El Aeropuerto de Doncaster Sheffield, ubicado en la región de South Yorkshire, en Inglaterra, reforzó su equipo de control de tráfico aéreo e incorporó nueva tecnología para avanzar en los preparativos de su reapertura. 

Las inversiones forman parte del plan de recuperación de la terminal, que contempla operaciones de carga en 2027 y vuelos de pasajeros en 2028.

La administración del aeropuerto cubrió varias vacantes en las áreas de Control de Tráfico Aéreo y Servicios de Tráfico Aéreo. 

Entre las incorporaciones destacan nueve aprendices que cursan formación práctica y teórica para obtener sus certificaciones de Torre de Control y Radar.

El proyecto busca atender la falta de controladores aéreos que enfrenta el Reino Unido debido al retraso en los procesos de capacitación y al incremento en las jubilaciones dentro del sector.

El departamento está encabezado por Andy Hudson, quien también incorporó personal con experiencia procedente de otros aeropuertos británicos. 

La mayoría de los nuevos controladores en formación reside en South Yorkshire, como parte de la estrategia de FlyDoncaster Ltd para impulsar empleo local y formar nuevos especialistas en aviación.

Además de ampliar su plantilla laboral, el aeropuerto instaló sistemas tecnológicos para supervisar y coordinar aeronaves desde la torre de control.

Estas herramientas permitirán ejecutar entrenamientos operativos y aplicar procedimientos antes del reinicio de actividades. El avance coincide con la siguiente etapa del Proceso de Cambio de Espacio Aéreo, iniciativa necesaria para restablecer las operaciones aeroportuarias.

Andy Hudson, jefe de servicios de control de tráfico aéreo del aeropuerto de Doncaster Sheffield, destacó que la combinación de personal en formación y trabajadores con experiencia fortalece la base operativa del aeropuerto y permite mantener los estándares de seguridad y cumplimiento normativo durante el proceso de reapertura.

El Aeropuerto Leeds Bradford, Inglaterra, obtuvo un resultado favorable en su solicitud del Certificado de Legalidad de Uso o Desarrollo Existente (CLEUD), relacionado con las operaciones de vuelos nocturnos. 

La resolución emitida por el Ayuntamiento de Leeds confirmó que la terminal operó dentro de los límites establecidos para este tipo de vuelos durante los periodos 2023, 2024 y 2025.

La decisión otorgó certeza jurídica sobre el funcionamiento del aeropuerto y respaldó los sistemas internos de monitoreo aplicados por la administración de la terminal aérea. El proceso también descartó incumplimientos en los movimientos autorizados para operaciones nocturnas, un tema que generó seguimiento por parte de autoridades locales y comunidades cercanas.

Un portavoz del Leeds Bradford Airport expresó satisfacción por la decisión del Ayuntamiento de Leeds, al considerar que la resolución respalda la postura del aeropuerto sobre el cumplimiento de la normativa de vuelos nocturnos durante los últimos tres años. Añadió que el resultado aporta certeza a socios comerciales, pasajeros y comunidades cercanas a la terminal aérea.

La terminal señaló que mantendrá el trabajo conjunto con el Ayuntamiento de Leeds para desarrollar un esquema de operación de largo plazo que permita atender las necesidades de conectividad aérea de la región y, al mismo tiempo, responder a los compromisos ambientales y comunitarios. La terminal también destacó su papel en la actividad económica regional y en la conectividad internacional del norte de Inglaterra.

Como parte de la estrategia “Together for the Future”, Leeds Bradford Airport informó que continúa la colaboración con aerolíneas para incorporar aeronaves de nueva generación con menores niveles de ruido y mejor desempeño en consumo de combustible. La medida forma parte de los planes de modernización operativa y reducción del impacto acústico asociado a los vuelos nocturnos.    

El aeropuerto Robin Hood de Doncaster-Sheffield (DSA), Inglaterra, espera que las operaciones de vuelo se reanuden en el aeropuerto en 2026 tras la identificación de un comprador para las instalaciones. 

La terminal que cerró sus puertas a los vuelos comerciales en noviembre de 2022, espera que la noticia dé tiempo a las aerolíneas para planificar su propio regreso a la puerta de entrada que, antes de su cierre, contaba con 230 vuelos al mes, siendo la aerolínea de bajo coste Wizz Air su principal operador.

Según un comunicado publicado por el Ayuntamiento de la ciudad de Doncaster, los detalles del postor se mantendrán confidenciales hasta que se avance en el proceso de compra y mientras se lleven a cabo las negociaciones comerciales. 

“Las etapas legales y de confirmación del contrato ya están en marcha y se espera que se completen antes de Navidad de 2024”, señalaron autoridades de la terminal. 

El consejo afirmó que para reabrir el aeropuerto y dejarlo listo para funcionar se necesitará además apoyo financiero y el organismo público solicitará a la Autoridad Combinada de Alcaldías de South Yorkshire (SYMCA) la liberación inmediata de un paquete de apoyo financiero de 3 millones de libras esterlinas (3.9 mdd) para financiar las negociaciones comerciales en curso y ayudar a preparar la actividad oportuna en el sitio.

Está previsto que la SYMCA escuche el caso de negocio revisado para el aeropuerto a mediados de noviembre de 2024, y se espera que brinde una aprobación para una remisión a la Unidad de Asesoramiento sobre Subvenciones del Gobierno que proporcione detalles del paquete de apoyo público propuesto.

Esta solicitud de apoyo es parte de la parte de 138 millones de libras esterlinas (180 mdd) de la asignación de la SYMCA que corresponde a Doncaster. Esta financiación está sujeta a la Unidad de Asesoramiento sobre Subvenciones y se espera que se tome una decisión a principios de enero de 2025, informa el consejo.

“Reabrir nuestro aeropuerto es mi prioridad número uno y estoy encantado de anunciar que hemos alcanzado el importante hito de identificar al postor que nos ayude a reabrir nuestro querido aeropuerto”, dijo el alcalde Ros Jones del Ayuntamiento de Doncaster. 

“Este paso actual en el proceso de reapertura es sin duda una gran noticia”, añadió.             

La compañía de bajo costo, easyJet, anunció que reanudará sus operaciones en el aeropuerto de Londres Southend, con cuatro destinos confirmados para este verano.

El primer vuelo que aterrizó en el aeródromo de Londres Southend este año, después de una pausa en las operaciones de pasajeros durante la temporada de invierno, llegó desde Málaga el 29 de marzo pasado.

El aeropuerto de Essex celebró la reanudación de los vuelos comerciales con una fiesta de bienvenida con Prosecco, cupcakes y una muestra del nuevo establecimiento del aeropuerto, Skycafe.

Málaga es el primero de varios destinos que la aerolínea económica trae a Southend-on-Sea; los vuelos a Ámsterdam operarán hasta cuatro veces por semana a partir del 24 de mayo, de acuerdo con información de Simpleflying.

Los puntos de acceso soleados de Faro, Portugal y Palma de Mallorca de España se unen este año a Málaga como los destinos restantes sin escalas con easyJet; el aeropuerto también ve tráfico de aviación general y chárter, con un viaje a Laponia programado con Titan Airways.

La aerolínea de bajo costo easyJet fue la primera compañía en regresar a Southend desde la pandemia, por lo que anunció cuatro rutas este verano para capitalizar la demanda.

Hay diferencias al momento de viajar: algunos líderes y jefes de Estado llegan a reuniones regionales e internacionales en enormes aviones cuatrimotores, otros lo hacen en aviones más pequeños.

La actual flota de aviones presidenciales de Estados Unidos consta de dos aeronaves de fuselaje ancho Boeing VC-25, configurados como versiones militares de los Boeing 747-200B, ambos son operados por la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF) y usan el distintivo de llamada de radio Air Force One.

Esta nave puede volar alrededor de un tercio de la vuelta al mundo sin repostar; el Boeing 747-200B presidencial cuenta con dos cubiertas principales y un área de carga. La versión presidencial cuenta con 4,000 pies cuadrados de superficie utilizada para funciones presidenciales.

El avión tiene capacidad para 70 pasajeros en el segundo piso, que se considera la cubierta principal, dónde se ubican dos de las tres entradas; la otra está en la cubierta inferior, según información de Aerotime.

La suite ejecutiva del presidente, ubicada en la parte delantera del avión, está equipada con dormitorios que incluyen dos sofás, un baño y una ducha, así como un tocador, lavabo doble, una oficina privada y una sala de conferencias. El avión está repleto de sistemas de telecomunicaciones que incluyen 87 teléfonos y 19 televisores.

La Familia Real Británica viaja en aviones de transporte VIP exclusivos. En este caso, el Royal Air Force (RAF) Voyager, conocido como Vespina, que es una versión del avión de reabastecimiento aéreo y transporte militar Airbus A330 MRTT (Multi Role Tanker Transport), modificado para operar vuelos de la RAF.

En 2015, el gobierno del Reino Unido anunció un proyecto de renovación de aviones de 12 millones de dólares, en virtud del cual Vespina se equipó con asientos VIP.

El Vespina ahora es capaz de transportar 58 pasajeros en clase ejecutiva y 100 en clase económica. En el proyecto de reacondicionamiento, la aeronave también se equipó con sistemas seguros de detección de misiles y comunicaciones por satélite, así como instalaciones para conferencias y un vestidor.

A pesar de estar equipado como un avión VIP y con la librea personalizada del Reino Unido desde 2020, el RAF Voyager continúa cumpliendo su propósito militar de reabastecimiento de combustible en el aire y transporte de personal. Además del avión VIP, la Familia Real también utiliza los servicios de vuelos chárter privados de Luxaviation UK, para sus viajes no regulares.

Los miembros de la monarquía de Canadá, así como el gobernador general, el primer ministro y otros altos cargos del gobierno canadiense utilizan aviones de transporte VIP exclusivos operados por dos escuadrones de la Royal Canadian Air Force (RCAF).

La RCAF se divide en el Escuadrón de Transporte 437 y el Escuadrón de Transporte 412. El Escuadrón de Transporte 437, con base en CFB Trenton, tiene cinco Airbus A310-300 en su flota, designados como CC-150 Polaris. Cuatro de cada cinco aviones están configurados como aviones regulares, mientras que un solo A310 se modifica en la configuración VIP y se reconoce como Can Force One.

La suite ejecutiva a bordo de Can Force One incluye un espacio de oficina, un dormitorio, una cocina, una sala de estar y una ducha y está equipada con un teléfono satelital, así como dos estaciones de trabajo con computadora y un pequeño refrigerador, todos los cuales están ubicados en la parte delantera del avión.

Mientras tanto, la parte trasera del avión cuenta con una cabina de pasajeros estándar, que se utiliza para pasajeros militares, prensa u otros invitados.

Inglaterra eliminará la lista ámbar de países de riesgo, simplificando su sistema de semáforo para viajes. De esta manera, a partir del 4 de octubre habrá una única lista roja de países de riesgo por covid-19, lo que permitirá la entrada de más pasajeros a su territorio.

De acuerdo con Grant Shapps, secretario del Transporte del Reino Unido, el propósito es facilitar los viajes, disminuyendo la burocracia, sin tantas pruebas, y con un mayor nivel de certeza sobre el estatus de vacunación de los visitantes.

Asimismo, Shapps anunció que, a partir del miércoles, Turquía, Pakistán, Maldivas, Egipto, Sri Lanka, Omán, Bangladesh y Kenia serán retirados de la lista roja, por lo que los visitantes provenientes de estos destinos ya no tendrán que realizar cuarentenas a su llegada.

México, Argentina, Chile, Brasil y Colombia seguirán en lista roja, por lo que los pasajeros provenientes de estos destinos deberán someterse a una cuarentena de 10 días a su arribo.

Con este nuevo sistema, los ciudadanos británicos o con permiso de residencia que regresen a Inglaterra y que comprueben tener un esquema completo de vacunación ya no deberán presentar una prueba PCR realizada antes de abandonar cualquier país que no esté en lista roja.

Aunque las decisiones sobre los viajes son un asunto descentralizado en el Reino Unido, se espera que los gobiernos de Escocia, Gales e Irlanda del Norte sigan estas reglas.

Gales replicará la medida de sacar a los ocho países mencionados de la lista roja, sin embargo, considerará realizar cambios a la aplicación de pruebas, como una medida precautoria de contagios.

Escocia dijo que simplificará su sistema de semáforo, pero no eliminará el requisito de prueba PCR, pues tiene “importantes preocupaciones sobre el impacto en la salud pública”.