Por Ricardo J. Delpiano. Corresponsal.

El mayor problema de América Latina, según Germán Efromovich, máximo directivo Synergy Aerospace, es el tema de infraestructura que se genera por la falta de visión que han tenido los gobiernos latinoamericanos. “Falta de infraestructura, es falta de planificación y eso ha ocurrido en toda la región”, afirmó en Wings of Change, conferencia celebrada en Santiago de Chile.

Efromovich señaló que, diferencia de otros años, ahora ve un cambio en las autoridades con una mayor disposición a realizar las obras que están pendientes por el mayor uso que la gente está haciendo del avión.

“Quiero creer que los gobiernos se han concientizado de eso”, sentencia y menciona como ejemplo la inauguración de las obras en el aeropuerto El Dorado de Bogotá, la construcción que se está realizando en Santiago, la terminal 3 de Sao Paulo/Guarulhos, la ampliación de Campinas y el establecimiento de un aeropuerto adicional, aunque con restricciones, en Buenos Aires.

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Para Efromovich, la falta de infraestructura aeroportuaria responde a dos factores: uno asociado a que la gente no esperaba un crecimiento tan rápido del mercado aéreo y otro, a la mencionada falta de visión de las autoridades que, desde su parecer, “han hecho lo contrario” a otros países.

“En Estados Unidos, desde hace 46 años el aeropuerto Kennedy nunca ha parado en obras, ahora están en LaGuardia, y también Newark. Cuando hay una crisis allá, los gobiernos invierten en infraestructura porque ahí compensan la caída de desempleo en otras áreas. Infraestructura y planificación (son) la base. ¿Cómo los países de los Emiratos han crecido? Porque han crecido en infraestructura”, señaló.

Respecto a las tasas aeroportuarias, el directivo de Synergy indica que cualquier incremento es perjudicial porque disminuye un flujo de gente que es importante para la economía. “Aumento de tasas no es una decisión inteligente y no trae beneficios”, puntualiza Efromovich.

Por Ricardo J. Delpiano. Corresponsal

Sin dar más detalles sobre una probable inversión de Synergy Aerospace en Aeromar, Germán Efromovich, máximo directivo del grupo señala desde ya que “México es parte de Synergy”.

En la conferencia Wings of Change, celebrada en Santiago de Chile, el ejecutivo destacó su interés en el país. “No estoy en condiciones en este momento de discutir públicamente las estrategias de Synergy, porque hay varias variables y es muy prematuro, por el momento sólo eso puedo decir”, comentó.

A través de Sinergy Aeroespace, Avianca podría invertir en Aeromar, en una operación que buscaría ampliar el alcance de Avianca como línea aérea continental de las Américas. La estrategia sigue la lógica adoptada en Brasil, y también en Argentina, donde la inversión se realizó a través de este grupo y no de la línea aérea colombiana.

Efromovich expresa que para él no hay limitantes al proceso aunque dice que “las estrategias pueden tomar un camino A, B, o C”, del plan original.

Temas asociados a los sindicatos, con un conflicto laboral en 2017, más la posibilidad de cambiar parte del modelo de negocios de Aeromar para adecuarlo al de Avianca –con un posible cambio de nombre de la empresa-, son algunos posibles temas pendientes.

Así, de concretarse la entrada de Synergy con un 49 por ciento del capital de la aerolínea mexicana, se podrían generar algunas transformaciones como la utilización de aeronaves más grandes para ampliar la presencia de la marca Avianca hacia el norte.

La estrategia sería similar a la que está realizando el grupo en Argentina, donde cambió el nombre de Macair por el de Avianca Argentina, modificó la flota de BAe 32 por ATR 72, y anunció para junio la primera incorporación de Airbus A320 para rutas de alta densidad y vuelos internacionales que complementen la red de Avianca desde Colombia, Brasil, y Perú.

“Actualmente tenemos códigos compartidos, pero queremos ir más allá. No sé si compraremos, nos aliaremos o nos uniremos [en referencia a sus planes con Aeromar]. La idea es convertir esa compañía en Avianca México”, señaló Hernán Rincón, CEO de Avianca.

Sin embargo, las negociaciones están atoradas desde que, en junio del año pasado, Synergy Aerospace detectara varios obstáculos que podrían comprometer la compra del 49 por ciento de Aeromar, los cuales frenan la competitividad de la aerolínea mexicana.

En una entrevista con el medio colombiano Portafolio, Rincón agregó que están explorando la posibilidad de hacer alianzas con más aerolíneas mexicanas luego de que Aeromar fue la puerta de entrada al país.

Los objetivos principales de Avianca son entrar en los mercados de México y Argentina, y de concretarse la compra de Aeromar consolidarían uno de estos, además de obtener uno de los bienes más competidos del espacio aéreo nacional, slots en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.

En 2017 existía la posibilidad de que la compra de cien millones de dólares no ocurra, aun cuando en julio, Andrés Fabre, el entonces director de Aeromar, mencionó en entrevista para A21 que había buena voluntad y un avance muy positivo para lograr un acuerdo entre ambas partes.

Una disputa laboral entre trabajadores de Aeromar y la compañía provocó amenazas de huelga en septiembre, aunque ésta no se consumó gracias a un acuerdo con la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA). En noviembre pasado, Germán Efromovich, presidente de Synergy, dueño de Avianca, dijo que la resolución de este conflicto allanaba el camino para concretar la compra de Avianca en 2018.

Actualmente Aeromar cuenta con 23 destinos nacionales y uno internacional, en McAllen, Texas y una unión con Avianca, operadora de 148 trayectos y conexiones distribuidos en tres continentes, le abriría un mercado internacional muy importante.

El grupo aéreo sudamericano, Avianca, tiene contemplada la conformación de una flota latinoamericana de hasta 400 aeronaves, a concretarse dentro de los próximos 5 años y distribuida entre sus diferentes socios de la región, aseguró el presidente de la compañía, Hernán Rincón.

En entrevista para el portal Dinero, el ejecutivo dijo que entre Avianca Brasil y Avianca Holdings, las dos ramas principales del consorcio aéreo, tienen cerca de 240 aviones por lo que, “cuando se suma Avianca Argentina y Aeromar de México”, la flota combinada llega hasta las 320 unidades.

Rincón señaló que sus proyecciones de crecimiento de rutas y tráfico de pasajeros les indica que deben hacer crecer su flota en al menos 350 o 400 aviones, de manera que logren ser uno de los líderes del mercado aéreo latinoamericano, si no en tamaño, “sí en cobertura o en satisfacción del cliente”.

Además de esta estrategia expansiva, el presidente de Avianca fue contundente al mencionar que las inversiones en infraestructura tecnológica han estado ausentes del modelo corporativo de la linea aérea.

Y ahondó al respecto: “recién llegado se lo dije a la junta: ustedes hicieron una labor extraordinaria con la flota de aviones, porque es de menos de 6 años en promedio de edad, pero debieron haber comprado un avión menos e invertir esta plata en tecnología para tener una infraestructura para soportar eso”.

Por tanto, remarcó que la empresa ahora solo invertirá en la mejora de la experiencia del cliente y sentenció que “todo lo demás no nos interesa”.

Finalizó diciendo que la perspectiva de la empresa a largo plazo es transformar a Avianca en “una empresa digital que vuela aviones”.

Somo se sabe, existe un acuerdo de inversión entre Grupo Synergy (propietario de Avianca) y Aeromar para que el consorcio sudamericano invierta un monto de hasta 100 millones de dólares o el equivalente al 25 por ciento de las acciones de la aerolínea mexicana, con opción a extender esta participación hasta en un 49 por ciento.

En cuanto a la subsidiaria de Avianca en Argentina (que opera bajo el nombre de Avian), esta aerolínea comenzará operaciones a partir del 11 de julio próximo, casi dos meses después de lo programado. Y para fines de año, se estima que Avian opere 6 aviones y cuente con 500 empleados.

La junta de accionistas de Avianca Holdings –consorcio aéreo sudamericano y propietario de la línea aérea Avianca– anunció que iniciará un proceso de investigación en contra de la compañía Kingsland Holding, por actividades que podrían ligarse a un conflicto de intereses por parte de esta última.

A través de un comunicado de prensa, se detalló que el grupo accionista mayoritario de Avianca, Synergy Aerospace, buscará investigar las actividades de Roberto Kriete, director general de Kingsland Holding, quien ha sido un detractor de la idea de que United Airlines invierta en Avianca.

Cabe recordar que el 28 de febrero pasado, Kingsland Holding interpuso una demanda en una corte de Nueva York en contra del acuerdo de alianza comercial estratégica entre United y Avianca, por considerarla dañina para los intereses de la aerolínea sudamericana y los propios, y acusó a Efremovich de negociar la transacción para su beneficio personal.

Por su parte, Synergy Aerospace sostiene que las acciones de Kriete sólo buscaban aumentar su patrimonio personal, mas no “proteger los intereses de Avianca”.

Asimismo, destacó que, de encontrarse alguna prueba sobre conflicto de interés, la compañía aérea estaría autorizada para presentar cualquier acción civil o legal en contra de Kriete, en cualquier jurisdicción que considere apropiada.

Réplica de Kingsland

En respuesta a lo anterior, Kingsland Holding emitió un comunicado donde señala que esta acción interna es una especie de venganza por parte de Germán Efromovich, director general de Synergy Aerospace.

“La decisión del accionista mayoritario de Avianca de proponer, y luego adoptar, una resolución autorizando una investigación infundada a Roberto Kriete, no es más que una represalia por parte de Efromovich y Synergy en repuesta a los esfuerzos legítimos del señor Kriete y Kingsland para recuperar la buena gobernanza corporativa de Avianca y detener el abuso de poder de Efromovich”, puntualizó.