Indra Group puso en funcionamiento, en Putnam, Oklahoma, EU, el primer radar secundario para la Administración Federal de Aviación (FAA) y que es parte del programa de renovación del sistema nacional del espacio aéreo en Estados Unidos.

Este fue el primero de los 185 radares que se implantarán en el país y son parte de la renovación de la antigua infraestructura de vigilancia, la cual data de la década de 1980 y de acuerdo a la empresa se encuentra obsoleta.

“La puesta en marcha del primer radar de Indra Group en Estados Unidos supone un hito que afianza nuestro papel como socio tecnológico de confianza de la FAA”, afirmó Víctor Martínez, director general de ATM de la empresa española.

Indra Group suministrará radares de última generación y digitales diseñados para responder a las futuras necesidades del espacio aéreo de Estados Unidos, como el aumento del volumen de tráfico, las operaciones avanzadas de movilidad aérea y una mayor redundancia del sistema. 

Para atender los tiempos de ejecución del contrato, la empresa española puso recientemente en marcha un nuevo centro de fabricación en Olathe (Kansas) que tiene una superficie de más de 11 mil metros cuadrados, contó con una inversión de 50 millones de dólares (mdd) y ayudará a la generación de más de 200 empleos.

En estas instalaciones también se producirán tecnologías para los sectores de la aviación, las comunicaciones y la defensa como radios digitales avanzadas del programa NEXCOM, preparadas para operar tanto en entornos analógicos como en sistemas basados en voz sobre protocolo de internet (VoIP), la tecnología de ayuda a la navegación DME para la FAA y los sistemas portátiles de navegación aérea militares Man-Portable (MP) TACAN para la Fuerza Aérea de Estados Unidos.

Indra presentó en el AirSpace World que se realiza en Portugal a Linkia, su plataforma digital mediante la cual se podrá integrar en una sola infraestructura todos los sistemas de gestión de tránsito aéreo (ATM) de los proveedores de servicios de navegación aérea.

La herramienta está alineada con la visión del “Digital European Sky”, iniciativa que busca la modernización, digitalización e interoperabilidad del sistema de gestión del tránsito aéreo.

Linkia actúa como una capa de software intermediaria que permite que múltiples aplicaciones ATM, independientemente de su proveedor o generación tecnológica, convivan sobre una infraestructura unificada, eliminando la necesidad de entornos aislados y reduciendo la complejidad operativa.

Ante esto, los proveedores de servicios de navegación aérea pueden desplegar, actualizar y escalar aplicaciones en horas, sin necesidad de proyectos específicos de ingeniería de infraestructura para cada implementación.

“Desde Indra Group hemos diseñado una plataforma preparada para progresar de forma continua, operar en sistemas críticos, simplificar la operación y sentar las bases del futuro del tráfico aéreo combinando innovación tecnológica y normativa aplicable”, explicó Víctor Martínez, director general de ATM en Indra Group.

Linkia también contempla la incorporación de tecnologías emergentes como lo es la inteligencia artificial, por lo que así se favorece una evolución hacia un entorno “más automatizado, predictivo, eficiente y seguro”.   

Indra anunció que desarrollará el nuevo simulador del avión de transporte militar C295 luego de ser seleccionada por Airbus.

La nueva herramienta busca ser el elemento central del futuro centro de entrenamiento de pilotos con el que el Ejército del Aire y del Espacio contará en su base aérea de Getafe.

Indra desarrollará un “Full Flight Simulator” (FFS) que ofrecerá una alta fidelidad y facilitará la preparación táctica de las operaciones. 

Para ello, el simulador incorporará el sistema visual INVIS y una base de datos geoespecífica que permitirá a las tripulaciones entrenarse en entornos totalmente realistas, lo que les ayuda a familiarizarse previamente con los aeropuertos, pistas y bases en las que van a operar, incrementando así la eficacia y seguridad.

“En este entorno virtual, los pilotos también pueden repetir todas las veces que sea necesario los procedimientos, maniobras y planes alternativos que necesiten interiorizar para, llegado el momento, ejecutarlos de forma casi automática, con la mayor rapidez y nivel de coordinación posible”, señaló Indra en su comunicado.

Airbus es el contratista principal para suministrar el centro de instrucción completo, que incluye el diseño y construcción de las instalaciones, el simulador de vuelo de Indra y el periodo inicial de soporte integral al centro. 

El contrato se suma, además, al adjudicado por Airbus en 2024 para el desarrollo del simulador del avión de patrulla marítima C295 MPA. Indra también ha desarrollado simuladores para el A400M y para el avión de reabastecimiento en vuelo A330 MRTT.

Indra registró un beneficio neto de 513 millones de dólares (mdd) (+57% interanual) e ingresos de hasta 6 mil 400 mdd (+13%) durante el 2025, números sólidos que hicieron que sus acciones subieran casi un 22%.

La empresa española, que tiene presencia en el sector aeroespacial, proyectó que para este 2026 sus ingresos superarán los 8 mil 200 mdd.

También se informó de que el flujo de caja libre el año pasado alcanzó los 441 mdd y su dividendo por acción se elevó 0.35 dólares por título. 

Indra comunicó a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) que superó todos sus objetivos en 2025, por lo que fijó para este año unas metas muy por encima del Plan Estratégico 2024-2026.

Hace unas semanas, la empresa anunció que el Aeropuerto Internacional Al Ula, en Arabia Saudita, administra sus operaciones de manera remota gracias a una torre digital a distancia, uniéndose así a otras terminales en Noruega, Hungría y Canadá que han adoptado este sistema.

“Las cifras baten las expectativas y las guías 2026 se sitúan por encima de lo esperado por nosotros. Por divisiones, Minsait es la que mejor comportamiento muestra y es la que explica que la compañía supere las expectativas. Además anunció que cierra el proceso de venta de Minsait Payments”, afirmó Carlos Pellicer Vercher, analista de Bankinter.

Sin embargo, a pesar de los números sólidos, analistas citados por el medio El Cronista optaron por la cautela a la hora de hacer públicas sus valoraciones.

El mismo Bankinter mantuvo una recomendación en neutral, con un precio objetivo de 62.6 dólares por acción, esto al considerar que la situación a nivel de gestión sigue siendo confusa en torno a la posible fusión con EM&E.

Respecto al tema, Indra ofreció detalles y se limitó a confirmar que “siguen trabajando en la operación”.

Actualmente los títulos de la compañía están en 74.3 por dólar (tras estar a 58.8 el 25 de febrero) tras los buenos números del 2025.     

La inteligencia artificial (IA) podrá reemplazar a largo plazo puestos dentro de la industria aérea como los controladores aéreos, técnicos y hasta pilotos, afirmó Francisco Manuel Fernández Castillo Garcés, socio director de ALG Indra Group.

Esta opción puede ser una buena respuesta ante la falta de estos especialistas que han proyectado entes como Boeing y Airbus, y también abordado hasta la misma Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA).

“No reemplazará completamente a estos profesionales en el corto y medio plazo, pero sí les quita y quitará muchísimo nivel de estrés y de ruido que tienen esos trabajos. Podemos aumentar la productividad de los controladores y pilotos”, relató el especialista en entrevista con A21.

“En el largo plazo definitivamente desaparecerán. Desaparecerán los humanos de estas actividades porque no hay ninguna razón tecnológica más allá de la falta de datos y de la confiabilidad”, afirmó.

En su Pilot and Technician Outlook 2025, publicado en junio de 2025, Boeing afirmó que para el 2044 la industria necesitará 2.4 millones de nuevos profesionales para atender la creciente demanda de viajes a nivel global. En pilotos la demanda será de 660 mil y de técnicos 710 mil.

Respecto a los controladores, se habla de que actualmente hay un déficit global de 100 mil de estos profesionales. En México el Sindicato Nacional de Controladores de Tránsito Aéreo (SINACTA) ha advertido de una falta de 500 y en Estados Unidos se ha reportado una carencia de al menos 3 mil 500.

Y si bien no hay las condiciones para reemplazarlos mediante la IA, sí hay opciones para atacar el problema, como lo hizo Indra en Noruega, donde mediante un centro de control digital instalado en la ciudad de Bodo se llegan a gestionar los vuelos de hasta 23 aeropuertos, modelo que representa hasta un 50% menos en gasto operacional.

Lo mejor del humano y cero debilidades

Uno de los mejores aportes que hará la IA en la industria aérea será quitar las debilidades propias que puede presentar un humano al momento de desarrollar un trabajo, afirmó Fernández Castillo Garcés.

“El ser humano, al final, es una máquina que piensa con base, sobre todo, en la experiencia, pero también incorpora temas de fatiga, de sentimientos, de ánimo y eso, en general, tiende a generar un detrimento, cuando menos, en la eficacia”, explicó el vocero de Indra.

“Entonces, poder suplantar eso con un ente, en este caso, que es capaz de utilizar la misma lógica que un ser humano, pero sin todo esto que acabo de comentar, que son puntos negativos, pues definitivamente es algo que va a llegar”, señaló.

Sin embargo, destacó que hoy día todavía se necesita que la decisión final caiga en el ser humano y recordó que la industria aérea es un sector muy prudente y dentro del cual se toman todas las precauciones antes de poner algo en marcha.

Avanza más rápido que las regulaciones

Para Francisco Manuel Fernández Castillo Garcés la evolución de la IA va casi mes a mes, mientras que las regulaciones sobre la misma pueden tardar hasta un año en crearse o actualizarse.
Esta situación hace que los avances y aplicaciones que puede traer la IA en el sector sean más lentos que en otros ámbitos, sobre todo porque se prioriza la seguridad.

“Hoy estamos todavía discutiendo temas que son filosóficos, temas medulares que diseñan los límites de donde no queremos que la inteligencia artificial entre y de alguna manera tendremos que esperar más tiempo de la cuenta en obtener el beneficio final de todo esto que te estoy contando, que no deja de ser algo que, si bien está ahí, hace falta ser bastante prevenidos”, finalizó.

Indra equipó un avión A400M del Ejército del Aire y del Espacio de España con su sistema InShield, tecnología capaz de detectar y neutralizar de forma automatizada el ataque de uno o varios misiles.

La ceremonia de entrega se realizó en la línea de ensamblaje final en San Pablo, Sevilla, de Airbus, fabricante encargado de las modificaciones estructurales para integrar el sistema en la aeronave.

“El sistema de contramedidas infrarrojas dirigidas (DIRCM) de Indra es una tecnología extremadamente avanzada, al alcance de muy pocas empresas y países en el mundo”, expresó Miguel García Moreno, director de Air Dominance de la empresa.

El A400M puede realizar misiones de movilización de tropas y material en cualquier despliegue de las Fuerzas Armadas españolas o de sus aliados.

El sistema InShield reacciona de forma inmediata ante el lanzamiento del misil, calcula su trayectoria y dirige un haz de energía láser sobre el sistema de guiado infrarrojo del mismo para desviarlo, pudiendo contrarrestar varios ataques simultáneos.

“Más allá de su integración en el A400M, su diseño modular permite instalarlo en una amplia variedad de aeronaves y helicópteros, habiendo sido contratado también para plataformas como CH-47 y NH-90”, agregó el directivo.

Indra Group invertirá 50 millones de dólares (mdd) para construir y equipar una nueva planta de fabricación que ampliará su capacidad para producir radares, radios de comunicaciones tierra-aire y otros sistemas de navegación y vigilancia del espacio aéreo en Estados Unidos. 

Las nuevas instalaciones estarán ubicadas en el área de Kansas City, se espera estén operativas a comienzos del año entrante y generarán más de 200 nuevos trabajos durante los próximos tres años.

“Con este proyecto avanzamos con éxito en el objetivo de nuestro plan estratégico de crecer en Estados Unidos y damos un paso decisivo para reforzar la posición de Indra Group en un mercado altamente competitivo, en el que ya nos situamos como una de las principales compañías en soluciones avanzadas para la gestión del tráfico aéreo civil y militar”, expresó José Vicente de los Mozos, CEO de Indra Group.

La instalación prevé comenzar la producción de un lote de más de 20 mil radios Park Air para la Administración Federal de Aviación (FAA) y tendrá la capacidad de fabricar radares primarios y secundarios.

Actualmente, los procesos de diseño, ingeniería, producción y ensamblaje de estos sistemas se llevan a cabo en las instalaciones de la empresa en Overland Park, Kansas.Una vez esté terminada la nueva instalación, ambas trabajarán conjuntamente para producir sistemas de comunicación, navegación y vigilancia de última generación.

Crece presencia en Estados Unidos

La tecnología Surface Awareness Initiative (SAI) de Indra ha sido incluida en la lista de productos de certificados de la FAA para la vigilancia y monitorización de aeronaves en superficie de aeropuertos y se desplegará en más de 450 torres que previamente no disponían de esta tecnología.

Además, es socio tecnológico clave de la Armada y Fuerza Aérea de EU; esta última usa los sistemas Man-Portable TACAN (Tactical Air Navigation System) en operaciones militares avanzadas para garantizar información precisa y fiable para la navegación de aeronaves tanto militares como civiles.        

La multinacional española de defensa, tráfico aéreo y espacio, Indra, desarrolló un nuevo simulador táctico de caza, NEXUS, que cuenta con una cueva inmersiva que ayuda a la recreación de los escenarios a los que tendrán que enfrentarse los pilotos.

La compañía global señaló que este simulador destaca por su alta capacidad para el entrenamiento en una amplia variedad de maniobras y operaciones tácticas.

Esto, añadió, es posible gracias al potente entorno sintético de Indra, que permite la generación de escenarios complejos y realistas adaptados a las distintas necesidades operativas.

Indicó que el simulador ofrece conectividad con otros sistemas de simulación, facilitando la realización de ejercicios conjuntos que enriquecen y dan potencia al entrenamiento; además, permite entrenar procedimientos de vuelo, emergencias y fallos de sistemas en condiciones seguras y controladas.

Precisó que este simulador cuenta con una estación de instructor externa, desde la cual es posible supervisar y modificar el desarrollo de la misión en tiempo real.

Asimismo, incorpora un planificador de misión asistido por Inteligencia Artificial (IA), que permite la creación ágil y eficiente de escenarios tácticos complejos mediante comandos en lenguaje natural.

Indicó que el sistema incluye mandos de vuelo, una pantalla táctil con instrumentación de cabina, y un conjunto de tres canales visuales sobre un semi-domo, que proporcionan un alto grado de inmersión.

Tanto el diseño del hardware como el desarrollo del software han sido realizados íntegramente por Indra, puntualizó.

Liderazgo en simulación

Indra es uno de los principales fabricantes de simuladores del mundo, con más de 200 entregados a más de 50 clientes en 23 países. Además es pionera en la incorporación de la realidad virtual, la realidad aumentada y las nuevas tecnologías digitales a la simulación.

La compañía destacó que cuenta con una amplia experiencia en el desarrollo de simuladores de misión para aeronaves como el Eurofighter o el A400M, así como simuladores civiles de Nivel D, el máximo posible. 

Es, además, el líder mundial en simulación para helicópteros, por el número de plataformas distintas para las que ha desarrollado sistemas de entrenamiento.

Recientemente, entregó al Ejército del Aire y del Espacio un nuevo simulador del NH90 y al Ejército de Tierra la última unidad del nuevo helicóptero Chinook CH-47F.

Ulises Gutiérrez

Juan Carlos del Potrillo Romo, director de defensa, transporte aéreo y administraciones públicas de Indra, afirmó que la empresa busca su consolidación en México mediante su cartera de productos ya probada en la aviación.

“Esperemos que estos sean los años de consolidación”, expresó el directivo en las oficinas que tiene la empresa en la CDMX durante una convivencia con medios.

Movilidad, tráfico aéreo, defensa y espacio son las divisiones que tiene la empresa de origen español, la cual en México ya tiene colaboración con algunos aeropuertos y sus Fuerzas Armadas.

Entre las facilidades que ofrece Indra para sus clientes, está la capacidad de adaptarse y agregar su tecnología a una ya existente.

“No tenemos problema en integrarnos. Puedo integrar toda mi tecnología y adaptarme a la tecnología que en algún momento ya tenga. Somos de las pocas compañías en el mundo en que nos podemos integrar sin problemas a otro proveedor”, reveló.

Del Potrillo Romo comentó que entre los productos principales se encuentra una torre de control virtual para el control de tránsito aéreo en los aeropuertos, proyecto que ya se aprobó en Budapest, Hungría, y se quiere traer también a nuestro país.

“El aeropuerto de Cancún tiene dos pistas y cada vez está más saturado, todo mundo quiere llegar y eso es dinero. ¿Qué ofrecemos nosotros ahí? Ya hemos ofertado una torre de control virtual”, externó.

Esta torre proporciona una “consciencia situacional” completa y una óptima calidad de imagen mediante la tecnología de “cosido sin costuras” de la pantalla panorámica, resolución 4K con modo nocturno y etiquetado automático de vuelos, entre otros beneficios.“Más allá de la solución tecnológica aportamos valor”, afirmó el directivo.

Indra tiene una empresa hermana llamada Minsait, la cual también tiene presencia en México y ofrece consultoría en transformación digital.

“Minsait es la que hace todo el desarrollo, mantenimientos, consultoría, inteligencia artificial, data. Algunas iniciativas de Minsait se han integrado en algunas de las soluciones de Indra”, comentó. “Es curioso, Minsait tiene mucha más presencia que Indra a nivel mundial”.

Indra Group anunció que llegó a un acuerdo con Redeia para adquirir su participación de 89.68% en Hispasat, por un importe de 725 millones de euros, que incluye también 43% del capital social de Hisdesat.

A través de un comunicado, Indra -una de las principales compañías globales de defensa, tráfico aéreo y espacio- señaló que ya tenía 7% de las acciones de Hisdesat y este acuerdo contiene una cláusula suspensiva que establece como condición de obligatorio cumplimiento la consolidación financiera de Hisdesat en las cuentas de Indra Group.

“La adquisición responde al objetivo de Indra Group de asegurar el control de las comunicaciones en el espacio, con una importancia creciente tanto en el mundo civil como militar. Tras hacerse con el 100% de Deimos en 2024, Indra Group suma ahora las capacidades de Hispasat e Hisdesat al desarrollo de su NewCo de Espacio, que se denominará Indra Space”, destacó el comunicado.

La ambición de Indra Group es alcanzar una cuota de mercado relevante en el sector espacial español y europeo, precisó.

Indicó que, en primer lugar, Indra Group pretende aumentar su presencia en programas clave para convertirse en un Tier-1 europeo.

Explicó que ya está posicionada en iniciativas importantes como IRIS2, Galileo, EGNOS y Copernicus, y tiene la ambición de expandirse a futuras oportunidades como la Vigilancia Espacial, LEO PNT y los programas de Observación de la Tierra de próxima generación.

En España, Indra Group trabaja en programas críticos como SpainSat NG y PAZ para garantizar la soberanía y tiene como objetivo impulsar los próximos programas estratégicos, como Signal Intelligence o SEOT para la observación óptica de la Tierra.

Por otro lado, la integración de Hispasat y la futura consolidación de Hisdesat también aporta importantes sinergias para el crecimiento de las operaciones y los ingresos de Indra Group, destacó el comunicado.

Desde el punto de vista operativo, la integración permite sinergias al estandarizar una parte importante de los elementos de las operaciones que realice Indra Space, al aprovechar las capacidades end-to-end de la NewCo de Espacio.

Mediante la estandarización de elementos, dijo, como la aviónica, los enlaces entre satélites y otros elementos, Indra Space agilizará la producción y logrará una fabricación industrializada a escala.

Este enfoque aprovecha la experiencia industrial de Indra para hacer frente a la creciente demanda de satélites miniaturizados y posiciona a Indra Space a la vanguardia de la tecnología satelital del futuro. 

Crecimiento a futuro

Hispasat e Hisdesat son claves para el crecimiento de Indra Space, en este sentido, Hispasat e Hisdesat han experimentado una notable transformación, evolucionando hasta convertirse en operadores de satélites de alta tecnología que se alinean perfectamente con la visión estratégica de Indra.

El comunicado precisó que de cara a 2030, la visión es clara, Hispasat e Hisdesat están llamados a convertirse en verdaderos operadores multiórbita, con 85% de los ingresos procedentes de GEO HTS y un fuerte protagonismo en programas espaciales de próxima generación como IRIS, la iniciativa europea multiórbita.

Esta transformación no es solo tecnológica, sino de innovación, crecimiento y liderazgo en el dominio espacial. Su crecimiento se fundamenta en su posicionamiento en segmentos satelitales de alto valor, expresó.

Otras sinergias

Las sinergias de este acuerdo también afectan a la parte comercial de los diferentes ámbitos de la compañía. En defensa, la tecnología satelital permite comunicaciones seguras, vigilancia en tiempo real, navegación o sistemas de alerta temprana, soportando aplicaciones críticas como combat cloud multidominio o vigilancia de fronteras. 

Mientras que, en la gestión del tráfico aéreo, las soluciones de comunicación, navegación y vigilancia basadas en satélites garantizan operaciones fluidas y seguras de los aviones, mejorando la eficiencia y la seguridad en los espacios aéreos mundiales.

La conectividad satelital permite soluciones satelitales impulsadas por IoT e IA, como la conectividad ferroviaria, la operación de vehículos autónomos o la vigilancia de infraestructuras, redefiniendo la forma en que monitoreamos y administramos flotas y sistemas de movilidad, aseveró el comunicado.

Se espera que estas sinergias generen entre 20 y 30 millones de euros de EBITDA en 2026 y que crezcan hasta los 50 y 70 millones de euros en 2030.

También se espera que para 2026, Hispasat e Hisdesat contribuyan significativamente a los objetivos financieros de Indra Group, generando 400 millones de euros en ingresos, que se traducen en 190 millones de euros de EBITDA y 50 millones de euros de EBIT.

El cierre de la adquisición se espera para el cuarto trimestre de 2025, sujeto a las condiciones regulatorias y a la aprobación por la Junta General de Accionistas de Indra Group, así como a la ejecución de los acuerdos necesarios para que Indra consolide contablemente Hisdesat.

Para Angel Escribano, presidente ejecutivo de Indra Group, “hoy damos un paso más en el cumplimiento de nuestro Plan Estratégico, comunicando un hito que es una piedra angular en la creación de la NewCo de espacio que se denominará Indra Space. La adquisición de Hispasat asegurará ahora nuestro posicionamiento integrado en toda la cadena de valor para ser la compañía en Europa más integrada con capacidades para realizar misiones espaciales end-to-end”.

Según el consejero delegado de Indra Group, José Vicente de los Mozos, “este es un paso más para posicionarnos a la vanguardia de la industria espacial europea y lograr la ambición de mil millones de euros de ingresos en espacio para 2030.

En upstream, Deimos e Indra Espacio permitirán a Indra Space liderar el diseño y la fabricación de satélites LEO/MEO e iniciativas de segmento terrestre.

Por su parte, Hispasat impulsará nuestros servicios de comunicaciones civiles seguras, e Hisdesat permitirá prestar servicios de comunicaciones militares y vigilancia, precisó el comunicado.