Recientemente tuve la oportunidad de participar como panelista en el evento GAD Americas, una de las cumbres más relevantes para el desarrollo y la inversión aeroportuaria en la región. Este evento no solo reunió a algunos de los líderes y expertos más destacados de la industria aeroportuaria, sino que también se centró en analizar las principales tendencias, desafíos y oportunidades que están dando forma al futuro de los aeropuertos en la Región del Continente Americano.

Además de ser un espacio clave para el intercambio de conocimiento, “GAD Americas” se destacó por fomentar el networking, permitiendo a los asistentes establecer conexiones estratégicas, compartir puntos de vista y explorar posibles colaboraciones. Estas interacciones son esenciales para afrontar los desafíos actuales y construir un futuro sostenible para la industria.

Mi Participación en el Panel sobre Desafíos de CAPEX y Capacidad Post-Pandemia

Durante el evento, participé en el panel titulado “Progreso Post-Pandemia: Abordando los Desafíos de CAPEX y Capacidad en el Sector de la Aviación en América Latina y el Caribe “, junto con Patrick Lucas, quien proporcionó un análisis detallado sobre el panorama de CAPEX en la región antes y después de la pandemia. Su presentación incluyó temas como:

• Estado de CAPEX pre- y post-pandemia en LAC: Comparando las inversiones por pasajero antes y después de la pandemia.
• Paisaje demográfico de LAC: Cómo la demografía influye en la demanda de infraestructura aeroportuaria.
• Pronósticos de CAPEX Greenfield y Brownfield: Identificando proyectos de infraestructura en curso y potenciales.

Por mi parte, enfoqué mi participación en los retos y oportunidades relacionados con la eficiencia, tecnología y financiamiento para abordar los desafíos de capacidad e infraestructura en los aeropuertos de LAC. Los puntos principales de mi intervención fueron:

• Eficiencia: Analicé cómo el régimen de slots necesita mejorar para garantizar un uso eficiente de la infraestructura en los aeropuertos congestionados de la región.
• Estuve hablando de casos como el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), paso de ser el aeropuerto con mayor tráfico de pasajeros en la región de Latinoamérica, a estar por debajo de Colombia o Brasil gracias a la reducción de slots que sufrió en 2022 y en 2024 al pasar de 61 operaciones por hora, hasta llegar a 43, derivado de la última reducción de slots que experimento el pasado 8 de enero de 2024.
• Tecnología: En este tema destaque el papel crucial de la tecnología en la reducción de cuellos de botella en las terminales, compartí ejemplos de cómo la implementación de tecnologías avanzadas puede mejorar la eficiencia operativa en aeropuertos congestionados, como el aeropuerto de Tocumén en Panamá,  y casos de aeropuertos que, aun cuando tienen la tecnología habilitada de los e-gates, siguen teniendo a personas revisando la documentación previa al acceso al punto de inspección, desaprovechando la oportunidad de facilitación que genera tener verdaderamente implementada esta tecnología.
• En el tema de “Financiamiento y concesiones”, hable como para mí, sin dudarlo el mejor modelo de financiamiento es el modelo de concesión o contratos de Participación Público-Privada mejor conocidos como “PPP”, así como modelo de gobernanza y estructuras de concesión que son más adecuadas para desarrollar proyectos de infraestructura aeroportuaria a gran escala de manera rentable. Esto, siempre y cuando estén bien diseñados ya que, el mismo modelo no sirve para todos los casos, es decir, la clave del éxito de estos contratos es adaptar estos modelos a las realidades específicas de cada mercado, evitando soluciones universales que ignoren las particularidades locales de la regulación, la cultura financiera y la madurez institucional.

Sin duda, participar en un evento de este nivel fue una experiencia muy enriquecedora y compartir el panel con Patrick Lucas fue extraordinario, ya que su análisis global complementó perfectamente mi enfoque en estrategias prácticas para abordar los desafíos de capacidad en nuestra región.

Además, hubo un gran número de paneles y presentaciones relevantes, como la de Rafael Echevarne, director de ACI-LAC quien analizó la economía de los aeropuertos de América Latina, destacando las principales tendencias y desafíos que enfrenta la región. Rafael proporcionó una visión clara de cómo los aeropuertos pueden adaptarse a un entorno económico cambiante y maximizar su sostenibilidad financiera.

Asimismo, Patrick Lucas ofreció una perspectiva global sobre el panorama actual de la industria aeroportuaria, conectando tendencias internacionales con las realidades específicas de América Latina.

Mónika Infante, CEO de Aerodom, también tuvo una destacada participación donde compartió valiosas perspectivas sobre cómo las asociaciones público-privadas (APP) están transformando la infraestructura aeroportuaria en la región, destacando casos de éxito y lecciones aprendidas, dentro del panel “Construyendo puentes: Historias de éxito de APP en el desarrollo aeroportuario en las Américas”

También estuvo el Panel de “Mesa de los CEO: Perspectivas y Análisis estratégico sobre el desarrollo aeroportuario en América” con Justin Erbacci Director de ACI World como moderador, Ramon Miró CEO de Corporación Quiport y Ramesh Ghir CEO de Cheddi Jagan International Airport Corporation.

Otro interesante panel fue el de “Sinergias entre Aerolíneas y Aeropuertos – Mejorando la Eficiencia Operativa”, este panel fue moderado por Michael Bell, Senior Client Partner de Korn Ferry, quien estuvo charlando con Peter Cerdá Vicepresidente de IATA Américas y CEO de ALTA, y esta sesión se centró en cómo las aerolíneas y los aeropuertos pueden trabajar juntos para mejorar la eficiencia operativa, destacando la importancia de las sinergias entre ambos sectores.

Por su parte el panel “Navegando Estrategias de Financiamiento para Aeropuertos Públicos y Privados”, moderado por Curtis Grad, presidente y CEO de Modalis, este panel reunió a destacados expertos en financiamiento aeroportuario, incluyendo:

• Deborah Flint, CEO de Toronto Pearson International Airport.
• Amit Rikhy, cofundador y socio de Carlyle Airport Group.
• Agustín Arellano, presidente y CEO de HAS Development Corporation.
• Shawn Kinder, director de Desarrollo Corporativo y Estrategia de Ferrovial.

Hubo muchos otros paneles y presentaciones, pero no terminaría de mencionarlos todos, lo que si es un hecho es que fueron muchísimos los aprendizajes de este evento, pero uno de los aspectos para mí más valiosos de asistir a eventos como GAD Américas es la oportunidad de generar networking con otros profesionales y líderes de la industria. Este tipo de interacciones nos permite:

1. Compartir conocimientos y mejores prácticas: Aprender de las experiencias de otros aeropuertos y organizaciones.
2. Crear sinergias y colaboraciones estratégicas: Identificar oportunidades de trabajo conjunto en proyectos de desarrollo e innovación.
3. Ampliar la perspectiva global: Conocer tendencias internacionales y adaptarlas a las necesidades locales.
4. Fortalecer relaciones de largo plazo: Construir una red profesional sólida que facilite el intercambio continuo de ideas y oportunidades.

En un sector tan interconectado, las relaciones construidas a través del networking son esenciales para el desarrollo de soluciones innovadoras y sostenibles que beneficien tanto a los aeropuertos como a las comunidades que dependen de ellos. La clave del éxito radica en adaptar las soluciones a las realidades específicas de cada mercado, evitando enfoques universales que ignoren las particularidades locales de regulación, cultura financiera y madurez institucional.

Para mí, el poder tener la oportunidad de participar en estos eventos, no solo proporciona acceso a conocimientos de vanguardia sobre el desarrollo y la inversión aeroportuaria, sino que también fomenta conexiones significativas que pueden transformar el futuro de la industria. Mi experiencia como panelista no solo me permitió compartir mis conocimientos y perspectivas sobre los desafíos post-pandemia en la región, sino que también me brindó la oportunidad de aprender de líderes como Rafael Echevarne, Justin Erbacci, Peter Cerdá, Mónika Infante, Patrick Lucas, Curtis Grad y Agustín Arellano, por mencionar a algunos de la larga lista de profesionales y lideres que asistieron a este evento.

En este artículo quiero resaltar que lo más valioso del networking para mí, es entablar relaciones verdaderas, duraderas y de ayuda mutua, basadas en la confianza y el respeto. Se trata de ir más allá de los intercambios transaccionales y construir conexiones genuinas que aporten valor a ambas partes.

Además, considero fundamental adoptar una mentalidad de servicio: ver cómo puedo apoyarte en tu propósito dentro de la industria. Ayudar a otros a alcanzar sus metas no solo fortalece la relación, sino que también contribuye al crecimiento colectivo del sector. El networking no se trata solo de lo que uno puede obtener, sino de lo que uno puede ofrecer para generar un impacto positivo y construir relaciones más sólidas y colaborativas.

Y tú ¿cómo haces un networking efectivo y positivo en tu industria?

¡Nos vemos en el próximo vuelo!

Era Calderón

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

El Grupo de Acción del Transporte Aéreo (ATAG) presentó la última edición de su informe Aviation: Benefits Beyond Borders (Aviación: Beneficios Más Allá de las Fronteras), en que se destaca A nivel global, la aviación respalda directamente 11.6 millones de empleos y 20.4 millones indirectamente. 

Además, 17.2 millones de empleos son inducidos por el gasto de los empleados de la aviación en la economía más amplia, y 37.3 millones de empleos son apoyados por el turismo asociado a la aviación.  

“Si la aviación fuera un país, sería la vigésima economía más grande por tamaño de PIB”, afirmó Haldane Dodd, director ejecutivo de ATAG

Dodd, director ejecutivo de ATAG, afirmó que este informe, que analiza en profundidad las contribuciones económicas y sociales del sector global de la aviación y su papel en un mundo globalizado, rinde homenaje al espíritu del Convenio de Chicago, que ha permitido la conectividad en todo el mundo, apoyando medios de vida y fomentando el crecimiento global. “Ochenta años después, la aviación sigue uniendo a personas y culturas, mientras promueve la cooperación internacional”. 

Desde 1944, se han realizado más de 98 mil millones de viajes de pasajeros. Solo el año pasado, 4.4 mil millones de pasajeros abordaron 35.3 millones de vuelos comerciales.  

“El impacto global de la aviación va más allá de la conectividad. Hoy en día, la aviación respalda 86.5 millones de empleos en todo el mundo y genera un impacto económico de 4.1 billones de dólares, lo que representa el 3.9% del producto interno bruto (PIB) global”, agregó.  

*Datos clave destacados en el informe*En 2023, se programaron 8.17 billones de kilómetros por pasajero ingresados en los ingresos (RPK).  

4,072 aeropuertos comerciales son atendidos por 1,138 aerolíneas que operan más de 29,000 aviones en 67,300 rutas globales, supervisadas por 162 proveedores de gestión de tráfico aéreo.  

Cada día en 2023, 12 millones de pasajeros abordaron un total de 96,577 vuelos programados.  

Con casi 61.4 millones de toneladas de carga transportadas por aire en 2023, equivalentes a 8 billones de dólares o el 33% del comercio mundial por valor, la aviación sigue siendo esencial para mantener las cadenas de suministro en funcionamiento.  

En 2022, los aeropuertos globales invirtieron aproximadamente 49.2 mil millones de dólares en proyectos de construcción, generando empleos, modernizando instalaciones y mejorando infraestructuras para satisfacer la creciente demanda de pasajeros y carga.  

Para 2043, se prevé que el sector podría respaldar 135.4 millones de empleos y contribuir con 8.5 billones de dólares a la economía global.  

El mayor desafío de la aviación: alcanzar emisiones netas cero  

El informe también detalla las actividades en curso en el sector de la aviación para lograr la meta de cero emisiones netas de carbono para 2050. Toda la industria está comprometida con escalar la producción de combustibles sostenibles de aviación (SAF). 

En 2023, la industria utilizó 500,000 toneladas de SAF, el doble que en 2022. 

Para alcanzar el objetivo de cero emisiones netas, la aviación requerirá alrededor de 490 millones de toneladas de SAF anualmente para 2050, con inversiones de capital proyectadas en 1.5 billones de dólares en los próximos 30 años. 

Además, el sector aeroespacial civil invierte 15 mil millones de dólares (mdd) anualmente en investigación para impulsar la eficiencia y apoyar nuevas tecnologías que reduzcan aún más las emisiones.  

El informe, preparado por ATAG junto con sus organizaciones miembro, se basa en investigaciones extensas realizadas por Oxford Economics.     

Durante el segundo trimestre del año, las aerolíneas a nivel mundial lograron reducir las pérdidas financieras netas en comparación con el periodo anterior, pese a todavía sentir los embates provocados por la crisis del covid-19, de acuerdo con un reporte financiero publicado por la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA). 

La Asociación señaló que entre abril y junio, las aerolíneas alrededor del mundo registraron una pérdida financiera de aproximadamente seis mil 913 millones de dólares, mientras que en el primer trimestre del año fue de 14 mil 389 millones de dólares. 

América del Norte fue la única región que logró recuperarse financieramente de la crisis provocada por la pandemia, registrando una ganancia aproximada de 96 millones de dólares.

En este periodo, American Airlines tuvo un flujo positivo de caja por primera vez desde que inició la pandemia; generando aproximadamente 100 millones de dólares diarios. Delta Air Lines también regresó a la rentabilidad, generando una ganancia de 652 millones de dólares en el trimestre, de acuerdo con sus resultados financieros. En cambio, United Airlines registró una pérdida neta de 434 millones de dólares.

Asimismo, las aerolíneas de América Latina se colocaron entre las que mejor rendimiento tuvieron en el segundo trimestre, debido a la mejora de los tráficos domésticos y regionales en el periodo, señaló la Asociación. En estos meses, las compañías aéreas latinoamericanas perdieron un total de 702 millones de dólares, aunque algunas como Volaris, Viva Aerobus y Copa Airlines ya registraron ganancias netas. 

Entre las aerolíneas latinoamericanas que hacen públicos sus resultados financieros, las tres que obtuvieron una ganancia neta fueron Volaris y Viva Aerobus en México, así como Copa Airlines en Panamá. 

Sin embargo, esto no evitó que el conjunto de las aerolíneas legacy latinoamericanas Copa Airlines, Azul, Aeroméxico, Avianca, GOL y LATAM Airlines registraran una pérdida neta conjunta por dos mil 914 millones de dólares en el primer semestre del año, de acuerdo con datos presentados por la Asociación Latinoamericana y del Caribe del Transporte Aéreo. 

Entre abril de 2020 y junio de 2021, la industria latinoamericana ha perdido 350 millones de pasajeros, en comparación con los niveles de tráfico anteriores y las aerolíneas de la región todavía se encuentran, en promedio, por debajo del 50% en el movimiento de pasajeros frente a 2019, y todavía enfrentan tarifas y factores de ocupación bajos. Claro, esta cifra varía dependiendo del país. 

En el caso de México, la recuperación total de pasajeros (tanto en el mercado doméstico como internacional) en los primeros siete meses del año ha sido del 70% en comparación con los niveles prepandemia. En total, México ha registrado cerca de 42 millones de pasajeros. 

El segmento doméstico se ha recuperado, en promedio, al 77% durante los primeros siete meses del año, de acuerdo con datos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Por su parte, el mercado internacional se ha recuperado al 51% en este mismo periodo. Sin embargo, mes con mes ha habido un crecimiento gradual en la recuperación: durante enero, el mercado doméstico tenía el 67.7% de los viajeros que se transportaron en enero de 2019; para julio, el porcentaje de recuperación ya era del 87.04%. 

“Pese a que los resultados financieros del segundo trimestre de 2021 mostraron que las pérdidas netas se redujeron, todavía hay riesgos amenazando a la recuperación y estarán incrementando en los próximos trimestres, como nuevas restricciones provocadas por el covid-19 en algunos mercados domésticos como China. Asimismo, las restricciones a los viajes internacionales continúan siendo severas”, señaló la Asociación. 

Durante este trimestre, los ingresos por pasajeros se mantuvieron 60% por debajo de los niveles prepandemia. A nivel regional, las aerolíneas de América del Norte fueron las que mejor se recuperaron financieramente, estando 49% por debajo de lo registrado en 2019. 

En cambio, las aerolíneas de Asia-Pacífico y Europa continúan con niveles de ingresos de pasajeros 63% y 66% por debajo de sus registros prepandemia. 

Mientras que los ingresos de pasajeros continúan muy por debajo de sus niveles prepandemia, las ganancias por el transporte aéreo de carga están en niveles récord, con un alza del 72% en comparación con lo que se registraba en 2019. 

Asimismo, otro problema por resolver a nivel mundial es la reducción de los costos operativos de la industria aérea. De acuerdo con la IATA, las aerolíneas sólo han logrado reducir los costos en un 35% en comparación con 2019 (mientras que los ingresos continúan 60% por debajo). 

“Entre la reducción de los costos clave durante el trimestre, vemos que el precio del combustible y las tarifas disminuyeron 52% y 48% respectivamente (en comparación con 2019), mientras que la reducción en los costos laborales se limitó a 27%”, indicó la IATA.

“Las empresas deben seguir viendo al futuro. No es suficiente con mirar los escalones, debemos subir las escaleras” – Vance Havner

A pesar de las crisis pasadas y presentes, el proceso de renovación y modernización de la industria aérea ha sido realmente explosiva en los últimos 10 años.

Si bien es cierto que  la actual pandemia sanitaria que afecta al mundo y las nuevas olas de contagio  han marcado la necesidad de renovar  estrategias,  la industria aérea a nivel mundial que fue quizá la primera en sufrir el impacto de esta crisis también ha sido la primera en iniciar su recuperación.

Aunque algunas aerolíneas no han podido sobrevivir , las que sí lo han hecho han basado esa recuperación  en una drástica reducción de costos y puestos de trabajo no esenciales, han puesto en tierra aeronaves antiguas y contaminantes,  han reducido  el costo de boletos en importante cantidad de tramos de ruta , y se han cancelado aquellas rutas  no rentables entre otras cosas.

Lo anterior está dando la oportunidad a  una mayor cantidad de pasajeros para que puedan acceder a volar y también  las aerolíneas empiezan a mejorar notablemente  sus finanzas con base en novedosas formas de ingeniería económica.

Las previsiones por parte de IATA y Tourism Economics a las cuales se unen con las propias los principales fabricantes arrojan los siguientes estudios.

En el 2021 se espera que el número de pasajeros en todo el mundo se recupere hasta en un 52% de los niveles anteriores al inicio de la pandemia.

En el 2022 se prevé que el aumento anterior llegue hasta un 88%

En el año 2023 los niveles de pasajeros transportados podría superar el 105% con respecto al 2019 y en el 2030 se espera que el número  de pasajeros pueda al bazar la friolera de 5,600 millones al año

En nuestro país todavía tenemos que recuperar el lugar que la aviación comercial merece y que se ha quedado atrás por causas que todos conocemos.

Las  aerolíneas Mexicanas se auto regulan también desde el punto de vista seguridad  pero en el trabajo de las autoridades aeronáuticas siguen  existiendo  antiguos vicios y defectos  además de  una regulación y una reglamentación totalmente obsoletas  esto  aunado a una importante falta  de recursos de todo tipo

A pesar de lo anterior todos los días somos testigos de los grandes esfuerzos que hacen nuestras aerolíneas nacionales para rehacerse,  sobrevivir  a las crisis y lograr  éxito administrativo , financiero y operativo.

A pesar de los problemas,  tanto Aeromexico como ,  Viva y Volaris principalmente se están “armando” con lo mejor que ofrece  la industria  en equipo de vuelo y constantemente están abriendo plazas a nuevos puestos de trabajo en diferentes áreas mostrando su madurez como empresas y desde luego una visión de futuro como la que  tienen las aerolíneas del primer mundo.

Por su parte las líneas de carga están viviendo un gran momento ya que son los llamados a poner una parte importante en la recuperación de la línea de producción que quedó tambaleando por causa de la crisis pero estas también requieren de procesos novedosos y equipo de vuelo adecuado y moderno no solo para sobrevivir el momento sino para asegurar su futuro.

Como ya habíamos comentado en esta misma columna hace unos meses y a pesar de la crisis, la necesidad de pilotos empieza a ir al alza en todo el mundo y eso incluye desde luego a México en donde ya se abren puestos para un importante  número de aviadores comerciales y técnicos capacitados.

Aquí es donde también entraría el trabajo de las escuelas de vuelo y de las autoridades de AFAC.

Las escuelas para mejorar en todos sentidos sus procesos de entrenamiento de pilotos y lograr alta calidad de adiestramiento de tierra, simulador y vuelo y las autoridades para lograr  eficiencia y rapidez en los suyos y poder así garantizar la cantidad suficiente de profesionales que nuestras líneas aéreas  van a requerir en los años por venir.

CAE, empresa de capacitación para los mercados d aviación civil a nivel  mundial publicó un estudio titulado “Perspectiva de demanda de pilotos entre el 2020 y 2029” en el que también se refiere a la  gran cantidad de pilotos a punto de edad de jubilación lo que estára  demandando miles de profesionales adicionales

A corto plazo  se requieren a nivel global aproximadamente unos 27mil pilotos a partir de finales del año 2021 y al mismo tiempo el informe revela que durante los próximos 10 años la aviación civil va a necesitar 260 mil nuevos aviadores siendo 45mil de ellos para el sector  de la aviación corporativa.

Estos datos parecen increíbles  cuando lo estamos comentando en tiempos de pandemia y crisis en la industria pero tanto IATA como los  grandes fabricantes coinciden en estos puntos y a la industria aérea en general le conviene ver a futuro y prepararse para su llegada.

Los eventos disruptivos que hemos vivido en los últimos dos años nos han dejado lecciones importantes y ahora se han convertido en una buena oportunidad para aprovechar la experiencia no solo de la actual, sino también de las crisis pasadas pata reiniciar el camino y no cometer los mismos errores.

Todos los involucrados  incluyendo autoridades deben comprometerse con la constante  preparación, eficiencia administrativa, financiera y operativa y sobre todo tomar decisiones  con visión de futuro porque ahí está la clave del éxito… al tiempo.

Después de un año en confinamiento a causa de la emergencia sanitaria por covid-19, la población se muestra dispuesta a realizar un viaje, sin embargo, ahora tendrá nuevas prioridades, como la seguridad y la limpieza tanto del transporte como de las estancias en aeropuertos, por lo que las compañías se deben adecuar a las necesidades de los pasajeros, dijo Gabriela Fernández, vicepresidenta comercial de Club Premier, programa de recompensas de Aeroméxico. 

Este 2021 representa un año de estabilización en materia turística, y la aerolínea espera alcanzar en 2023 los niveles de pasajeros que había en 2019, no obstante, esto ocurrirá siempre y cuando se avance en materia de control de contagios de covid-19, apuntó. 

En esta etapa de estabilización las compañías se deben adecuar a las nuevas necesidades de los pasajeros, quienes además de las medidas de seguridad y limpieza, consideran como un factor indispensable tener flexibilidad en sus reservaciones de vuelos y en las políticas de reembolsos.

La vicepresidenta comercial de Club Premier agregó que los turistas optarán por destinos donde se sigan implementando medidas de distanciamiento social, que ofrezcan información sobre las acciones tomadas para salvaguardar la salud de los viajeros y que ofrezcan información a través de internet.

“Las empresas deberán invertir especialmente en portales y aplicaciones que orienten a sus clientes. Asimismo deben reconocer las necesidades de los turistas y ajustarse a sus exigencias” agregó Fernández durante la conferencia Perspectivas de la industria de viajes post covid-19.

En cuanto a las tendencias de viaje, la ejecutiva observa un crecimiento en los vuelos domésticos, y una inestabilidad en el segmento del turismo internacional.

En la reactivación del transporte aéreo, los millennials y centennials son los grupos poblacionales que han mostrado una mayor actividad o que tienen intenciones de viajar, sin embargo,  recientemente se ha dado a conocer que estos segmentos generacionales son los que ha registrado los más altos índices de contagio por coronavirus en los últimos meses. 

Para finalizar, destacó que el turismo de vacunación llegó a su auge durante los meses de marzo y abril. Algunos clientes de Club Premier utilizaron puntos para viajar a lugares como Texas, Nueva York y Florida y recibir una vacuna contra el covid-19. 

Después de un año en confinamiento a causa de la emergencia sanitaria por covid-19, la población se muestra dispuesta a realizar un viaje, sin embargo, ahora tendrá nuevas prioridades, como la seguridad y la limpieza tanto del transporte como de las estancias en aeropuertos, por lo que las compañías se deben adecuar a las necesidades de los pasajeros, dijo Gabriela Fernández, vicepresidenta comercial de Club Premier, programa de recompensas de Aeroméxico. 

Este 2021 representa un año de estabilización en materia turística, y la aerolínea espera alcanzar en 2023 los niveles de pasajeros que había en 2019, no obstante, esto ocurrirá siempre y cuando se avance en materia de control de contagios de covid-19, apuntó. 

En esta etapa de estabilización las compañías se deben adecuar a las nuevas necesidades de los pasajeros, quienes además de las medidas de seguridad y limpieza, consideran como un factor indispensable tener flexibilidad en sus reservaciones de vuelos y en las políticas de reembolsos.

La vicepresidenta comercial de Club Premier agregó que los turistas optarán por destinos donde se sigan implementando medidas de distanciamiento social, que ofrezcan información sobre las acciones tomadas para salvaguardar la salud de los viajeros y que ofrezcan información a través de internet.

“Las empresas deberán invertir especialmente en portales y aplicaciones que orienten a sus clientes. Asimismo deben reconocer las necesidades de los turistas y ajustarse a sus exigencias” agregó Fernández durante la conferencia Perspectivas de la industria de viajes post covid-19.

En cuanto a las tendencias de viaje, la ejecutiva observa un crecimiento en los vuelos domésticos, y una inestabilidad en el segmento del turismo internacional.

En la reactivación del transporte aéreo, los millennials y centennials son los grupos poblacionales que han mostrado una mayor actividad o que tienen intenciones de viajar, sin embargo,  recientemente se ha dado a conocer que estos segmentos generacionales son los que ha registrado los más altos índices de contagio por coronavirus en los últimos meses. 

Para finalizar, destacó que el turismo de vacunación llegó a su auge durante los meses de marzo y abril. Algunos clientes de Club Premier utilizaron puntos para viajar a lugares como Texas, Nueva York y Florida y recibir una vacuna contra el covid-19. 

Se espera que hoy o a más tardar el miércoles, la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos haga una declaratoria sobre la auditoría del Programa de Evaluación de Seguridad en la Aviación Internacional (IASA) y, lo más probable, es que degrade a México a Categoría 2, aunque todavía no hay certeza.

Fuentes de la Agencia dijeron que ya se habían solventado cada una de las deficiencias encontradas por la FAA en su auditoría y que ya todo está listo para evitar la degradación, sin embargo esto no es seguro.

En caso de que la FAA degrade a la aviación mexicana, se repetiría la misma situación que hace once años, en 2010. En aquel entonces, al país le tomó 162 días y una inversión de entre 500 y 600 millones de pesos para recuperar la Categoría 1.

El programa IASA analiza ocho elementos críticos para calificar la capacidad de un país de regir y controlar el desarrollo de su aviación. La FAA se basa en los estándares y prácticas recomendadas en los Anexos 1 (Licencia del Personal), 6 (Operación de Aeronaves) y 8 (Aeronavegabilidad de la Aeronave) de la OACI.

Si México cae a Categoría 2, se colocaría a nuestro país en la lista de países que no garantizan plena seguridad a las operaciones aéreas. En este listado se encuentran otras naciones como Bangladesh, Curazao, Ghana, Malasia, Pakistán, Tailandia, Venezuela y varias islas del Caribe.

También se limitarían las operaciones de las aerolíneas mexicanas, las cuales no podrían incrementar sus frecuencias y rutas a Estados Unidos, ni buscar nuevos acuerdos de código compartido con empresas de este país. Congelaría en el estado actual todo lo que Volaris, Aeroméxico, Viva Aerobus y Aeromar tienen actualmente de oferta al vecino norte.

A21 contactó a las cuatro aerolíneas mexicanas; hasta ahora, Aeroméxico declinó a comentar sobre la situación, Volaris señaló que están trabajando en un posicionamiento público, mientras que Viva Aerobus y Aeromar no han respondido.

Antoine de Saint-Exupéry, mi gran amigo Toño, quien desde su asteroide ha sido sumamente generoso no solamente conmigo, sino con cualquier otra persona que se atreva a leerle, conocerle y por ende fascinarse con él, nos decía en voz de un astuto zorro que intentaba alimentar el alma de un Principito que “lo esencial es invisible a los ojos” y que “solamente es posible ver bien con el corazón”.

Si bien queda más claro que nunca la validez de la afirmación, lo cierto es que en estos tiempos nuestros ojos han cobrado particular valor en las relaciones humanas. Y es que forzados a virtualmente enmascarar nuestros rostros, los ojos son las más de las veces lo que nuestros interlocutores básicamente pueden ver en nuestras caras.

Hemos llegado al grado de tener que de pronto buscar un espacio para desprendernos siguiera por unos segundos de los cubrebocas para presentarnos ahora sí que mostrándonos de rostro completo ante nuestros nuevos allegados.  Sobre decir que hay personas con las que hoy día interactúo personal y profesionalmente a las que nunca les he visto el rostro sin cubrebocas, no dejándome otra opción que virtualmente “hackearlos”, mejor dicho “googolearlos” para descubrir sus facciones. 

Este comentario editorial nace en el marco de una comida familiar en la que un sobrino se sorprendió de constatar que mis ojos tienen un tono verde. “No me había fijado tío pero tienes los ojos claros”…me dijo.  

¿Qué sucedió para que Alonso finalmente pusiese atención a mis ojos? Sencillo: tal y como casi todo el mundo hace hoy día, finalmente fijó su mirada en los ojos del otro al conversar en persona, algo que soy de la idea siempre debería ocurrir, independientemente de la pandemia.

No en balde se dice que “los ojos son el espejo del alma”, es decir, son el más efectivo y profundo medio de comunicar a los demás lo que sentimos y lo que realmente somos. Para bien o para mal, los ojos hablan mucho de nosotros, ciertamente mucho más que las palabras, de ahí que no se debe olvidar que si bien nos hemos visto obligados a destacarlos, resulta particularmente necesario comprender que al ver los ojos de alguien o ver a alguien con los ojos, debemos hacerlo desde el corazón.

¿Qué hay detrás de esos ojos hermosos de esa dama?

¿Qué me dice el mensaje de los ojos de ese infante?

¿Qué debo aprender de los ojos de mis compañeros de trabajo?

¿Qué estoy transmitiendo con mi mirada?

Ver a los ojos de los demás con el corazón nos va a permitir empatizar un poco mejor y por ende a mejorar nuestros intercambios personales.

Les dejo entonces estimados lectores y lectoras una nueva gota de sabiduría proveniente de un grande de la historia aeronáutica que con ello confirma que no todo lo relacionado con el vuelo es técnico, por el contrario, viendo a una aeronave con el corazón más que con la mirada, cobra una dimensión diferente y seguramente más espiritual, por más que se trate de una máquina.

Sigan cuidándose amigos y amigas, despréndanse un ratito y a sana distancia de sus cubrebocas para presentarse ante los demás y continúen descubriendo los verdaderos ojos de sus seres queridos, colegas, amistades y conocidos.

Quizás esto resulte ser una de las pocas herencias positivas de la pandemia.

Para sobrevivir a la actual crisis por el covid-19, la industria aérea deberá mejorar su comunicación con los gobiernos y con el público viajero, impulsar su resiliencia y reducir los costos, señalaron diversos especialistas de la industria aérea. 

En el marco del webinar The Future of Aviation: A Conversation with Industry Leaders, Angela Gittens, exdirectora general del Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) dijo que la industria aérea debe ver a la comunicación como una herramienta importantísima para resolver la falta de coordinación por parte de las autoridades y hacer frente a la pandemia del covid-19. 

“Creo que no hemos sido tratados bien por los reguladores gubernamentales. Por lo tanto, el mensaje para ellos debe ser constante y repetitivo (acerca del estatus de la industria), y también para el público viajero, porque ellos están confundidos, no saben cuáles son las reglas, las restricciones, las posibilidades de viaje. Alguien tiene que explicarles la situación”, señaló Gittens. 

Por su parte, René Armas Maes, vicepresidente comercial de MIDAS Aviation, señaló que las aerolíneas deben reducir sus costos, así como repensar las prioridades de sus negocios, como por ejemplo, balancear la liquidez, ajustar los modelos de operación para hacer frente a la demanda, entre otras iniciativas. 

“La agilidad, la flexibilidad y la oportunidad para aprender y ajustar en el camino son las claves para sobrevivir hasta que la demanda y los ingresos mejoren”, señaló Armas Maes durante su participación en el webinar organizado por la Universidad McGill en Canadá. 

La industria espera una quema de efectivo de entre 75 y 95 mil millones de dólares este año, de acuerdo con datos de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA). Esto hace que el 2021 sea el año de la resiliencia para las aerolíneas, pese a que habrá varias que no logren soportar los problemas financieros, indicaron los especialistas.

Sin embargo, hay esperanza de recuperación, impulsada en gran medida por los segmentos de viajes de placer y de visita a familiares y amigos, principalmente en los mercados domésticos. 

De acuerdo con Armas Maes, el mercado doméstico se recuperará entre los próximos 20 y 36 meses, mientras que, para ver una recuperación total del segmento internacional podrían pasar hasta 60 meses. 

¿Y qué pasará con el segmento de negocios?

Una de las dudas más grandes de la crisis del covid-19 es qué sucederá con los viajeros de negocios, ante la irrupción del uso de herramientas tecnológicas como las videoconferencias, que han permitido mantener la comunicación sin la necesidad de que las personas estén frente a frente.

De acuerdo con Oltion Carkaxhija, vicepresidente ejecutivo de Transformación en Air France-KLM, este segmento se recuperará. Tomará tiempo y esfuerzo por parte de aerolíneas y compañías, pero se espera que sus niveles se recuperen.

“Somos seres sociales. Imagínate tener que cerrar un trato y hacerlo mediante Zoom. Como empresario no puedes tener una sensación real de lo que está sucediendo, no puedes analizar el comportamiento de la otra persona, su lenguaje corporal, qué es lo que le atrae y qué no. (Estas tecnologías) no permiten el contacto humano”, señaló Carkaxhija. 

Asimismo, hay una segunda variante que asegurará el regreso del viajero de negocios: las nuevas generaciones. 

“El grado de lealtad laboral que tienes en esta generación no es alto, y no es culpa de ellos. Así que, visto desde la perspectiva de las empresas, las corporaciones tendrán que distinguirse unas de otras con beneficios que se adhieran mejor al estilo de vida de las nuevas generaciones y va a ser muy difícil retener al nuevo talento ofreciéndoles únicamente llamadas de Zoom todos los días para que puedan estar encerrados en sus departamentos toda la semana. Para mí, esos son los dos componentes claves que traerán de vuelta el viaje de negocios”, finalizó.

Científicos de la Universidad de Oxford, en Inglaterra, aseguran haber ideado un método para la fijación de dióxido de carbono (CO2) y convertirlo en combustible para aviones con emisiones neutras de carbono.

“Como este dióxido de carbono se extrae del aire y se vuelve a emitir de los combustibles para avión cuando se quema en vuelo, el efecto general es un combustible neutro en carbono”, explicó el equipo de investigadores.

Por el contrario, durante el proceso de quema de combustibles fósiles se produce más dióxido de carbono que es acumulado en la atmósfera del planeta.

Hasta el momento, las investigaciones de los científicos reportan el uso de catalizadores a base de hierro-manganeso-potasio, que puede convertir el CO2 en combustible líquido.

“Con la creciente preocupación por el cambio climático, la utilización o conversión de dióxido de carbono en combustibles de hidrocarburos sintéticos sostenibles, sobre todo para fines de transporte, sigue atrayendo el interés mundial. Es imperativo desarrollar tecnologías limpias y energéticamente eficientes para producir combustibles de aviación sostenibles o renovables”.