International Airlines Group (IAG), dueño de Iberia, British y Vueling; consiguió en 2025 el mayor margen operativo entre las grandes aerolíneas del Atlántico Norte, publicó el medio español El Economista.

El holding español-británico cerró el ejercicio del año pasado con un margen del 15.1%, muy por encima de Delta, su principal perseguidor que alcanzó el 9.2%.

El logro de IAG se apoya en la mejora de “sus indicadores financieros y en su creciente exposición al largo radio, especialmente hacia América Latina y Estados Unidos, mercados en los que ha centrado su expansión y que explican su desempeño en los últimos años”, explicó el medio.

Respecto a Estados Unidos, United (7.6%) y American (4.8%) no estuvieron ni cerca del margen operativo de IAG, mientras que en Europa el más cercano fue el grupo Air France-KLM (6.15%), al que le sigue Lufthansa (4.9%).

IAG incluso superó a aerolíneas de bajo costo como Ryanair, que en 2025 cerró con un 11.2% de margen, o easyJet, que obtuvo un 7%.

“La comparación de márgenes pone de manifiesto el peso del negocio transatlántico en la rentabilidad del sector. IAG, a través de Iberia, British Airways, Aer Lingus y Level, está concentrando una parte significativa de su actividad en estas rutas, donde la demanda se mantiene sólida, especialmente en el segmento business y corporativo”, expuso El Economista.

Dicha dinámica ha permitido sostener los ingresos unitarios y mejorar la rentabilidad en un entorno de normalización de costes, ahora de nuevo amenazado por la subida del petróleo por la guerra en Medio Oriente, lo que a su vez elevó el precio del combustible.

La aerolínea Level se independizó de Iberia tras obtener su propio Certificado de Operador Aéreo (AOC) y licencia de explotación durante este mes de diciembre.

De acuerdo con lo publicado en Ok Diario, esta aerolínea de largo alcance del grupo IAG, con base en Barcelona-El Prat, con este logro, la línea aérea podrá tomar sus propias decisiones sobre rutas, frecuencias y flota, impulsando así su plan de crecimiento en América.

Por ello, para 2026, la aerolínea contempla tener una flota de 8 aviones a fin de conectar a Barcelona con el mundo a través de vuelos directos y asequibles. Esta ampliación permitirá consolidar su posición como referente en vuelos de largo alcance desde la Ciudad Condal.

Con esta independencia operativa, Level se convirtió en la quinta aerolínea del grupo IAG, con Iberia, British Airways, Vueling y Air Lingus.

La aerolínea indicó que busca desplegar su estrategia de crecimiento, que se centrará especialmente en el mercado americano, donde opera ya siete rutas desde Barcelona a Nueva York, Boston, Miami, Los Ángeles, San Francisco, Buenos Aires y Santiago de Chile.

Indicó que la expansión de Level en América se basará en tres pilares: el incremento de frecuencias en rutas existentes, la consolidación de su presencia en mercados clave, así como la posibilidad de ampliar nuevas rutas a partir de 2026 una vez consolide la operativa con el nuevo AOC.

Lucía Adrover, directora Comercial de Level, dijo, a Europa Press, sobre la importancia para la aerolínea del mercado estadounidense donde ya operan cinco rutas tanto en la Costa Este como en la Oeste.

Con el volumen de los servicios ofertados entre Barcelona y Estados Unidos, Level se ha convertido es el segundo operador más importante del aeropuerto de Barcelona en ese mercado. Así, uno de cada cuatro asientos entre Barcelona y Estados Unidos pertenece a la operativa de Level.

“Nuestra apuesta y compromiso en este mercado se muestra en el crecimiento de oferta sostenida, como, por ejemplo, los más de 200 mil asientos adicionales que ofrecimos la pasada temporada de verano o la reciente apertura de la ruta a Miami”, explicó Adrover.

Esta nueva ruta a Miami, operativa durante todo el año, se ha convertido en un hub estratégico para la compañía, ofreciendo conexiones a otros destinos en Latinoamérica y a múltiples destinos de corto y medio alcance en Europa a través de la red de Vueling, dijo.

El compromiso de la aerolínea del grupo IAG en América del Sur también es firme y así se plasma en las dos rutas que operan allí: Buenos Aires y Santiago de Chile, asegurando una conectividad robusta que respalde la demanda. De hecho, son el único operador del mercado en ambas rutas desde el aeropuerto de Barcelona, expresó.

Indicó que el crecimiento de la aerolínea en apenas siete años de vida ha sido exponencial. Entre 2019 y 2024, Level ha casi duplicado sus asientos a la venta, pasando de 523 mil 752 a 940 mil 496. Desde su fundación, la compañía ha movido a más 2.5 millones de pasajeros y su previsión es alcanzar los tres millones de pasajeros a comienzos de 2025.

Para hacer frente a este crecimiento, Level tiene previsto ampliar su flota de seis a ocho aviones Airbus A330-200 para 2026.

Este mes de diciembre la aerolínea incorporó el séptimo avión de su flota que realizó su primer vuelo Barcelona- Los Ángeles. El octavo se sumará a finales de 2026, expresó la compañía aérea.

South Europe Ground Services, la nueva filial de handling (servicios de asistencia en tierra) del Grupo IAG, operará en 38 aeropuertos españoles con una plantilla de 8,700 empleados, de los cuales 8,200 provienen de Iberia Airport Services. 

La compañía prestará servicios a más de 100 aerolíneas en los mencionados aeropuertos, con Madrid como el principal hub, atendiendo a 50 aerolíneas. Además, proporcionará servicios a terceros en 30 de estos aeropuertos y servicios de autohandling en ocho de ellos. Se espera que atienda más de 400,000 aeronaves ponderadas y que crezca a un ritmo del 2 al 4% anual, alineándose con la media del sector.

La sociedad, inscrita en el Registro Mercantil de Madrid el 19 de febrero, ofrecerá servicios de handling de rampa y pasajeros a las compañías españolas del Grupo IAG (Iberia, Iberia Express, Vueling y Level) en todos los aeropuertos nacionales, y servicios de handling de pasajeros a British Airways, Air Nostrum y Aer Lingus. 

También prestará servicios a terceras compañías en los aeropuertos donde Iberia Airport Services obtuvo licencia en el último concurso de Aena. La escritura pública de segregación de la actividad de handling de Iberia a favor de South se formalizó y depositó en el Registro Mercantil, cumpliendo con los trámites legales necesarios para la transferencia de esta unidad económica.

South nace tras el acuerdo alcanzado entre Iberia y los sindicatos en febrero, estableciéndose como una compañía independiente y sólida. Su propuesta de valor se basa en la experiencia acumulada por la Dirección de Aeropuertos de Iberia, con el objetivo de asegurar un futuro sostenible y competitivo para el negocio del handling y sus 8,700 trabajadores.

La plantilla de South se concentra principalmente en los hubs de Madrid y Barcelona, donde operan más de 3,500 y 1,500 personas respectivamente, lo que representa el 60% del total de empleados. El resto se distribuye entre los otros 36 aeropuertos, proporcionalmente al volumen de servicio requerido.

South es la primera compañía de handling en España por volumen de facturación y se encuentra entre las diez primeras del mundo. Su objetivo es liderar el mercado del sur de Europa. 

Para lograrlo, cuenta con un plan de viabilidad que busca proteger a los empleados, optimizar procesos y mejorar la eficiencia para consolidar el negocio y generar valor para sus clientes actuales y futuros. South prevé un crecimiento del 17% en volumen de vuelos atendidos hasta 2030.

El plan estratégico 2024-2030 de South se divide en tres fases: consolidación, optimización y crecimiento. Durante la fase de consolidación, la compañía espera mantener las cifras de negocio de 2023 y aumentar su presencia en aeropuertos donde sea posible crecer. Para 2025, se busca mejorar competencias técnicas y de sostenibilidad, incluyendo la electrificación de la flota y un plan de formación profesional para empleados.

En paralelo, South implementará un expediente de regulación de empleo (ERE) voluntario, afectando hasta a 1,727 personas mediante bajas voluntarias y prejubilaciones, vigente hasta el 31 de diciembre de 2026; según Miguel Ángel Gimeno, CEO de South, la empresa no reducirá la plantilla, sino que la renovará. Los empleados que se acojan al ERE serán reemplazados a medida que la empresa crezca.

En la fase de crecimiento, South buscará expandirse en España a corto plazo, con Madrid como foco principal, y en el sur de Europa en la segunda mitad del año. Gimeno confía en que la posición de liderazgo de South y su equipo profesional permitirán escribir una página de éxito en el negocio global de handling en los próximos años.

Miguel Ángel Gimeno, CEO de South, tiene una amplia experiencia en la gestión aeroportuaria. Es ingeniero industrial por la Universidad de Zaragoza y MBA por el IESE. Trabajó en Vueling durante los últimos 17 años, donde fue director de Operaciones en Tierra, director del Centro de Control Operativo y director de Tripulación y Servicio a Vuelo.

International Airlines Group (IAG) busca adquirir TAP Air Portugal, al mismo tiempo que continúa el proceso de compra de Air Europa que está pendiente de aprobación por las autoridades de competencia europeas.

El grupo holding de British Airways, Iberia, Vueling, Aer Lingus y Level, agregó que el interés por TAP se dará si las condiciones que establezca el Gobierno de Portugal para su privatización le convienen.

“Vamos a ver lo que el gobierno portugués considera en este proceso y a analizar si es interesante para IAG”, señaló Luis Gallego, consejero delegado. 

El directivo, quien participó en la 79 Reunión General Anual de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), destacó que IAG siempre está mirando oportunidades de consolidación.

Recordó el proyecto de compra de Norwegian, de la que adquirió una participación minoritaria del 4.61% y se planteaba formular una oferta sobre la totalidad de la compañía, que nunca hizo efectiva, mientras que sigue intentando la de Air Europa y, en función del nivel de remedies o cesiones de slots a los competidores en las rutas que se presente demasiada concentración de producción de las dos compañías, que la Dirección General de la Competencia de la Comisión Europea (CE) imponga en esta operación, verá si tiene sentido seguir adelante.

El ejecutivo explicó que, en principio, los mercados en los que operan Air Europa y TAP son complementarios, ya que la aerolínea portuguesa vuela sobre todo a Brasil, donde su grupo no tiene mucha presencia, con lo que pueden ser dos operaciones que avancen en paralelo.

En cuanto a la proximidad entre el aeropuerto de Lisboa y el de Madrid-Barajas, comentó que IAG, siendo un grupo internacional con varias aerolíneas como Iberia, British Airways, Vueling, Aer Lingus, y Level, trabaja en el Atlántico del Norte, con una estructura de doble hub en Dublín y Londres.

“Recuerdo que este tipo de preocupaciones surgió también con la operación de compra de Aer Lingus, en cuyo caso se cuestionaba si su integración en IAG sería negativa para la compañía irlandesa porque British Airways podría, de alguna forma canibalizarla, pero no fue así”, agregó.

A su juicio, el modelo de IAG es el mejor, ya que está menos integrado a nivel comercial y de redes, y las marcas mantienen su identidad, sus clientes y sus cuentas de resultados, agregando que no tiene tanto grado de solaparse sus distintas marcas entre sí.

En su opinión, cuando se hagan públicas las condiciones para el proceso de privatización de TAP, los tres grandes grupos de red europeos como IAG, Air France-KLM y Lufthansa, analizarán si les interesa, de acuerdo con información de Hosteltur.

Medios informativos de Reino Unido especulan que International Airlines Group (IAG) podría estar interesada en comprar Air Portugal, que está tratando de reprivatizarse, o en adquirir a la aerolínea de bajo costo easyJet, como parte de consolidar la industria aérea europea.

En este caso, The Times indicó que continúan aumentando las especulaciones de que IAG podría usar su recuperación más rápido de lo esperado y su fuerte liquidez para comprar rivales que están enfrentando dificultades en sus operaciones.

IAG, un conglomerado anglo-español de múltiples aerolíneas que incluye a British Airways, Aer Lingus, Iberia, Vueling Airlines y LEVEL, obtuvo resultados positivos en el tercer trimestre de 2022, que muestran un beneficio operativo de 1,200 millones de euros (1,100 millones dólares), liquidez de más de 13 mil millones de euros (12,900 mdd), y planea reducir su deuda de 11 mil millones de euros, informando una creciente demanda de pasajeros y recuperando los factores de ocupación. 

“Todas nuestras aerolíneas fueron rentables, por ello estamos enfocados en adaptar nuestras operaciones para satisfacer la demanda, fortalecer nuestro balance al reconstruir nuestra rentabilidad y flujos de efectivo, además de capitalizar nuestro alto nivel de liquidez”, informó Luis Gallego, director general de IAG.

Indicó que están enfocados en adaptar sus operaciones para satisfacer la demanda, lo que le permitirá asignar capital, mientras invierten de manera disciplinada en su servicio y en su personal para desarrollar capacidad y permitir el crecimiento futuro.

Según The Times, Luis Gallego reconoció que IAG es una plataforma para la consolidación, con oportunidades para ser más fuertes y consolidarse en la industria. 

Por otro lado, fuentes cercanas al tema dijeron a ch-aviation que Gallego no había mencionado a easyJet ni a TAP durante la sesión informativa de resultados del 3T22 con los medios de Reino Unido el 28 de octubre, pero que había estado hablando de IAG como una plataforma para la consolidación y solo había mencionado a Air Europa, en la que la compañía tiene una participación del 20%, dijeron las fuentes.

Para este caso, cualquier plan de este tipo tendría que superar las normas de fusión de la Comisión Europea (CE), cuyas líneas aéreas están sujetas a leyes de competencia integrales y disposiciones sobre ayudas estatales para garantizar que todas compitan en condiciones justas dentro del mercado único de la aviación de la UE.

En 2021, la CE expresó su preocupación por la propuesta de adquisición de Air Europa por parte de IAG, a pesar de que al final canceló sus planes, pero aun así adquirió una participación del 20% en la aerolínea como parte de su plan para desarrollar el hub de Madrid Barajas.

Por su parte, las acciones de easyJet subieron tras el informe especulativo. La aerolínea de bajo costo había registrado pérdidas generales de entre 170 y 190 millones de libras esterlinas (196-219 millones de dólares) para el año fiscal 2022, debido al impacto de la variable Omicron, la guerra en Ucrania y los problemas de capacidad en toda la industria que el verano pasado afectaron su rendimiento operativo.

IAG no es el único grupo de aerolíneas interesado en easyJet, ya que también Indigo Partners, que posee participaciones en la aerolínea húngara de bajo costo Wizz Air, además de Frontier Airlines, en Estados Unidos; JetSMART, en Chile; Volaris, en México, y Enerjet de Canadá, han mostrado interés.

International Airlines Group (IAG), holding de British Airways, Iberia, Vueling, Aer Lingus y Level, reportó que para el periodo de enero a septiembre de este año se obtuvieron beneficios de 199 millones de euros, después de impuestos y partidas excepcionales, frente a una pérdida de 2,622 millones en el mismo lapso de 2021. 

Además, registró un importante incremento de la rentabilidad en todas sus aerolíneas en el tercer trimestre, de acuerdo con los datos proporcionados por Luis Gallego, CEO del grupo. 

Indicó que la demanda en el segmento vacacional es fuerte, además de que los ingresos han recuperado los niveles de prepandemia y que los viajes de negocios registran una paulatina recuperación.

“En el tercer trimestre de este año volvimos a lograr unos resultados sólidos, con un beneficio operativo de 1,200 millones de euros y una liquidez de más de 13 mil millones de euros, todas nuestras aerolíneas fueron significativamente rentables y seguimos observando una fuerte demanda, donde la capacidad y el factor de ocupación continúan recuperándose”, indicó Gallego.

Observó que, si bien los niveles de demanda se mantienen fuertes, en la compañía son conscientes de las incertidumbres económicas y la presión sobre el consumo doméstico, es por eso que están enfocados en adaptar sus operaciones a la satisfacción de la demanda, en reconstruir su rentabilidad y el flujo de caja, así como aprovechar la elevada liquidez que registran en estos momentos. 

El beneficio operativo del tercer trimestre fue de 1,208 millones de euros y el de los nueve meses fue de 770 millones de euros.

Al cierre de septiembre, el grupo mostró una sólida posición de liquidez que aumentó hasta los 13,488 millones de euros; las líneas de financiamiento generales y de aeronaves comprometidas y no dispuestas, ascendían a 4,228 millones de euros, mientras que la disponibilidad de la línea de crédito renovable de 1,755 millones de dólares estadunidenses se amplió un año, hasta marzo de 2025.

Los ingresos totales del tercer trimestre ascendieron a 7,329 millones de euros, un 0.9% más que en 2019, a pesar de las restricciones impuestas en el aeropuerto de Londres Heathrow y de que la red de Asia-Pacífico permanece en gran medida cerrada.

La capacidad en transporte de pasajeros en el tercer trimestre, medida en asientos-kilómetro ofertados (AKO), fue un 81.1% de los niveles de 2019, impulsada por las regiones clave de IAG de corto radio europeo (91% del 2019), Norteamérica (92%) y Latinoamérica y Caribe (75%)

Los yields de pasaje del tercer trimestre aumentaron en un 22.9% frente a 2019 y el coeficiente de ocupación fue del 87%, tan solo 0.7 puntos porcentuales inferior a la prepandemia.

A finales del tercer trimestre, los ingresos de ocio Premium se habían recuperado hasta los niveles de 2019, a pesar de que la capacidad era inferior; los ingresos por viajes de negocios se habían recobrado hasta alcanzar alrededor del 75% de los niveles de 2019.

A los niveles actuales de los precios del combustible y los tipos de cambio de divisas, IAG espera registrar un beneficio de las operaciones antes de partidas excepcionales, de 1,100 millones de euros en 2022.

También auguran que los flujos de efectivo netos de las actividades de explotación sean positivos en el ejercicio, debido a que suponen que no se darán nuevos contratiempos relacionados con la pandemia por COVID-19 ni impactos materiales derivados de los sucesos geopolíticos.

Para el cuarto trimestre de 2022 prevén una capacidad de casi el 87% de 2019, lo que situaría el potencial del ejercicio 2022 completo en alrededor del 78% de los niveles de 2019; además, prevén que la capacidad del primer trimestre de 2023 se sitúe cerca del 95% respecto a la de 2019.

De acuerdo con las principales aerolíneas europeas, a pesar del aumento en la inflación, presiones en los costos y la forma en cómo afectará el gasto en viajes aéreos, las reservas se mantienen positivas hasta ahora.

IAG, propietaria de British Airways, Iberia, Aer Lingus y Vueling, informó que el resultado de las ventas durante el tercer trimestre de 2022 fue mejor de lo esperado, además de que las reservas para el resto del año se prevén normales.

“Las reservas anticipadas se mantienen en los niveles esperados para la época del año, sin indicios de debilidad y, en consecuencia, nuestras expectativas para el cuarto trimestre se mantienen sin cambios a partir de hoy”, declaró el grupo.

Respecto al desempeño positivo del verano, IAG dijo que espera un beneficio operativo previo excepcional de casi 1,170 millones de dólares, para el tercer trimestre hasta el 30 de septiembre de 2022.

Por su parte, las aerolíneas de bajo costo, easyJet y Ryanair, también reportaron resultados positivos.

La compañía easyJet proporcionó una actualización de sus resultados financieros para su año fiscal, que finaliza el 30 de septiembre de 2022, en el que predijo una pérdida antes de impuestos de entre 170 y 190 millones de libras esterlinas para el año completo, e indicó que volvió a obtener beneficios en el último trimestre, que cubre el período clave del verano. 

En el caso de Ryanair, su presidente ejecutivo, Michael O’Leary, dijo que las reservas para el otoño y la Navidad estaban por encima de los niveles previos a la pandemia.

“En este momento son fuertes, pensamos que comenzarán a disminuir, pero en realidad las reservas anticipadas a mediano plazo y en Navidad son más fuertes en términos de volumen y precios que antes de COVID-19”, sostuvo.

O’Leary agregó que creía que la demanda de viajes estaba siendo respaldada gracias a que las personas ahorraron dinero durante la pandemia. Predijo que los ingresos disponibles se verían afectados más adelante en el invierno europeo, pero que la gente cambiaría a aerolíneas de menor costo.

La industria turística quedó fuera del acuerdo alcanzado por el Reino Unido y la Unión Europea para completar el brexit, lo que ocasionará diversos cambios para los viajeros de ambas partes.

Este acuerdo todavía no es ratificado por el parlamento británico ni el europeo. Sin embargo, dado que la Unión Europea no se reunirá antes de fin de año, los puntos alcanzados estarán vigentes, cuando menos, hasta el 28 de febrero de 2021.

En primer lugar, los turistas de nacionalidad británica ahora tendrán que pasar por control fronterizo al llegar a algún país de la Unión Europea y viajar con pasaporte; previamente no debían de hacer esto, ya que formaban parte de la comunidad Schengen.

Asimismo, requerián visa para estancias superiores a 90 días en un período de 180 días.

Las aerolíneas cuyo capital sea más de un 51% de origen británico tendrán prohibido realizar vuelos domésticos entre destinos de la Unión Europea o conexiones con escalas en Europa, lo que podría afectar a las compañías pertenecientes al Grupo Internacional de Aerolíneas, como Iberia, Vueling y Aer Lingus.

Los accionistas del Grupo Internacional de Aerolíneas (IAG) respaldaron la emisión de derechos de 2.750 millones de euros, anunciados en julio, con el fin de apuntalar la liquidez durante la crisis por covid-19.

Luego de una junta, IAG detalló que la medida se empleará para afrontar con garantías la lenta recuperación de la demanda, la cual no retomará los niveles vistos antes de la pandemia sino hasta 2023 o 2024. 

El consejo miembro también votó para aprobar la retribución de los directores de la compañía, con el 72% a favor. 

“Es la peor crisis que hemos enfrentado, mucho peor que el 11 de septiembre y la crisis financiera de 2008” declaró Willie Walsh, miembro del consejo de British Airways. 

Detalladamente, el mayor accionista de IAG, la línea Qatar Airways, respaldó la operación, la cual será asegurada por Goldman Sachs, Morgan Stanley y Deutsche Bank, instituciones que se comprometieron a apoyar a los miembros del consejo y equipo directivo. 

Desde los primeros brotes por coronavirus en Europa, los gobiernos comenzaron a restringir la movilidad y cerrar fronteras, por lo que las aerolíneas implementarán acciones para garantizar la solvencia. 

IAG recortó cerca de 220 millones de euros en costos operativos semanales, logrando un ahorro de siete mil millones de euros, asimismo han recurrido a préstamos avalados por el Reino Unido y España. No obstante todas las medidas han sido insuficientes ante la crisis.

El Grupo Internacional de Aerolíneas (IAG, por sus siglas en inglés), propietario de British Airways, Iberia, Vueling Airlines, recaudará 2.75 mil millones de euros (3.27 mil millones de dólares) para fortalecer su balance y su posición de liquidez, en medio de la crisis derivada de la pandemia covid-19.

La declaración se da luego de anunciar su reporte financiero del segundo semestre, durante el cual registró pérdidas récord por 4.200 millones de euros (4.9 millones de dólares) debido al colapso en la demanda de pasajeros.

En ese sentido, el conglomerado informó que la demanda de pasajeros disminuyó en un 98%, y no ha visto una recuperación de mercado durante julio, asimismo espera que la capacidad baje en un 74% durante el tercer trimestre en comparación con lo registrado en 2019.

A partir de ello, anunció que reducirá 12 mil empleos para minimizar los gastos.

“Cualquiera que crea que se trata de una crisis temporal y cree que puede resolverse con medidas temporales, está equivocado”, dijo Willie Walsh, director de IAG.

The Covid-19 pandemic is an unprecedented crisis for the world. We continue to fly you, our customers, and vital supplies across the world. More information on what we’ve announced visit: https://t.co/tzNSQfIpaM?

— British Airways (@British_Airways) April 28, 2020

Aunado a ello, Walsh recalcó que las medidas gubernamentales en torno a las restricciones de vuelo, afectan la demanda y las reservas, por lo que los vuelos no alcanzarán los niveles previos al virus, hasta al menos 2023.

Por su parte, su rival Air France-KLM anunció una eliminación del 15% de su fuerza laboral holandesa, y recurrirá a la recaudación de nuevo capital.