En los últimos años, la industria de la aviación ha estado bajo creciente escrutinio por sus declaraciones ambientales, impulsado tanto por la supervisión regulatoria como por la presión de consumidores e inversionistas que exigen compromisos reales con la sostenibilidad. El greenwashing—es decir, exagerar o tergiversar dichas afirmaciones—representa riesgos significativos en términos de reputación, finanzas y responsabilidad legal para el sector.

Al abordar este problema, Cirium afirmó que se requiere un cambio hacia la transparencia y la adopción de enfoques basados en datos científicos y precisos para la medición de emisiones. 

Explicó que el greenwashing se refiere a la práctica en la que las aerolíneas realizan afirmaciones inválidas o engañosas sobre sus esfuerzos ambientales. Esto puede incluir exagerar el impacto de sus iniciativas de sostenibilidad, haciendo creer a los consumidores y grupos de interés que la empresa es más responsable con el medio ambiente de lo que realmente es.

De esta manera, el greenwashing conlleva múltiples riesgos; por una parte, erosiona la confianza del público y de los inversionistas, lo cual puede dañar seriamente la reputación de una marca y también atrae la atención de los reguladores, como se evidenció en 2024 con la acción de la Comisión Europea contra 20 aerolíneas, lo que puede derivar en consecuencias legales y financieras considerables.

Ahora, los inversionistas utilizan cada vez más criterios Ambientales, Sociales y de Gobernanza (ESG) para orientar sus decisiones. Por lo que hacer uso del greenwashing genera incertidumbre y debilita la credibilidad de una compañía, lo cual puede disuadir a los inversionistas comprometidos con la sostenibilidad y limitar el acceso a financiamiento.

Aunado a esto se tiene que muchos calculadores de emisiones tradicionales se basan en estimaciones generales y suposiciones que no consideran variables críticas como el tipo de aeronave, la eficiencia del motor o el consumo real de combustible. Esto da lugar a datos imprecisos e inconsistentes, lo que dificulta el seguimiento real del progreso y el cumplimiento de regulaciones cada vez más exigentes.

Es por ello que el sector necesita adoptar un sistema de monitoreo independiente que proporcione datos confiables, verificables y científicamente precisos sobre emisiones. Este enfoque mejora la transparencia, respalda el cumplimiento normativo y fortalece la confianza entre clientes, inversionistas y autoridades regulatorias.

Plataformas analíticas avanzadas, como EmeraldSky de Cirium, emplean técnicas de última generación y una amplia base de datos propietaria para calcular emisiones de CO2 con una precisión sin precedentes. 

Al analizar detalles específicos de cada vuelo y aeronave, estas herramientas van más allá de las estimaciones generales, proporcionando una medición precisa del consumo de combustible y emisiones, tanto para vuelos realizados como proyectados.

EmeraldSky es una metodología avanzada desarrollada por Cirium que integra grandes volúmenes de datos y análisis para lograr una medición altamente precisa de las emisiones de CO2 de las aeronaves. Ofrece a la industria la transparencia y exactitud necesarias para cumplir con los compromisos ambientales y respaldar reportes de sostenibilidad creíbles.

Las aerolíneas deben comprometerse con la transparencia, para combatir el greenwashing, utilizando datos independientes y verificados para reportar sus emisiones. Invertir en analítica avanzada permitirá mediciones precisas y procesos de optimización.

También es esencial comunicar sus estrategias de sostenibilidad de forma clara, respaldando toda afirmación con datos verificables, y fomentar la colaboración en la industria para establecer un estándar universal de medición de emisiones.

En resumen, abordar el greenwashing en la aviación no solo es un desafío regulatorio, sino una oportunidad para fortalecer la confianza, proteger la reputación y construir una ruta sólida hacia las emisiones netas cero. A través de prácticas transparentes y la aplicación de datos precisos basados en la ciencia, la industria puede demostrar avances reales, cumplir con las expectativas de los grupos de interés y apoyar los objetivos globales de sostenibilidad.

El Grupo Lufthansa está introduciendo un Recargo por Costos Ambientales, que se destinará a cubrir parte de los costos adicionales que implican los requisitos ambientales regulatorios. 

Como la cuota obligatoria de mezcla inicial del 2% para el Combustible de Aviación Sostenible (SAF) para las salidas desde países de la Unión Europea (UE) a partir del 1 de enero de 2025; ajustes al Sistema de Comercio de Emisiones de la UE (EU ETS); así como otros costos ambientales regulatorios como el Esquema de Compensación y Reducción de Carbono para la Aviación Internacional (CORSIA).

El Grupo explicó que este incremento por Costos Ambientales se aplicará a todos sus vuelos vendidos y operados que salgan de los 27 países de la UE, así como del Reino Unido, Noruega y Suiza. 

El monto del recargo varía según la ruta de vuelo y la tarifa, y oscila entre 1 euro y 72 euros y comenzará a aplicarse a todos los boletos emitidos a partir de este 26 de junio de 2024 y se aplicará a las salidas desde el 1 de enero de 2025.

El Grupo Lufthansa informó que invierte miles de millones en nuevas tecnologías cada año y trabaja junto con socios en innovaciones que ayudan a hacer el vuelo más sostenible paso a paso e impulsar la escalabilidad de tecnologías clave más allá del Grupo Lufthansa.

Además, ha apoyado activamente la investigación climática y meteorológica global durante muchos años. Sin embargo, no podrá soportar por sí solo los costos adicionales que aumentan progresivamente debido a los requisitos regulatorios en los próximos años. Parte de estos costos esperados para 2025 se cubrirán con el nuevo Recargo por Costos Ambientales.

Como parte de su programa de protección climática “Fit for 55”, la UE ha decidido cuotas obligatorias de mezcla de SAF que aumentarán con los años hasta 2050. La cuota de SAF será del 2% a partir de 2025, del 6% a partir de 2030, del 20% a partir de 2035 y del 70% a partir de 2050. Para el Grupo Lufthansa, esto conducirá a costos adicionales de miles de millones en el futuro.

Respecto al Sistema de Comercio de Emisiones para la aviación, el Grupo Lufthansa está sujeto a este sistema para todos los vuelos dentro del Espacio Económico Europeo (EEE). Existen obligaciones adicionales para entregar certificados de emisión bajo los sistemas de comercio de emisiones de Suiza (CH-ETS) y del Reino Unido (UK-ETS) para vuelos entre el EEE, Suiza y el Reino Unido.

Por último, bajo el acuerdo sobre protección climática alcanzado por la Organización de Aviación Civil Internacional (ICAO) en octubre de 2016, con el esquema CORSIA, las emisiones de CO₂ relacionadas con el crecimiento en la aviación internacional han sido compensadas mediante la compra de certificados desde 2021. Todas las emisiones de la industria de la aviación que superen las emisiones de CO₂ de la línea base definida por la ICAO se compensan. Para los años 2024 a 2035, esto equivale al 85% de las emisiones de 2019.

Un tribunal holandés dictaminó que la compañía KLM engañó a sus clientes en un caso presentado contra la aerolínea por un grupo ambientalista que acusó a la aerolínea de “greenwashing”, que se refiere a prácticas poco éticas respecto al medio ambiente.

El tribunal de distrito de Ámsterdam falló a favor de la organización ecologista “Fossielvrij” (libre de fósiles), que acusó a la aerolínea de bandera holandesa de publicidad engañosa.

Según el tribunal, la aerolínea hizo una serie de afirmaciones “vagas y sin fundamento” que minimizaban el impacto ambiental de volar en su campaña publicitaria “Vuela Responsablemente”.

Sin embargo, la sentencia no obliga a KLM a retractarse de la información (aunque las campañas publicitarias en cuestión ya no están activas) ni impone ninguna sanción a la aerolínea. 

En cambio, el tribunal advirtió a la aerolínea que fuera más precisa y transparente en futuras comunicaciones sobre cuestiones medioambientales.

Tras la decisión del tribunal, KLM reconoció públicamente el fallo en un comunicado en su sitio web, afirmando que su “comunicación sobre sostenibilidad debe ser honesta y transparente”. 

La aerolínea también dijo que estaba “satisfecha” de que el tribunal hubiera dictaminado que podía “seguir comunicándose” con sus clientes y socios sobre su enfoque para hacer que la aviación sea más sostenible.

La aerolínea añadió que estaba “aprendiendo continuamente” cuál es la mejor manera de incluirlos en sus campañas.

“Es bueno que el tribunal nos dé más claridad sobre lo que es posible y cómo podemos seguir comunicándonos de forma transparente y honesta sobre nuestro enfoque y actividades”, concluyó la aerolínea en su comunicado oficial.

El reciente caso de “lavado verde” es uno de varios desafíos legales presentados por grupos ambientalistas contra aerolíneas por sus campañas publicitarias. En el pasado, la Agencia de Normas de Publicidad del Reino Unido prohibió los anuncios de un puñado de aerolíneas, incluidas Etihad, Air France y Lufthansa, con el argumento de que tergiversaban las afirmaciones ambientales.

El aeropuerto británico de Leeds Bradford (LBA) logró su puntuación más alta hasta la fecha en el Global Real Estate Sustainability Benchmark (GRESB), al obtener 95% y cinco estrellas. 

GRESB, una entidad independiente que proporciona datos validados sobre medio ambiente, asuntos sociales y gobernanza, reconoció las mejoras sostenibles del aeropuerto.

Desde 2018, año en que se incorporó al proceso de evaluación, el aeropuerto ha experimentado mejoras continuas en su desempeño en factores medioambientales, sociales y de gobernanza (ESG). Esto incluye avances en la gestión del carbono, residuos, diversidad e inclusión, satisfacción de los empleados, salud y seguridad, así como compromiso de las partes interesadas.

La noticia llega después de que el aeropuerto alcanzara recientemente el nivel 3 de “optimización” en la acreditación de carbono aeroportuario del Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI). 

Para lograrlo, midió su huella de carbono de Alcance 3, elaboró un plan de gestión del carbono e involucró a terceros, como aerolíneas y proveedores de servicios, en la gestión y reducción del carbono.

Desde 2018, el aeropuerto redujo sus emisiones de carbono de Alcance 1 y 2 en un 67%, mejorando la eficiencia energética en la terminal y el aeródromo. Además, todo el suministro eléctrico del aeropuerto proviene al 100% de fuentes renovables.

El compromiso sostenible del aeropuerto continuará con la regeneración recientemente anunciada, contribuyendo a descarbonizar aún más sus operaciones. Además, el aeropuerto participa en la incorporación de vehículos eléctricos en su flota y está implementando infraestructura para carga eléctrica y alimentación eléctrica fija en tierra para aviones.

Tracey Stevenson, directora de Sostenibilidad de LBA, expresó su orgullo por la mejora en la puntuación GRESB y destacó la herramienta como valiosa para comparar prácticas y buscar continuas mejoras. La visión del aeropuerto se alinea con una hoja de ruta para 2030, que impulsa la excelencia y la sostenibilidad.

El Consejo Internacional de Aeropuertos para América del Norte (ACI-NA) designó al Aeropuerto Internacional de San Diego (SAN), en California, como el ganador del Premio al Logro Ambiental 2023 en la categoría de Mitigación.

El galardón se entregó en la ceremonia de Acreditación de Carbono de Aeropuertos (ACA) y Premios a los Logros Ambientales durante la Conferencia Anual de ACI-NA en Long Beach, California.

En 2023, esta terminal aérea introdujo diésel renovable para todos los vehículos y equipos en la zona de operaciones. 

En ese sentido, el panel de jueces elogió el programa y dijo que era una forma eficaz de reducir las emisiones hasta que las tecnologías eléctricas estuvieran más disponibles. 

Según el aeropuerto, el diésel renovable produce 75% menos de emisiones de combustible que el diésel de petróleo; se elabora a partir de aceite vegetal, grasas animales y residuos agrícolas que de otro modo acabarían en un vertedero.

“Apreciamos este reconocimiento a nuestro proyecto de diésel renovable, con la cooperación de nuestro consorcio de combustible para aerolíneas, el porcentaje total de vehículos y equipos de combustible alternativo es ahora del 64%, lo que reduce en gran medida nuestra huella de carbono total”, aseguró Kimberly Becker, presidenta y directora ejecutiva de la Autoridad Aeroportuaria Regional del Condado de San Diego, de acuerdo con información de Passengerterminaltoday.

Con el objetivo de mantener la aviación a la vanguardia en la lucha contra el cambio climático, la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) ha urgido a gobiernos y aerolíneas a que amplíen su colaboración de modo que se pueda mejorar la gestión del impacto que la industria aérea mundial genera en el ambiente.

El exhorto tuvo lugar en el marco de la Cumbre Mundial sobre Aviación Sostenible en Ginebra, organizada por el Grupo de Acción del Transporte Aéreo (ATAG).

La ocasión fue significativa ya que el 5 de octubre es el primer aniversario de la aprobación del Plan de compensación y reducción del carbono para la aviación internacional (CORSIA por sus siglas en inglés), acuerdo mundial que se concretó durante la 39ª Asamblea de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

“CORSIA es un ejemplo histórico de los enormes beneficios del trabajo colaborativo entre gobiernos e industria. Su implementación es crucial para alcanzar el compromiso de la aviación de crecimiento neutro en carbono a partir de 2020. Pero nuestra meta final es mucho más ambiciosa: reducir las emisiones netas a la mitad en 2050 respecto a niveles de 2005”, enfatizó dijo Alexandre De Juniac, consejero delegado de la IATA.

El ejecutivo añadió que la labor debe agilizarse en rubros como el desarrollo de combustibles de aviación sustentables (CAS) y la modernización de la gestión del tráfico aéreo.

En concreto, y para acelerar la agenda de sostenibilidad, IATA propuso cuatro acciones prioritarias:

Ampliar la cobertura de CORSIA. Hasta el momento, 72 países se han inscrito voluntariamente a la primera fase (a partir de 2021), lo que supone una cobertura de más del 80 por ciento. Pero es importante que todos los actores se sumen a CORSIA lo antes posible.
Preparar la implementación de CORSIA. Aerolíneas y gobiernos tienen muchos pendientes en los ámbito técnicos y de procesos, para que los sistemas de control, verificación y compensación estén listos para el arranque de CORSIA.
Promover el desarrollo de CAS y nuevas tecnologías: Hacen falta incentivos a la producción de bioturbosina para facilitar su adopción masiva en las operaciones aéreas y a un coste competitivo.
Mejorar la infraestructura: Urge resolver las cuestiones políticas para eliminar “las fronteras en los cielos” por el rezago en la tecnología para la navegación aérea, y así fomentar el ahorro de emisiones y generar oportunidades económicas.

Finalmente, De Juniac reconoció la visión y unión de la industria aérea en pro de la sustentabilidad, en un esfuerzo conjunto sin precedentes para cualquier otro sector económico y dados los beneficios que genera:

“Cada año, la aviación conecta a 4 mil millones de pasajeros, genera 63 millones de empleos y aporta 2.7 billones de dólares al producto mundial bruto. Tenemos la gran responsabilidad de proteger estos beneficios económicos y sociales para las generaciones futuras si cumplimos con nuestros compromisos sobre el cambio climático. No nos podemos dar el lujo de conformarnos con nuestro progreso. Y no debemos descansar hasta que el «negocio de la libertad» sea el «negocio sostenible de la libertad»”, puntualizó De Juniac.