Durante 2024, año turbulento para el precio del transporte aéreo en México y el mundo, la inflación en este rubro reportó un nivel de dos dígitos al cierre del año pasado, de acuerdo con la información del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi).  

El reporte del instituto mostró que, en diciembre del 2024, el transporte aéreo registró un alza de precios de 12.87%, una tasa considerablemente mayor a los 3.53% que se reportó en noviembre, respecto al mes anterior.  

No obstante, el aumento de precios al cierre del 2024 es menor al observado en el 2023, cuando en diciembre la inflación en este rubro fue de 30.59%. 

Diciembre es un mes que, en el turismo, es considerado como temporada alta, por lo que se incrementa la demanda de ciertos servicios y, por ende, sus precios. En este sentido, el transporte aéreo – así como de otros servicios, como paquetes turísticos, hospedaje y demás relacionados al turismo – ven un aumento de sus precios.  

En el acumulado de enero a diciembre, los precios del transporte aéreo mostraron una inflación mayor, con una tasa de 54.14%, lo que se explica por los aumentos de dos dígitos que se observaron en la primera mitad del año, debido a las limitaciones de asientos en algunas rutas nacionales.  

“Lo que se está dando es un fenómeno generalizado, no sólo exclusivo de México. Hay un tema de mantenimiento importante, donde el costo se ha incrementado para las aerolíneas de forma significativa. Varias empresas, por ejemplo, han tenido que revisar sus motores por fallas que se han presentado, por lo que la demanda de revisión de motores a nivel mundial se ha incrementado”, recordó James Salazar, subdirector de Análisis Económico de CIBanco. 

Agregó que este aumento en la demanda de revisiones ha generado el rezago de las mismas que, a su vez, ha causado un menor número de vuelos y, en una coyuntura donde la demanda de boletos se mantiene o crece por temporada, se encarece el boleto.  

En este sentido, otros factores que ocasionaron el aumento de precios del transporte aéreo han sido el alza en los salarios; las tensiones geopolíticas que aumentan el precio del combustible, así como menores temperaturas hacia fin de año.  

Janneth Quiroz, directora de Análisis Económico de Monex, dijo que para 2025 se espera que haya un comportamiento “más normal” en cuanto al transporte aéreo, en donde los incrementos en los precios continúen en los periodos de temporada alta.  

“Ya no tendremos tan marcado los efectos externos sobre las perspectivas en cuanto al precio del combustible por las cuestiones geopolíticas, así que probablemente veamos un comportamiento más normalizado”, expresó.

La volatilidad en los precios de los boletos de avión están relacionados con el costo del combustible, con la escasez continua de mano de obra (incluidas las interrupciones en la cadena de suministro), entre otros factores, informó la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).

El organismo reveló que, durante junio pasado, los precios del combustible para aviones alcanzaron un récord de 172 dólares por barril.

Aunque este disminuyó poco a poco durante el resto del año pasado, los precios subieron a principios de este año y, considerando que el costo del combustible para aviones representa entre el 25% y el 30% de los costos operativos de cualquier aerolínea, los precios de los boletos de avión aumentan como contramedida.

Otros factores que influyen en la volatilidad de los costos, es la escasez continua de mano de obra, altos costos laborales, interrupciones en la cadena de suministro y demoras en la entrega de aeronaves.

Y aunque la demanda de viajes aéreos sigue siendo alta, no hay suficiente capacidad para satisfacer las necesidades de viaje de los pasajeros; por lo general, son solo las fuerzas del mercado las que hacen que las aerolíneas enfrenten numerosos desafíos operativos continuos que dan como resultado un mayor gasto, lo que genera un aumento en los precios de los boletos.

También está el tema del aumento general de la inflación, según la IATA, los precios de los boletos de avión apenas han comenzado a alcanzar la tasa de inflación promedio en comparación con la rapidez con la que se adaptaron y se dispararon los precios del combustible para aviones.

Esto significa que el aumento en los costos de los viajes de avión ha superado la inflación general a nivel mundial.

En ese sentido, los precios de los boletos de avión seguirán aumentando durante un período desconocido, es poco probable que dichos incrementos desanimen a la mayoría de los pasajeros, como lo demuestra un aumento constante y también significativo en las reservas desde el último año e incluso para este verano, según información de Simpleflying.

Por lo anterior, no existe una probabilidad de que los precios vuelvan a ser lo que eran antes de la pandemia, al menos no por uno o dos años.

Algunas líneas aéreas, las más serias, están enviando a sus clientes correos para advertirles de las complicadas condiciones que tiene hoy el transporte aéreo para esta temporada de verano. Entre otras cosas, explican que una vez que se han levantado las restricciones a la pandemia, el sistema se ha estado recuperando de casi cero a 90% y claramente no está avanzando con la rapidez, la solidez y la puntualidad que están acostumbradas a ofrecer.

Y esto es sólo una parte del panorama que se observa en la aviación mundial, en particular en Europa y Norteamérica, debido a varios factores: por una parte, la falta de personal suficiente, puesto que durante la pandemia hubo recortes importantes que no han terminado de subsanarse; el incremento a la turbosina como resultado de la guerra de Rusia con Ucrania y, por la misma razón, el desvío de vuelos para no sobrevolar el espacio aéreo de la zona en conflicto; asimismo, las cadenas de suministro que no terminan de reintegrarse y la alta inflación que todo el mundo está padeciendo.

En el primer caso, existe un fenómeno interesante que en Estados Unidos han dado en llamar “la gran renuncia” que en resumen alude a cierta resistencia de diversos empleados de regresar a las labores que estaban desempeñando antes de la pandemia. El asunto tiene varias aristas, una de ellas tiene que ver con la exigencia de los sistemas de trabajo híbridos que les dan mayor flexibilidad a las personas y en otros casos, que la pausa les permitió a muchos trabajadores repensar su profesión. 

Hay casos de tripulaciones que viven este fenómeno, pero el grueso de la ausencia se concentra en despachadores de vuelo, personal de rampa, maleteros, servicios de seguridad y demás, tanto en aerolíneas como en aeropuertos y servicios auxiliares; y aunque hay un esfuerzo específico por traer nuevo personal, lo cierto es que las propias aerolíneas consideran que la situación no estará resuelta hasta el próximo invierno.

El fenómeno de restricción del espacio aéreo ruso, aunque pareciera insustancial, sí está afectando al cielo europeo, donde se están formando cuellos de botella masivos que abonan a los retrasos.

El otro tema tiene que ver con las flotas, debido a que una parte importante de los aviones que volaban antes de la pandemia quedaron en tierra y la reincorporación de esos aviones o la adquisición de nuevos, no ha sido tan rápida como se esperaba. De ahí que las aerolíneas han tenido que consolidar frecuencias, con el consiguiente desajuste en los itinerarios comprometidos y el desconcierto y frustración de los pasajeros.

Pero lo más preocupante, sin duda, es el asunto del precio del combustible y del alza inflacionaria, ya que esto repercute directamente en el costo de los boletos y de todos los servicios asociados al turismo. Con el barril de crudo rondando los 110 dólares, los costos de las aerolíneas se elevan sustancialmente y la inflación tampoco ayuda en un entorno donde los europeos no tienen hoy muchas opciones de viaje, porque los destinos de Asia o están cerrados o hay restricciones todavía.

Viviremos, pues, una temporada de verano con muchos tropiezos, aunque es una manera de regresar a la normalidad. Por lo pronto tome con paciencia las saturaciones y las demoras. E-mail: raviles0829@gmail.com

Doha, Catar.- La guerra en Ucrania continuará impactando a la aviación, sobre todo en el aumento de los costos del combustible y la disminución de la demanda, debido a la disminución de la confianza del consumidor, ya que constituye uno de los mayores factores de riesgo que enfrenta la industria, coincidieron participantes de la 78 Asamblea General Anual de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA).

De acuerdo con datos de 2021, alrededor del 7% del tráfico internacional de pasajeros (RPK) normalmente transitaba por el espacio aéreo ruso. Su cierre para muchos operadores, principalmente en rutas de larga distancia entre Asia y Europa o América del Norte, ha derivado en costos significativamente más altos por cambios de ruta.

La carga especializada también se ha visto afectada, pues Rusia y Ucrania son los líderes del mercado, y su pérdida de capacidad será difícil de reemplazar. Además el 19% de los envíos de carga internacionales (CTK) transitan por el espacio aéreo ruso, muestran  datos de 2021. 

Otro de los riesgos de la industria de la aviación son las tasas de interés que están aumentando a medida que los bancos centrales combaten la inflación. 

“Aparte de aquellos que tienen deudas, que verán que la inflación devalúa sus deudas, la inflación es dañina  pues tiene el efecto de desaceleración económica y de un “impuesto” al reducir el poder adquisitivo”, afirmaron asambleístas.

Si continúa la fortaleza del dólar estadounidense habrá un impacto negativo, pues frenará el crecimiento en general, debido a que al aumentar el precio en moneda local de toda la deuda denominada en dólares, aumenta la carga de pagar las importaciones de combustible denominadas en dólares también.

Willie Walsh, director general de la IATA, añadió como otro factor de riesgo, las desatenciones de algunos gobiernos respecto al consejo de la Organización Mundial de la Salud de que los cierres de fronteras por la crisis sanitaria no son un medio eficaz para controlar la propagación de un virus.

“La perspectiva asume que la fuerte y creciente inmunidad de la población al COVID-19 permitirá que no se repitan estos errores de política. Sin embargo, el riesgo crecerá si los gobiernos vuelven a las respuestas instintivas de cierre de fronteras ante futuros brotes”, consideró Walsh,

La IATA considera que los cierres de fronteras crean problemas económicos y ofrecen poco en términos de control de la propagación del virus. Con una mayor inmunidad, métodos de tratamiento avanzados y procedimientos de vigilancia, se pueden gestionar los riesgos de la COVID-19. “En la actualidad, no pueden justificarse más cierres de fronteras por esta crisis sanitaria”, dijo Walsh.

El conflicto armado entre Rusia y Ucrania, la inflación y los constantes confinamientos en China para evitar los contagios de covid-19 son factores que retrasarán la recuperación del transporte aéreo hasta el segundo trimestre de 2025, un año más que lo pronosticado anteriormente por la consultora Bain & Company.

Debido a un buen desempeño de los viajes aéreos a inicios de 2022, el escenario de recuperación de referencia para 2022 aumentó del 65% al 73% de los niveles prepandemia, con ingresos proyectados de entre 432 mil millones a 488 mil millones de dólares a nivel mundial, 35% y 26.7% por debajo de lo alcanzado en 2019 (666 mil millones), respectivamente. 

Sin embargo, la invasión de Rusia a Ucrania, el aumento de la inflación monetaria y los confinamientos continuos en comunidades chinas debido a las preocupaciones por el covid-19 han minado la recuperación del sector. 

La Organización Mundial de la Salud ha solicitado a los gobiernos del mundo anular las restricciones de viaje establecidas como respuesta a las nuevas variantes de covid-19, argumentando que viajar en transporte aéreo no aumenta el riesgo de transmisión. Por su parte, la Agencia Europea de Seguridad Aérea, junto con el Centro Europeo para la Prevención y el Control de Enfermedades, afirmaron que la aviación es responsable de menos del 1% de los contagios a nivel mundial.

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional, la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo y la Agencia Europea de Seguridad Aérea trabajan con los gobiernos brindándoles datos técnicos y estudios que apoyen la coordinación de medidas para impulsar la recuperación de la aviación y el turismo.

En Europa y Asia, por ejemplo, las expectativas de recuperación bajaron del 70% al 56% de los niveles del 2019, producto de las restricciones de movilidad en el país asiático y a los altos costos operativos que ha generado la prohibición de vuelos sobre el espacio aéreo ruso, además de que la capacidad de asientos se ha reducido en el viejo continente por la interrupción de la aviación comercial en Ucrania.

En enero de 2022, la demanda mundial de viajes aéreos se mantuvo al 56.3% de los niveles de 2019, y se estima que para finales del año se podría alcanzar entre el 84 y el 95% de los niveles prepandemia.

En América del norte, se espera que para finales de 2022 el mercado intrarregional registre una demanda del 92% del periodo antes de la crisis, lo que colocaría a la región como el de mejor proyección de recuperación a nivel mundial.

Por: Francisco Pazos

Los precios del transporte aéreo retrocedieron 39.44 por ciento durante enero, de acuerdo con el Índice Nacional de Precios al Consumidor (INPC), reportado hoy por el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi).

Las cifras durante el primer mes del año reportaron el mayor retroceso entre los servicios considerados para la integración del INPC, en su indicador de variación mensual, el cual también mostró un retroceso de 0.116 por ciento para la incidencia mensual reflejada en la inflación general.

La baja de los precios para los servicios de transporte aéreo fue progresiva desde la primera mitad del mes pasado. De acuerdo con el primer reporte del INPC que el Inegi hizo público, correspondiente a la primera quincena de enero, el rubro tuvo un retroceso de 31.91 por ciento.

En su indicador general anual, la inflación también retrocedió para ubicarse en 5.5 por ciento, lo que mostró un decremento de 1.67 enteros desde el 6.77 por ciento que el indicador alcanzó al cierre de diciembre del año pasado, la inflación más alta en los últimos diez años.

#Video #INEGI presenta los resultados del Índice Nacional de Precios al Consumidor #INPC, a enero de 2018 #ComunicadoINEGI #Inflación https://t.co/DllIpe5WLG pic.twitter.com/lipvHLsYf7

— INEGI (@INEGI_INFORMA) 8 de febrero de 2018

El retroceso de los precios para los servicios de transporte aéreo fue posible a pesar de que a partir del 18 de enero pasado, la Tarifa de Uso del Aeropuerto (TUA) tuvo un incremento de 24. por ciento. Este ajuste se aplicó sólo en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México para los viajeros con vuelos internacionales.

El ajuste llevó el valor de la TUA hasta 51 dólares, incluyendo el IVA, lo que la colocó como la más elevada para cualquier terminal aérea en operación en el país.

Si la caída fue marcada en los precios para los consumidores, el indicador para los precios de los productores también arrojó números positivos durante las primeras cuatro semanas del año.

De acuerdo con el Índice Nacional de Precios al Precios al Productor, los precios para los productos para el transporte aéreo de pasajeros retrocedieron 45.32%, y fueron el servicio que reportó la mayor caída durante enero pasado.

Los precios de las tarifas aéreas han sido volátiles en los últimos dos meses. En la comparación con el reporte inflacionario para diciembre de 2017, los servicios de transporte aéreo, por el contrario, tuvieron un alza de 22.69%, con una incidencia sobre la inflación general de 0.055 puntos.