La Asociación Nacional de Aviación de Negocios (NBAA) celebró la derogación de un impuesto excesivamente oneroso sobre la mayoría de las aeronaves de aviación general (GA) en el estado de Washington, el cual fue aprobado el año pasado y estaba previsto que entrara en vigor el pasado 1 de abril.

En específico, la medida derogada (SB 5801) habría establecido un impuesto del 10% sobre la compra de aeronaves nuevas y usadas con un valor superior a los 500,000 dólares.

Una nueva iniciativa (House Bill 2711), firmada por el gobernador Bob Ferguson, sustituye y deja sin efecto la SB 5801, implementando en su lugar un incremento de 7 centavos por galón en el impuesto estatal al combustible de aviación, así como un aumento moderado en las tarifas de registro de aeronaves.

“El éxito en detener el impuesto original a las aeronaves es una victoria para la creación de empleo, la inversión local y las oportunidades económicas”, señaló Phil Derner, director regional de la NBAA.

“La nueva medida firmada refleja la visión de una amplia gama de actores y, lo más importante, garantiza nuestra participación como un socio activo y contribuyente en el estado de Washington”, añadió.

La aviación general desempeña un papel fundamental en la atención a ciudadanos, empresas y comunidades en el llamado “Estado Evergreen”. De los 140 aeropuertos en Washington, solo unos pocos cuentan con servicio regular de aerolíneas; el resto es utilizado principalmente por aeronaves de aviación general para transporte empresarial, servicios cívicos, misiones humanitarias y otras operaciones esenciales.

Estas y otras actividades benefician directamente a la economía estatal. De acuerdo con un Estudio de Impacto Económico de la Aviación de Washington de 2020, el sector respalda más de 407,000 empleos y una nómina superior a 26,800 millones de dólares (mdd), generando más de 107,000 mdd en ingresos anuales.

La Asociación de Aviación de Negocios del Noroeste del Pacífico (PNBAA) y la NBAA movilizaron a una amplia coalición de actores —incluidas otras asociaciones aliadas, empresarios locales y representantes de toda la comunidad de aviación de negocios— para hacer oír su voz conjunta sobre cómo el impuesto originalmente planteado afectaría a empresas y comunidades del estado.

“El impuesto original habría castigado la propiedad y el uso de un activo valioso. Muchos propietarios, operadores, aeropuertos y empresas se reunieron con legisladores para explicar el impacto, y nos alivia que hayan considerado plenamente sus efectos y decidido derogarlo”, afirmó Ed Schweitzer, fundador de Schweitzer Engineering Laboratories (SEL), con sede en Pullman, Washington.

Si bien la derogación de la SB 5801 fue el objetivo inicial de la coalición, Derner subrayó que el grupo continuará monitoreando otras propuestas legislativas en Washington que podrían tener implicaciones para la aviación general.

Finalmente, Derner destacó que el equipo de directores regionales de la NBAA, junto con grupos locales y regionales, se mantendrá vigilante, manteniendo informada y comprometida a la comunidad aeronáutica para asegurar que esta industria esencial en Estados Unidos pueda prosperar en todos los estados del país.

La Asociación de Transportistas Aéreos (Airforwarders Association, AfA) mostró su satisfacción ante la decisión de la Suprema Corte de Estados Unidos para anular los aranceles globales que había impuesto el presidente Donald Trump el año pasado.

Dicha instancia revocó el viernes pasado las nuevas tarifas impuestas bajo la Ley de Poderes Económicos de Emergencia Internacional (IEEPA).

Esto incluye los aranceles recíprocos globales así como los aplicados a productos procedentes de China, México y Canadá con el objetivo de frenar el flujo de fentanilo, informó el medio Air Cargo News.

La AfA sostuvo que esta decisión “debería aportar cierto grado de claridad para las empresas estadounidenses que dependen del comercio internacional”.

Sin embargo, tras el fallo de la Suprema Corte, Trump anunció planes para introducir un arancel global del 15%.

“Nuestros miembros han visto de primera mano cómo las medidas arancelarias impactan negativamente los volúmenes de envío, los precios y la planificación de la cadena de suministro, y una mayor estabilidad en la política comercial es fundamental para el movimiento de mercancías”, agregó la AfA.

“Si bien este fallo puede reducir algunas presiones inmediatas de costos, la incertidumbre en torno a futuras acciones comerciales sigue complicando la planificación a largo plazo para importadores, exportadores y los proveedores logísticos que los respaldan”, agregó.

El organismo pidió claridad sobre cómo será el proceso para los eventuales reembolsos de aranceles, incluyendo el calendario, los requisitos administrativos y los criterios de elegibilidad, para que las empresas puedan planificar con confianza y reducir costos innecesarios.        

Durante 2024 los viajeros pagaron un estimado de 60 mil 400 millones de dólares (mdd) en impuestos y cargos sobre boletos, informó la Asociación de Transporte Aéreo Internacional. Este tipo de impuesto se aplica a la tarifa base de las aerolíneas, mismo que se determina de acuerdo a la fuerza de cada mercado. Son las operadoras las que recaudan este dinero y luego lo transfieren a los gobiernos correspondientes.

IATA reveló en un artículo que el impuesto promedio es de 13 dólares por vuelo sencillo o 30 dólares por viaje redondo, incluyendo conexiones y los pasajeros que viajan desde Norteamérica pagan los impuestos nominales promedios más altos con unos 30 dólares por vuelo.

“Los gobiernos de esta región recaudaron 57% de los ingresos fiscales globales provenientes de boletos, a pesar de que la región representó solo 24% del tráfico de pasajeros”, explicó el organismo.

Sudamérica, Centroamérica y el Caribe tienen un impuesto promedio de 20 dólares por boleto, África de 15 dólares y Europa, zona donde los gobiernos recaudaron casi una cuarta parte de todos los ingresos fiscales globales de boletos, marcha con 12 dólares.

En cuanto a los países, los pasajeros que salieron de Argentina pagaron en promedio 138 dólares en impuestos por vuelo, en la lista le siguen México y Mauricio, con un promedio de 50 dólares.

Por su parte, el Reino Unido es el país europeo con impuestos de boletos más altos: un promedio de 37 dólares por pasajero por vuelo. Este país recientemente aprobó aumentar estos impuestos para la primavera de 2026 y 2027.

Estos impuestos aportan poco a los ingresos gubernamentales, pero pueden aumentar significativamente el precio de un boleto, lo que afecta la accesibilidad, provoca fragmentación regulatoria que impacta la conectividad, distorsiona la competencia y perjudica el crecimiento económico y el desarrollo regional. Tras experimentar estos efectos, Suecia eliminó su impuesto a los boletos en julio de 2025, y Alemania revirtió recientemente sus planes de incrementarlo, finalizó IATA.

El Reino Unido (UK) aprobó el incremento al Impuesto al Pasajero Aéreo (APD) a partir de abril de 2026 y con un nuevo ajuste para el mismo mes de 2027.

El anuncio fue dado por ministra de Hacienda, Rachel Reeves, quien fue la impulsora de este aumento criticado por el sector, en particular Willie Walsh, director general de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) que lo llegó a calificar como un “desastre para el Reino Unido”.

El APD es un impuesto obligatorio para los pasajeros mayores de 16 años que vuelan desde la mayoría de los aeropuertos del UK, el cual se viene aplicando desde 1994.

A partir de abril de 2026 el APD irá desde los 10 hasta los 334 dólares, dependiendo el trayecto, por lo que una familia de cuatro integrantes estaría pagando por arriba de los mil dólares en impuestos por un viaje. Para el 2027 el recargo irá desde los 11 hasta 345 dólares.

“Es absurdo. Este saqueo a los pasajeros y las empresas está costando caro a la economía británica. Los inversionistas extranjeros están poniendo su dinero en otros lugares”, afirmó Walsh en una entrevista al Daily Mail a mediados de noviembre.

Por su parte, Clive Wratten, director general de la Business Travel Association, calificó el aumento como un obstáculo en el crecimiento de la economía del país.

“El aumento estándar es, francamente, enorme: en 2024-25 se recaudaron 5 mil 551 millones de dólares (mdd), y añadir otro 3.6% a esa cifra ejercerá aún más presión sobre los viajeros de negocios de todos los días”, sostuvo para Travel Weekly. “El APD no es simplemente un cargo al pasajero; es un impuesto sobre la conectividad global”.

Como un “desastre para el Reino Unido” calificó Willie Walsh, director general de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), la propuesta de la ministra de Hacienda, Rachel Reeves, para aumentar los impuestos a los viajeros.

De acuerdo a los planes de la política, el Impuesto al Pasajero Aéreo (Air Passenger Duty, APD), es un gravamen oculto sobre las tarifas aéreas conocido también como el “impuesto vacacional”, el cual aumentaría varias veces por encima de la tasa de inflación, publicó el periódico Daily Mail.

A partir de abril del próximo año, el APD subirá un 15% en la mayoría de las tarifas, lo que podría provocar el retiro de operaciones del Reino Unido para ser mandadas a otros países con impuestos más bajos, advirtió Walsh, junto a un grupo de directivos de aerolíneas.

Esta cifra equivale a casi cuatro veces la tasa de inflación actual (3.8%) y significa una recaudación de unos 3 mil 200 millones de dólares (mdd) adicionales de los viajeros para 2030, publicó el periódico.

IATA compartió un análisis en el que se muestra que alrededor del 20% de una tarifa aérea básica promedio corresponderá a impuestos.

Una familia de cuatro personas que viaje de vacaciones a Dubái o Florida el próximo verano pagará por primera vez más de 527 dólares en impuestos por boletos en clase económica. En premium economy o mayor el monto estará en unos mil 300 dólares.

“Es absurdo. Este saqueo a los pasajeros y las empresas está costando caro a la economía británica. Los inversionistas extranjeros están poniendo su dinero en otros lugares. Las industrias de servicios de primer nivel están perdiendo competitividad. Las exportaciones y los empleos se están viendo afectados”, dijo Walsh al medio británico.

Los aumentos del APD fueron anunciados por Reeves en su presupuesto del año pasado, pero no entrarán en vigor hasta abril de 2026. 

“A diferencia de otros sectores, los boletos de avión no pagan IVA. La ministra de Hacienda ha expuesto el contexto del presupuesto, reconociendo los desafíos económicos globales y de largo plazo. Este presupuesto seguirá construyendo bases sólidas para asegurar el futuro del Reino Unido y responder a las prioridades de los ciudadanos: reducir las listas de espera, la deuda nacional y el costo de vida”, comentó un portavoz de Hacienda al Daily Mail.

Peter Cerdá, CEO de Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), resaltó que la región está más conectada que nunca, pero su futuro estaría comprometido debido a los altos impuestos y sobrerregulación en algunos países.

El directivo dio estas declaraciones durante su participación en la AGM y Foro de Líderes de Aerolíneas de ALTA 2025, el cual se realiza actualmente en Lima, Perú.

“A pesar de los constantes desafíos socioeconómicos y geopolíticos, podemos afirmar que nuestra región ha demostrado una resiliencia extraordinaria”, dijo Cerdá de acuerdo a información publicada por el medio Aviacionline.

“En 2024 alcanzamos los niveles más altos de tráfico en toda nuestra historia y en 2025 seguimos mostrando un fuerte impulso. Hoy, América Latina y el Caribe están más conectados que nunca”, agregó.

En el último año, se han añadido en la región 194 nuevas rutas, de las cuales 99 no se habían volado en casi 20 años, compartió el CEO, quien agregó que la América Latina y el Caribe ya no depende solo de “grandes mercados extranjeros”, pues países como México, Brasil, Colombia, Panamá y Chile son “motores de la aviación global”.

Cerdá comentó que las aerolíneas son rentables, pero los márgenes siguen siendo bajos debido a los altos impuestos y tasas por pasajeros, también culpó obstáculos como aeropuertos congestionados, “lo que incrementa los costes y las ineficiencias”.

“Debemos abordar las presiones externas: el aumento de aranceles, los cargos unilaterales y los marcos regulatorios fragmentados”, expuso. Contestó a los gobiernos que ven a la industria aérea como crítica, arrogante e interesada.“La industria no está buscando un trato preferencial de nuestros gobiernos. Lo que estamos defendiendo son políticas justas, transparentes y colaborativas que reconozcan el papel de la aviación en el desarrollo nacional”, finalizó.

Por su parte, Roberto Alvo, presidente de ALTA y CEO de LATAM Airlines Group, criticó la falta de proyectos de producción de combustible de aviación sostenible, pues “lamentablemente, al día de hoy todavía no se produce una gota de SAF en la región. No hay ningún proyecto aprobado que yo tenga conocimiento para producir SAF”.

Los volúmenes postales, principalmente por la vía aérea, transportados a Estados Unidos mostraron una caída de más del 80% luego de que el país suspendiera la exención de impuestos de Minimis el mes pasado.

Esta exención permitía que las plataformas de comercio electrónico enviaran paquetes con un valor inferior a los 800 dólares a EU sin pagar aranceles de importación, lo que provocó un auge en las ventas online.

La Unión Postal Universal (UPU) indicó que las nuevas reglas colocan la responsabilidad de la recaudación y remisión de aranceles aduaneros en los transportistas o en terceros calificados aprobados por la agencia de Aduanas y Protección Fronteriza de Estados Unidos (CBP).

“Transportistas, como aerolíneas, señalaron que no estaban dispuestos o no podían asumir esta responsabilidad, y los operadores postales aún no habían establecido un vínculo con la lista de partes calificadas por CBP, causando importantes interrupciones operativas”, dijo la UPU.

Tras la suspensión, más de 88 operadores postales, entre ellos Correos de México, suspendieron parcial o totalmente los servicios postales hacia Estados Unidos hasta que se implemente una solución.

La UPU indicó esta semana el haber desplegado una herramienta que permitirá a los operadores postales calcular y recaudar los aranceles.

A partir del 5 de septiembre, los operadores pueden acceder a un calculador de costos totales a través de una interfaz de programación de aplicaciones (API) que puede integrarse en sus soluciones de venta al público y mostradores. La aplicación permite calcular y cobrar los aranceles requeridos a los clientes en el país de origen.

“La UPU tiene como misión garantizar la circulación libre de objetos postales sobre un único territorio postal. Estamos trabajando para cumplir con esta responsabilidad mediante el rápido desarrollo de una nueva solución técnica que ayudará a que el correo vuelva a moverse hacia Estados Unidos”, afirmó Masahiko Metoki, director general de la UPU.

El Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI World) expresó su profunda preocupación ante la decisión de Francia, Kenia, Barbados, España, Somalia, Benín, Sierra Leona y Antigua y Barbuda de formar una coalición previa a la COP30 con el objetivo de establecer un nuevo impuesto al transporte aéreo, particularmente enfocado en pasajeros de clase premium, como mecanismo para financiar iniciativas de desarrollo, mitigación climática y salud pública.

El organismo internacional advirtió que, aunque bien intencionado, este nuevo impuesto pone en riesgo el papel esencial del sector aéreo en la promoción del desarrollo económico, la conectividad global y el avance hacia la sostenibilidad.

“Apoyamos plenamente la búsqueda global del desarrollo sostenible y la resiliencia climática. Sin embargo, gravar la aviación con impuestos adicionales probablemente socave precisamente la conectividad y el crecimiento económico que permiten alcanzar esos objetivos. El sector aéreo debe ser fortalecido, no penalizado, si realmente queremos lograr un progreso global a largo plazo”, aseveró Justin Erbacci, director general de ACI World.

El organismo ha señalado que los impuestos sobre la aviación han demostrado limitar la conectividad aérea y afectar negativamente el crecimiento económico regional. Según investigaciones sobre la tributación del transporte aéreo internacional y los aeropuertos, la eliminación de los 90 mil millones de dólares (mdd) en impuestos que actualmente pagan los usuarios del sector permitiría generar 5.2 millones de empleos y añadir 180 mil mdd al PIB global.

Este nuevo impuesto, como el propuesto por la coalición, podría impactar especialmente a regiones cuya economía depende en gran medida del transporte aéreo para el comercio, el turismo y el desarrollo general.

Además, aunque los ocho Estados han anunciado que invertirán “todo o parte de los ingresos en inversiones resilientes y transiciones justas”, existe un riesgo considerable de que los fondos se desvíen hacia otros fines, perdiendo su propósito original.

La coalición de Estados afirma que busca una “mejor contribución del sector aéreo a transiciones justas y resiliencia”. No obstante, el sector global de la aviación ya sigue una hoja de ruta ambiciosa y coordinada para alcanzar cero emisiones netas de carbono en 2050, bajo el liderazgo de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), que incluye el esquema CORSIA (Esquema de Compensación y Reducción de Carbono para la Aviación Internacional), diseñado específicamente para abordar las emisiones del sector.

Un nuevo impuesto internacional podría desviar fondos esenciales destinados a CORSIA y otras prioridades clave de descarbonización, como los combustibles sostenibles de aviación (SAF), mejoras operativas, modernización de infraestructura y tecnologías de bajas emisiones.

Es por ello que ACI World se suma a la OACI, la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), el Grupo de Acción del Transporte Aéreo (ATAG) y otros actores del sector en advertir sobre medidas que extraen valor del transporte aéreo sin reinvertir en su futuro sostenible. 

Un enfoque fragmentado a nivel global —como un impuesto promovido por una “coalición de los dispuestos”— podría distorsionar la competencia, debilitar la integridad ambiental y afectar de manera desproporcionada a las economías en desarrollo que dependen del transporte aéreo para su crecimiento.

El Consejo Internacional de Aeropuertos para Europa (ACI Europa) y Airlines for Europe (A4E), los principales organismos que representan a los aeropuertos y aerolíneas del continente, se sumaron a las voces del sector a nivel global en su rechazo a las recomendaciones del Grupo de Trabajo sobre Impuestos de Solidaridad Global, que propone gravar el transporte aéreo para recaudar fondos destinados al desarrollo internacional.

“Imponer impuestos a la aviación equivale a infligirse un daño socioeconómico y es una medida contraproducente tanto para el desarrollo como para la acción climática; no podemos suavizar nuestras palabras al denunciar esta nueva propuesta”, declaró Olivier Jankovec, director general de ACI Europa.

Afirmó que se ignora que lo que distingue a la aviación de otros sectores es su capacidad de impulsar la actividad económica y generar beneficios sociales diversos, desde la reducción de la pobreza hasta la igualdad de género y la educación de calidad.

“Además, entorpecerá nuestro progreso hacia el objetivo común de emisiones netas cero, al desviar fondos que el sector necesita con urgencia. Tratar a la conectividad aérea como una fuente fácil de ingresos es otra muestra de miopía gubernamental”, agregó.

Por su parte, Ourania Georgoutsakou, directora general de A4E, señaló que las aerolíneas europeas ya recaudan múltiples impuestos y gravámenes a nivel local, nacional e internacional, y asumen el costo ambiental del transporte aéreo, ya sea a través del Régimen de Comercio de Derechos de Emisión de la UE (EU ETS) o mediante grandes inversiones en nuevas aeronaves y combustibles sostenibles de aviación (SAF).

“Un nuevo impuesto sobre los pasajeros premium solo acentuará la desigualdad en el mercado, desviará fondos clave para la transición hacia emisiones netas cero y, al final, aumentará el costo de volar para todos”.

La propuesta de un Impuesto Solidario Global sobre los viajes aéreos señala injustamente al sector de la aviación e ignora el papel crucial que desempeña la conectividad aérea en el desarrollo global, la cohesión y la prosperidad, especialmente en los países en desarrollo.

Solo en Europa, un aumento del 10% en la conectividad aérea se asocia con un incremento del 0.5% en el PIB per cápita, una reducción del 14% en la pobreza, un aumento del 9% en educación de calidad, del 19% en igualdad de género y del 8.5% en investigación y desarrollo.

Con el compromiso del sector aéreo europeo de alcanzar emisiones netas cero de CO2 para 2050, se estima que serán necesarias inversiones por alrededor de 1.3 billones de euros. 

Redirigir el capital potencial destinado a esta transformación verde hacia las arcas fiscales socava ese objetivo. En lugar de respaldar la agenda de descarbonización de la aviación, este impuesto la penaliza, creando una contradicción que dificulta, en lugar de facilitar, el cumplimiento de los objetivos climáticos y de desarrollo.

Suecia eliminó a partir del primer día de julio el impuesto al transporte aéreo, que había implementado en el 2018, para reactivar su industria de aviación comercial, publicó el medio Fortune.

Cuando se puso en marcha el gravamen, el objetivo era desalentar los viajes aéreos por su impacto ambiental, por lo que se impuso una tarifa sobre los boletos de acuerdo a la distancia recorrida.

Desde que entró en vigor, el país experimentó una caída constante en el tráfico aéreo, especialmente en los aeropuertos regionales, por lo que en septiembre pasado una coalición de centroderecha, apoyada por los Demócratas de Suecia (ultraderecha), presentó un presupuesto para este año que incluía la eliminación del impuesto.

“Esto llevará a precios más bajos para los viajeros y a un aumento en la demanda, fortaleciendo la competitividad de las aerolíneas”, declaró la diputada Linda Lindberg en conferencia de prensa, de acuerdo a Reuters.

The Guardian publicó que la eliminación del impuesto reducirá los precios de los boletos en unas 80 coronas suecas (8.44 dólares) para vuelos dentro de Europa y hasta 325 coronas (34.28 dólares) para vuelos fuera del continente.

La red de aeropuertos estatales Swedavia AB, que gestiona los 10 aeropuertos más activos del país (entre ellos Estocolmo y Gotemburgo), registró una caída continua de pasajeros entre septiembre de 2018 y marzo de 2019, según Bloomberg, mientras que un informe de WWF (Fondo Mundial para la Naturaleza) de 2019 indicó que un 23% de los suecos evitó volar en el último año para reducir su huella de carbono, un aumento de 6 puntos respecto a 2017.

Al mismo tiempo, el uso del tren llegó a los 32 millones de pasajeros en 2018, año en el que la mayoría de los suecos respaldaba el impuesto aéreo.

Desde su implementación, el número de vuelos que aterrizaban en aeropuertos suecos cayó más de un 35%, de acuerdo con Cirium y en el caso específico de Ryanair, conocida por sus tarifas bajas, esta decidió abandonar el mercado doméstico del país el año pasado.

“¡Hoy se marca un paso importante para la industria aérea sueca con la abolición del impuesto a la aviación! Esta decisión audaz y positiva traerá grandes beneficios en varios sentidos”, publicó Catrin Mattsson, gerente regional de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA).

“El antiguo impuesto no contribuyó a la transición hacia una aviación más sostenible. Con su eliminación, los fondos podrán invertirse en combustibles sostenibles (SAF), nuevas tecnologías e innovaciones necesarias para alcanzar cero emisiones netas de CO2”, añadió.

Agregó que esta decisión ayudará a que la conectividad aérea en el país mejore y ayudará a atraer inversiones, además esto no significa que la sostenibilidad no sea prioridad para Suecia, pues ahora el enfoque en esta área está en reducir las emisiones, no en desalentar los vuelos.

Por su parte, un portavoz del Partido Verde local calificó la eliminación del impuesto como “otro ejemplo de políticas gubernamentales estúpidas y contraproducentes”, citó Bloomberg.