82a. Reunión General Anual IATA.

Pablo Chávez Meza/Enviado

RÍO DE JANEIRO, Brasil., 7 de junio.- La postura de la IATA en materia de impuestos es firme: “volar no es un lujo; es un servicio esencial y un catalizador económico que incrementa la base impositiva”.

Desde la 82 Asamblea General Anual de la IATA (IATAAGM, por sus siglas en inglés), tanto el vicepresidente para las Américas de la IATA, Peter Cerdá, como el CEO de LATAM Airlines Group, Roberto Alvo, criticaron que, en aeropuertos de la región de América Latina, como es el caso del Internacional Jorge Chávez, de Lima, Perú, se cobre a los viajeros que hacen escala para un vuelo internacional, una tarifa de alrededor de 12 dólares.

Cerdá se pronunció por el “razonamiento” a la importancia que tiene el transporte aéreo en la región, debido a que el nivel de impuestos que se aplican en la región es sumamente alto, alrededor de 29%, en cambio en el transporte terrestre, recibe incentivos, lo que propicia un desnivel en la competencia en el modo del transporte.

Indicó que en naciones del Caribe, hay países que están bajando los impuestos y con ello se incentiva la conectividad.

Sobre la decisión del Gobierno peruano de imponer ese cargo (TUA) a los pasajeros que hacen vuelos de conexión internacional, criticó el “cómo se puede tomar esa decisión, cuando el gobierno está a punto de salir”.

“Desafortunadamente ya no me ha sorprendido nada con este gobierno -el peruano- porque todas las opciones que ha llevado la industria al Ministerio de Comunicaciones y Transportes para llegar a un punto medio, nunca escucharon las alternativas y vieron unas decisiones muy unilaterales; pero estamos con la expectativa con el nuevo gobierno”, dijo.

Mientras que para el CEO de LATAM Airlines Group, Alvo, la existencia de esa tasa -impuesto- de conexión internacional, es una mala política pública y es un incentivo gigantesco a que el turismo y el tráfico en Perú caiga y eventualmente sea secundario.

“A mí me gustaría ver que lo que nosotros tenemos pensado para invertir en Perú se haga una realidad, pero dadas las circunstancias, esas probabilidades han bajado”, dijo.

Reconoció que Lima, Perú, es uno de los mercados más importantes para el Grupo y “tenemos un plan de inversiones de aproximadamente mil 500 millones de dólares en flota en Perú, que nos encantaría ejecutar”, continuó Alvo.

Finalmente, cuestionó que se haya tomado la decisión de eliminar el cobro de la tasa doméstica de ese TUA y no así el pago para conexiones internacionales.

Roberto Alvo preside el Consejo de Administración de la IATA

Además, durante la 82 Asamblea General Anual de la IATA (IATAAGM, por sus siglas en inglés), se anunció que Roberto Alvo, CEO de LATAM Airlines Group, asumió la presidencia de su Consejo de Administración. Su mandato de un año comenzó al concluir la 82.ª Asamblea General Anual de la IATA, celebrada en Río de Janeiro, Brasil, el 7 de junio de 2026.

Alvo es el 84.º presidente del Consejo de Administración de la IATA, del cual forma parte desde el año 2020. Alvo sucede a Luis Gallego, CEO de International Airlines Group (IAG), quien continuará como miembro del Consejo.

“La aviación se encuentra en un momento crucial, con un papel cada vez más importante en la conexión de personas, el fomento del comercio y el apoyo al desarrollo económico mundial. Presidir la Junta Directiva de la IATA en este momento es una responsabilidad que asumo con gran compromiso. A medida que navegamos por un entorno más complejo, nuestra industria debe seguir trabajando en conjunto para fortalecer la seguridad, mejorar la eficiencia, promover la sostenibilidad y aprovechar los beneficios de la conectividad para más personas y comunidades. Espero con interés trabajar con los miembros de la IATA, los gobiernos y los socios de la industria para ayudar a garantizar que la aviación siga siendo una fuerza de oportunidad, resiliencia y crecimiento”, declaró Roberto Alvo, CEO de LATAM Airlines Group.

Alvo cuenta con más de 25 años de experiencia en la industria de la aviación. Se unió a LAN Airlines (ahora LATAM Airlines Group) en 2001 y ocupó diversos puestos de liderazgo en las áreas de finanzas, comercial y estratégica antes de ser nombrado CEO en 2020. Poco después de asumir el cargo, Alvo lideró el proceso de reestructuración de LATAM bajo el Capítulo 11 y los desafíos de la pandemia de COVID-19, supervisando la exitosa transformación y recuperación del grupo en 2022.

Bajo el liderazgo de Alvo, LATAM ha fortalecido su posición como el grupo aéreo líder en Latinoamérica, expandiendo la conectividad en la región y con los mercados internacionales, impulsando su agenda de sostenibilidad y logrando un sólido desempeño operativo y financiero. Hoy, LATAM presta servicio a más de 161 destinos en 27 países y desempeña un papel clave en la conexión de Sudamérica dentro de la región y con el resto del mundo.

“Luis Gallego ha sido un presidente diligente e incansable del Consejo de Administración de la IATA, especialmente durante el proceso de modernización de la gobernanza de la organización. Le agradezco personalmente su gran apoyo. El Consejo quedará en muy buenas manos con el traspaso de su liderazgo a Roberto Alvo. Tras haber guiado a LATAM Airlines Group a través de importantes desafíos hasta alcanzar ganancias récord, posee la experiencia necesaria para ayudar a la IATA a satisfacer las necesidades de sus miembros en tiempos difíciles. Ya hemos visto un ejemplo de su apoyo a la labor de la IATA al organizar y presidir con generosidad una exitosa Asamblea General Anual en Río de Janeiro”, declaró Willie Walsh, Director General de la IATA.

Presidente electo y nombramientos del Consejo

La IATA anunció que Mehmet Tevfik Nane, presidente del Consejo de Administración de Pegasus Airlines, asumirá la presidencia del Consejo de Administración a partir de junio de 2027, tras la finalización del mandato de Alvo. La IATA también publicó la lista completa de sus 32 miembros del Consejo.

El Gobierno de Alemania aprobó una reducción temporal en su impuesto al tráfico aéreo para apoyar a un sector que enfrenta presiones por costos operativos y una menor demanda de pasajeros.

Esta reducción se aplicará a partir del próximo 1 de julio y hasta el 31 de mayo de 2027 y revierte un aumento fiscal de 2020 determinado por los mismos mandatarios alemanes.

Con la nueva determinación, el precio de los boletos de avión se reducirá entre 2.50 y 11.40 euros (2.91 a 13.27 dólares) dependiendo de la distancia del vuelo.

La medida aplicará a todos los vuelos que despeguen de aeropuertos de Alemania y reducirá aproximadamente un 50% de la carga fiscal previa para los viajeros.

Ahora, los pasajeros podrán ver una reducción en las tarifas, por ejemplo, un vuelo de Berlín a Londres bajará aproximadamente 5 euros (5.81 dólares) y entre Frankfurt y Nueva York hasta 22 euros (25.60 dólares) por viaje redondo al combinar el alivio fiscal en ambos trayectos.

Las aerolíneas de bajo costo que operan rutas desde Alemania señalaron su intención de trasladar una parte importante de estos ahorros directamente a los consumidores mediante precios promocionales, mientras que operadoras de servicio completo, como Lufthansa, han anunciado políticas flexibles de cambios y reducción en tarifas por equipaje durante el periodo de alivio fiscal.

El mismo Gobierno alemán coordinó esta medida con el Grupo Lufthansa, responsable de aproximadamente el 40% del tráfico en los aeropuertos alemanes.

Los responsables implementaron la iniciativa tras consultar también a operadores aeroportuarios, compañías de servicios en tierra y directivos de aerolíneas.        

La Asociación Nacional de Aviación de Negocios (NBAA) celebró la derogación de un impuesto excesivamente oneroso sobre la mayoría de las aeronaves de aviación general (GA) en el estado de Washington, el cual fue aprobado el año pasado y estaba previsto que entrara en vigor el pasado 1 de abril.

En específico, la medida derogada (SB 5801) habría establecido un impuesto del 10% sobre la compra de aeronaves nuevas y usadas con un valor superior a los 500,000 dólares.

Una nueva iniciativa (House Bill 2711), firmada por el gobernador Bob Ferguson, sustituye y deja sin efecto la SB 5801, implementando en su lugar un incremento de 7 centavos por galón en el impuesto estatal al combustible de aviación, así como un aumento moderado en las tarifas de registro de aeronaves.

“El éxito en detener el impuesto original a las aeronaves es una victoria para la creación de empleo, la inversión local y las oportunidades económicas”, señaló Phil Derner, director regional de la NBAA.

“La nueva medida firmada refleja la visión de una amplia gama de actores y, lo más importante, garantiza nuestra participación como un socio activo y contribuyente en el estado de Washington”, añadió.

La aviación general desempeña un papel fundamental en la atención a ciudadanos, empresas y comunidades en el llamado “Estado Evergreen”. De los 140 aeropuertos en Washington, solo unos pocos cuentan con servicio regular de aerolíneas; el resto es utilizado principalmente por aeronaves de aviación general para transporte empresarial, servicios cívicos, misiones humanitarias y otras operaciones esenciales.

Estas y otras actividades benefician directamente a la economía estatal. De acuerdo con un Estudio de Impacto Económico de la Aviación de Washington de 2020, el sector respalda más de 407,000 empleos y una nómina superior a 26,800 millones de dólares (mdd), generando más de 107,000 mdd en ingresos anuales.

La Asociación de Aviación de Negocios del Noroeste del Pacífico (PNBAA) y la NBAA movilizaron a una amplia coalición de actores —incluidas otras asociaciones aliadas, empresarios locales y representantes de toda la comunidad de aviación de negocios— para hacer oír su voz conjunta sobre cómo el impuesto originalmente planteado afectaría a empresas y comunidades del estado.

“El impuesto original habría castigado la propiedad y el uso de un activo valioso. Muchos propietarios, operadores, aeropuertos y empresas se reunieron con legisladores para explicar el impacto, y nos alivia que hayan considerado plenamente sus efectos y decidido derogarlo”, afirmó Ed Schweitzer, fundador de Schweitzer Engineering Laboratories (SEL), con sede en Pullman, Washington.

Si bien la derogación de la SB 5801 fue el objetivo inicial de la coalición, Derner subrayó que el grupo continuará monitoreando otras propuestas legislativas en Washington que podrían tener implicaciones para la aviación general.

Finalmente, Derner destacó que el equipo de directores regionales de la NBAA, junto con grupos locales y regionales, se mantendrá vigilante, manteniendo informada y comprometida a la comunidad aeronáutica para asegurar que esta industria esencial en Estados Unidos pueda prosperar en todos los estados del país.

La Asociación de Transportistas Aéreos (Airforwarders Association, AfA) mostró su satisfacción ante la decisión de la Suprema Corte de Estados Unidos para anular los aranceles globales que había impuesto el presidente Donald Trump el año pasado.

Dicha instancia revocó el viernes pasado las nuevas tarifas impuestas bajo la Ley de Poderes Económicos de Emergencia Internacional (IEEPA).

Esto incluye los aranceles recíprocos globales así como los aplicados a productos procedentes de China, México y Canadá con el objetivo de frenar el flujo de fentanilo, informó el medio Air Cargo News.

La AfA sostuvo que esta decisión “debería aportar cierto grado de claridad para las empresas estadounidenses que dependen del comercio internacional”.

Sin embargo, tras el fallo de la Suprema Corte, Trump anunció planes para introducir un arancel global del 15%.

“Nuestros miembros han visto de primera mano cómo las medidas arancelarias impactan negativamente los volúmenes de envío, los precios y la planificación de la cadena de suministro, y una mayor estabilidad en la política comercial es fundamental para el movimiento de mercancías”, agregó la AfA.

“Si bien este fallo puede reducir algunas presiones inmediatas de costos, la incertidumbre en torno a futuras acciones comerciales sigue complicando la planificación a largo plazo para importadores, exportadores y los proveedores logísticos que los respaldan”, agregó.

El organismo pidió claridad sobre cómo será el proceso para los eventuales reembolsos de aranceles, incluyendo el calendario, los requisitos administrativos y los criterios de elegibilidad, para que las empresas puedan planificar con confianza y reducir costos innecesarios.        

Durante 2024 los viajeros pagaron un estimado de 60 mil 400 millones de dólares (mdd) en impuestos y cargos sobre boletos, informó la Asociación de Transporte Aéreo Internacional. Este tipo de impuesto se aplica a la tarifa base de las aerolíneas, mismo que se determina de acuerdo a la fuerza de cada mercado. Son las operadoras las que recaudan este dinero y luego lo transfieren a los gobiernos correspondientes.

IATA reveló en un artículo que el impuesto promedio es de 13 dólares por vuelo sencillo o 30 dólares por viaje redondo, incluyendo conexiones y los pasajeros que viajan desde Norteamérica pagan los impuestos nominales promedios más altos con unos 30 dólares por vuelo.

“Los gobiernos de esta región recaudaron 57% de los ingresos fiscales globales provenientes de boletos, a pesar de que la región representó solo 24% del tráfico de pasajeros”, explicó el organismo.

Sudamérica, Centroamérica y el Caribe tienen un impuesto promedio de 20 dólares por boleto, África de 15 dólares y Europa, zona donde los gobiernos recaudaron casi una cuarta parte de todos los ingresos fiscales globales de boletos, marcha con 12 dólares.

En cuanto a los países, los pasajeros que salieron de Argentina pagaron en promedio 138 dólares en impuestos por vuelo, en la lista le siguen México y Mauricio, con un promedio de 50 dólares.

Por su parte, el Reino Unido es el país europeo con impuestos de boletos más altos: un promedio de 37 dólares por pasajero por vuelo. Este país recientemente aprobó aumentar estos impuestos para la primavera de 2026 y 2027.

Estos impuestos aportan poco a los ingresos gubernamentales, pero pueden aumentar significativamente el precio de un boleto, lo que afecta la accesibilidad, provoca fragmentación regulatoria que impacta la conectividad, distorsiona la competencia y perjudica el crecimiento económico y el desarrollo regional. Tras experimentar estos efectos, Suecia eliminó su impuesto a los boletos en julio de 2025, y Alemania revirtió recientemente sus planes de incrementarlo, finalizó IATA.

El Reino Unido (UK) aprobó el incremento al Impuesto al Pasajero Aéreo (APD) a partir de abril de 2026 y con un nuevo ajuste para el mismo mes de 2027.

El anuncio fue dado por ministra de Hacienda, Rachel Reeves, quien fue la impulsora de este aumento criticado por el sector, en particular Willie Walsh, director general de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) que lo llegó a calificar como un “desastre para el Reino Unido”.

El APD es un impuesto obligatorio para los pasajeros mayores de 16 años que vuelan desde la mayoría de los aeropuertos del UK, el cual se viene aplicando desde 1994.

A partir de abril de 2026 el APD irá desde los 10 hasta los 334 dólares, dependiendo el trayecto, por lo que una familia de cuatro integrantes estaría pagando por arriba de los mil dólares en impuestos por un viaje. Para el 2027 el recargo irá desde los 11 hasta 345 dólares.

“Es absurdo. Este saqueo a los pasajeros y las empresas está costando caro a la economía británica. Los inversionistas extranjeros están poniendo su dinero en otros lugares”, afirmó Walsh en una entrevista al Daily Mail a mediados de noviembre.

Por su parte, Clive Wratten, director general de la Business Travel Association, calificó el aumento como un obstáculo en el crecimiento de la economía del país.

“El aumento estándar es, francamente, enorme: en 2024-25 se recaudaron 5 mil 551 millones de dólares (mdd), y añadir otro 3.6% a esa cifra ejercerá aún más presión sobre los viajeros de negocios de todos los días”, sostuvo para Travel Weekly. “El APD no es simplemente un cargo al pasajero; es un impuesto sobre la conectividad global”.

Como un “desastre para el Reino Unido” calificó Willie Walsh, director general de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), la propuesta de la ministra de Hacienda, Rachel Reeves, para aumentar los impuestos a los viajeros.

De acuerdo a los planes de la política, el Impuesto al Pasajero Aéreo (Air Passenger Duty, APD), es un gravamen oculto sobre las tarifas aéreas conocido también como el “impuesto vacacional”, el cual aumentaría varias veces por encima de la tasa de inflación, publicó el periódico Daily Mail.

A partir de abril del próximo año, el APD subirá un 15% en la mayoría de las tarifas, lo que podría provocar el retiro de operaciones del Reino Unido para ser mandadas a otros países con impuestos más bajos, advirtió Walsh, junto a un grupo de directivos de aerolíneas.

Esta cifra equivale a casi cuatro veces la tasa de inflación actual (3.8%) y significa una recaudación de unos 3 mil 200 millones de dólares (mdd) adicionales de los viajeros para 2030, publicó el periódico.

IATA compartió un análisis en el que se muestra que alrededor del 20% de una tarifa aérea básica promedio corresponderá a impuestos.

Una familia de cuatro personas que viaje de vacaciones a Dubái o Florida el próximo verano pagará por primera vez más de 527 dólares en impuestos por boletos en clase económica. En premium economy o mayor el monto estará en unos mil 300 dólares.

“Es absurdo. Este saqueo a los pasajeros y las empresas está costando caro a la economía británica. Los inversionistas extranjeros están poniendo su dinero en otros lugares. Las industrias de servicios de primer nivel están perdiendo competitividad. Las exportaciones y los empleos se están viendo afectados”, dijo Walsh al medio británico.

Los aumentos del APD fueron anunciados por Reeves en su presupuesto del año pasado, pero no entrarán en vigor hasta abril de 2026. 

“A diferencia de otros sectores, los boletos de avión no pagan IVA. La ministra de Hacienda ha expuesto el contexto del presupuesto, reconociendo los desafíos económicos globales y de largo plazo. Este presupuesto seguirá construyendo bases sólidas para asegurar el futuro del Reino Unido y responder a las prioridades de los ciudadanos: reducir las listas de espera, la deuda nacional y el costo de vida”, comentó un portavoz de Hacienda al Daily Mail.

Peter Cerdá, CEO de Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), resaltó que la región está más conectada que nunca, pero su futuro estaría comprometido debido a los altos impuestos y sobrerregulación en algunos países.

El directivo dio estas declaraciones durante su participación en la AGM y Foro de Líderes de Aerolíneas de ALTA 2025, el cual se realiza actualmente en Lima, Perú.

“A pesar de los constantes desafíos socioeconómicos y geopolíticos, podemos afirmar que nuestra región ha demostrado una resiliencia extraordinaria”, dijo Cerdá de acuerdo a información publicada por el medio Aviacionline.

“En 2024 alcanzamos los niveles más altos de tráfico en toda nuestra historia y en 2025 seguimos mostrando un fuerte impulso. Hoy, América Latina y el Caribe están más conectados que nunca”, agregó.

En el último año, se han añadido en la región 194 nuevas rutas, de las cuales 99 no se habían volado en casi 20 años, compartió el CEO, quien agregó que la América Latina y el Caribe ya no depende solo de “grandes mercados extranjeros”, pues países como México, Brasil, Colombia, Panamá y Chile son “motores de la aviación global”.

Cerdá comentó que las aerolíneas son rentables, pero los márgenes siguen siendo bajos debido a los altos impuestos y tasas por pasajeros, también culpó obstáculos como aeropuertos congestionados, “lo que incrementa los costes y las ineficiencias”.

“Debemos abordar las presiones externas: el aumento de aranceles, los cargos unilaterales y los marcos regulatorios fragmentados”, expuso. Contestó a los gobiernos que ven a la industria aérea como crítica, arrogante e interesada.“La industria no está buscando un trato preferencial de nuestros gobiernos. Lo que estamos defendiendo son políticas justas, transparentes y colaborativas que reconozcan el papel de la aviación en el desarrollo nacional”, finalizó.

Por su parte, Roberto Alvo, presidente de ALTA y CEO de LATAM Airlines Group, criticó la falta de proyectos de producción de combustible de aviación sostenible, pues “lamentablemente, al día de hoy todavía no se produce una gota de SAF en la región. No hay ningún proyecto aprobado que yo tenga conocimiento para producir SAF”.

Los volúmenes postales, principalmente por la vía aérea, transportados a Estados Unidos mostraron una caída de más del 80% luego de que el país suspendiera la exención de impuestos de Minimis el mes pasado.

Esta exención permitía que las plataformas de comercio electrónico enviaran paquetes con un valor inferior a los 800 dólares a EU sin pagar aranceles de importación, lo que provocó un auge en las ventas online.

La Unión Postal Universal (UPU) indicó que las nuevas reglas colocan la responsabilidad de la recaudación y remisión de aranceles aduaneros en los transportistas o en terceros calificados aprobados por la agencia de Aduanas y Protección Fronteriza de Estados Unidos (CBP).

“Transportistas, como aerolíneas, señalaron que no estaban dispuestos o no podían asumir esta responsabilidad, y los operadores postales aún no habían establecido un vínculo con la lista de partes calificadas por CBP, causando importantes interrupciones operativas”, dijo la UPU.

Tras la suspensión, más de 88 operadores postales, entre ellos Correos de México, suspendieron parcial o totalmente los servicios postales hacia Estados Unidos hasta que se implemente una solución.

La UPU indicó esta semana el haber desplegado una herramienta que permitirá a los operadores postales calcular y recaudar los aranceles.

A partir del 5 de septiembre, los operadores pueden acceder a un calculador de costos totales a través de una interfaz de programación de aplicaciones (API) que puede integrarse en sus soluciones de venta al público y mostradores. La aplicación permite calcular y cobrar los aranceles requeridos a los clientes en el país de origen.

“La UPU tiene como misión garantizar la circulación libre de objetos postales sobre un único territorio postal. Estamos trabajando para cumplir con esta responsabilidad mediante el rápido desarrollo de una nueva solución técnica que ayudará a que el correo vuelva a moverse hacia Estados Unidos”, afirmó Masahiko Metoki, director general de la UPU.

El Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI World) expresó su profunda preocupación ante la decisión de Francia, Kenia, Barbados, España, Somalia, Benín, Sierra Leona y Antigua y Barbuda de formar una coalición previa a la COP30 con el objetivo de establecer un nuevo impuesto al transporte aéreo, particularmente enfocado en pasajeros de clase premium, como mecanismo para financiar iniciativas de desarrollo, mitigación climática y salud pública.

El organismo internacional advirtió que, aunque bien intencionado, este nuevo impuesto pone en riesgo el papel esencial del sector aéreo en la promoción del desarrollo económico, la conectividad global y el avance hacia la sostenibilidad.

“Apoyamos plenamente la búsqueda global del desarrollo sostenible y la resiliencia climática. Sin embargo, gravar la aviación con impuestos adicionales probablemente socave precisamente la conectividad y el crecimiento económico que permiten alcanzar esos objetivos. El sector aéreo debe ser fortalecido, no penalizado, si realmente queremos lograr un progreso global a largo plazo”, aseveró Justin Erbacci, director general de ACI World.

El organismo ha señalado que los impuestos sobre la aviación han demostrado limitar la conectividad aérea y afectar negativamente el crecimiento económico regional. Según investigaciones sobre la tributación del transporte aéreo internacional y los aeropuertos, la eliminación de los 90 mil millones de dólares (mdd) en impuestos que actualmente pagan los usuarios del sector permitiría generar 5.2 millones de empleos y añadir 180 mil mdd al PIB global.

Este nuevo impuesto, como el propuesto por la coalición, podría impactar especialmente a regiones cuya economía depende en gran medida del transporte aéreo para el comercio, el turismo y el desarrollo general.

Además, aunque los ocho Estados han anunciado que invertirán “todo o parte de los ingresos en inversiones resilientes y transiciones justas”, existe un riesgo considerable de que los fondos se desvíen hacia otros fines, perdiendo su propósito original.

La coalición de Estados afirma que busca una “mejor contribución del sector aéreo a transiciones justas y resiliencia”. No obstante, el sector global de la aviación ya sigue una hoja de ruta ambiciosa y coordinada para alcanzar cero emisiones netas de carbono en 2050, bajo el liderazgo de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), que incluye el esquema CORSIA (Esquema de Compensación y Reducción de Carbono para la Aviación Internacional), diseñado específicamente para abordar las emisiones del sector.

Un nuevo impuesto internacional podría desviar fondos esenciales destinados a CORSIA y otras prioridades clave de descarbonización, como los combustibles sostenibles de aviación (SAF), mejoras operativas, modernización de infraestructura y tecnologías de bajas emisiones.

Es por ello que ACI World se suma a la OACI, la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), el Grupo de Acción del Transporte Aéreo (ATAG) y otros actores del sector en advertir sobre medidas que extraen valor del transporte aéreo sin reinvertir en su futuro sostenible. 

Un enfoque fragmentado a nivel global —como un impuesto promovido por una “coalición de los dispuestos”— podría distorsionar la competencia, debilitar la integridad ambiental y afectar de manera desproporcionada a las economías en desarrollo que dependen del transporte aéreo para su crecimiento.