Los secretarios de Hacienda o de la Defensa Nacional deben explicar qué significa que en el Proyecto de Presupuesto de Egresos de la Federación 2024 (PPEF), en el rubro de Programas y Proyectos de Inversión, aparezca un apartado denominado “Adquisición de una Aeronave de Transporte Estratégico para uso Presidencial y del Estado Mayor”. 

Mario Di Constanzo, consultor financiero, evidenció que en el PPEF, en la descripción que se da sobre este avión, se señala que es un “avión y equipo con un costo estimado del flujo amortizado del valor actual del avión (637.1 millones de pesos -mdp-) y equipo (560.7 mdp).

“El horizonte del arrendamiento (15 años) considera pagos anuales promedio de 45 mdp en operación y mantenimiento, más pagos anuales de arrendamiento entre 4.6 mdp y 451.4 mdp”, precisó.

De acuerdo con lo publicado en el PPEF, en lo referente a Programas y Proyectos de Inversión registrados con asignación de recursos en el 2024 para la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena), con clave 12071320003, aparece la adquisición de una aeronave.

A decir del ex funcionario Federal no se precisa si se trata de un nuevo avión o son recursos para pagar el Boeing 787 “José María Morelos y Pavón” aprobado en la administración de Felipe Calderón, usado en la gestión de Enrique Peña y que fue vendido por el Presidente Andrés Manuel López Obrador a la República de Tayikistán.

En entrevista con A21, Di Constanzo comentó que esto aparece como una compra para el Estado Mayor con un costo por 6,370.9 millones de pesos, y por ello se pregunta si se trata de la compra de un nuevo avión para uso presidencial o hace referencia al Dreamliner que se vendió.

Indicó que en caso de que fuera lo segundo, se supone que el avión ya se vendió y ya debería estar liquidado, “ya no tiene porqué aparecer en el Presupuesto de Egresos de la Federación, porque está siendo un gasto”, dijo.

Como se recordará, en abril pasado, el Gobierno mexicano, a través del director general del Banco Nacional de Obras y Servicios Públicos (Banobras), Jorge Mendoza Sánchez, informó sobre la venta del “José María Morelos y Pavón” por un monto de mil 659 millones de pesos, equivalentes a 92 millones de dólares.

Este monto, justificó el directivo, cumplió con el avalúo realizado por el Instituto de Administración y Avalúos de Bienes Nacionales (Indaabin).

El consultor financiero sostuvo que “si ya vendiste un avión, ya lo liquidaste, ya no tiene porqué a arecer en el PEF, porque está siendo un gasto; el PEF es un permiso que la Cámara de Diputados le da al Gobierno Federal para que gaste dinero y aquí estaría gastando todavía en ese avión que supuestamente ya se había vendido”.
Incluso, recordó que con el dinero de la venta del Avión Presidencial, el Presidente López Obrador ofreció construir dos hospitales. “Eso, dijo, tiene una doble implicación, primero que se seguiría pagando por un avión, lo cual puede constituir un daño patrimonial”, mencionó.

Explicó que sería un “daño patrimonial”, una “irregularidad muy grande” porque el avión se pudo haber vendido por debajo de su costo. “Cuando vendes algo que es del Gobierno, por debajo de su costo hay un daño patrimonial”.

“Cuando eres servidor público, no puedes disponer a tu antojo de los bienes del Gobierno, cuando llegas a vender un bien del Gobierno es el Indaabin quien le tiene que poner un valor y ese tiene que ser su valor de recuperación de mercado y si es por debajo cometes un daño patrimonial”, explicó.

Como Texcoco

Precisó que sería como el caso del Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM) que se canceló el proyecto, pero se siguen pagando unos bonos emitidos; y en el caso de la venta del avión, ese dinero se debió usar para el pago de la deuda del mismo.

Di Constanzo precisó que los recursos por la venta del B-787 debieron aparecer en el renglón de “Aprovechamientos” en los Informes de Finanzas Públicas de este año.

Puntualizó que un gasto que ya no es gasto no debería a parecer en el PEF.

Pero si no es ese el caso y se trata de la adquisición de un avión nuevo, que se explique de qué se trata, qué tipo de avión, cuánto va a costar.

“Me llama la atención que el propio presupuesto trae un costo de 6,370 millones de pesos, creo que la Sedena debería explicar a qué se refiere con todo ese costo, sí es lo que se pagó, sí es todo en lo que se ha invertido, etcétera”, aseveró.

Indicó que en el proyecto se describe un modelo de avión con características similares al “José María Morelos y Pavón”, de ahí que la Sedena debe explicar de qué se trata.

Por ello, dijo, en la Cámara de Diputados, en el periodo de análisis del PEF, la Comisión de Presupuesto puede solicitar una explicación a la Secretaría de Hacienda de por qué seguimos pagando un avión que ya se vendió o por qué requerimos un nuevo avión.

ESTA NOTA SE PUBLICÓ EL 19 DE SEPTIEMBRE DE 2022

De un año a otro, del 2022 al 2023, la Secretaría de Hacienda y Crédito Público, recortó en 25,994.6 millones de pesos el presupuesto asignado a obras y gasto corriente del sector aéreo en el país, según puede apreciarse en los Presupuestos de Egresos de la Federación (PEF) de ambos ejercicios y que son puestos a consideración del Congreso. 

En 2022, el PEF contempló recursos por 32,811.7 millones de pesos para diversas obras, entre las cuales destaca la construcción del Aeropuerto Internacional Felipe Angeles (AIFA), al que se asignaron en el PEF más de 12,500 millones, así como a Seneam 3,873 mmdp y el tren suburbano 1,657.8 mm.

También se asignó el año pasado un presupuesto de 13,154 mmdp al aeropuerto de Tulum y aunque sólo faltan 3,177.7 mmdp para concluir, este año no hay una partida considerada. Los dos únicos organismos que tendrán aumento son AFAC (de 500 a 678.7 mmdp) y la Agencia Espacial Mexicana con 3.1 mmdp más (de 65.9 a 69 mmdp).

El Proyecto de PEF para 2023 contempla la asignación de 1,619.3 millones de pesos para el desarrollo de infraestructura y mantenimiento en el sector aéreo, así como proyectos de construcción de aeropuertos, en particular del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), el cual tiene un plan de reestructura y construcción para el que se añadirán los recursos propios generados por dicha terminal aérea, con objeto de cumplir con sus metas de reparación y modernización. Para ello se restringirán las operaciones aéreas en la siguiente temporada o hasta que se cumpla el programa de remodelación.

De acuerdo con el proyecto enviado al Congreso por la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) y que debe ser aprobado antes de diciembre, la asignación para el AICM se invertirá en mantenimiento de las dos pistas (05I-23D; 05D-23I) con 189 millones; bahía de salida de la cabecera de la 05I; calles de rodaje (84 millones para la prolongación del rodaje Bravo 1); sustitución de subestaciones eléctricas (178.2 millones) y obras para la cimentación y superestructura de edificios terminales (96.7 millones), “de acuerdo con los requerimientos de seguridad y calidad establecidos a nivel nacional e internacional”.

Además, habrá 69 millones de pesos para la Agencia Espacial Mexicana que se usarán en “ciencia y tecnología espacial para atender las necesidades de la población y generar empleos de alto valor agregado” y para impulsar la innovación.
Otro rubro considerado es la inversión de 1,250 millones de pesos de recursos fiscales para poner a punto el ramal Lechería-Xaltocan y de ahí al AIFA del Tres suburbano cuyo primer tramo, Buenavista-Lechería-Cuautitlán se desarrolló en el sexenio de Felipe Calderón. El ramal mencionado comunicaría el ya existente Buenavista-Lechería con el AIFA y desde dicha estación se requieren, según el PEF, 23 kilómetros de doble vía electrificada que en teoría estaría confinada y balastada, excepto en los tres viaductos que considera el proyecto.

Para la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), el PEF está considerando 678.7 millones de pesos que se usarán para “promover altos niveles de seguridad operacional, mecanismos de regulación y control y para proponer políticas públicas y programas para fortalecer la supervisión y verificación”, recursos que evidentemente deberían completarse con una partida extra para, al menos, lograr la recuperación de la Categoría 1 de la FAA de los Estados Unidos, punto más urgente entre las prioridades de la AFAC.

Respecto a Seneam (Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano), el PEF contempla 3,200.1 millones de pesos que ayudarían a fortalecer los servicios de apoyo a la navegación “con seguridad, fluidez y orden” conforme a la normatividad nacional e internacional.

Respecto al PEF de 2022, es evidente la disminución de recursos, en especial en aeropuertos, ya que para el año que está corriendo se presupuestaron 13,561 millones de pesos versus los 1,619.3 para 2023, de los cuales los recursos fiscales alcanzaron 12,512 millones que en su mayoría se destinaron a la construcción del Aeropuerto Felipe Ángeles que entró en operación en marzo. Para el resto de la infraestructura aeroportuaria sólo se destinaron 847.9 millones de pesos en 2022.  Por su parte, la Agencia Espacial Mexicana (AEM) incrementó su asignación para 2023 en 3.1 millones de pesos, desde los 65.9 millones de pesos del 2022.  

En cuanto al ramal Lechería-Xaltocan y extensión al AIFA del Tren Suburbano, la disminución de recursos es de 407.8 millones de pesos desde los 1,657.8 millones de pesos que se le destinaron en 2022, y se estima abonar a la construcción de nueve pasos superiores vehiculares (PSV), dos puentes ferroviarios sobre el Gran Canal; diez pasos peatonales, 16 puentes peatonales, 6 estaciones intermedias (Cueyamil, Los Agaves, Teyahualco, Prado Sur, Nextlalpan y Xaltocan, así como una estación terminal en el AIFA), adecuaciones a la estación Lechería y construcción de un patio ferroviario de carga, reconfiguraciones de las vías de patios de Lechería, espuelas, laderos y vías troncales H y SH. Según el PEF, se estima que esta infraestructura esté lista en el último trimestre del 2023.

La Agencia Federal de Aviación Civil, por su parte, en 2022, recibió apenas 500 millones de pesos, aunque -de acuerdo con su director- sus necesidades son de al menos 2,000 millones de pesos que podría cubrir con recursos propios generados por los servicios que presta en diversos rubros, pero que Hacienda recauda esos ingresos para la bolsa de recursos públicos. Seneam, a su vez, tuvo una asignación de 3,873 millones de pesos en 2022, y este año tendrá una disminución de más de 670 millones.

Finalmente, respecto al Aeropuerto de Tulum cuyo costo se estimó en 16,331.8 millones de pesos y que en años anteriores tuvo recursos por 13,154 millones, este año fue clasificado como “sin asignación de recursos” en el PEF por la Sedena y la SHCP, aun cuando sólo le faltan 3,177.7 millones de pesos por invertir para terminar la construcción.

ESTA NOTA SE PUBLICÓ EL 19 DE SEPTIEMBRE DE 2022

De un año a otro, del 2022 al 2023, la Secretaría de Hacienda y Crédito Público, recortó en 25,994.6 millones de pesos el presupuesto asignado a obras y gasto corriente del sector aéreo en el país, según puede apreciarse en los Presupuestos de Egresos de la Federación (PEF) de ambos ejercicios y que son puestos a consideración del Congreso. 

En 2022, el PEF contempló recursos por 32,811.7 millones de pesos para diversas obras, entre las cuales destaca la construcción del Aeropuerto Internacional Felipe Angeles (AIFA), al que se asignaron en el PEF más de 12,500 millones, así como a Seneam 3,873 mmdp y el tren suburbano 1,657.8 mm.

También se asignó el año pasado un presupuesto de 13,154 mmdp al aeropuerto de Tulum y aunque sólo faltan 3,177.7 mmdp para concluir, este año no hay una partida considerada. Los dos únicos organismos que tendrán aumento son AFAC (de 500 a 678.7 mmdp) y la Agencia Espacial Mexicana con 3.1 mmdp más (de 65.9 a 69 mmdp).

El Proyecto de PEF para 2023 contempla la asignación de 1,619.3 millones de pesos para el desarrollo de infraestructura y mantenimiento en el sector aéreo, así como proyectos de construcción de aeropuertos, en particular del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), el cual tiene un plan de reestructura y construcción para el que se añadirán los recursos propios generados por dicha terminal aérea, con objeto de cumplir con sus metas de reparación y modernización. Para ello se restringirán las operaciones aéreas en la siguiente temporada o hasta que se cumpla el programa de remodelación.

De acuerdo con el proyecto enviado al Congreso por la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) y que debe ser aprobado antes de diciembre, la asignación para el AICM se invertirá en mantenimiento de las dos pistas (05I-23D; 05D-23I) con 189 millones; bahía de salida de la cabecera de la 05I; calles de rodaje (84 millones para la prolongación del rodaje Bravo 1); sustitución de subestaciones eléctricas (178.2 millones) y obras para la cimentación y superestructura de edificios terminales (96.7 millones), “de acuerdo con los requerimientos de seguridad y calidad establecidos a nivel nacional e internacional”.

Además, habrá 69 millones de pesos para la Agencia Espacial Mexicana que se usarán en “ciencia y tecnología espacial para atender las necesidades de la población y generar empleos de alto valor agregado” y para impulsar la innovación.
Otro rubro considerado es la inversión de 1,250 millones de pesos de recursos fiscales para poner a punto el ramal Lechería-Xaltocan y de ahí al AIFA del Tres suburbano cuyo primer tramo, Buenavista-Lechería-Cuautitlán se desarrolló en el sexenio de Felipe Calderón. El ramal mencionado comunicaría el ya existente Buenavista-Lechería con el AIFA y desde dicha estación se requieren, según el PEF, 23 kilómetros de doble vía electrificada que en teoría estaría confinada y balastada, excepto en los tres viaductos que considera el proyecto.

Para la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), el PEF está considerando 678.7 millones de pesos que se usarán para “promover altos niveles de seguridad operacional, mecanismos de regulación y control y para proponer políticas públicas y programas para fortalecer la supervisión y verificación”, recursos que evidentemente deberían completarse con una partida extra para, al menos, lograr la recuperación de la Categoría 1 de la FAA de los Estados Unidos, punto más urgente entre las prioridades de la AFAC.

Respecto a Seneam (Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano), el PEF contempla 3,200.1 millones de pesos que ayudarían a fortalecer los servicios de apoyo a la navegación “con seguridad, fluidez y orden” conforme a la normatividad nacional e internacional.

Respecto al PEF de 2022, es evidente la disminución de recursos, en especial en aeropuertos, ya que para el año que está corriendo se presupuestaron 13,561 millones de pesos versus los 1,619.3 para 2023, de los cuales los recursos fiscales alcanzaron 12,512 millones que en su mayoría se destinaron a la construcción del Aeropuerto Felipe Ángeles que entró en operación en marzo. Para el resto de la infraestructura aeroportuaria sólo se destinaron 847.9 millones de pesos en 2022.  Por su parte, la Agencia Espacial Mexicana (AEM) incrementó su asignación para 2023 en 3.1 millones de pesos, desde los 65.9 millones de pesos del 2022.  

En cuanto al ramal Lechería-Xaltocan y extensión al AIFA del Tren Suburbano, la disminución de recursos es de 407.8 millones de pesos desde los 1,657.8 millones de pesos que se le destinaron en 2022, y se estima abonar a la construcción de nueve pasos superiores vehiculares (PSV), dos puentes ferroviarios sobre el Gran Canal; diez pasos peatonales, 16 puentes peatonales, 6 estaciones intermedias (Cueyamil, Los Agaves, Teyahualco, Prado Sur, Nextlalpan y Xaltocan, así como una estación terminal en el AIFA), adecuaciones a la estación Lechería y construcción de un patio ferroviario de carga, reconfiguraciones de las vías de patios de Lechería, espuelas, laderos y vías troncales H y SH. Según el PEF, se estima que esta infraestructura esté lista en el último trimestre del 2023.

La Agencia Federal de Aviación Civil, por su parte, en 2022, recibió apenas 500 millones de pesos, aunque -de acuerdo con su director- sus necesidades son de al menos 2,000 millones de pesos que podría cubrir con recursos propios generados por los servicios que presta en diversos rubros, pero que Hacienda recauda esos ingresos para la bolsa de recursos públicos. Seneam, a su vez, tuvo una asignación de 3,873 millones de pesos en 2022, y este año tendrá una disminución de más de 670 millones.

Finalmente, respecto al Aeropuerto de Tulum cuyo costo se estimó en 16,331.8 millones de pesos y que en años anteriores tuvo recursos por 13,154 millones, este año fue clasificado como “sin asignación de recursos” en el PEF por la Sedena y la SHCP, aun cuando sólo le faltan 3,177.7 millones de pesos por invertir para terminar la construcción.

De un año a otro, del 2022 al 2023, la Secretaría de Hacienda y Crédito Público, recortó en 25,994.6 millones de pesos el presupuesto asignado a obras y gasto corriente del sector aéreo en el país, según puede apreciarse en los Presupuestos de Egresos de la Federación (PEF) de ambos ejercicios y que son puestos a consideración del Congreso. 

En 2022, el PEF contempló recursos por 32,811.7 millones de pesos para diversas obras, entre las cuales destaca la construcción del Aeropuerto Internacional Felipe Angeles (AIFA), al que se asignaron en el PEF más de 12,500 millones, así como a Seneam 3,873 mmdp y el tren suburbano 1,657.8 mm.

También se asignó el año pasado un presupuesto de 13,154 mmdp al aeropuerto de Tulum y aunque sólo faltan 3,177.7 mmdp para concluir, este año no hay una partida considerada. Los dos únicos organismos que tendrán aumento son AFAC (de 500 a 678.7 mmdp) y la Agencia Espacial Mexicana con 3.1 mmdp más (de 65.9 a 69 mmdp).

El Proyecto de PEF para 2023 contempla la asignación de 1,619.3 millones de pesos para el desarrollo de infraestructura y mantenimiento en el sector aéreo, así como proyectos de construcción de aeropuertos, en particular del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), el cual tiene un plan de reestructura y construcción para el que se añadirán los recursos propios generados por dicha terminal aérea, con objeto de cumplir con sus metas de reparación y modernización. Para ello se restringirán las operaciones aéreas en la siguiente temporada o hasta que se cumpla el programa de remodelación.

De acuerdo con el proyecto enviado al Congreso por la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) y que debe ser aprobado antes de diciembre, la asignación para el AICM se invertirá en mantenimiento de las dos pistas (05I-23D; 05D-23I) con 189 millones; bahía de salida de la cabecera de la 05I; calles de rodaje (84 millones para la prolongación del rodaje Bravo 1); sustitución de subestaciones eléctricas (178.2 millones) y obras para la cimentación y superestructura de edificios terminales (96.7 millones), “de acuerdo con los requerimientos de seguridad y calidad establecidos a nivel nacional e internacional”.

Además, habrá 69 millones de pesos para la Agencia Espacial Mexicana que se usarán en “ciencia y tecnología espacial para atender las necesidades de la población y generar empleos de alto valor agregado” y para impulsar la innovación.
Otro rubro considerado es la inversión de 1,250 millones de pesos de recursos fiscales para poner a punto el ramal Lechería-Xaltocan y de ahí al AIFA del Tres suburbano cuyo primer tramo, Buenavista-Lechería-Cuautitlán se desarrolló en el sexenio de Felipe Calderón. El ramal mencionado comunicaría el ya existente Buenavista-Lechería con el AIFA y desde dicha estación se requieren, según el PEF, 23 kilómetros de doble vía electrificada que en teoría estaría confinada y balastada, excepto en los tres viaductos que considera el proyecto.

Para la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), el PEF está considerando 678.7 millones de pesos que se usarán para “promover altos niveles de seguridad operacional, mecanismos de regulación y control y para proponer políticas públicas y programas para fortalecer la supervisión y verificación”, recursos que evidentemente deberían completarse con una partida extra para, al menos, lograr la recuperación de la Categoría 1 de la FAA de los Estados Unidos, punto más urgente entre las prioridades de la AFAC.

Respecto a Seneam (Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano), el PEF contempla 3,200.1 millones de pesos que ayudarían a fortalecer los servicios de apoyo a la navegación “con seguridad, fluidez y orden” conforme a la normatividad nacional e internacional.

Respecto al PEF de 2022, es evidente la disminución de recursos, en especial en aeropuertos, ya que para el año que está corriendo se presupuestaron 13,561 millones de pesos versus los 1,619.3 para 2023, de los cuales los recursos fiscales alcanzaron 12,512 millones que en su mayoría se destinaron a la construcción del Aeropuerto Felipe Ángeles que entró en operación en marzo. Para el resto de la infraestructura aeroportuaria sólo se destinaron 847.9 millones de pesos en 2022.  Por su parte, la Agencia Espacial Mexicana (AEM) incrementó su asignación para 2023 en 3.1 millones de pesos, desde los 65.9 millones de pesos del 2022.  

En cuanto al ramal Lechería-Xaltocan y extensión al AIFA del Tren Suburbano, la disminución de recursos es de 407.8 millones de pesos desde los 1,657.8 millones de pesos que se le destinaron en 2022, y se estima abonar a la construcción de nueve pasos superiores vehiculares (PSV), dos puentes ferroviarios sobre el Gran Canal; diez pasos peatonales, 16 puentes peatonales, 6 estaciones intermedias (Cueyamil, Los Agaves, Teyahualco, Prado Sur, Nextlalpan y Xaltocan, así como una estación terminal en el AIFA), adecuaciones a la estación Lechería y construcción de un patio ferroviario de carga, reconfiguraciones de las vías de patios de Lechería, espuelas, laderos y vías troncales H y SH. Según el PEF, se estima que esta infraestructura esté lista en el último trimestre del 2023.

La Agencia Federal de Aviación Civil, por su parte, en 2022, recibió apenas 500 millones de pesos, aunque -de acuerdo con su director- sus necesidades son de al menos 2,000 millones de pesos que podría cubrir con recursos propios generados por los servicios que presta en diversos rubros, pero que Hacienda recauda esos ingresos para la bolsa de recursos públicos. Seneam, a su vez, tuvo una asignación de 3,873 millones de pesos en 2022, y este año tendrá una disminución de más de 670 millones.

Finalmente, respecto al Aeropuerto de Tulum cuyo costo se estimó en 16,331.8 millones de pesos y que en años anteriores tuvo recursos por 13,154 millones, este año fue clasificado como “sin asignación de recursos” en el PEF por la Sedena y la SHCP, aun cuando sólo le faltan 3,177.7 millones de pesos por invertir para terminar la construcción.

De un año a otro, del 2022 al 2023, la Secretaría de Hacienda y Crédito Público, recortó en 25,994.6 millones de pesos el presupuesto asignado a obras y gasto corriente del sector aéreo en el país, según puede apreciarse en los Presupuestos de Egresos de la Federación (PEF) de ambos ejercicios y que son puestos a consideración del Congreso. 

En 2022, el PEF contempló recursos por 32,811.7 millones de pesos para diversas obras, entre las cuales destaca la construcción del Aeropuerto Internacional Felipe Angeles (AIFA), al que se asignaron en el PEF más de 12,500 millones, así como a Seneam 3,873 mmdp y el tren suburbano 1,657.8 mm.

También se asignó el año pasado un presupuesto de 13,154 mmdp al aeropuerto de Tulum y aunque sólo faltan 3,177.7 mmdp para concluir, este año no hay una partida considerada. Los dos únicos organismos que tendrán aumento son AFAC (de 500 a 678.7 mmdp) y la Agencia Espacial Mexicana con 3.1 mmdp más (de 65.9 a 69 mmdp).

El Proyecto de PEF para 2023 contempla la asignación de 1,619.3 millones de pesos para el desarrollo de infraestructura y mantenimiento en el sector aéreo, así como proyectos de construcción de aeropuertos, en particular del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), el cual tiene un plan de reestructura y construcción para el que se añadirán los recursos propios generados por dicha terminal aérea, con objeto de cumplir con sus metas de reparación y modernización. Para ello se restringirán las operaciones aéreas en la siguiente temporada o hasta que se cumpla el programa de remodelación.

De acuerdo con el proyecto enviado al Congreso por la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) y que debe ser aprobado antes de diciembre, la asignación para el AICM se invertirá en mantenimiento de las dos pistas (05I-23D; 05D-23I) con 189 millones; bahía de salida de la cabecera de la 05I; calles de rodaje (84 millones para la prolongación del rodaje Bravo 1); sustitución de subestaciones eléctricas (178.2 millones) y obras para la cimentación y superestructura de edificios terminales (96.7 millones), “de acuerdo con los requerimientos de seguridad y calidad establecidos a nivel nacional e internacional”.

Además, habrá 69 millones de pesos para la Agencia Espacial Mexicana que se usarán en “ciencia y tecnología espacial para atender las necesidades de la población y generar empleos de alto valor agregado” y para impulsar la innovación.
Otro rubro considerado es la inversión de 1,250 millones de pesos de recursos fiscales para poner a punto el ramal Lechería-Xaltocan y de ahí al AIFA del Tres suburbano cuyo primer tramo, Buenavista-Lechería-Cuautitlán se desarrolló en el sexenio de Felipe Calderón. El ramal mencionado comunicaría el ya existente Buenavista-Lechería con el AIFA y desde dicha estación se requieren, según el PEF, 23 kilómetros de doble vía electrificada que en teoría estaría confinada y balastada, excepto en los tres viaductos que considera el proyecto.

Para la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), el PEF está considerando 678.7 millones de pesos que se usarán para “promover altos niveles de seguridad operacional, mecanismos de regulación y control y para proponer políticas públicas y programas para fortalecer la supervisión y verificación”, recursos que evidentemente deberían completarse con una partida extra para, al menos, lograr la recuperación de la Categoría 1 de la FAA de los Estados Unidos, punto más urgente entre las prioridades de la AFAC.

Respecto a Seneam (Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano), el PEF contempla 3,200.1 millones de pesos que ayudarían a fortalecer los servicios de apoyo a la navegación “con seguridad, fluidez y orden” conforme a la normatividad nacional e internacional.

Respecto al PEF de 2022, es evidente la disminución de recursos, en especial en aeropuertos, ya que para el año que está corriendo se presupuestaron 13,561 millones de pesos versus los 1,619.3 para 2023, de los cuales los recursos fiscales alcanzaron 12,512 millones que en su mayoría se destinaron a la construcción del Aeropuerto Felipe Ángeles que entró en operación en marzo. Para el resto de la infraestructura aeroportuaria sólo se destinaron 847.9 millones de pesos en 2022.  Por su parte, la Agencia Espacial Mexicana (AEM) incrementó su asignación para 2023 en 3.1 millones de pesos, desde los 65.9 millones de pesos del 2022.  

En cuanto al ramal Lechería-Xaltocan y extensión al AIFA del Tren Suburbano, la disminución de recursos es de 407.8 millones de pesos desde los 1,657.8 millones de pesos que se le destinaron en 2022, y se estima abonar a la construcción de nueve pasos superiores vehiculares (PSV), dos puentes ferroviarios sobre el Gran Canal; diez pasos peatonales, 16 puentes peatonales, 6 estaciones intermedias (Cueyamil, Los Agaves, Teyahualco, Prado Sur, Nextlalpan y Xaltocan, así como una estación terminal en el AIFA), adecuaciones a la estación Lechería y construcción de un patio ferroviario de carga, reconfiguraciones de las vías de patios de Lechería, espuelas, laderos y vías troncales H y SH. Según el PEF, se estima que esta infraestructura esté lista en el último trimestre del 2023.

La Agencia Federal de Aviación Civil, por su parte, en 2022, recibió apenas 500 millones de pesos, aunque -de acuerdo con su director- sus necesidades son de al menos 2,000 millones de pesos que podría cubrir con recursos propios generados por los servicios que presta en diversos rubros, pero que Hacienda recauda esos ingresos para la bolsa de recursos públicos. Seneam, a su vez, tuvo una asignación de 3,873 millones de pesos en 2022, y este año tendrá una disminución de más de 670 millones.

Finalmente, respecto al Aeropuerto de Tulum cuyo costo se estimó en 16,331.8 millones de pesos y que en años anteriores tuvo recursos por 13,154 millones, este año fue clasificado como “sin asignación de recursos” en el PEF por la Sedena y la SHCP, aun cuando sólo le faltan 3,177.7 millones de pesos por invertir para terminar la construcción.

La obra del aeropuerto civil en la base aérea militar de Santa Lucía, propuesta por el Gobierno federal para reemplazar el proyecto del Nuevo Aeropuerto en Texcoco, correrá a cargo de ingenieros militares para prevenir que consorcios privados se “lleven las ganancias”, expresó Luis Crescencio Sandoval, titular de la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena).

Lo anterior consta en el texto de un discurso que el secretario dirigió al personal militar el pasado 7 de diciembre, y que fue dado a conocer este lunes por el periodista Humberto Padgett en el noticiero Ciro Gómez Leyva por la mañana, transmitido por Radio Fórmula.

En su primer discurso, el secretario @Luis_C_Sandoval, informó que la Guardia Nacional podría terminar la actual administración con 150 mil elementos y sus nuevas instalaciones se financiarán con la venta de terrenos de la @SEDENAmx en Santa Fe. Aquí parte del documento: pic.twitter.com/pG3GSdsy1d

— Ciro Gómez Leyva (@CiroGomezL) 17 de diciembre de 2018

“La construcción de todo el aeropuerto va a estar a cargo de ingenieros militares (…) que si va a haber riesgos, claro, porque es demasiado dinero. Va a haber muchos intereses que dañemos porque no van a entrar las compañías constructoras, que a lo mejor se llevan muchas ganancias”, se lee en la copia del discurso del secretario, obtenida por el noticiario radiofónico.

De acuerdo con el documento, el general Sandoval González también argumentó razones de ahorro detrás de esta medida ya que “los ingenieros (militares) ya reciben su sueldo, entonces (la obra aeroportuaria) va a ser mucho más económica”.

Asimismo, el secretario de la Defensa comentó que, dado que el proyecto involucra la ampliación de la pista actual del aeródromo militar, no será difícil combinar las operaciones de aeronaves civiles con las de tipo militar, como se hace “en otros lados del mundo”.

“Nada más es cuestión de estar deteniendo los vuelos o desviarlos a la ‘pista tal’ (sic), y nosotros podemos emplearlo”, señaló.

Finalmente, el titular de Sedena mencionó que algunas instalaciones de la base militar van a seguir operando, y que sólo se reubicará a una parte del personal que allí reside, una vez que se hayan construido nuevas unidades habitacionales.

Con fondos de la Defensa

Por su parte, el subsecretario de Hacienda, Arturo Herrera, explicó que los recursos para financiar la construcción del aeropuerto civil en Santa Lucía provendrán del presupuesto de la Defensa, tal y como lo establece la propuesta de Presupuesto de Egresos de la Federación para el 2019.

“Se van a estar construyendo cosas en el aeropuerto de Santa Lucía, que tienen que ver con cuestiones de Comunicaciones y Transportes. Pero al ser ése un terreno de la Sedena, el presupuesto para que eso se vaya iniciando pasa por la Sedena. Es un tema contable”, declaró el funcionario en entrevista para Aristegui Noticias.

Aunque no ofreció un monto específico para esta obra, Herrera Gutiérrez afirmó que serán en total 18 mil millones de pesos los que se destinarán para el proyecto de infraestructura del sistema aeroportuario que, como ha señalado el Gobierno, también comprende mejoras y ampliaciones en los aeropuertos de Toluca y Ciudad de México.

Paralelamente, y durante una comparecencia con Diputados, el secretario de Hacienda Carlos Urzúa dijo que la inversión inicial para la construcción de dos pistas adicionales en la base aérea de Santa Lucía será de 15 mil millones de pesos.

Finalmente, y sobre el proceso de negociación para la recompra de bonos verdes del Fideicomiso del Nuevo Aeropuerto, el subsecretario recalcó que no cambiará la estrategia ni se harán cambios a la oferta tal y como está planteada, y consideró que hay condiciones para llegar a un acuerdo dado el continuo acercamiento del Gobierno con los inversionistas.