International Airlines Group (IAG) abandonó la carrera por adquirir una participación en TAP, por lo que Lufthansa y Air France-KLM son las únicas contendientes que buscarán hacerse de una parte de la aerolínea portuguesa.

El holding británico-español argumentó mediante un comunicado que “tras estudiar cuidadosamente la propuesta” el bajarse de la carrera fue la mejor decisión para proteger los intereses de nuestros accionistas.

El gobierno portugués aprobó en julio del año pasado la venta del 49.9% del capital de TAP: un 44.9% destinado a inversores y el 5% a empleados de la compañía, mientras que el resto seguirá en manos del Estado.

Ante esto, IAG manifestó en noviembre su interés por entrar en la puja, a la que también se sumaron Air France-KLM y Lufthansa.

Sin embargo, la compañía que dirige Luis Gallego explicó recientemente que aspiraban a contar con “una vía para alcanzar la propiedad total con el fin de poder gestionar y transformar el negocio”.

El jueves pasado terminó el plazo para presentar una oferta no vinculante por TAP, etapa del proceso que sí cumplieron Air France-KLM y Lufthansa. Las propuestas deben incluir, entre otros puntos, el precio y los planes industriales y estratégicos, sobre todo si el futuro comprador tiene intención de mantener las rutas que actualmente opera TAP.

Ahora, el gobierno luso evaluará las propuestas, parte del proceso en la que tendrá en cuenta el grado de experiencia técnica que presenta cada uno de los consorcios, las garantías de sostenibilidad financiera a medio y largo plazo, el plan industrial, la salvaguarda de las conexiones, y el mantenimiento de la marca y la sede en Portugal.

La tercera etapa será la presentación de ofertas vinculantes y, finalmente, el gobierno tomará una decisión, aunque puede negociar con los inversores para introducir mejoras en las propuestas.    

Luis Gallego, consejero delegado de IAG (International Airlines Group), afirmó que a TAP le irá mejor si ellos entran como inversionistas a comparación de Air France-KLM o Lufthansa, los otros holdings interesados.

En julio pasado, el Gobierno de Portugal aprobó la venta de un máximo de 49.9% de la operadora: 44.9% a un inversor privado y el otro 5% estará disponible para los propios trabajadores.

“La operación con nosotros sería más sencilla, con mejor encaje de TAP en lo que respecta a la competencia”, relató el directivo en entrevista con El País.

Al anunciar en su momento la reprivatización, el primer ministro portugués, Luís Montenegro, sostuvo que entre los objetivos de esta se encuentra proteger el hub en Lisboa y el aprovechamiento de todas las infraestructuras aeroportuarias del país.

Para septiembre, medios portugueses dieron a conocer que no se aceptaría menos de 815 millones de dólares (mdd) por el 44.9% de TAP, información que se le hizo saber a los interesados.

“Esa es la estimación del Gobierno y ahora se trata de que hagamos una valoración precisa de la compañía”, exclamó Gallego al ser preguntado respecto al precio.

El consejero delegado agregó que el modelo de negocio de IAG es tener el 100% de capital, pues para ellos es la mejor forma de desarrollar sus compañías y respecto a TAP (que solo vende el 44.9%) verán si hay una continuidad en el proceso por su parte.

IAG actualmente tiene como miembros a British Airways, Iberia, LEVEL, Vueling, Aer Lingus e IAG Cargo; además de participación en Air Europa, Flybe y Royal Air Maroc.     

Qatar Airways amplió su alcance en Estados Unidos y Sudamérica tras acuerdos de códigos compartidos con Aer Lingus y LEVEL, ambos socios de International Airlines Group (IAG).

La aerolínea del Medio Oriente comentó que su alianza con Aer Lingus le permitirá a sus clientes con vuelos hacia el Aeropuerto de Dublín conectar con Boston, Connecticut, Cleveland, Indianápolis, Minneapolis, Nashville, Newark, Orlando, Filadelfia y próximamente Las Vegas.

En tanto, la colaboración con LEVEL le permitirá conectar el Aeropuerto de Barcelona-El Prat con Boston, Los Ángeles, Miami, Nueva York, San Francisco, Buenos Aires, y próximamente Santiago.

“En Qatar Airways creemos en ofrecer a los pasajeros opciones más amplias para viajar a sus destinos preferidos. Junto con nuestros socios del International Airlines Group, Aer Lingus y LEVEL, que complementan nuestras asociaciones existentes, Qatar Airways está estableciendo un nuevo estándar de conveniencia y conectividad global con 18 rutas adicionales hacia Estados Unidos y Sudamérica”, comentó el director comercial de Qatar Airways, Thierry Antinori.

Qatar ya volaba a Buenos Aires antes de la pandemia y en 2023 buscó reactivar la ruta, pero no lo materializó. Actualmente, en la región, solo tiene 18 vuelos semanales entre Doha y el Aeropuerto Internacional Sao Paulo-Guarulhos.

“Estamos encantados de reintroducir nuestra alianza con Qatar Airways y ampliar nuestro acuerdo de código compartido, para seguir contribuyendo al fortalecimiento de la conectividad de largo alcance de Barcelona. LEVEL conecta Medio Oriente y Asia con América a través de Barcelona, con un modelo de aerolínea de nueva generación diseñado para ofrecer una experiencia competitiva, fluida y acogedora”, externó Lucía Adrover, directora comercial y de red de LEVEL.

International Airlines Group (IAG), la organización en la que se encuentran aerolíneas como Iberia y British Airways, pondrá en marcha una herramienta impulsada por inteligencia artificial (IA) para determinar los programas de mantenimiento de motores más efectivos, informó Aviation Week.

La tecnología estuvo a cargo de un grupo de especialistas en el laboratorio de IA del grupo que se encuentra en Barcelona, hay un segundo centro en Londres, y está diseñada para dar a los equipos de ingeniería y mantenimiento de las aerolíneas del grupo sugerencias sobre el programa más eficiente para cada motor específico de su flota.

De acuerdo a IAG, la plataforma utiliza algoritmos que evalúan millones de escenarios distintos y cada uno de ellos se ajusta para tener en cuenta variables operativas, financieras o técnicas, con el fin de identificar el calendario de mantenimiento óptimo, además de proyecciones que abarcan el estado actual del motor hasta el final de su vida útil.

Los equipos de ingeniería y mantenimiento reciben la información mediante un diagrama de Gantt codificado por colores que sugiere visitas al taller, disponibilidad de motores de repuesto, piezas y el momento adecuado para su instalación en las aeronaves.

Aer Lingus fue la primera aerolínea del holding que implementó el programa en algunos de sus motores CFM56-5B que propulsan los aviones de la familia Airbus A320.

Iberia probablemente sea la siguiente en integrar la herramienta y antes de que termine el año British Airways, Vueling y LEVEL se unirían al programa.

“Al aplicar algoritmos avanzados, estamos haciendo nuestro programa de mantenimiento de motores más eficiente. Estamos evitando retrasos innecesarios para asegurar que nuestra flota esté disponible y en servicio. El sistema proporciona a nuestros equipos los datos y herramientas que necesitan para una planificación más inteligente y un mejor trabajo en equipo”, explicó Ben Dias, jefe científico de IA, de IAG.

El grupo ha impulsado el desarrollo de nuevas tecnologías como esta herramienta mediante su brazo de innovación y capital de riesgo, IAGi, el cual anunció en marzo una inversión de 233 millones de dólares (mdd) a lo largo de cinco años a través de IAGi Ventures.

International Airlines Group (IAG) anunció una inversión de hasta 200 millones de euros (mde) en cinco años a través de IAGi Ventures, su nueva división de inversión corporativa en innovación.

Este será uno de los mayores fondos de inversión en su tipo a nivel global y el más grande realizado por un grupo de aerolíneas europeo. 

Con esta iniciativa, IAG busca impulsar la transformación de su negocio mediante la innovación, mejorando la experiencia del cliente, optimizando la eficiencia operativa y fomentando una aviación más sostenible.

La estrategia de inversión estará basada en la disciplina financiera, con inversiones estratégicas fundamentadas en datos que generen valor a largo plazo. IAG enfocará sus inversiones en empresas con tecnologías innovadoras que aborden los principales desafíos de la industria aeronáutica a nivel mundial.

“Adoptar nuevas tecnologías mejorará nuestro negocio y el valor que generamos. Queremos colaborar y aprender de los principales innovadores a través de nuestras inversiones. Con el lanzamiento de IAGi Ventures y nuestro programa de aceleración, trabajaremos con las mejores startups y scale-ups para enfrentar los retos actuales de la industria”, afirmó Jorge Saco, director de Información, Adquisiciones, Servicios e Innovación de IAG.

IAG ha estado invirtiendo en startups tecnológicas desde 2017, con casos de éxito como Assaia, especializada en optimización de operaciones aeroportuarias con IA; i6, una empresa del Reino Unido que desarrolla soluciones digitales para la gestión de combustible, reduciendo costos operativos y emisiones de CO2; y LanzaJet, dedicada a la producción de combustible de aviación sostenible (SAF) de bajo costo para uso comercial en el Reino Unido.

IAGi Ventures operará en conjunto con el programa de aceleración de IAG, activo desde 2016 y que ahora se llamará IAGi Accelerator. Las inscripciones para la edición de este año se abrirán a finales de marzo. Durante el programa, las empresas diseñarán y ejecutarán pruebas de valor para evaluar sus soluciones en condiciones operativas reales con el apoyo de expertos del grupo.          

International Airlines Group (IAG) anunció un nuevo acuerdo de compra de Combustible Sostenible de Aviación (SAF) con el productor de e-SAF Infinium, que planea abastecer al mercado del Reino Unido con e-SAF producido mediante energía eléctrica a partir de 2026.

Este combustible, elaborado a partir de agua, CO2 residual y energía renovable, promete reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en aproximadamente un 90% en comparación con el combustible de aviación convencional.  

Según los términos del acuerdo de 10 años, Infinium suministrará e-SAF a IAG para respaldar a cualquiera de sus cinco aerolíneas: Aer Lingus, British Airways, Iberia, LEVEL y Vueling. El año pasado, las aerolíneas de IAG utilizaron aproximadamente el 12% del suministro mundial de SAF.  

Este nuevo tipo de combustible no enfrenta limitaciones de materia prima, ofrece una mayor reducción de emisiones frente al combustible convencional y tiene un impacto relativamente bajo en el uso de tierra y agua. Además, es un sustituto directo para el combustible de aviación que no requiere modificaciones en los diseños actuales de motores de aeronaves.  

Jonathon Counsell, director de sostenibilidad de IAG, afirmó que siguen en camino de cumplir su objetivo del 10% de SAF para 2030, y acuerdos con innovadores como Infinium son clave para alcanzar esta meta. 

“La industria de la aviación está trabajando arduamente para descarbonizarse, y las políticas deberían centrarse en soluciones como el SAF, en lugar de solo aumentar los costos, lo que podría afectar la competitividad de la industria de aviación europea. Lo que necesita la industria es apoyo adicional en políticas para atraer fondos que permitan construir plantas de SAF y reducir la dependencia de los combustibles fósiles”, añadió.  

El e-SAF se producirá en la planta Project Roadrunner de Infinium, ubicada en West Texas, Estados Unidos. Project Roadrunner está destinado a ser el mayor productor global de e-SAF una vez que entre en pleno funcionamiento y ha recibido compromisos de financiamiento de Brookfield Asset Management y Breakthrough Energy Catalyst. 

“Estamos orgullosos de que IAG haya elegido a Infinium para contribuir a sus objetivos de sostenibilidad. Compromisos a largo plazo y con respaldo financiero como este son los que impulsan la capacidad de aumentar la producción de e-SAF, un hito crítico para la industria aérea y para los eFuels como alternativa tanto a los combustibles fósiles como a las generaciones anteriores de SAF”, afirmó Robert Schuetzle, CEO de Infinium.  

Como parte de su hoja de ruta de sostenibilidad, IAG también está invirtiendo en nuevas aeronaves e iniciativas de eficiencia de combustible, además de comprar e invertir en SAF y avanzar en la eliminación de carbono para reducir las emisiones de sus operaciones.     

International Airlines Group (IAG), propietaria de British Airways e Iberia, publicó que en el tercer trimestre tuvo beneficios antes de impuestos, de más de 2,000 millones de euros (mde), un aumento de 15.4% respecto al mismo periodo de 2023.  

El grupo afirmó que, basándose en los últimos resultados financieros de la empresa, espera que su sólido desempeño financiero continúe durante el resto del año.

“Logramos un desempeño financiero muy sólido en el tercer trimestre de 2024, con un aumento del 15.4% en el beneficio operativo en comparación con el mismo periodo del año anterior y una mejora de nuestro margen al 21.6%. Esto se debe a la eficacia de nuestra estrategia y a la transformación de todo el Grupo”, aseveró Luis Gallego, consejero delegado de IAG.

El Grupo que también posee Vueling, Aer Lingus, LEVEL, IAG Loyalty e IAG Cargo, informó de unos ingresos de 9,330 mde en el trimestre, lo que representó un aumento del 7.9% con respecto a los niveles de 2023.  

La compañía afirmó que los aumentos de los ingresos se debieron a un aumento de los ingresos por pasajeros, con una mejora de los ingresos por carga y de los ingresos por mantenimiento, reparación y revisión (MRO) en Iberia. 

IAG describió la región del Atlántico Norte como una gran área de fortaleza, con un aumento de la capacidad del 3.9% y de los ingresos por unidad de pasajeros de 3.5% durante el trimestre.

En este sentido, los ingresos unitarios de British Airways fueron particularmente fuertes, mientras que Aer Lingus sufrió un impacto negativo por la huelga de pilotos, así como por el aumento de la capacidad de la competencia en Dublín”, afirmó IAG. 

“Todas nuestras aerolíneas de corto recorrido registraron una buena demanda y un buen desempeño de los ingresos en toda Europa durante el trimestre”, afirmó la compañía. 

Además, IAG espera que se entreguen cuatro nuevos aviones en el cuarto trimestre y que la capacidad aumente en torno a un 5%, y en torno a un 6% durante todo el año. 

Royal Caribbean International, línea de cruceros mundial, es el primer socio del sector del programa de lealtad IAG Loyalty, así los miembros de British Airways Executive Club, Aer Lingus AerClub, Iberia Plus y Vueling Club ganarán tres puntos Avios por cada euro o libra esterlina gastada al reservar un balcón o una suite de estos barcos en el Reino Unido, España e Irlanda.  Gerard Nolan, vicepresidente para Europa, Oriente Medio y África de Royal Caribbean International, expresó que esta asociación introduce aún más formas en que los turistas pueden añadir un valor fenomenal a sus vacaciones. 

“Los Avios obtenidos por un camarote para dos personas podrían cubrir un vuelo de ida dentro de Europa. El ahorro es considerable”, aseveró.

Las vacaciones de Royal Caribbean reúnen una combinación inigualable de barcos y destinos, incluidos galardonados destinos privados como Perfect Day en CocoCay, en las Bahamas. 

Desde emociones que baten récords y formas de relajarse hasta una gran variedad de restaurantes, bares y salones, pasando por experiencias para adultos y niños por igual -y para cualquier ocasión- y más destinos en todo el mundo, hay formas de crear recuerdos para todo tipo de familias y veraneantes.

Por su parte, David Black, director de Comercio Minorista, Viajes y Ocio de IAG Loyalty, dio la bienvenida a Royal Caribbean International a su lista de socios que garantizan que las experiencias de viaje sean más gratificantes. 

“Cuando queremos trabajar con nuevos socios, buscamos marcas populares que encajen a la perfección con el estilo de vida y las opciones de viaje de nuestros socios. Royal Caribbean, la mayor compañía de cruceros y una de las más populares, cumple esos requisitos y muchos más”, afirmó.

Avios es la moneda de fidelización global propiedad de IAG Loyalty. Esta divisa puede acumularse en una amplia variedad de sectores, como vuelos, viajes, ocio, compras y servicios financieros. El programa de fidelidad también colabora con marcas líderes en el mercado mundial, como American Express, Nectar, Avis Budget Group, Uber y Marriott.

Ejecutivos de distintas aerolíneas solicitaron a gobiernos del mundo, especialmente al de Reino Unido, a velar por el desarrollo de combustible ecológico para aviones, conocido como SAF. Los comentarios de los directivos se dieron en el Salón Aeronáutico de Farnborough.

Recientemente, el nuevo gobierno laborista de Gran Bretaña anunció planes para introducir una garantía de precio para el combustible de SAF para incentivar a los productores a abrir más plantas y construir infraestructura para aumentar la producción del combustible.

El apoyo político, como el mecanismo del Reino Unido o el impuesto SAF de Singapur, puede aliviar la carga de costos de las aerolíneas, si se elabora de manera constructiva, dijeron los ejecutivos.

“Se trata realmente de volver a lo básico, de recorrer la cadena de valor de todo el sistema de aviación y que todos participen, porque no llegaremos allí sin ello”, se mencionó.

Aún así, las aerolíneas lamentan la escasez de suministro de SAF a pesar de los mandatos e incentivos, argumentando que los productores, particularmente las compañías petroleras altamente rentables, no están ganando lo suficiente.

“Si no reducimos el precio del SAF, volar va a ser mucho más caro”, dijo Luis Gallego, director ejecutivo de IAG, propietario de British Airways, durante una mesa redonda en el espectáculo aéreo después de elogiar la decisión del Reino Unido.

En tanto, algunos especialistas han advertido que las aerolíneas podrían no cumplir con el objetivo de utilizar el 10% del combustible para propulsar sus aviones para 2030.

En la feria aeronáutica, las aerolíneas y los fabricantes señalaron la próxima generación de aviones más eficientes energéticamente como una forma de reducir las emisiones.

Pero muchos defensores del medio ambiente dicen que el crecimiento de la industria es fundamentalmente incompatible con la sostenibilidad.

“Si aumenta la cantidad de aviones en el cielo, las emisiones seguirán aumentando cada vez más, incluso si los aviones son marginalmente más eficientes. Todos los aviones que se encargan sólo pueden quemar hidrocarburos, y simplemente no hay volúmenes de SAF que coincidan con los pedidos de aviones”, dijo Matt Finch, director de políticas del grupo de defensa Transporte y Medio Ambiente en el Reino Unido.

*Aún no es suficiente, alertan*

Dos décadas después de que las aerolíneas se comprometieron a cambiar a biocombustibles, el uso de SAF representa sólo el 0.2% del mercado de combustible para aviones. 

La industria de la aviación dice que será necesario aumentar al 65% para 2050 si quiere alcanzar emisiones de carbono “netas cero” para entonces.

Las aerolíneas y los productores de SAF han estado atrapados en un paralizante juego de culpas durante años. Las aerolíneas dicen que quieren más combustible ecológico, mientras que los productores de SAF dicen que no pueden producir más hasta que las aerolíneas acepten pagar el precio de mercado. Actualmente, el SAF cuesta hasta cinco veces más que el combustible para aviones tradicionales.

Incluso con seguridad de ingresos, se necesitaría mucha más inversión para que el sector de la aviación alcance sus objetivos, dijo a Reuters el director ejecutivo de Virgin Atlantic, Shai Weiss.

A principios de este mes, Shell anunció que estaba deteniendo la construcción de una instalación SAF en Rotterdam, alarmando a los defensores del medio ambiente.

Incluso con un mayor apoyo gubernamental, todavía tomaría años construir nuevas plantas, y mucho menos comenzar a producir abundantes suministros de SAF.

Los ejecutivos de las aerolíneas dijeron que la medida del Reino Unido era un paso en la dirección correcta, pero que eran los legisladores los que necesitaban hacer más, no las aerolíneas.

“Sabemos que la descarbonización va a ser muy cara. Costará billones”, afirmó Gallego de IAG.

Los ejecutivos señalan los reducidos márgenes de beneficio en el sector de la aviación, lo que deja poco espacio para la inversión en sostenibilidad.

“Aquí es donde el gobierno tiene que aumentar la producción de combustible para que podamos utilizarlo. La carga de la aerolínea es tener una operación exitosa, segura y protegida” agregó Ghaith al-Ghaith, director ejecutivo de flydubai.

International Airlines Group (IAG) contribuyó con 6,043 millones de euros al Producto Interno Bruto (PIB) de Cataluña, España, en 2023 y apoyó la generación de más de 81,000 empleos en la región, según un estudio encargado a la consultora PwC. 

Estas cifras indican que la actividad de IAG genera un valor agregado equivalente al 2.1% del PIB catalán y al 2.3% del empleo a tiempo completo.

“Los datos demuestran el fuerte compromiso de IAG con Cataluña y cómo la actividad de nuestras aerolíneas impulsa la economía local, mientras apoya la creación de miles de empleos. A lo largo de los años, las aerolíneas de IAG han logrado una posición de liderazgo en el aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat y somos el único grupo de aerolíneas que ofrece vuelos de corto, medio y largo recorrido”, aseveró Luis Gallego, CEO de IAG.

Agregó que tener hubs fuertes y competitivos, que conecten vuelos europeos e intercontinentales, es vital para la competitividad de la aviación europea y para fortalecer nuestra contribución a las economías europeas. “Continuaremos trabajando para mantener a Cataluña como una de las regiones europeas con la mejor y mayor conectividad”.

Para realizar el estudio, el cálculo del impacto socioeconómico incluye tanto la actividad e inversión de IAG (impacto corporativo) como el gasto directo, indirecto e inducido de los turistas que transporta a y dentro de Cataluña (efecto catalizador). El informe ha tomado datos de 2023 e incluye las actividades de las aerolíneas del grupo en Cataluña: Vueling, LEVEL, Iberia (incluyendo Iberia Express), British Airways, Aer Lingus y el negocio de carga, IAG Cargo.

Por cada euro generado directamente por IAG, se generaron en total 1.5 euros de PIB en la economía catalana. La actividad del grupo también contribuyó a la generación de 11,949 empleos equivalentes a tiempo completo (FTE) en la economía catalana. Esto significa que por cada empleo generado directamente por IAG, se generan en total 2.1 empleos FTE adicionales en la economía.

Por otra parte, el estudio de PwC refleja cómo el crecimiento de las aerolíneas de IAG en el aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat también significa el crecimiento del propio aeropuerto. El crecimiento anual promedio de la terminal entre 2011 y 2023 fue del 3.8%, impulsado por el crecimiento de pasajeros de IAG, que aumentaron un promedio del 8.7% anual durante el mismo período. IAG es el grupo que ha transportado el mayor número de pasajeros desde 2011 (el año en que se creó IAG) y en el último ejercicio transportó al 47% de los pasajeros en el aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat.

En 2023, las aerolíneas de IAG transportaron 24.4 millones de pasajeros, conectaron el aeropuerto con 118 ciudades en 34 países y operaron en 122 rutas. Aproximadamente dos tercios de los turistas transportados por las aerolíneas de IAG son internacionales. 

Las rutas entre Barcelona y Londres, París y Ámsterdam fueron las que concentraron el mayor número de pasajeros internacionales. En las rutas de largo recorrido, los destinos con más pasajeros son Buenos Aires, Nueva York y Los Ángeles. Mientras tanto, en el caso de las rutas nacionales, las conexiones con Madrid, Palma de Mallorca e Ibiza lideran el ranking.

IAG es el único grupo de aerolíneas que ofrece vuelos directos a destinos nacionales, europeos y de largo recorrido en el aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat. En cuanto al crecimiento de IAG en este aeropuerto, cabe destacar el desarrollo de Vueling, una compañía que fue fundada hace 20 años con solo dos aviones y hoy cuenta con una flota de 124 aviones y un equipo de más de 4,600 profesionales.

En el sector de largo recorrido, LEVEL ya es el operador líder en el aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat. La compañía, que espera completar el Certificado de Operador Aéreo (AOC) en los próximos meses, está aumentando su oferta de asientos y espera alcanzar casi un millón de asientos para fin de año, casi el doble de la cifra ofrecida en 2019 (523,000 frente a 954,000).