente en el primer semestre, después de 869 millones de dólares australianos de recompras en 2024.

Qantas espera que los costos de combustible en el primer semestre sean similares al año anterior, aunque se espera que aumenten los costos financieros y los gastos asociados con la entrada en servicio de nuevos aviones.

Se espera que las entregas de los retrasados aviones de fuselaje estrecho A321-XLR de Airbus comiencen a partir de abril de 2025, dijo Hudson.        

Durante el primer semestre del año, el Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) reportó una baja de 4.5% en los ingresos por servicios aeronáuticos, en comparación con el mismo periodo del año pasado.

De acuerdo con su reporte del segundo trimestre del año, enviado al público inversionista de la Bolsa Mexicana de Valores (BMV), la empresa detalló que, en el acumulado, de enero a julio de este año, los ingresos por servicios aeronáuticos ascendieron a 9,523 millones 064 mil pesos.

Cifra que, comparada con los 9,968 millones 355 mil pesos del primer semestre de 2023, dio como resultado esta baja de 4.5%

A través de su reporte, GAP precisó que esta disminución de los ingresos de operación de la Compañía se debió a la baja en los ingresos aeronáuticos derivado del decremento en tráfico de pasajeros por las revisiones preventivas de los motores A320neo y A321neo de Pratt & Whitney, que empezaron en el tercer trimestre de 2023.

Indicó que esta baja se compensó por un incremento en los ingresos no aeronáuticos de 12.9%, comparado con el mismo periodo de 2023.

Los ingresos por servicios no aeronáuticos en los primeros seis meses del año ascendieron a 3,417 millones 140 mil pesos, comparados con los 3,027 millones 867 mil pesos.

En los primeros seis meses del año, en los 14 aeropuertos que conforman GAP, el tráfico de pasajeros registró una baja de 1.9%, respecto a igual periodo, pero del año pasado.

Esto se debió a que, de enero a julio de 2023, se movilizaron 31 millones 469 mil 100 pasajeros, mientras que, en los primeros seis meses del año, la cifra ascendió a 30 millones 864 mil 200 pasajeros.

Cancún, la joya de la corona de ASUR

Por su parte, el Grupo Aeroportuario del Sureste (ASUR) informó que, al primer semestre del año, los ingresos por servicios aeronáuticos reportaron un alza de 26.1%.Esto porque de enero a julio de 2023 se reportaron 5,631 millones 981 mil pesos, cifra que aumentó a 7,099 millones 255 mil pesos en los primeros seis meses del año.

Mientras que, por ingresos de servicios no aeroportuarios, en los nueve aeropuertos mexicanos que integran a ASUR, registraron un aumento de 3.2% respecto a los primeros seis meses de 2023.

De enero a julio del año pasado, los ingresos por servicios no aeronáuticos ascendieron a 3,527 millones 025 mil pesos, mientras que, en el mismo periodo, pero de este año, la cantidad fue por 3,641 millones 091 mil pesos.

Mientras que, en el tráfico de pasajeros, tan sólo en el Aeropuerto Internacional de Cancún, en los primeros seis meses del año se reportó una baja de 2.4% respecto al mismo periodo de 2023.

En 2023, de enero a julio se reportaron 16 millones 638 mil 564 pasajeros, mientras que, en estos primeros seis meses, la cifra se ubicó en 16 millones 238 mil 550.Mientras que en el resto de los otros ocho aeropuertos nacionales que conforman ASUR, se pasó de 5 millones 132 mil 558 en los primeros seis meses de 2023 a 5 millones 451 mil 500 en igual periodo de este año, lo que significó un aumento de 6.2%.

Durante los primeros seis meses del año, los ingresos operativos totales de Volaris ascendieron a 726 millones de dólares, que comparados con los 782 millones de dólares de igual periodo, pero de 2023, implican una disminución de 7.2%.

De acuerdo con su reporte al segundo trimestre del año, la aerolínea de bajo costo, dirigida por Enrique Beltranena, informó que Volaris continúa mostrando un desempeño positivo, alcanzando un EBITDAR más alto para un segundo trimestre a pesar de la flota en tierra a causa de las inspecciones aceleradas de motores.

“El enfoque firme de Volaris en la ejecución y el control eficiente de costos nos ha permitido obtener resultados sólidos. Nuestro plan de mitigación sigue en marcha con resultados favorables, cumpliendo en gran medida con nuestros objetivos desde que iniciaron las inspecciones”, dijo.

De acuerdo con su reporte, enviado al público inversionista de la Bolsa Mexicana de Valores (BMV), el directivo y CEO de Volaris expresó que mejoraron su guía de capacidad para todo el año a menos 14%

“Actualmente tenemos una mezcla de mercado bien equilibrada, con una mayor presencia en el mercado transfronterizo que ha fortalecido nuestro TRASM -ingresos totales en términos de asiento por milla disponible-, y nuestras curvas de reservas indican un desempeño robusto para la temporada alta de verano”, detalló.Puntualizó que con las recientes actualizaciones de Pratt & Whitney, se han mantenido cautelosamente optimistas ante esta situación dinámica, “aunque reconocemos que la duración del tiempo en ala del motor sigue representando un desafío”. 

“Mirando hacia el futuro, conforme las aeronaves en tierra regresen gradualmente a nuestra flota productiva, esperamos que los niveles recientes de ingreso unitario se mantengan resilientes y reiteramos nuestro compromiso con un crecimiento prudente y racional, priorizando la rentabilidad”, expresó.

Durante el primer trimestre del año, las aerolíneas de bajo costo Viva Aerobus y Volaris, reportaron ganancias en sus ingresos.

De acuerdo con sus reportes enviados por separado, al público inversionista de la Bolsa Mexicana de Valores (BMV), Viva Aerobus reportó ingresos por 619 millones de dólares, lo que significó un incremento de 78.5% respecto a igual periodo, pero de 2023, cuando reportaron de 347 millones de dólares.

Juan Carlos Zuazua, director general de esta aerolínea dijo que el “sólido” primer trimestre fue testimonio de la prudente administración, y reflejó la resiliencia y flexibilidad del modelo de negocio de ultra bajo costo, en un mercado de aviación mexicano consolidado y poco penetrado.

“Continuamos cautelosos dados los retos derivados de los llamados a revisión de los motores P&W, los cuales continúan afectando la industria global y a nuestras operaciones. Aunque las negociaciones con P&W aún están en curso, esperamos una pronta resolución”, expresó.

Añadió que los resultados financieros del primer trimestre del año, aún, no reflejan ninguna compensación, afectando a sus costos unitarios.

Volaris con ganancias

Por su parte, Volaris informó que los ingresos operativos de esta aerolínea significaron un aumento de 5.1% en el primer trimestre del año, al pasar de 731 millones de dólares en igual periodo de 2023 a 768 millones de dólares.

Enrique Beltranena, presidente y CEO de Volaris dijo sentirse satisfecho con el desempeño de su negocio, ya que Volaris generó sólidos resultados en el primer trimestre de 2024.

“Durante los últimos seis meses, nuestro enfoque principal ha sido dirigir las operaciones para mejorar el servicio al cliente y continuar con nuestro énfasis en el estricto control de costos.

“A pesar de los desafíos continuos de la industria, seguimos ejecutando de manera efectiva y mantenemos el enfoque en generar valor a los accionistas”, señaló.

Indicó que la compañía obtuvo resultados sólidos que superaron las expectativas, debido a que se generaron “un notable aumento en ingresos unitarios y servicios adicionales mientras los costos permanecieron controlados”.

Indicó que la aerolínea logró rentabilidad neta en el primer trimestre, registrando una utilidad neta de 33 millones de dólares, lo cual marca un logro significativo para Volaris, ya que históricamente, debido a la estacionalidad, los resultados de los primeros trimestres generaron pérdidas netas y la última vez que registraron una utilidad neta en un primer trimestre fue en 2019.

La armadora Boeing registró ingresos en el primer trimestre de 16,600 millones de dólares (mdd), una pérdida por acción GAAP (Principios de Contabilidad Generalmente Aceptados) de 0.56 dólares y una pérdida por acción core (no-GAAP) de 1.13 dólares. 

Añadió que su flujo de caja operativo fue de 3,400 mdd y un flujo de caja libre de 3,900 mdd (no-GAAP). Los resultados reflejan principalmente un menor volumen de entregas comerciales.

“Nuestros resultados del primer trimestre reflejan las acciones inmediatas que hemos tomado para desacelerar la producción del 737 y fomentar mejoras en la calidad. Nos tomaremos el tiempo necesario para fortalecer nuestros sistemas de gestión de calidad y seguridad, y este trabajo nos posicionará para un futuro más fuerte y estable”, aseveró Dave Calhoun, presidente y CEO de Boeing.

El efectivo e inversiones en valores negociables totalizaron 7,500 mdd, comparado con 16,000 mdd al inicio del trimestre reflejando el pago de deudas y el uso de flujo de caja libre en el trimestre. 

La deuda fue de 47,900 mdd, bajando desde 52,300 mdd al inicio del trimestre debido al pago de deudas que vencen. Añadió que la compañía tiene acceso a facilidades de crédito de 10,000 mdd, que permanecen sin utilizar. De esta manera, la cartera total de la compañía al final del trimestre fue de 529,000 mdd.

Los ingresos de Aviones Comerciales en el primer trimestre fueron de 4,700 mdd y un margen operativo de 24.6% reflejan principalmente menores entregas del 737 y consideraciones de clientes por la puesta en tierra del 737-9.

Durante el trimestre, el programa del 737 redujo la producción por debajo de 38 por mes para incorporar mejoras en su sistema de gestión de calidad y reducir el trabajo desplazado dentro de su fábrica y cadena de suministro. 

Además, el área de Aviones Comerciales está implementando un plan de acción integral para abordar los comentarios de la auditoría de la FAA sobre la producción del 737.

Aviones Comerciales registró 125 pedidos netos, incluyendo 85 aviones 737-10 para American Airlines y 28 aviones 777X para clientes incluyendo Ethiopian Airlines. 

De esta manera Boeing entregó 83 aviones durante el trimestre, muy por debajo de los 130 que entregó en el mismo periodo de 2023. Mientras que su cartera incluyó más de 5,600 aviones valorados en 448 mil mdd.

Defensa, Espacio y Seguridad

De acuerdo a los ingresos del primer trimestre de Defensa, Espacio y Seguridad fueron 7,000 mdd. Es decir, que el margen operativo aumentó a 2.2%, impulsado principalmente por mayor volumen y mejor desempeño. 

No obstante, los resultados también reflejan 222 mdd de pérdidas en ciertos programas de desarrollo a precio fijo.

Durante el trimestre, este sector aseguró acuerdos comerciales por 17 aviones P-8A Poseidon para la Real Fuerza Aérea Canadiense y la Marina Alemana, y aseguró el contrato final de producción de nueva construcción de la Marina de Estados Unidos para 17 F/A-18 Super Hornets; además, recibió una modificación de contrato tipo costo del MQ-25 de la Marina de EU que incluye dos aeronaves de prueba adicionales. 

Así, la cartera en Defensa, Espacio y Seguridad fue de 61,000 mdd, de los cuales el 31% representa órdenes de clientes fuera de EU..

Por último, Boeing reportó ingresos de Servicios Globales por 5,000 mdd en el primer trimestre y un margen operativo de 18.2% lo que refleja un mayor volumen comercial y una mezcla favorable.

Durante el trimestre, Servicios Globales inauguró una instalación de mantenimiento en Jacksonville, Florida, apoyando a clientes militares y la Marina de EU ejerció opciones en un contrato de modificación de sostenimiento del P-8.

Por otra parte, las acciones de Boeing disminuyeron un 2.8% después de que la compañía reportara pérdidas que fueron menos graves de lo temido, pero aun así reportó un flujo de caja libre negativo de casi 4,000 mdd como resultado de la crisis del 737 Max.

Después del informe, las acciones de Boeing inicialmente subieron en las operaciones tempranas, pero cayeron a media jornada después de que Moody’s rebajara la calificación de la deuda sin garantía de Boeing a Baa3 desde Baa2, citando el “rendimiento inadecuado del segmento de Aviones Comerciales de Boeing”. 

Las acciones de Boeing han perdido más del 36% hasta ahora este año.

La aerolínea británica, Jet2, publicó sus resultados financieros del año, correspondientes a 2022 y 2023, que finalizó el pasado 31 de marzo, en el cual reportó ingresos totales por 6,360 millones de dólares (mdd), lo que representa un aumento del 40% en comparación con 2019/20. 

“La reanudación de los viajes internacionales a principios de 2022 hizo que el rendimiento financiero del grupo, para el año finalizado el 31 de marzo de 2023, superara nuestro predesempeño pandémico para el año que finalizó el 31 de marzo de 2020”, indicó Phillip Meeson, presidente ejecutivo de la aerolínea.

Añadió que Jet2 también se encuentra en una posición más saludable que el año anterior, cuando sus resultados del año completo 2021/22 produjeron una pérdida de 478.5 mdd, esto hizo que las ganancias básicas por acción pasaran de una pérdida de 1.87 dólares en 2021/22 a una ganancia de 1.71 dólares en 2022/23. 

En el aspecto operativo, el número de pasajeros de un solo sector de Jet2 aumentó 233%, de 4.85 millones en 2021/22 a 16.22 millones esta vez. 

La aerolínea también experimentó un aumento proporcional en los clientes de viajes combinados, con una cifra que ascendió al 64.9% de su tráfico, frente al 51.3% en 2021/22 y al 51.7% en 2019/20.

Para respaldar esta demanda, Jet2 aumentó su capacidad para todo el año a 17.93 millones de asientos, esto resultó ser un incremento sostenible, ya que el transportista terminó registrando un factor de carga promedio general del 90.5% para el año fiscal 2022/23. 

Además, Jet2 tiene un verano reservado, con 15.9 millones de asientos a la venta, esto es 7.5% más alto que el verano pasado y debería servir como una plataforma para que la aerolínea avance hacia otro sólido conjunto de resultados financieros para todo el año 2023/24. 

A largo plazo, Jet2 espera la apertura de su nueva base en Liverpool, de acuerdo con información de Simpleflying.

El Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) informó los resultados consolidados del primer trimestre (1T23) en el cual destaca que la suma de ingresos por servicios aeronáuticos y no aeronáuticos aumentó en 1,477.4 millones de pesos (mdp) o 29.4%. 

De esta manera, los ingresos totales aumentaron a 2,327.3 mdp o 38.7%; mientras que el costo del servicio aumentó 213.1 mdp o 28.3% y las utilidades de operación aumentaron 934.2 mdp o 29.7%.

Sin embargo, el operador aeroportuario indicó que su utilidad neta e integral disminuyó en 91.1 mdp o 4.1%, pasando de una utilidad de 2,240.9 mdp en el 1T22 a 2,149.9 mdp en el 1T23. 

De esta manera la situación financiera de la compañía presentó en el primer trimestre resultados significativamente positivos en comparación con 1T22, con un incremento en los ingresos por servicios aeronáuticos y no aeronáuticos del 29.4%, generando utilidades antes de ingresos financieros, impuestos, depreciación y amortización (EBITDA) positiva de 4,696.1 mdp, 26.6% sobre el 1T22. 

GAP reportó una posición financiera de efectivo y equivalentes de efectivo al 31 de marzo de 2023 de 18,890.8 mdp. Durante el 1T23, dispuso de una línea de crédito por 1,000.0 mdp y realizó la emisión de certificados bursátiles de largo plazo por 5,400.0 mdp. 

Los recursos de estos créditos se utilizarán para los compromisos de inversión en los aeropuertos mexicanos de la compañía y el pago del certificado bursátil “GAP 20-2” que vencerá el 22 de junio de 2023. 

Durante el 1T23 el tráfico de pasajeros en los 14 aeropuertos de GAP registraron un aumento de 3,011,500 de pasajeros totales, representando un incremento del 23.9% comparado con el 1T22. 

Durante el 1T23 registró la apertura de la ruta Guadalajara-Monterrey con tres frecuencias diarias en el servicio doméstico, mientras que en el internacional solo dos fueron en México con las rutas Puerto Vallarta-Abbotsford y Puerto Vallarta-Indianápolis, la primera con dos frecuencias semanales y la segunda con tres semanales. 

Delta Air Lines publicó su informe financiero del primer trimestre de 2023, en el que indicó que tuvo una pérdida significativa en ingresos e ingresos durante el trimestre.

Sin embargo, los representantes de las aerolíneas hicieron afirmaciones optimistas de que el negocio está en aumento y busca superar los ingresos récord este año, incluso, indicaron que gran parte de la reducción de ingresos provino de dar a los empleados aumentos muy necesarios, y que esto valdrá la pena a largo plazo, ya que contará con un buen personal para los ocupados meses de viajes de verano.

El primer éxito de Delta Air Lines, en este último trimestre, fue en su departamento de ingresos, la aerolínea anticipó ingresos totales de 11,990 millones de dólares (mdd), pero solo generó 11,840 millones, según información de Simpleflying.

En ese sentido, la aerolínea solo generó 163 mdd en ingresos, en comparación con los 184.31 mdd.

Los representantes de Delta declararon que las cifras de ingresos de la aerolínea se vieron afectadas por los altos costos operativos y los aumentos salariales otorgados a los empleados, ya que desde el verano pasado, los empleados de aerolíneas y aeropuertos del país han presionado por salarios más altos en medio de la escasez de personal.

Delta optó por cumplir con esas solicitudes y aumentó la remuneración en varios sectores, que incluyen, en particular, un incremento estimado del 30% en el salario de los pilotos, por lo que cree que si bien estos aumentos han obstaculizado las ganancias, beneficiarán a la compañía a largo plazo.