La solicitud fue ingresada el 14 de noviembre por el Honda Research Institute, incubadora tecnológica con sede en California. De acuerdo con el registro regulatorio del gobierno estadounidense, el documento ha sido clasificado como “información comercial confidencial”, por lo que no se ha publicado de forma íntegra.

Sin embargo, el 29 de diciembre, la FAA emitió un aviso oficial con más detalles sobre el proyecto, informó FlightGlobal.

El documento señala que Honda Research “solicita una exención (…) para operar un eVTOL denominado F1 con fines de investigación y desarrollo”.

Aunque el documento no vincula directamente esta aeronave con el programa de taxi aéreo para pasajeros de Honda, la compañía ha declarado en varias ocasiones que su eVTOL incorporará tecnologías desarrolladas para su participación en la Fórmula 1.

La exención solicitada permitiría a Honda volar el F1 sin cumplir con la normativa que exige a las aeronaves de ala rotatoria operando bajo reglas visuales de vuelo diurno (VFR) llevar combustible suficiente para 20 minutos de reserva. Según la FAA, la empresa justifica la petición argumentando que el tiempo total de vuelo del F1 es inferior al mínimo requerido bajo VFR.

Hasta el momento, Honda no ha emitido comentarios públicos sobre esta solicitud, ni ha revelado el nombre oficial de su eVTOL en desarrollo. Sin embargo, se sabe que la aeronave contará con ocho hélices de sustentación vertical y dos hélices propulsoras, con un alcance estimado de 216 millas náuticas (400 km).

Honda presentó por primera vez su plan para desarrollar un taxi aéreo híbrido-eléctrico en 2021, destacando que aprovecharía su experiencia tanto en vehículos híbridos comerciales como en unidades de potencia híbridas desarrolladas para la Fórmula 1.

“El motor, la batería y las tecnologías de gestión energética acumuladas por Honda están siendo optimizadas para nuestro eVTOL, y también se está aplicando la tecnología de regeneración de energía de la unidad de potencia F1 en nuestra microturbina generadora de gas de ultra altas revoluciones”, señala la empresa en su sitio web.

En noviembre de 2025, Honda mostró por primera vez el diseño de cabina y un demostrador a escala reducida durante el Dubai Airshow, lo que marcó una apertura inédita del proyecto ante el público. Actualmente, se encuentra fabricando un modelo a escala real, cuyo primer vuelo está previsto para 2026.

A diferencia de otros fabricantes que apuestan por aeronaves totalmente eléctricas, Honda ha optado por un sistema de propulsión híbrido-eléctrico, argumentando que, “hoy en día, y probablemente incluso dentro de 20 años, será difícil que una aeronave vuele largas distancias únicamente con baterías”.

En paralelo, en 2024, Honda también solicitó a la FAA una exención para operar un vehículo no tripulado de pruebas a escala reducida, registrado como X241RX, y más tarde se amplió dicha exención para cubrir una segunda aeronave, N241HX. Reportes indican que Honda ha completado más de 400 vuelos de prueba con estos modelos subescala.

Honda Aircraft Company completó las pruebas de vuelo de certificación de la Administración Federal de Aviación (FAA) para el sistema de aterrizaje automático de emergencia (EAL) en el modelo HondaJet Elite II. 

Las evaluaciones se realizaron bajo la Autorización de Inspección de Tipo (TIA), requisito previo para la certificación final del sistema. La empresa espera que el Elite II sea el primer jet ejecutivo muy ligero con dos turbinas en incorporar esta tecnología.

La autorización TIA confirma que la aeronave y sus sistemas cumplen las normas de diseño y seguridad establecidas por la FAA. Con este paso, Honda Aircraft avanza hacia la aprobación definitiva del sistema, que representa un componente esencial para la operación automatizada y segura del jet.

El sistema Emergency Autoland está diseñado para asumir el control de la aeronave en caso de que el piloto quede incapacitado. En tal situación, el sistema enviará una señal de emergencia al control de tráfico aéreo y ejecutará de forma automática las maniobras necesarias para dirigir el avión y aterrizar en un aeropuerto. Esta tecnología busca reducir riesgos durante emergencias en vuelo y aumentar la seguridad operativa.

“El sistema Emergency Autoland fue uno de los primeros programas que anunciamos cuando asumí el liderazgo de Honda Aircraft Company y estoy muy orgulloso de nuestros ingenieros por su compromiso para hacer realidad esta capacidad para nuestros clientes”, declaró Hideto Yamasaki, presidente y director ejecutivo de la empresa.

El sistema EAL se integrará al modelo HondaJet Elite II, actual avión de producción de la compañía. La certificación del sistema de control automático de potencia (autothrottle) en octubre de 2024 permitió avanzar hacia esta nueva fase de desarrollo.

Con la incorporación del aterrizaje automático, Honda Aircraft refuerza su estrategia de innovación en seguridad aérea dentro del segmento de jets ejecutivos ligeros.  

Honda Aircraft Company dio a conocer su primer programa de Certificación de Pre Propiedad (Certified Pre-Owned, CPO), que ofrece una vía exclusiva y alternativa para ser dueño de un HondaJet usado con garantía de calidad y asistencia.

Es la única CPO en su clase, cada HondaJet es sometida a una selección exigente, inspección rigurosa y procesos de mantenimiento para garantizar el cumplimiento de los altos estándares de calidad, seguridad y rendimiento de Honda antes de recibir la designación CPO.

Este programa ofrece servicios integrales, desde la facilidad de entrada en servicio hasta la asistencia postventa, respaldados por Honda Aircraft Company y su red de ventas autorizada.

Con la finalidad de ofrecer a los clientes la máxima confianza y tranquilidad en su avión y en su decisión de compra, todos los HondaJet CPO deben superar una meticulosa inspección estándar de 208 puntos realizada por técnicos formados por Honda en toda la red de servicios autorizados.

Por lo que, todas las aeronaves cualificadas para el programa CPO se actualizarán al nivel de rendimiento más alto disponible para cada modelo, basándose en los boletines de servicio aplicables.

Adicional, los compradores CPO también recibirán una sesión de formación inicial para pilotos FlightSafety y un crédito de 6 meses o 100 horas (lo que ocurra primero) proporcionado por Honda Aircraft que se aplicará al costo asociado con el programa Airframe Flight Ready Performance.

“A medida que la demanda del HondaJet sigue aumentando, los aviones de segunda mano se han convertido en un punto de entrada cada vez más importante en la comunidad HondaJet”, afirmó Amod Kelkar, Director Comercial de Honda Aircraft Company.

“El programa CPO extiende nuestro compromiso con la excelencia a todos los aspectos de la experiencia de propiedad a largo plazo y garantiza que todos los propietarios de HondaJet, tanto actuales como futuros, tendrán la mejor experiencia de propiedad y tranquilidad, independientemente de su posición en el viaje de propiedad.”

El nuevo programa CPO ya está disponible para los clientes de América, Europa y Asia a través de la red de ventas autorizada de la compañía.

Hideto Yamasaki, nuevo director ejecutivo de Honda Aircraft, anunció que la compañía está lista para comenzar una segunda fase de expansión, la cual incluye el desarrollo de un avión comercial nuevo y más grande.

Se trata del HondaJet 2600 conceptual, el cual fue presentado en Las Vegas el año pasado, cuya capacidad está diseñada para transportar a 11 personas, incluidos un par de pilotos, a una velocidad de crucero de 450 nudos (834 km/h), mismo que reemplazará al HA-420.

La compañía describió este avión como el “primer jet ligero transcontinental”, y que podrá competir con otros modelos como el Phenom 300E, de Embraer, que transporta 10 pasajeros con un alcance superior a 2,010 millas náuticas (nm); el Citation CJ4, de Cessna, de 10 pasajeros/2165 nm; y el Citation Latitude, de Cessna, con nueve pasajeros/2700 nm. 

Además, el 2600 tendrá dos motores superiores y se producirá en el sitio de Greensboro de la compañía.

A pesar de que Honda Aircraft aún no lanza un programa formal de desarrollo del 2600, ni ha especificado un cronograma para la llegada del avión, aseguró que ya está hablando con los proveedores sobre el proyecto.

“Me estoy concentrando en el 2600. Actualmente estamos pasando a la siguiente fase de esta empresa”, aseguró Yamasaki.

En este sentido, el directivo aseguró que sus ambiciones son genuinas, sobre todo porque el 2600, será una versión extendida del 420.

Esta empresa tiene 20 años en el mercado ultracompetitivo de la aviación de negocios. Durante esas dos primeras décadas, Honda Aircraft, con sede en Greensboro, Carolina del Norte, desarrolló, certificó y lanzó al mercado su HA-420 HondaJet, de los cuales cerca de 225 están en funcionamiento.

SYI Aviation fue seleccionada por Honda Aircraft para ser su nuevo concesionario para la venta de su avión HondaJet, en América Central y el Caribe, además de otras regiones de Sudamérica.

La empresa SYI Aviation, con base en la ciudad de Panamá, también ofrecerá servicios técnicos y soporte para dicha aeronave.

En lo que respecta a la región de América del Sur, sólo entrará a los mercados de Ecuador, Colombia, Venezuela, Guyana, Surinam y Guyana Francesa.

El Honda Aircraft, es una aeronave pequeña bimotor, cuyos propulsores están montados sobre las alas. La velocidad máxima de crucero del HondaJet es de 422 nudos y puede alcanzar hasta 43 mil pies de altura.

En diciembre pasado obtuvo su certificación, y a mediados de año Honda había entregado la primera docena de aviones.

La Asociación Nacional de Aeronáutica de los Estados Unidos reconoció oficialmente los dos primeros registros esta semana en NBAA 2016.