Cuatro importantes aerolíneas de EU, American, United (UAL), Alaska y Southwest, no han logrado alcanzar acuerdos laborales con sus asistentes de vuelo. No obstante, Southwest Airlines (LUV) enfrenta desafíos laborales no solo con sus asistentes de vuelo, sino también con sus pilotos, quienes votaron unánimemente a favor de la huelga.

Esta situación plantea la preocupante perspectiva de huelgas durante la temporada de viajes de vacaciones, lo que ejercería una gran presión sobre las aerolíneas para que lleguen a un acuerdo. Los sindicatos de asistentes de vuelo y la Asociación de Pilotos de Southwest Airlines son conscientes de la influencia que podrían ejercer en esta situación.

Sin embargo, llevar a cabo una huelga no es tan sencillo como que los trabajadores voten a favor de ello y los sindicatos enfrentan obstáculos legales que deben superar antes de declararse en huelga, pero en los próximos meses parece probable que ocurra.
En la actualidad, American, Southwest, United y Alaska Airlines se encuentran en un proceso de mediación dirigido por la Junta Nacional de Mediación, una agencia federal independiente. Esta junta tiene la autoridad para evitar una huelga y determinar si se ha llegado a un punto muerto en las negociaciones.

La junta de mediación, que opera bajo la Ley del Trabajo Ferroviario, supervisa el proceso de mediación y decide cuándo finaliza. La agencia ya ha rechazado una solicitud del sindicato de pilotos de Southwest para ser eximido de la mediación con la aerolínea. La ley establece que la junta puede mantener a las partes en mediación indefinidamente si considera que existe una posibilidad razonable de alcanzar un acuerdo. Sin embargo, si la mediación falla, la junta debe esforzarse por inducir a las partes a someter la controversia a un arbitraje vinculante, que solo puede llevarse a cabo con el consentimiento de ambas partes.

El proceso de llegar a una huelga es prolongado y está diseñado para evitar un paro laboral y proteger la infraestructura de transporte del país. En caso de un estancamiento, si alguna de las partes rechaza el arbitraje vinculante, ambas deben mantener el statu quo durante 30 días, lo que significa que el sindicato no puede hacer huelga y las aerolíneas no pueden cerrar sus operaciones. Durante ese período, la junta debe decidir si la disputa amenaza sustancialmente con interrumpir el comercio interestatal hasta el punto de privar a cualquier sección del país de un servicio de transporte esencial.

Si se cumple esta condición, la agencia debe notificar al presidente, quien puede establecer una Junta Presidencial de Emergencia. Esta junta puede llevar a cabo una investigación durante un segundo período de 30 días y luego emitir sugerencias no vinculantes para resolver la disputa.

Si, una vez transcurrido el último período de statu quo de 30 días, no se ha llegado a un acuerdo, las partes son libres de recurrir a la autoayuda y no se les puede prohibir hacerlo. En esencia, las aerolíneas y los sindicatos dependen de la Junta Nacional de Mediación, que puede mantenerlos en la mesa de negociaciones durante un tiempo indefinido. Sin embargo, esto no parece probable, y una liberación del arbitraje esencialmente inicia un cronograma.

El proceso implica tres períodos de 30 días diseñados para dar tiempo a la agencia federal para resolver la disputa. Con las cuatro aerolíneas en un punto muerto, es posible que en septiembre se presenten más solicitudes para ser liberadas del arbitraje. Si la junta de mediación concede alguna de estas solicitudes, cada una de ellas independiente de las demás, se activará el período que permitirá a los sindicatos declarar una huelga, lo que coincidiría con la temporada navideña.

Hasta ahora, los pilotos y asistentes de vuelo de Southwest votaron a favor de autorizar una huelga, al igual que los asistentes de vuelo de American. Por otro lado, los asistentes de vuelo de Alaska Airlines y United Airlines aún no han tomado esta decisión. Las cuatro aerolíneas han emitido declaraciones públicas expresando su confianza en que las negociaciones avanzan hacia acuerdos con los sindicatos que evitarán un paro laboral.

Cuatro importantes aerolíneas de EU, American, United (UAL), Alaska y Southwest, no han logrado alcanzar acuerdos laborales con sus asistentes de vuelo. No obstante, Southwest Airlines (LUV) enfrenta desafíos laborales no solo con sus asistentes de vuelo, sino también con sus pilotos, quienes votaron unánimemente a favor de la huelga.

Esta situación plantea la preocupante perspectiva de huelgas durante la temporada de viajes de vacaciones, lo que ejercería una gran presión sobre las aerolíneas para que lleguen a un acuerdo. Los sindicatos de asistentes de vuelo y la Asociación de Pilotos de Southwest Airlines son conscientes de la influencia que podrían ejercer en esta situación.

Sin embargo, llevar a cabo una huelga no es tan sencillo como que los trabajadores voten a favor de ello y los sindicatos enfrentan obstáculos legales que deben superar antes de declararse en huelga, pero en los próximos meses parece probable que ocurra.
En la actualidad, American, Southwest, United y Alaska Airlines se encuentran en un proceso de mediación dirigido por la Junta Nacional de Mediación, una agencia federal independiente. Esta junta tiene la autoridad para evitar una huelga y determinar si se ha llegado a un punto muerto en las negociaciones.

La junta de mediación, que opera bajo la Ley del Trabajo Ferroviario, supervisa el proceso de mediación y decide cuándo finaliza. La agencia ya ha rechazado una solicitud del sindicato de pilotos de Southwest para ser eximido de la mediación con la aerolínea. La ley establece que la junta puede mantener a las partes en mediación indefinidamente si considera que existe una posibilidad razonable de alcanzar un acuerdo. Sin embargo, si la mediación falla, la junta debe esforzarse por inducir a las partes a someter la controversia a un arbitraje vinculante, que solo puede llevarse a cabo con el consentimiento de ambas partes.

El proceso de llegar a una huelga es prolongado y está diseñado para evitar un paro laboral y proteger la infraestructura de transporte del país. En caso de un estancamiento, si alguna de las partes rechaza el arbitraje vinculante, ambas deben mantener el statu quo durante 30 días, lo que significa que el sindicato no puede hacer huelga y las aerolíneas no pueden cerrar sus operaciones. Durante ese período, la junta debe decidir si la disputa amenaza sustancialmente con interrumpir el comercio interestatal hasta el punto de privar a cualquier sección del país de un servicio de transporte esencial.

Si se cumple esta condición, la agencia debe notificar al presidente, quien puede establecer una Junta Presidencial de Emergencia. Esta junta puede llevar a cabo una investigación durante un segundo período de 30 días y luego emitir sugerencias no vinculantes para resolver la disputa.

Si, una vez transcurrido el último período de statu quo de 30 días, no se ha llegado a un acuerdo, las partes son libres de recurrir a la autoayuda y no se les puede prohibir hacerlo. En esencia, las aerolíneas y los sindicatos dependen de la Junta Nacional de Mediación, que puede mantenerlos en la mesa de negociaciones durante un tiempo indefinido. Sin embargo, esto no parece probable, y una liberación del arbitraje esencialmente inicia un cronograma.

El proceso implica tres períodos de 30 días diseñados para dar tiempo a la agencia federal para resolver la disputa. Con las cuatro aerolíneas en un punto muerto, es posible que en septiembre se presenten más solicitudes para ser liberadas del arbitraje. Si la junta de mediación concede alguna de estas solicitudes, cada una de ellas independiente de las demás, se activará el período que permitirá a los sindicatos declarar una huelga, lo que coincidiría con la temporada navideña.

Hasta ahora, los pilotos y asistentes de vuelo de Southwest votaron a favor de autorizar una huelga, al igual que los asistentes de vuelo de American. Por otro lado, los asistentes de vuelo de Alaska Airlines y United Airlines aún no han tomado esta decisión. Las cuatro aerolíneas han emitido declaraciones públicas expresando su confianza en que las negociaciones avanzan hacia acuerdos con los sindicatos que evitarán un paro laboral.

El sindicato Unite, que representa a los trabajadores del Aeropuerto de Birmingham, Reino Unido, anunció que sus integrantes participarán en una acción de huelga el próximo 18 de julio.

Los representantes del aeropuerto de Birmingham habían presentado una propuesta salarial del 10.5%, con efecto retroactivo al 1 de abril. La cual se encuentra por encima de la tasa de inflación del Índice de Precios al Consumidor (IPC) y del promedio salarial del Reino Unido para este año, que es del 6%.

A pesar de que los funcionarios de Unite recomendaron aceptar la oferta, los miembros del sindicato del aeropuerto la rechazaron. 

“Teníamos mucho interés en pasar a la siguiente fase del proceso descrito en nuestro acuerdo de negociación establecido con Unite, que implica el servicio de conciliación (ACAS)”, señaló el Aeropuerto de Birmingham. 

Sin embargo, el sindicato Unite no está dispuesto a posponer, y mucho menos a levantar, su amenaza de huelga para permitir que las negociaciones mediadas por ACAS tengan lugar según los términos del acuerdo de negociación con Birmingham.

Para minimizar el impacto de la posible huelga, el aeropuerto de Birmingham actuará de inmediato, en colaboración con sus aerolíneas asociadas, para limitar las repercusiones en los turistas. Se solicitará a todos los clientes que sigan las recomendaciones de las compañías aéreas respecto a los horarios de llegada al aeropuerto. 

Además, se les pedirá que coloquen la mayor cantidad posible de equipaje de mano en la bodega del avión para limitar el volumen de artículos sujetos a los controles de seguridad previos al vuelo y así minimizar los retrasos.

En caso de que la huelga continúe durante el verano, el aeropuerto de Birmingham tomará las medidas necesarias para minimizar los retrasos. “Instamos a los miembros del sindicato a que reconsideren su postura y continúen con el esfuerzo colectivo de todos los compañeros para ayudar al aeropuerto a recuperarse de la pandemia y ofrecer a los clientes un servicio excelente y constante”, declaró el aeropuerto.

Swiss International Air Lines informó a sus pasajeros que podrían sufrir retrasos, e incluso cancelaciones, debido a las huelgas realizadas en otros países de Europa.

La compañía reconoció que la actual huelga de controladores aéreos franceses, y parte del personal de tierra, ya está teniendo un impacto “significativo” en los vuelos que operan a través de su espacio aéreo.

“Es previsible que se produzcan grandes retrasos”, indicó la aerolínea, añadiendo que los pasajeros también podrían verse afectados por cancelaciones aisladas.

“Nuestros empleados han estado trabajando durante los últimos días para mantener nuestro programa de vuelos lo más estable posible”, declaró Oliver Buchhofer, jefe de operaciones de Swiss.

Agregó que su prioridad es evitar cancelaciones, y también quieren operar sus vuelos con la mayor puntualidad posible, lo que no siempre será posible.

Buchhofer añadió que la actual oleada de huelgas no tiene precedentes, ya que el pasado fin de semana se cancelaron 23 vuelos en Italia.

Igual que otras compañías aéreas, algunos vuelos de Swiss se vieron interrumpidos por huelgas en aeropuertos alemanes a principios de este año.

A mi amigo Toño de Saint-Exupéry no le encantaba mucho el sistema democrático. Debo confesar que a veces pienso que tenía razón, en especial cuando me entero que una maestra que, según versiones con mucho sustento, afirman plagió su tesis de maestría y una política que impuso una ilegal retención de un importante porcentaje de los salarios de los funcionarios en el gobierno municipal, que alguna vez encabezó, fue democráticamente elegida como la primera gobernadora de mi estado, y cuando me entero que un abusador sexual convicto que además atentó un golpe de estado en su país (nuestro vecino del norte) podría volver a la presidencia de esa nación.

Bien dice el refrán que “cada nación tiene el gobierno que se merece”, a lo que en esta oportunidad voy a agregar que “cada gremio tiene los representantes que se merece”, con lo cual voy a regresar al tema aeronáutico que, al final de cuentas, es lo que motiva la existencia de este espacio editorial.

Vivimos tiempos de turbulencia en el ambiente laboral del aerotransporte internacional; huelgas y amagos de paros de labores buscando mayores salarios y prestaciones por parte de pilotos de algunas de las más grandes aerolíneas del orbe, principalmente en los Estados Unidos y Europa, y denuncias de despidos de sobrecargos y también “brazos caídos” en conocidas operadoras mexicanas por supuestas violaciones a la normatividad laboral y temas de democracia sindical, colman las redes sociales en las que participo.

Lo cierto es que, salvo cierto personal “indispensable” y por ahí escaso, caso de un aviador experimentado y con capacidad de volar aeronaves digamos en la categoría de las familias A320 o B737, o la de un esencial trabajador general que a las primeras de cambio le deja a uno tirado el trabajo sin explicación alguna, afectando en mayor o menor grado la operación o el servicio, la precariedad de una parte importante de los empleos disponibles en el contexto aeronáutico mexicano es preocupante.

¿La ley de la oferta y la demanda haciendo lo suyo?

¡Sin duda!

Y es que, en estos momentos, no faltan candidatos con alto perfil profesional para cubrir posiciones en tierra, cada día peor pagadas en las empresas, como aquella que un taxi aéreo ofreció por medio de su dueño a un cercanísimo amigo al que, inclusive, le extendió una carta constancia laboral con el fin de que el interesado pudiese cubrir requisitos para el arrendamiento de un departamento cercano al aeropuerto de Toluca, en el que tienen ahora su base las aeronaves de la nueva gobernadora, donde prestaría sus servicios, solo para de pronto dejarle en el limbo sin responderle mensajes, y lo más importante: sin contratarle, eso sí, luego de haberle pedido ciertos trabajos que mi colega diligentemente entregó en tiempo y forma al requirente mismos que se relacionan, se dice fácil, con la compra de toda una aeronave ejecutiva. Y eso que no estamos hablando de un aeronáutico cualquiera, el involucrado, además de ser una amabilísima y prestigiada persona en el medio, posee una ingeniería en la especialidad y certificaciones y experiencia de corte internacional, que ya quisiéramos muchos tener en nuestros currículums.

Habiendo sacado de mi alma lo anterior, porque la verdad me duele y no solo por mi compañero de aventuras laborales, sino por decenas de miles de profesionales en circunstancias similares en toda clase de actividades productivas en el mundo entero, intento recuperar la objetividad antes de concluir este texto, comprendiendo que al final de cuentas los dueños del capital se las están viendo muy duras en los tiempos que vivimos. Aún así, no puedo dejar de sentirme ofendido por la falta de humanidad de algunos directivos en su trato hacia sus valiosos colaboradores o candidatos a incorporarse a sus equipos.

A como están las cosas, la verdad es que no me sorprende que en los radares del clima y las relaciones laborales aeronáuticas sindicalizadas y de confianza, los tonos amarillos y por ahí hasta naranjas y, hay que decirlo, rojos, estén presentes. Lo que me preocupa y mucho, es que hay quienes no comprenden que en una actividad con tantos riesgos como es la aeronáutica, los focos rojos en materia de talento en aire y en tierra, no pronostican vuelos muy tranquilos que digamos, como tampoco me temo los tendremos los mexiquenses.

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

A mi amigo Toño de Saint-Exupéry no le encantaba mucho el sistema democrático. Debo confesar que a veces pienso que tenía razón, en especial cuando me entero que una maestra que, según versiones con mucho sustento, afirman plagió su tesis de maestría y una política que impuso una ilegal retención de un importante porcentaje de los salarios de los funcionarios en el gobierno municipal, que alguna vez encabezó, fue democráticamente elegida como la primera gobernadora de mi estado, y cuando me entero que un abusador sexual convicto que además atentó un golpe de estado en su país (nuestro vecino del norte) podría volver a la presidencia de esa nación.

Bien dice el refrán que “cada nación tiene el gobierno que se merece”, a lo que en esta oportunidad voy a agregar que “cada gremio tiene los representantes que se merece”, con lo cual voy a regresar al tema aeronáutico que, al final de cuentas, es lo que motiva la existencia de este espacio editorial.

Vivimos tiempos de turbulencia en el ambiente laboral del aerotransporte internacional; huelgas y amagos de paros de labores buscando mayores salarios y prestaciones por parte de pilotos de algunas de las más grandes aerolíneas del orbe, principalmente en los Estados Unidos y Europa, y denuncias de despidos de sobrecargos y también “brazos caídos” en conocidas operadoras mexicanas por supuestas violaciones a la normatividad laboral y temas de democracia sindical, colman las redes sociales en las que participo.

Lo cierto es que, salvo cierto personal “indispensable” y por ahí escaso, caso de un aviador experimentado y con capacidad de volar aeronaves digamos en la categoría de las familias A320 o B737, o la de un esencial trabajador general que a las primeras de cambio le deja a uno tirado el trabajo sin explicación alguna, afectando en mayor o menor grado la operación o el servicio, la precariedad de una parte importante de los empleos disponibles en el contexto aeronáutico mexicano es preocupante.

¿La ley de la oferta y la demanda haciendo lo suyo?

¡Sin duda!

Y es que, en estos momentos, no faltan candidatos con alto perfil profesional para cubrir posiciones en tierra, cada día peor pagadas en las empresas, como aquella que un taxi aéreo ofreció por medio de su dueño a un cercanísimo amigo al que, inclusive, le extendió una carta constancia laboral con el fin de que el interesado pudiese cubrir requisitos para el arrendamiento de un departamento cercano al aeropuerto de Toluca, en el que tienen ahora su base las aeronaves de la nueva gobernadora, donde prestaría sus servicios, solo para de pronto dejarle en el limbo sin responderle mensajes, y lo más importante: sin contratarle, eso sí, luego de haberle pedido ciertos trabajos que mi colega diligentemente entregó en tiempo y forma al requirente mismos que se relacionan, se dice fácil, con la compra de toda una aeronave ejecutiva. Y eso que no estamos hablando de un aeronáutico cualquiera, el involucrado, además de ser una amabilísima y prestigiada persona en el medio, posee una ingeniería en la especialidad y certificaciones y experiencia de corte internacional, que ya quisiéramos muchos tener en nuestros currículums.

Habiendo sacado de mi alma lo anterior, porque la verdad me duele y no solo por mi compañero de aventuras laborales, sino por decenas de miles de profesionales en circunstancias similares en toda clase de actividades productivas en el mundo entero, intento recuperar la objetividad antes de concluir este texto, comprendiendo que al final de cuentas los dueños del capital se las están viendo muy duras en los tiempos que vivimos. Aún así, no puedo dejar de sentirme ofendido por la falta de humanidad de algunos directivos en su trato hacia sus valiosos colaboradores o candidatos a incorporarse a sus equipos.

A como están las cosas, la verdad es que no me sorprende que en los radares del clima y las relaciones laborales aeronáuticas sindicalizadas y de confianza, los tonos amarillos y por ahí hasta naranjas y, hay que decirlo, rojos, estén presentes. Lo que me preocupa y mucho, es que hay quienes no comprenden que en una actividad con tantos riesgos como es la aeronáutica, los focos rojos en materia de talento en aire y en tierra, no pronostican vuelos muy tranquilos que digamos, como tampoco me temo los tendremos los mexiquenses.

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

Pablo Chávez Meza

Con un enérgico llamado a que se detenga a los “delincuentes” que quebraron a Aeromar, pilotos, sobrecargos y personal de tierra, colocaron las banderas rojinegras en los mostradores de la aerolínea, ubicados en la T2 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), en punto de las 18:00 horas de este jueves 16 de febrero.

“¿Hasta cuando vamos a aguantar a una autoridad incompetente? ¡Ya basta! ¿Cuántas aerolíneas más tienen que quebrar? ¿Cuántas familias más se tienen que quedar perdiendo su patrimonio, para que tengamos una autoridad aeronáutica competente? ¡Ya basta!”, cuestionaron.

El capitán José Humberto Gual Ángeles, secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA), fue enfático en sus declaraciones con llamado a la autoridad. “Debemos exigir que la autoridad haga una reforma aeronáutica que le dé certidumbre al público usuario, al inversionista que quiera arriesgar su patrimonio, y también a los trabajadores y sus familias”, dijo.

Por ello, dijo, harán las gestiones necesarias para sacar una nueva ley que obligue a las empresas del sector aeronáutico que cubran un fondo, para que en caso de que quiebren, cometan fraude o cesen operaciones, los trabajadores queden protegidos y se les liquide conforme a la Ley.

Recordó que 12 años después, “hay trabajadores de Mexicana de Aviación que les deben, eso no puede pasar”, aseguró. Por ello, aseveró, “se iniciarán las gestiones necesarias ante el legislativo para promover esta nueva reforma de Ley”

En entrevista, Gual Ángeles comentó que existe un embargo precautorio de los bienes, y esto, porque quienes importan en estos momentos son los trabajadores, no los empresarios.

“Nosotros estamos pidiendo de manera puntual que la acción legal no quede como todo lo que ha pasado con aerolíneas anteriores, como fue el caso de Mexicana, Interjet; otra vez un empresario rico, se roba el dinero y defrauda a la nación; se va a un paraíso fiscal, que sabemos que está entre Italia e Israel; lo que queremos es que enfrente a la justicia, porque es un delincuente. Y a los delincuentes hay que tratarlos con la vara dura de la Justicia”, aseveró.

Indicó que ellos harán las denuncias correspondientes a los fraudes que les cometió, pero la autoridad deberá ejercer la acción penal, “no es que se los pida, lo tienen que hacer, es la acción de gobernar”, señaló.

La autoridad sabe que los delitos que este empresario cometió -Zvi Katz- son delitos penales, que tienen una pena privativa de la libertad, “en ese sentido ellos tienen que actuar”. 

“Los denunciantes deben ser el SAT, el Infonavit, Seneam, ASA, acreedores, lo tienen que perseguir, porque robó el dinero, tiene deudas fiscales. Entonces no tiene que haber denunciante, es la autoridad la que tiene que hacer un acto ejecutorio”, continuó.

El secretario general de ASPA dijo que Aeromar debe, a los distintos acreedores, alrededor de siete mil millones de pesos.

La autoridad lo sabía

Así mismo, Guau Ángeles, lamentó que la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), quien es la encargada de vigilar las concesiones federales, donde entran las aerolíneas y aeropuertos, no hiciera su trabajo.

“Ellos son los que tienen que vigilar esta concesión, en su viabilidad económica, financiera, operativa y financiera, y no lo hicieron; el SAT sabe que le estaban robando el crédito fiscal; el IMSS sabe que no le estaban pagando las cuotas obrero-patronal.  El Infonavit sabe que no les estaba llegando el dinero de los trabajadores, lo sabe la autoridad, de que se hicieron de la vista gorda, eso es otra cosa. Protegieron que la aerolínea siguiera operando hasta el último momento”, expresó.

El secretario de ASPA también mencionó que, por más de cuatro años, los trabajadores de Aeromar resistieron los pagos incompletos de sus salarios, a los abusos de “este delincuente”, Zvi Katz -propietario de Aeromar- que ya huyó del país.

“Una vez más, un empresario mexicano huye a un paraíso fiscal a gozar del dinero de todos los trabajadores y de los pasajeros, porque también les robaron el TUA”, afirmó.

Al hacer uso de la voz, en un pódium improvisado en la sala de espera de la T2, frente a los mostradores de Aeromar, el dirigente sindical hizo un reconocimiento a los trabajadores de la aerolínea, quienes aguantaron que les quitaran el aguinaldo, el fondo de ahorro, y hasta 50% del salario, ellos -los trabajadores- “son los verdaderos héroes”, dijo.

“Eso me compromete y compromete a todo el Comité Ejecutivo para defenderlos y seguir hasta las últimas consecuencias; estamos hablando por todos los trabajadores, no sólo por los pilotos”, expresó.

Gual Ángeles dijo que existe el compromiso de la Secretaría del Trabajo, a través del IMSS e Infonavit, hagan una reestructura para que no quede desprotegido ningún trabajador de los casi 700 existentes.

Sobrecargos y personal de tierra, presentes

Sandra Carrillo, secretaria del Trabajo de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) mencionó que los trabajadores apoyaron a la empresa, hasta con su dinero y lamentó que no hubiera un acercamiento por parte de los representantes de la aerolínea.

Indicó que no hubo de otra opción que tratar de asegurar el pago de pasivos con lo que pudieran rescatar. Mencionó que hay 91 sobrecargos.

Después de que se colocaron las banderas rojinegras en los mostradores de la aerolínea, pilotos, sobrecargos y trabajadores de tierra, realizaron una marcha simbólica por la sala de espera y el circuito interno de la T2.

Se deslinda Nella

A pesar de que esta empresa de origen brasileño mostró interés por Aeromar, el adeudo de más de 500 millones de pesos al AICM, fue uno de los motivos que atoró este proceso.

De acuerdo a un comunicado de la empresa, esta compañía estuvo en negociaciones con la aerolínea mexicana, pero al no alcanzar acuerdos en los plazos de pago de los adeudos, no se pudo concretar el convenio, precisó Mauricio Souza, director general de Nella, quien lamentó el cierre de la compañía, con la afectación de los más de 700 trabajadores.

Este viernes 17 de febrero, el sindicato ver.di convocó un paro total, que comenzó en la madrugada y finalizará en la tarde del viernes en los aeropuertos de Frankfurt, Múnich, Stuttgart, Hamburgo, Dortmund, Hannover y Bremen.

El llamado fue para los trabajadores del sector público, los responsables de seguridad aérea y el personal de asistencia en tierra, cuyos convenios colectivos se están negociando, por lo que Frankfurt, Hamburgo, Múnich y Stuttgart anunciaron que suspenden por completo las operaciones regulares.

La Asociación de aeropuertos ADV informó que la huelga causará interrupciones masivas y estima que se saldará con la cancelación de 2.340 vuelos nacionales e internacionales, con ello, más de 295.000 pasajeros serán afectados.

Estas cancelaciones se realizan en viernes, un día fuerte de tráfico en lo que respecta a vuelos a destinos vacacionales; en el caso de España, uno de los más afectados serán las Islas Canarias, que se encuentra en plena temporada alta turística; también impactará en Baleares, donde touoperadores como TUI Alemania ya han iniciado la temporada.

Previamente, el Aeropuerto de Frankfurt, Alemania, vivió este miércoles una jornada caótica debido a la cancelación y retrasos de numerosos vuelos de Lufthansa a causa de un error informático, de acuerdo con información de Tourinews.

Los sindicatos españoles USO y SICTPLA convocaron a otras 12 jornadas de huelga de 24 horas para julio, se busca que Ryanair retome las negociaciones para lograr un nuevo contrato colectivo para los trabajadores de vuelo.

Los paros intercalados se llevarán a cabo del 12 al 15; del 18 al 21 y del 25 al 28 de julio en los diez aeropuertos españoles en los que opera Ryanair.

Con estas acciones, los tripulantes de Ryanair quieren que la aerolínea cambie de actitud y que se retomen las negociaciones de su contrato colectivo con condiciones laborales dignas y bajo la legislación española.

Adicionalmente, USO y SITCPLA exigen a a la ministra de Trabajo y Economía Social de España, Yolanda Díaz, que no permita que Ryanair vulnere la legislación laboral y derechos constitucionales como el de huelga, ya que piden que actúe contra la empresa que no cumple las sentencias judiciales, viola la ley y utiliza la coacción y la amenaza con sus empleados.

Hay que recordar que en el mes de junio, por seis jornadas de huelga de los tripulantes de cabina de Ryanair, fueron cancelados 215 vuelos y mil 255 retrasos en los aeropuertos.
 
Más de 50 de esos trabajadores han sido citados por Ryanair para acudir a reuniones disciplinarias. Son acusados de no cumplir servicios mínimos que nunca les fueron asignados.

El gremio Alternativa Sindical, que representa a la plantilla de vigilantes del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, en España, suspendió la huelga que tenía programada a realizar del viernes 24 de agosto hasta el 3 de septiembre. 

El motivo es que se alcanzaron “todas y cada una de las exigencias reclamadas” en la reunión que mantuvieron con Ilunion, empresa que gestiona los filtros de seguridad en éste y otros aeropuertos españoles, señaló el sindicato.