Icelandair informó que durante febrero de 2026 transportó 289 mil pasajeros, lo que representa un incremento de 15% en comparación con el mismo mes del año anterior.

La distribución de pasajeros durante ese periodo fue la siguiente: 42% viajó hacia Islandia, 21% salió desde Islandia, 30% correspondió a pasajeros en conexión y 7% realizó vuelos domésticos dentro del país.

La aerolínea indicó que el número de pasajeros hacia Islandia aumentó 20%, mientras que los que viajaron desde el país crecieron 19%, lo que refleja el enfoque actual de la compañía en estos mercados.

El factor de ocupación alcanzó 79.9%, mientras que el desempeño de puntualidad se ubicó en 88.9%, lo que representa un aumento notable de 8.4 puntos porcentuales respecto al mismo periodo del año anterior.

En el segmento de vuelos chárter, las horas bloque vendidas aumentaron 26%, mientras que el transporte de carga, medido en toneladas-kilómetro de carga, registró un incremento de 2%.

Asimismo, las emisiones de CO2 por tonelada-kilómetro operacional disminuyeron 4%, resultado del amplio programa de renovación de flota de la compañía y de su enfoque en mejorar la eficiencia operativa.

“Estoy muy satisfecho de ver el éxito continuo de nuestra estrategia de red actual, que busca enfocar el crecimiento en la temporada de invierno y en los mercados hacia y desde Islandia. Esto se alinea muy bien con nuestro fuerte énfasis en reducir la estacionalidad y aprovechar la flexibilidad de nuestra red para priorizar los mercados más rentables en cualquier momento”, afirmó Bogi Nils Bogason, presidente y director ejecutivo de Icelandair.

Agregó que sus clientes siguen respondiendo positivamente a su crecimiento durante la temporada invernal, con factores de ocupación en aumento pese a un incremento interanual de 15% en la capacidad. “El cambio en la mezcla de pasajeros entre años fue el mayor contribuyente a un aumento de 10 por ciento en los rendimientos”.

Estos resultados refuerzan la estrategia de la aerolínea de fortalecer su conectividad internacional durante los meses de menor demanda turística, mientras continúa avanzando en la modernización de su flota y en la mejora de su eficiencia operativa, factores clave para la competitividad del sector aéreo en el contexto global actual.          

Airbus informó que entregó un total de 84 aviones en noviembre, acercándose a sus objetivos de fin de año tras afrontar una ralentización durante el verano de este año. 

De dichas entregas, sobresale el primer A321LR de Icelandair, el primer A330-900 para Malaysia Airlines, el primer A350-900 para Emirates y el primer A350-1000 de Ethiopian.

Además, Airbus cerró tres acuerdos con clientes cuya identidad no fue revelada, los cuales incluyen: 10 aviones A321neo, 15 A330-900 y cinco A350-900. 

Con estas 30 unidades pedidas, el fabricante europeo acumula un total de 742 aeronaves encomendadas durante 2024, habiendo recibido 37 cancelaciones entre enero y noviembre.

Las 643 entregas en lo que va de año dejan a Airbus con 127 aviones que entregar en diciembre para alcanzar su objetivo anual de alrededor de 770, o alrededor de 107 entregas para alcanzar las expectativas más conservadoras de los analistas de 750.       

Icelandair, con sede en Keflavik, Islandia, recibió su primer avión Airbus A321LR con el cual marca el inicio de la renovación de la flota de la aerolínea, convirtiéndola en el operador más reciente de Airbus. 

Este avión es el primero de cuatro que serán arrendados a SMBC Aviation Capital Limited. Además, la aerolínea recibirá 13 unidades del modelo A321XLR.  

Impulsado por motores Pratt & Whitney GTF, el A321LR de Icelandair tiene una configuración de 187 asientos en dos clases: 22 en clase Business y 165 en clase Economy. 

Los pasajeros de Icelandair también disfrutarán de conectividad avanzada de puerta a puerta, entretenimiento a bordo de última generación y un sistema de iluminación moderno que mejora el bienestar y la experiencia general durante el vuelo.  

El A321LR está diseñado especialmente para rutas transatlánticas, ofreciendo un alcance extendido que permite volar hasta 4,000 millas náuticas. Su tecnología avanzada y eficiencia en consumo de combustible garantizan al menos un 20% de ahorro de combustible y reducción de emisiones de CO₂ en comparación con aeronaves de pasillo único de generaciones anteriores. 

Hasta la fecha, se han encargado más de 6,700 aviones A321neo por parte de más de 90 clientes en todo el mundo.   

El primer Airbus A321LR de Icelandair, con matrícula TF-IAA, despegó por primera vez desde Hamburgo a Finkenwerder (XFW) el pasado 19 de noviembre de 2024. 

El vuelo, que forma parte del proceso de prueba habitual antes de la entrega oficial, se realizó con el avión ya pintado con los colores de la aerolínea.

Este es el primer Airbus que se entrega a Icelandair, una aerolínea que ha sido principalmente operadora de Boeing durante décadas.

La aerolínea de bandera islandesa llevaba mucho tiempo buscando un sustituto para su envejecida flota de Boeing 757, que se retiraría en octubre de 2024.

Aunque Icelandair seleccionó inicialmente el Boeing 737 MAX como el nuevo caballo de batalla para su centro de operaciones en el Atlántico medio, anunció un acuerdo con Airbus en julio de 2023 para cuatro aviones A321LR y 13 A321XLR (más otras 12 opciones). Icelandair planea operar una flota dual, compuesta por aviones Boeing y Airbus, al menos hasta 2030.

Durante la presentación de la aerolínea en el Capital Markets Day de 2023, Icelandair insinuó que, con la entrada en servicio del A321XLR, podría considerar lanzar servicios a destinos más lejanos desde Islandia, como Dubái y la costa oeste de los Estados Unidos.

Los A321LR de Icelandair estarán equipados con una cabina de dos clases para 168 pasajeros (22 en la clase Business Saga Premium y 166 en la clase Economy).

Se espera que este primer A321LR entre en servicio con Icelandair en diciembre de 2024, y los tres restantes del tipo encargados se unirán a la flota antes del verano de 2025.

El primer destino transatlántico del A321LR de Icelandair será el Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma (SEA) a partir del 7 de mayo de 2025.          

En junio de 2024, Icelandair transportó a 514,000 pasajeros, un 1% menos que en el mismo mes del año anterior. 

Del total de pasajeros, el 31% viajó a Islandia, el 15% desde el país, el 49% lo hizo a través y el 4% dentro del país. 

El factor de carga fue del 83% y la puntualidad del 85.2%, lo que representa un aumento de 14.5 puntos porcentuales respecto al año anterior.

En el primer semestre de 2024, Icelandair transportó a dos millones de pasajeros, un 7% más que en el mismo período del año pasado. 

Hubo un cambio notable en la composición de los pasajeros: el número de aquellos que viajaron vía Islandia aumentó un 15% en junio, mientras que los que viajaron a Islandia disminuyeron en comparación con el año anterior. Esto refleja la flexibilidad de la red de rutas de Icelandair, que puede ajustar su enfoque según la demanda del mercado.

Bogi Nils Bogason, presidente y CEO de Icelandair, comentó sobre el desempeño de junio, destacando que, aunque transportaron un número similar de pasajeros que el año pasado, observaron una menor demanda hacia Islandia. Ante esta situación, la compañía se enfocó en los pasajeros que viajan a través del Atlántico, utilizando la flexibilidad de su red de rutas para adaptarse a los cambios en la demanda.

Icelandair destaca en el competitivo mercado del Atlántico Norte, especialmente por operar más vuelos transatlánticos con aviones de fuselaje estrecho. Esta estrategia aprovecha la ubicación geográfica de Islandia, permitiendo ofrecer vuelos frecuentes entre más de 50 destinos en Europa y Norteamérica, con conexión en Islandia. 

Esta ventaja competitiva ha permitido a la aerolínea iniciar servicios a destinos con pocas conexiones internacionales, como Raleigh-Durham, Detroit y Pittsburgh en Estados Unidos.

El rendimiento de puntualidad de Icelandair sigue siendo excelente, gracias al enfoque y al trabajo del equipo de la aerolínea. La puntualidad es un factor crucial que ha contribuido al aumento de comentarios positivos en las encuestas sobre la experiencia de los pasajeros.

En junio de 2024, Icelandair transportó a 514,000 pasajeros, un 1% menos que en el mismo mes del año anterior. 

Del total de pasajeros, el 31% viajó a Islandia, el 15% desde el país, el 49% lo hizo a través y el 4% dentro del país. 

El factor de carga fue del 83% y la puntualidad del 85.2%, lo que representa un aumento de 14.5 puntos porcentuales respecto al año anterior.

En el primer semestre de 2024, Icelandair transportó a dos millones de pasajeros, un 7% más que en el mismo período del año pasado. 

Hubo un cambio notable en la composición de los pasajeros: el número de aquellos que viajaron vía Islandia aumentó un 15% en junio, mientras que los que viajaron a Islandia disminuyeron en comparación con el año anterior. Esto refleja la flexibilidad de la red de rutas de Icelandair, que puede ajustar su enfoque según la demanda del mercado.

Bogi Nils Bogason, presidente y CEO de Icelandair, comentó sobre el desempeño de junio, destacando que, aunque transportaron un número similar de pasajeros que el año pasado, observaron una menor demanda hacia Islandia. Ante esta situación, la compañía se enfocó en los pasajeros que viajan a través del Atlántico, utilizando la flexibilidad de su red de rutas para adaptarse a los cambios en la demanda.

Icelandair destaca en el competitivo mercado del Atlántico Norte, especialmente por operar más vuelos transatlánticos con aviones de fuselaje estrecho. Esta estrategia aprovecha la ubicación geográfica de Islandia, permitiendo ofrecer vuelos frecuentes entre más de 50 destinos en Europa y Norteamérica, con conexión en Islandia. 

Esta ventaja competitiva ha permitido a la aerolínea iniciar servicios a destinos con pocas conexiones internacionales, como Raleigh-Durham, Detroit y Pittsburgh en Estados Unidos.

El rendimiento de puntualidad de Icelandair sigue siendo excelente, gracias al enfoque y al trabajo del equipo de la aerolínea. La puntualidad es un factor crucial que ha contribuido al aumento de comentarios positivos en las encuestas sobre la experiencia de los pasajeros.

Icelandair empleó una herramienta de generación de imágenes basada en inteligencia artificial (IA) para proyectar cómo lucirán los principales aeropuertos de Estados Unidos en el año 2050.

Esta herramienta se nutre de los patrones actuales de avances tecnológicos y sus proyecciones a futuro, ofreciendo una visión intrigante de lo que podría ser el paisaje arquitectónico de los aeropuertos en las próximas décadas.

Para el Aeropuerto Internacional de Denver, con un terreno de 33,531 acres, está inmerso en una serie de proyectos innovadores en su recinto aeroportuario. La IA estima que para 2050, este aeropuerto abandonará su característica cubierta de fibra de vidrio recubierta de teflón y sus techos por picos de acero en favor de estructuras de cristal altamente eficientes en términos energéticos, aprovechando la energía solar. Además, se prevé que las terminales se expandan y adopten diseños biofílicos que integrarán espacios verdes en todos los niveles.

Por su parte, el Aeropuerto Internacional de Orlando, en Florida, conocido por su fusión única entre ambiente tropical y estética moderna, experimentará una evolución notable. Destacará por un río artificial que atravesará el aeropuerto, brindando un medio de transporte conveniente entre las terminales. En los cielos, se vislumbra una variedad impresionante de aviones, sugiriendo avances en la tecnología aeroespacial, como diseños sin alas y una mayor aerodinámica.

El Aeropuerto de Chicago O’Hare, el tercer aeropuerto más concurrido de Estados Unidos, se transformará de manera casi irreconocible para 2050. Este desarrollo abarcaría tanto el espacio aéreo como el terrestre, con la incorporación de estructuras abovedadas y una red de carreteras internas intrincadamente conectadas para garantizar una conectividad perfecta en todo el recinto.

A su vez, el aeropuerto John F. Kennedy, el principal aeropuerto internacional de Nueva York, también tendrá una apariencia radicalmente diferente para 2050 según la herramienta de IA.

Destacarán dos magníficas terminales con cúpulas de cristal en su núcleo, conectadas a tierra firme mediante una red de carreteras. En los alrededores acuáticos, se aprecian diseños de aviones innovadores con la capacidad de despegar desde el agua, impulsados por la ausencia de pistas en el plano circundante. Como en otros aeropuertos, la arquitectura se centrará en estructuras de cristal y elementos verdes.

El Aeropuerto Metropolitano de Detroit, conocido por su diseño contemporáneo, experimentará un crecimiento monumental, duplicando considerablemente su tamaño actual. La expansión incluirá una red de salas de espera y terminales que rodearán una impresionante torre de control del tráfico aéreo. Estructuras de acero únicas y capas de suelo escalonadas se extenderán más allá de la terminal, entrelazadas por un amplio sistema de vías públicas.

Icelandair también pronostica que el Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth tendrá un aspecto que recuerda a una ciudad de Marte, mientras que el Aeropuerto Internacional de San Francisco podría inspirarse en el famoso monstruo del Lago Ness. Estas visiones sugieren una convergencia intrigante de tecnología, arquitectura e innovación en el transporte aéreo para el futuro, uniendo la fascinación por la IA y el vuelo en un horizonte de posibilidades por explorar.

Icelandair realizó un pedido de 13 aviones A321XLR, convirtiéndose en un nuevo cliente de Airbus. La aerolínea anunció sus intenciones de arrendar cuatro A321LR.

Las aeronaves A321XLR permitirán a la principal aerolínea islandesa reducir costos operativos, apoyar los objetivos de sostenibilidad, ofrecer a sus pasajeros el mejor confort en cabina y al mismo tiempo, aprovechar nuevas oportunidades de mercado.

“El A321XLR reforzará aún más nuestro modelo de negocio, aumentará nuestra flexibilidad y proporcionará oportunidades de crecimiento futuro, además de apoyar nuestros esfuerzos de sostenibilidad”, celebró Bogi Nils Bogason, CEO de Icelandair.

Agregó que la entrega del primer avión está prevista para 2029, pero los aviones Airbus en arrendamiento con SMBC Aviation Capital Limited, entrarán en funcionamiento antes del verano de 2025.

A su vez, Christian Scherer, director Comercial de Airbus y máximo responsable de Airbus International, afirmó que los A321XLR ofrecerá un alcance Xtra Long Range sin precedentes de hasta 4,700nm, es decir un 15% más de alcance que el A321LR y con un consumo de combustible por asiento un 30% inferior en comparación con los aviones de la competencia de la generación anterior, así como emisiones de NOx y ruido reducidas. 

Para los pasajeros, la nueva cabina Airspace del A321XLR proporcionará la mejor experiencia de viaje, ofreciendo asientos en todas las clases con el mismo alto confort que en un avión de fuselaje ancho de largo recorrido, con los bajos costos de un avión de pasillo único.

Icelandair arrendará dos aeronaves Boeing 737 MAX a Dubai Aerospace Enterprise (DAE), con lo cual elevará su flota de esta familia a 14 unidades.

“Con condiciones favorables en los mercados de aviones comerciales y el aumento continuo de nuestra red de rutas, vimos una oportunidad y una necesidad de expandir nuestra flota de Boeing 737 MAX. El avión ha demostrado tener un rendimiento incluso mejor de lo esperado, tanto en términos de autonomía de vuelo como de eficiencia de combustible, lo que también contribuirá a nuestros esfuerzos por reducir las emisiones de carbono de nuestras operaciones”, expresó Bogi Nils Bogason, director ejecutivo de Icelandair Group.

La aerolínea islandesa retomó sus operaciones con esta familia de aeronaves en la primavera del 2021, dos años después de haber suspendido su uso debido a los accidentes en los que se vieron involucrados dos aviones de este modelo en Indonesia y Etiopía en 2018 y 2019.

De acuerdo con Icelandair, los 737 MAX le darán ventajas para realizar vuelos trasatlánticos, ya que reducen los costos por asiento al ahorrar 20% menos de combustible y disminuye la huella sonora 40%, frente a modelos anteriores.

Icelandair Group anunció que unirá sus servicios de aviación con su filial Air Iceland Connect bajo la misma marca, con lo que esperan incrementar el número de turistas extranjeros que opten por tomar vuelos nacionales. 

En ese sentido, a partir del 16 de marzo dejará de existir la marca Connect. El objetivo de la integración de las empresas es garantizar el futuro sostenible de los vuelos domésticos, así como los servicios en las áreas del mercado nórdico occidental. 

Al mismo tiempo fortalecer y simplificar las operaciones de las compañías en conjunto. 

“A largo plazo, cuando la provisión de vuelos domésticos se convierta en un lugar destacado en el sistema de reservas de Icelandair, nuestra esperanza es que con un marketing potente y una conexión a nuestra red de rutas en Europa y América del Norte, logremos aumentar el número de turistas en vuelos domésticos”, señaló Bogi Nils Bogason, director de Icelandair Group. 

We’re thrilled that Vatnajökull National Park is runner-up in Tripadvisor’s 2021 Travelers’ Choice Best of the Best. Great choice! The park covers over 14% of Iceland & is home to Europe’s largest glacier. We even painted an aircraft livery in its honor! https://t.co/gXafygT5Bk pic.twitter.com/KF1uGOXCzz

— Icelandair (@Icelandair) February 9, 2021

Este anuncio establece que los destinos en todo Islandia serán más visibles en el sitio web a través de una sola búsqueda; al mismo tiempo establece que una conexión elevará la participación de ciudades a nivel internacional. 

La marca Air Iceland Connect se introdujo en 2017. Hace casi un año, cuando los países implementaron medidas para contener la pandemia, el Grupo ya había anunciado que fusionaría las compañías.