Recordemos como el día 7 de mayo de 2022 tuvo lugar un serio, mediático y hasta vergonzoso incidente aéreo en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), cuando un Airbus A320 de Volaris fue autorizado a aterrizar en la pista cero- cinco- izquierda (05L) en momentos en los que un similar operado por Volaris Costa Rica se encontraba sobre la misma, aparentemente listo para despegar, sólo para iniciar una tardía maniobra de “ida al aire”.

El pasado 21 de julio la historia en buena medida se repitió cuando un Embraer ERJ-190 de Grupo  Aeroméxico, operada por Aeroméxico Connect (Aerolitoral) procedente de Aguascalientes, México, aterrizó en la pista cero-cinco-derecha de la misma terminal aérea en momentos en los que un Boeing 737-800 operado por la norteamericana Delta Air Lines iniciaba su carrera de despegue con destino a Atlanta, Georgia, misma fue detenida a tiempo por sus pilotos.

Por enésima vez, la aviación civil mexicana y la seguridad en los aeropuertos y espacio aéreo de nuestro país están siendo presentadas negativamente en los titulares de los medios y plataformas especializadas globales con la agravante en esta oportunidad de involucrar una aeronave no solamente con matrícula “November”, sino una portando la bandera de los Estados Unidos en los colores de una de sus principales aerolíneas. Irónicamente las protagonistas del incidente son las mismas que se encuentran en el centro del debate en Washington, D.C. respecto al futuro de su alianza estratégica y la inmunidad antimonopolio que la protege.

¿Será que hasta la “tercera”, es decir, “la vencida”, en la que pudiera ahora sí registrarse un saldo rojo derivado de un incidente similar en el AICM, cuando las autoridades federales, comenzando por las que desde Palacio Nacional se sienten dueñas de la nación, abran ojos ante la amenaza a la seguridad de las operaciones que supone el actual entorno regulatorio y de gestión de la aviación civil mexicana, en el que todo indica pesan más los intereses políticos, económicos y sindicales que la vida tanto de los ocupantes de una aeronave o de terceros fuera de ella?

Lo he dicho una y otra vez: desde hace años, y más desde la irrupción del lopezobradorismo con su desprecio al marco legal nacional e internacional que rige las actividades aéreas civiles, a las cuales puso en mano de instituciones y personas que en el sentido estricto no están formadas para ello, caso de los militares, estamos constatando el debilitamiento institucional de una autoridad aeronáutica nacional, crecientemente incapaz de hacer su crucial labor de certificación, supervisión y regulación. Los incidentes que comento me parecen una clara muestra de ello.

La buena noticia en torno al último de esos eventos tiene dos vertientes; por un lado, el saldo fue blanco y por el otro, al haber involucrado a una aeronave norteamericana es lógico pensar que aquello que realmente ocurrió será del interés de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, es decir, el famoso NTSB, organización independiente del gobierno de ese país, lo que en una de esas nos puede dar esperanzas de que aquello que detonó tan peligroso encuentro en el AICM sea identificado, dado a conocer y sirva de antecedente para que algo similar no vuelva a registrarse en aeropuerto alguno.

Aun cuando efectivamente emanen lecciones de este susto, dudo que quienes están actualmente al frente de lo aeronáutico en México las aprendan. No en balde se dice que un pesimista es un optimista con experiencia, y la verdad, luego de haber constatado en los últimos años tantas cosas negativas en la aviación civil mexicana, el panorama en este sentido no me parece muy alentador que digamos.

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Diez miembros de una familia murieron después de que el Piper PA-42-1000 Cheyenne 400 en el que viajaban se impactara poco después de despegar en Brasil.

La tragedia se produjo después de que el avión despegara de Canela, en el sur de Brasil, con destino a Jundiaí y pareciera tener dificultades después de unos minutos de vuelo.

El Piper Cheyenne, con matrícula PR-NDN, se estrelló en Gramado, a unos 10 kilómetros de Canela, después de chocar contra la chimenea de un edificio y luego impactar contra una tienda de teléfonos móviles en una zona residencial.

Además de los muertos a bordo del avión, alrededor de 17 personas también resultaron heridas en tierra y se cree que dos personas se encuentran en estado crítico.

La consultora Galeazzi & Associados confirmó que su director general, Luiz Cláudio Galeazzi, de 61 años, murió en el accidente y los medios locales informaron que él estaba pilotando el avión.

Galeazzi & Associados también informó que la esposa de Galeazzi, sus tres hijas y otros miembros de la familia murieron cuando el avión se impactó.

“En este momento de inmenso dolor, Galeazzi & Associados agradece profundamente las muestras de solidaridad y cariño recibidas de amigos, colegas y la comunidad”, señaló la compañía en un comunicado.

Hasta el momento no hay indicios de qué causó el accidente, aunque el clima en ese momento fue descrito como desfavorable.

El Centro de Investigación y Prevención de Accidentes Aeronáuticos (CENIPA) está liderando la investigación sobre qué causó el accidente.

“Mi más sentido pésame a las familias de las víctimas del accidente aéreo en el centro de Gramado, en Rio Grande do Sul. Espero que los heridos tengan una pronta recuperación. La Fuerza Aérea está investigando las causas del accidente y el gobierno federal está a disposición del gobierno estatal y de las autoridades locales para aclarar la situación lo antes posible”, escribió  el presidente brasileño Lula da Silva en sus redes sociales. 

Unas 50 personas resultaron heridas tras un incidente a bordo de un vuelo de LATAM Airlines que operaba de Sydney a Santiago de Chile vía Auckland, en lo que la aerolínea describió como un “problema técnico”.

El avión involucrado en el incidente, un Boeing 787-9 con matrícula CC-BGG, despegó de Sydney (SYD) a las 11:44 de la mañana del pasado 11 de marzo de 2024 con destino a Auckland (AKL) en Nueva Zelanda. El vuelo LA800 debía realizar una breve escala técnica en Auckland antes de continuar su vuelo hacia Santiago de Chile (SCL), su destino final.

Sin embargo, según los informes, el vuelo encontró una “caída repentina en el aire” cuando quedaba aproximadamente una hora de vuelo, lo que provocó que 50 pasajeros y la tripulación sufrieran lesiones. El avión continuó hasta Auckland, donde realizó un aterrizaje seguro dos horas y 42 minutos más tarde a las 16:26 hora local.

“Después de aterrizar en Auckland, los pasajeros y la tripulación se encontraron con una gran respuesta del servicio de ambulancia local de St John, que había llevado a varias tripulaciones y vehículos al lugar. Como resultado del incidente, todos los pasajeros heridos fueron atendidos en el lugar, mientras que siete pasajeros y tres miembros de la tripulación de cabina fueron trasladados al Hospital Middlemore para controles médicos, sin que se reportaran heridos graves”, señaló el comunicado que compartió la aerolínea.

Según ch-aviation, la aeronave involucrada en este incidente tiene 8.3 años, realizó su primer vuelo en diciembre de 2015 y fue entregada a LATAM ese mismo mes. En el momento de redactar este informe, el avión permanece en tierra en Auckland.

“LATAM lamenta las molestias y perjuicios que esta situación haya podido causar a sus pasajeros y reitera su compromiso con la seguridad como prioridad en el marco de sus estándares operacionales”, añadió posteriormente la aerolínea.

La aerolínea estadounidense United Airlines registró un aterrizaje por protocolo durante el fin de semana pasado tras registrar una ruptura en uno de sus parabrisas, informó la Administración Federal de Aviación (FAA).

El avión había despegado desde el Aeropuerto Internacional Harry Reid en Las Vegas y se dirigía al Aeropuerto Internacional Dulles en Washington, DC. En la aeronave viajaban 166 pasajeros y siete miembros de la tripulación.

Después de despegar a las 9:22 am PST, el avión Boeing 737-800 aterrizó en Denver después de estar en el aire durante casi tres horas, según FlightAware .

En una declaración a USA TODAY, la aerolínea dijo que el incidente se debió “a un problema de mantenimiento”.

“Después de aterrizar de manera segura, los clientes desembarcaron normalmente y se produjo un cambio de avión”, dijo la aerolínea. 

Esta es la segunda ocasión en la que un avión registra un incidente que involucra a uno de sus parabrisas. El primero sucedió el pasado 11 de enero, en un aeropuerto de Japón, donde un Boeing 737-800 de All Nippon Airways (ANA), sufrió un incidente al fracturarse un parabrisas, afortunadamente sin consecuencias.

Vertical Aerospace informó que concluyó su campaña de prueba de vuelo remoto del prototipo VX4 a gran escala, luego de alcanzar su velocidad objetivo de 40 nudos (70 km/h), demostrando estabilidad y control general. 

La compañía indicó que los objetivos de rendimiento se excedieron entre 10% y 30% durante los viajes en vuelo estacionario y a baja velocidad. 

A pesar de eso, el prototipo funcionó de manera correcta en vuelo estacionario sostenido, que es, por lo general, el régimen más desafiante para un avión eléctrico de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL), donde mantuvo el vuelo nivelado durante más tiempo de lo previsto. 

El objetivo de estas pruebas de vuelo de propulsión fue el de verificar la estabilidad aceptable, la eficiencia de la batería, las características de control, la aerodinámica, las cargas estructurales, el rendimiento y la vibración en ese rango de velocidades.

Vertical continuó con más pruebas de vuelo sin tripulación luego de finalizar la campaña de pruebas remotas, el propósito era comprender cómo se desempeñaba la aeronave fuera de sus condiciones operativas antes de su retiro planificado.

Durante uno de estos vuelos de prueba, se produjo una falla inesperada que provocó que la aeronave iniciara un descenso estable, antes de sufrir daños al impactar contra el suelo. 

Vertical completó una investigación y presentó un informe a la Subdivisión de Investigación de Accidentes Aéreos (AAIB), en donde la compañía identificó que la causa fue una falla en una hélice. 

Con los resultados de la campaña de propulsión, el VX4 y su programa de certificación siguen en marcha, sin cambios en los cronogramas, informó Vertical.

Vertical Aerospace ha sufrido un revés significativo en su programa VX4 después de que este avión eléctrico de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) se estrellara durante un vuelo de prueba no tripulado.

Una imagen que circula en las redes sociales, inicialmente señalada por la periodista Charlotte Bailey, muestra que el prototipo VX4 (G-EVTL) no tiene su forma original y uno de sus rotores delanteros aparentemente está en contacto con el suelo; sin embargo no es posible determinar el alcance del daño, pero parece ser significativo.

Vertical confirmó el incidente, que dice “ocurrió durante una prueba no tripulada de la maniobrabilidad de la aeronave durante un escenario de prueba de falla del motor, que es un requisito clave para avanzar a operaciones tripuladas”.

Puntualizó que no hubo heridos en el personal durante el accidente, y que está “trabajando en estrecha colaboración con las autoridades pertinentes”. Sin embargo, no proporcionó más detalles sobre los daños sufridos.

Vertical comenzó recientemente vuelos de prueba sin ataduras del VX4 en el aeródromo de Kemble en el suroeste del Reino Unido, alcanzando una altitud de alrededor de 20 pies.

En una carta a los accionistas publicada el 3 de agosto, Vertical dijo que durante las pruebas de vuelo, el VX4 había “superado las expectativas” en cuanto a la estabilidad del vuelo y había consumido “significativamente menos energía” de la prevista mientras volaba.

“Creemos que cuando llevemos a cabo estos vuelos tripulados a gran escala, seremos el primer OEM eVTOL de un avión eléctrico pilotado para cuatro pasajeros en lograr este hito”, aseguraba la armadora eVTOL.

Actualmente, el socio GKN Aerospace está ensamblando un segundo prototipo en su centro tecnológico en Bristol, Reino Unido, y estaba programado para comenzar las pruebas de vuelo a finales de este año.

Este accidente se sumará a las pérdidas operativas del primer semestre las cuales se situaron en 36 millones de libras esterlinas, para el agregado del fin de año.

Pablo Chávez Meza

La tarde de este lunes, alrededor de las 15:10 horas, entre las calles de rodaje Bravo (B) y Delta (D) de la Terminal 2 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), dos aeronaves en tierra se impactaron sin ocasionar daño a los usuarios ni afectaciones al resto de las operaciones.

A través de su cuenta de Twitter, el AICM informó que el percance fue debido al impacto de la punta de ala de uno de los aviones con el estabilizador horizontal de la otra aeronave.

Minutos después, la aerolínea Aeroméxico informó que una de sus aeronaves estuvo involucrada en este accidente.

A través de un comunicado, Aeroméxico informó que el avión modelo Boeing 737-800 que cubría el vuelo AM117, Ciudad de México-Ciudad Juárez, impactó con la punta del ala a otra aeronave durante el rodaje hacia la pista; dicho avión es de la compañía Delta.

“El incidente no provocó daño alguno a clientes ni colaboradores. En apego a los protocolos de seguridad de Aeroméxico, se realizó el cambio de avión para que los clientes continúen su viaje, y lo ocurrido fue reportado a las autoridades para que se realice la investigación”, detalló la aerolínea.

El otro avión inmiscuido en el percance fue de la aerolínea Delta, con destino a la ciudad de Nueva York; ambas aeronaves volvieron a sus plataformas.

El AICM informó que Aeroméxico llevó a cabo el cambio de aeronave para transportar a sus 156 pasajeros; la aeronave despegó por la pista 23R a las 17:52 horas; mientras que los 196 pasajeros de Delta fueron trasladados a un hotel y su salida reprogramada para este 18 de abril a las 09:30 horas en el vuelo DL9924 con destino al aeropuerto JFK.

“Las autoridades correspondientes iniciaron la investigación para determinar las causas”, precisó el AICM.

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos (NTSB) publicó un informe sobre el incidente en el Aeropuerto Internacional de Sarasota-Bradenton (SRQ), Sarasota, Florida, EU, entre un Boeing 737 de American Airlines y un Airbus A321 de Air Canada Rouge, en donde en su proximidad más cercana, los dos aviones estaban separados por 0.6 millas (965 metros) de manera horizontal.

El 16 de febrero de este año, el Air Canada Rouge Airbus A321, registrado como C-GKFB, operó el vuelo AC1633 desde SRQ al Aeropuerto Internacional Toronto Pearson (YYZ), Canadá. 

A las 20:59 hora local, la tripulación de vuelo de la aerolínea canadiense recibió autorización para despegar en la pista 14 por parte del control de tráfico aéreo (ATC); al mismo tiempo, el Boeing 737-800 de American Airlines, registrado como N826NN, que opera el vuelo AAL2172 desde el Aeropuerto Internacional de Charlotte/Douglas (CLT) a SRQ, también recibió autorización para aterrizar en la misma pista.

El análisis de los datos de radar en el aeropuerto mostró que la tripulación de American Airlines se comunicó con el controlador local (LC) a unas 10 millas (16 km) del aeropuerto, y el LC autorizó al Boeing 737 a aterrizar en la pista 14; cuando el vuelo de CLT estaba en una aproximación final de 5 km (3.12 millas), el LC preguntó si el vuelo de Air Canada Rouge estaba listo para despegar, a lo que la tripulación de vuelo respondió de manera afirmativa.

El LC autorizó al Airbus A321 a despegar de la pista 14 y les informó sobre el tráfico, es decir, que el vuelo AAL2172 estaba en una aproximación final de 3 millas (4.8 km); 13 segundos después, el controlador informó a la tripulación de American Airlines que el A321 salía por la misma pista por la que habían sido autorizados a aterrizar.

Sin embargo, como el avión de Air Canada Rouge no pudo despejar la pista lo suficientemente rápido, los pilotos de American Airlines se vieron obligados a iniciar por sí mismos una maniobra de motor e ida al aire para evitar una colisión.

Ninguno de los pasajeros o la tripulación resultó herido en ninguno de los vuelos; el 737 de American Airlines transportaba 172 pasajeros y seis tripulantes, mientras que el vuelo de Air Canada Rouge tenía 188 pasajeros y seis tripulantes a bordo.

El casi accidente en SRQ es uno de una serie de incidentes que están siendo investigados por la NTSB, de acuerdo con información de Aerotime.

Según la presidenta de la junta, Jennifer Homendy, la NTSB está analizando seis incursiones en la pista, dos aterrizajes en la pista equivocada y dos eventos importantes en Hawai, EU.

El avión A300, matrícula XA-UYR , de Aerounión registró un incidente al aterrizar en el Aeropuerto Internacional Juan Santamaría, Costa Rica. A las 8:46 am de este jueves durante su maniobra de descenso rebotó tras tocar tierra, lo que hizo que la cola impactara contra suelo por algunos segundos.

Testigos narraron que se levantó demasiado la nariz, lo que ocasionó que la cola hiciera contacto con el suelo, generando una gran cantidad de chispas.

Los bomberos del aeropuerto escoltaron la aeronave para realizar una evaluación de los daños y descartar cualquier riesgo, de acuerdo con información de la red social Registro de Accidentes e Incidentes Aéreos de la República de Costa Rica.

Por su parte, el controlador aeroportuario Aeris cerró las operaciones en ese momento para realizar una inspección exhaustiva y descartar algún tipo de daño en la pista. Minutos después se abrieron nuevamente las operaciones al garantizar la seguridad de la infraestructura.

No se reportaron heridos, ni daños significativos en el avión ni en la pista, y la situación se controló rápidamente derivado de la pronta respuesta del personal del aeropuerto.

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos (NTSB), emitió un informe preliminar sobre un incidente en el que un empleado de Envoy Air fue “succionado” por el motor de un Embraer E175.

El hecho ocurrió el 31 de diciembre pasado, cuando un agente de rampa, que trabajaba para Piedmont Airlines, fue ingerido por un motor Embraer E175 en el Aeropuerto Regional de Montgomery (MGM), Alabama, EU. 

El E175, registrado como N264NN, llegó procedente del Aeropuerto Internacional de Dallas Fort Worth (DFW), en el vuelo AA3408, con 59 pasajeros y cuatro tripulantes; de las personas a bordo, ninguna resultó herida, según información de Aerotime.

La NTSB indicó que el E175 tenía una unidad de potencia auxiliar (APU) que no funcionaba, por lo que requería energía desde tierra al llegar a la puerta de embarque, luego del periodo obligatorio de enfriamiento del motor de dos minutos. En ese momento, tres agentes de rampa estaban presentes en la puerta, fuera del área de seguridad.

Cuando el capitán estaba apagando el motor número dos, del lado derecho, el motor del jet y el sistema de alerta de la tripulación (EICAS) indicó que la puerta de carga delantera se había abierto, aunque el motor número uno todavía estaba operativo. 

Entonces, el primer oficial abrió la ventana de su cabina para informar al agente de rampa, quien abrió la puerta de carga, que la planta de energía izquierda todavía estaba funcionando. Después de esto, el capitán anunció a los pasajeros que debían permanecer sentados hasta que se apagara la señal del cinturón de seguridad. Luego le dijo a su copiloto que apagarían el motor número uno una vez que se conectara la energía de tierra.

En el informe, la NTSB detalló que después de que el capitán transmitiera sus intenciones, se encendió una luz de advertencia y la aeronave se sacudió de forma violenta, ya que el motor número uno se apagó de inmediato.

El material de video mostró que el agente de rampa ingerido en el motor de la aeronave fue visto “caminando a lo largo del borde de ataque del ala izquierda y en frente del motor número uno”, por lo que fue absorbido por la planta de energía GE CF34. Se iluminó la luz de la baliza giratoria superior, que indica que el motor está activo o a punto de estarlo.

“El personal de tierra informó que se realizó una sesión informativa de seguridad 10 minutos antes de que el avión llegara a la puerta. Se llevó a cabo una segunda reunión de seguridad poco antes de que el avión llegara a la puerta de embarque, para reiterar que los motores permanecerían en funcionamiento hasta que se conectara la energía de tierra”, continuó el informe del incidente. 

Aun así, los agentes de rampa dijeron a los investigadores que se vio a uno de ellos instalando el cono de seguridad trasero y que la persona casi se cae por el escape del motor. Un empleado describió que habían saludado y gritado al agente de la rampa, quien casi se cae y una vez que se giró para bajar el cable de energía de tierra, escuchó un “bang” y el motor se apagó.

El Embraer E175 salió de Montgomery el 8 de enero de 2023 y ha estado en servicio activo desde entonces, según datos de flightradar24.com.