La rentabilidad observada en los grupos aeroportuarios mexicanos responde a las condiciones estructurales de un modelo de negocio intensivo en capital, caracterizado por inversiones irreversibles, elevados costos fijos y horizontes de recuperación de largo plazo, por lo que no constituye evidencia de ganancias extraordinarias, concluyó un estudio elaborado por GAMES Economics.

El documento “Aeropuertos mexicanos: rentabilidad, riesgo y regulación” analiza el desempeño financiero de los grupos aeroportuarios ASUR, GAP y OMA mediante la metodología de Valor Económico Agregado (EVA), que mide la creación de valor a partir de la diferencia entre el Retorno sobre Capital Invertido (ROIC) y el Costo Promedio Ponderado de Capital (WACC).

Los resultados muestran que entre 2008 y 2024 el sector registró un ROIC promedio de 14.9%, frente a un WACC cercano a 10.9%, equivalente a un spread promedio de 3.9 puntos porcentuales.

De acuerdo con los autores Alexander Elbittar, Rubén Guerrero y Víctor Hugo Valdés, la utilización de indicadores contables como el margen EBITDA o la utilidad neta resulta insuficiente para evaluar la generación de valor económico en sectores intensivos en infraestructura.

El estudio sostiene que atribuir rentas extraordinarias únicamente a partir de márgenes elevados, sin considerar el costo del capital y el riesgo asumido por los inversionistas, conduce a conclusiones regulatorias erróneas.

La investigación destaca que los aeropuertos operan bajo condiciones económicas distintas a las de las aerolíneas. Mientras estas últimas pueden ajustar rutas, frecuencias o flota en periodos relativamente cortos, los operadores aeroportuarios deben mantener operaciones continuas independientemente del nivel de demanda y afrontar inversiones cuya recuperación puede extenderse entre 15 y 20 años. Además, enfrentan elevados niveles de apalancamiento operativo derivados de una estructura de costos predominantemente fija.

El análisis identifica cuatro etapas en la evolución financiera del sector. La primera, entre 2008 y 2014, estuvo marcada por inversiones significativas y spreads negativos derivados de la insuficiente utilización de la infraestructura.

Posteriormente, entre 2015 y 2019, el crecimiento sostenido del tráfico permitió diluir costos fijos y generar valor económico. La crisis sanitaria de 2020 provocó una abrupta caída en los retornos debido al desplome de la demanda, mientras que la recuperación observada entre 2021 y 2024 impulsó nuevamente los spreads positivos gracias al repunte del tráfico aéreo.

Según el estudio, la relación entre tráfico de pasajeros y rentabilidad constituye uno de los hallazgos más relevantes. Los autores sostienen que los retornos aeroportuarios dependen directamente del aprovechamiento de la infraestructura existente, por lo que los spreads positivos observados durante los últimos años son consecuencia del crecimiento de la demanda y no de incrementos artificiales en tarifas o de una posición privilegiada en el mercado.

La comparación con empresas representativas de la Bolsa Mexicana de Valores muestra que el spread promedio de los aeropuertos se ubica por debajo del registrado por compañías como Walmex y América Móvil, además de presentar una de las betas más bajas de la muestra, reflejando un perfil de riesgo sistemático moderado. Para los autores, esto demuestra que la rentabilidad aeroportuaria se encuentra alineada con la observada en otras industrias intensivas en capital.

A nivel internacional, el documento señala que el diferencial promedio de 3.9 puntos porcentuales registrado por los grupos aeroportuarios mexicanos se sitúa dentro de los parámetros observados en economías emergentes y por debajo de los niveles considerados razonables por diversos organismos reguladores para garantizar la sostenibilidad financiera de la infraestructura aeroportuaria.

Reguladores como la Autoridad de Aviación Civil (CAA) del Reino Unido y la Comisión Australiana de Competencia y Protección del Consumidor (ACCC) contemplan retornos positivos como condición necesaria para sostener la inversión de largo plazo.

“El spread positivo que registran no implica que estén obteniendo rentas por encima de lo que su riesgo justifica”, señala el estudio. “La existencia de un diferencial positivo no constituye evidencia de poder de mercado, sino que forma parte del equilibrio económico que permite sostener la inversión en infraestructura crítica”.

Los autores concluyen que una reducción artificial de los retornos derivada de diagnósticos regulatorios incorrectos podría afectar los incentivos de inversión, comprometer la expansión de capacidad aeroportuaria y limitar la competitividad logística de México.

En un contexto marcado por el debate sobre tarifas aeroportuarias, contraprestaciones y regulación sectorial, el estudio plantea que cualquier ajuste normativo debe considerar la naturaleza económica de la infraestructura aeroportuaria y su papel estratégico para la conectividad, el turismo, el comercio exterior y la atracción de inversión.

El hecho de que en México se lleven a cabo 13 de los 104 partidos, incluida la inauguración del Mundial 2026, significará un beneficio marginalmente positivo para los grupos aeroportuarios y las aerolíneas del país, tal y como lo señala el análisis “Mundial de la FIFA 2026: Implicaciones para el sector aéreo mexicano”, realizado por Valmex.

Como se sabe, el Mundial de Futbol 2026 iniciará el 11 de junio en la Ciudad de México, en el conocido Estadio Azteca. Estados Unidos y Canadá también serán sedes del torneo, que contará con la participación de 48 selecciones.

De acuerdo con el análisis elaborado por Sebastián Martínez Reyes, analista bursátil de Valmex Casa de Bolsa, el tráfico aéreo total en México ha mostrado una clara desaceleración en los últimos años, no obstante, en 2025 se observaron indicios de recuperación en las operaciones aeroportuarias.

Dicho impulso provino principalmente del tráfico nacional, en contraste con el tráfico internacional, que continúa mostrando una tendencia de desaceleración, se explicó en el reporte.

Al interior de sector, durante 2024 los principales grupos aeroportuarios en México presentaron una contracción en su ritmo de crecimiento; no obstante, en 2025 han logrado retomar una dinámica positiva, con excepción del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), cuyas operaciones continúan en terreno de contracción, añadió.

Mundiales pasados, efecto en el tráfico de pasajeros

Martínez Reyes, analista bursátil de Valmex Casa de Bolsa, comentó que, en términos del número de pasajeros aéreos transportados en otros países que también albergaron el Mundial de futbol, Qatar —sede de la Copa del Mundo de 2022— logró incrementar cerca de 98.7 % el tráfico de pasajeros aéreos respecto a 2021, siendo el aumento más fuerte observado en comparación con otras sedes mundialistas.

Sin embargo, también, señaló, que lo relevante de ese evento deportivo fue que surgió poco después de las afectaciones derivadas del Covid-19, por lo cual la variación podría estar sesgada.

Otros casos en los que se observó un impacto positivo en el número de pasajeros aéreos fueron Sudáfrica 2010, donde la variación registrada fue de 26.2 %; Rusia 2018, con un aumento de 11.1 % en el tráfico de pasajeros aéreos, y Alemania 2006, donde el número de pasajeros transportados creció 9.8 %.

No obstante, añadió, hubo sedes que pese a tener el beneficio Mundialista, sus indicadores de pasajeros aéreos mostraron contracciones, como el caso de Francia en 1998, con una variación negativa de 2.7% y México en 1986 con una caída de 10% en su volumen de pasajeros; no obstante, recordó que un año antes el país sufrió el sismo de 1985, mismo que pudo haber afectado estructuralmente el tráfico.

“En términos generales considerando las cifras desde el Mundial de Estados Unidos en 1994 y excluyendo el Mundial de Qatar 2022, el número de pasajeros aéreos transportados en promedio muestra un aumento cercano a 7.9%.

Pese a lo anterior, es importante considerar que este Mundial será diferente a los demás ya que no será celebrado en una sola sede, sino que tendrá lugar en tres diferentes países, algo que no observábamos desde el Mundial del 2002, donde los anfitriones fueron Corea del Sur y Japón, resaltando que en ese Mundial ambos países mostraron un aumento promedio de 2.2% en el número de pasajeros aéreos transportados, puntualizó.

Países que jugarán en México

El análisis destacó que, en lo que respecta a los países confirmados que tendrán partidos de fútbol en México, en los primeros dos meses de 2026 los turistas provenientes de Colombia representaron cerca de 1.6% del total de turistas que México recibe.

Mientras que los turistas provenientes de España representan cerca de 1.0%; Corea del Sur y Japón 0.3% y Uruguay, 0.2%; mientras que los demás tienen una participación baja.

La mayoría de estos turistas indicó, tienden a llegar principalmente a través del aeropuerto de Cancún o del AICM, aunque en la mayoría de los casos, resaltó, se ha comenzado a observar un mayor flujo de estos turistas a través del aeropuerto de Monterrey y de Guadalajara, con excepción de Uruguay, donde en ambos aeropuertos se observa una dinámica negativa.

“En general, podríamos esperar que la llegada de los turistas de estos países en los aeropuertos de Monterrey y Guadalajara, mantengan la trayectoria positiva, a medida que se acercan las celebraciones mundialistas.

“Mientras que en el AICM y el aeropuerto de Cancún también podríamos esperar una dinámica positiva derivado de la relevancia internacional de estos aeropuertos, ya que estos aeropuertos cerraron el 2025 como los dos más relevantes para las operaciones internacionales en México”, externó.

Aerolíneas mexicanas

En lo que respecta a las aerolíneas mexicanas, citó datos de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), donde éstas han logrado aumentar las aeronaves disponibles, particularmente el modelo Airbus 320, lo cual puede traducirse en una mejor operación por parte de estas empresas.

En términos de antigüedad y solo considerando las aeronaves de las aerolíneas nacionales en operación regular, dijo, el promedio de antigüedad es de 8.6 años.

Subrayó que Aeroméxico y Volaris son las dos aerolíneas con la flota más grande dentro de México. “En lo referente a la operación observamos una dinámica favorable en las aerolíneas mexicanas impulsada mayormente por las operaciones internacionales. En lo que respecta a las dos aerolíneas que muestran el mejor desempeño en las operaciones internacionales, resaltan Volaris y Aeroméxico. Mientras que en lo que respecta a las operaciones nacionales Mexicana y Viva mantienen una tendencia positiva”, comentó.

La participación de mercado en las operaciones nacionales se concentra de manera relevante en Volaris y Viva, ya que estas empresas poseen cerca de 34.5% y 39.2% de participación de mercado respectivamente; donde en las operaciones internacionales Aeroméxico tiene aproximadamente 41.8% de participación de mercado; mientras que Volaris sostiene cerca del 39.8%.

“Bajo este contexto consideramos que Aeroméxico es la aerolínea que más se podría beneficiar del evento Mundialista, dada su mayor oferta a destinos internacionales, destacando que recientemente la aerolínea ha inaugurado la ruta del aeropuerto de Monterrey a París.

“Por su parte Volaris, se podría beneficiar más de una recuperación en segmento VFR (Visiting friends and relatives), ya que es el principal tipo de turista que la aerolínea atiende.

“En términos generales consideramos que el beneficio derivado del Mundial será marginal, por lo que la mejora en la dinámica de ingresos de las aerolíneas podría obedecer en mayor fuerza al aumento de tarifas lo cual se podría ver reflejado en los datos de inflación de transporte aéreo en México, los cuales han estado mostrando un alza”, destacó.

Esta alza en las tarifas podría compensar parcialmente el aumento observado en los costos de la turbosina, resaltando que el gasto relacionado con combustible tiende a ser el gasto más relevante de las aerolíneas, añadió.

Otros factores que influyen en el tráfico de pasajeros

De acuerdo con el análisis de Valmex Casa de Bolsa, la dinámica positiva en tráfico de pasajeros podría obedecer a otros factores como los avances en el proceso de revisión de motores de Pratt & Whitney (P&W), lo cual beneficiaría al tráfico nacional, mientras que en el panorama internacional una mayor conectividad a diversos destinos y una recuperación sostenida en el tráfico VFR proveniente de Estados Unidos resultarían sumamente positivos.

Bajo este contexto, es importante analizar la apertura de rutas nuevas en los diversos aeropuertos del país, dijo; así como los avances en el proceso de revisión de los motores de P&W, donde Volaris, una de las aerolíneas más afectadas por este proceso, ha dado a conocer que, durante el mes de enero, se llegó a un punto de inflexión en el número de aeronaves en tierra con un total de 41.

El equipo directivo de Volaris espera cerrar 2026 con aproximadamente 25 aeronaves en tierra, por lo que en términos anuales el promedio de aeronaves en tierra podría ser cercano a 33; lo cual, a pesar de todo, refleja una lenta recuperación de aeronaves, recordando que el promedio de aeronaves en tierra durante 2025 fue de 36.

Además, el aumento observado en los costos relacionados con la turbosina también será relevante, no solo para las aerolíneas sino también para los grupos aeroportuarios, ya que los equipos directivos de las aerolíneas podrían comenzar a enfocarse en rutas más rentables de nuevo, con el objetivo de tener un uso más eficiente del combustible, por lo que no descartan que la presión derivada de este aumento en el costo de la turbosina podría también presionar las operaciones nacionales, puntualizó el análisis.

A pesar de que los tres grupos aeroportuarios privados del país (ASUR, GAP y OMA) registraron un cuarto trimestre de 2025 “un poco desalentador” en términos de flujo operativo (EBITDA), en comparación con el mismo periodo de 2024, su crecimiento promedio fue de 3.4%, cifra inferior al 15% reportado por las empresas del Índice de Precios y Cotizaciones (IPyC) de la Bolsa Mexicana de Valores (BMV).

De acuerdo con Alik García Álvarez, subdirector de Análisis Financiero de Valmex Casa de Bolsa, en términos de rentabilidad fue donde vieron una menor debilidad.

En entrevista con A21, el analista financiero explicó que ellos hacen un análisis de “market cap” o el peso de la emisora dentro del IPyC y dada esa ponderación el nivel de ingresos que mostró el sector de los grupos aeroportuarios registró un aumento, en promedio, de 8.2% que fue mayor al 5.7% que mostró en estos momentos el IPyC.

Pero, aclaró que donde se observó un “desempeño poco desalentador” fue en la parte de EBIDTA. Precisó que en términos de rentabilidad si vieron un impacto, pero en términos de ingresos los grupos aeroportuarios fueron el cuarto sector con mayor crecimiento en el IpyC. El principal fue materiales, seguido por el financiero, construcción y grupos aeroportuarios.

El subdirector de Análisis Financiero de Valmex Casa de Bolsa detalló -por grupo- que la afectación en rentabilidad en ASUR fue por los gastos en México, por los honorarios profesionales relacionados con la adquisición de las terminales en Estados Unidos.

Precisó que esos fueron gastos atípicos, terminaron impactando las operaciones de ASUR en México, mientras que en el caso de Colombia se vio un fuerte incremento de gastos que obedeció a un cambio en la metodología de amortización de concesiones que se implementó desde el trimestre anterior.

Puntualizó que estos dos factores fueron atípicos para el Grupo Aeroportuario del Sureste (ASUR), mientras que para el Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP), explicó, se observó una fisura en la parte de rentabilidad, debido al mayor gasto de personal y al incremento de los costos de mantenimiento.

Y en el caso del Grupo Aeroportuario del Centro Norte (OMA) se observó un comportamiento más “defensivo” con una ligera presión en rentabilidad debido a un mayor incremento de gastos, pero aclaró que donde está la mayor presión es en ASUR y GAP.

Sin embargo, García Álvarez se muestra confiando en que este 2026 sea un mejor año para los grupos aeroportuarios, debido a que habrá muchos factores que darán una “vuelta de hoja” de lo que pasó en 2025.

Detalló que debido a que en diciembre del año pasado OMA tuvo la aprobación de su Plan Maestro de Desarrollo (PMD), lo que implicaría, además del incremento en tráfico de pasajeros, la aplicación de las nuevas tarifas en este año.

En el caso de ASUR, tras la adquisición de concesiones minoristas en ciertas terminales de los aeropuertos de Los Ángeles, John F. Kennedy y Chicago, se prevé un incremento relevante en sus ingresos. Además, si se concreta la compra de 20 aeropuertos en Brasil, Ecuador y Costa Rica, esto le dará un “empuje bien importante” a la compañía.

Por su parte, GAP anunció recientemente una operación relevante: la integración del CBX Cross Border en Tijuana, lo que le añade un nuevo perfil a la empresa.“El cuarto trimestre sí desilusionó, pero en 2025 se tuvieron las continuas revisiones de los motores P&W y de las políticas migratorias en Estados Unidos y los efectos del huracán Melissa.

“Creemos que eso debería quedarse contenido en 2025, para en 2026, tener una recuperación orgánica, junto con los beneficios de las fuertes inversiones que están haciendo estas compañías a la par del efecto del Mundial que vamos a tener este año”, externó el subdirector de Análisis Financiero de Valmex Casa de Bolsa.

Niega Grupo Aeroportuario reubicación arbitraria de módulos de taxi en el AICM

El Grupo Aeroportuario Marina rechazó que la reubicación de módulos de venta de boletos de taxi en el Aeropuerto Internacional Benito Juárez Ciudad de México, sea arbitraria y aseguró que forma parte del proceso de remodelación de la terminal aérea.

La administración explicó que cuenta con la facultad de reordenar y reubicar espacios en las Terminales 1 y 2 para garantizar eficiencia, seguridad y mejor servicio, sin vulnerar derechos de los permisionarios. Precisó que los contratos de arrendamiento contemplan la posibilidad de modificar ubicaciones por trabajos de mantenimiento o remodelación.

La reubicación, es temporal y busca homologar los módulos bajo criterios uniformes de imagen, funcionalidad y calidad. Asimismo, reiteró su disposición al diálogo, con apego a la legalidad y al orden en beneficio de los pasajeros.

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Fortalece Morelos alianza con aeropuerto de Canadá para impulsar exportaciones

El Gobierno de Morelos, a través de la Secretaría de Desarrollo Económico y del Trabajo (SDEyT), fortaleció la vinculación entre el Aeropuerto Internacional de Cuernavaca Mariano Matamoros y el Aeropuerto Internacional de Edmonton para construir una alianza estratégica de carga aérea que facilite la exportación de productos agroindustriales de Morelos hacia Canadá.Se acordó establecer una ruta de trabajo conjunta para diseñar estrategias logísticas y comerciales que consoliden la colaboración y amplíen la presencia de productos morelenses en nuevos mercados.

Durante el encuentro, Rob Carson, representante del aeropuerto canadiense, destacó la ubicación estratégica y el potencial agroindustrial de Morelos para desarrollar una alianza logística sólida.La secretaria de Desarrollo Agropecuario, Margarita Galeana Torres, afirmó que esta iniciativa fortalecerá la presencia internacional del campo morelense, mientras que Miguel Armando Moreno Madariaga, del Fideicomiso Turismo Morelos, subrayó que la conectividad aérea también impulsará el crecimiento turístico del estado.

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Aterriza avión de JetBlue de emergencia en Newark por humo en cabina

Un avión de JetBlue Airways realizó un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Internacional Newark Liberty tras detectar humo en la cabina por un presunto problema mecánico.El vuelo 543, con destino a West Palm Beach, regresó a Newark poco después de despegar, alrededor de las 17:55 horas. Los pasajeros fueron evacuados por toboganes como medida preventiva y no se reportaron lesionados.Las operaciones en el aeropuerto se suspendieron temporalmente y se reanudaron cerca de las 19:00 horas, informaron autoridades.

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Grupo Aeroportuario Marina reconoció que los usuarios encuentran deficiencias en los servicios de sus terminales, entre ellas el Aeropuerto Intencional de la Ciudad de México (AICM), debido a su limitado desarrollo, lo que fue catalogado como un “Problema Público” dentro del Programa Institucional 2025-2030 que dio a conocer la institución.

Esta situación perjudica la experiencia, limita la conectividad aérea de los usuarios y abona a la baja productividad del país, se ahonda en el documento. Además de referirse al AICM, la institución señala que estos males afectan a otras terminales aéreas bajo su control, entre ellas Colima, Matamoros, Guaymas, Loreto, Ciudad Obregón y Ciudad del Carmen.

Entre las causas que dieron paso al problema y que son citadas en el documento están factores regulatorios como no tener una certificación de aeropuerto, la cual otorga la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) bajo los estándares de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

Este documento establece que las terminales internacionales tienen que comprobar que cuentan con las debidas instalaciones, señalamientos, servicios y todo lo que se requiere para prestar servicios internacionales de transporte aéreo, los que incluyen también las revisiones aduaneras y migratorias.

El carecer de este certificado, así como de una vigilancia ambiental, agregó Grupo Aeroportuario Marina, impacta en la confianza y derechos de los usuarios, así como en la reputación internacional como aeropuerto.

Una causa particular en el AICM que dio paso al problema mencionado fue la reducción de slots que tuvo entre 2022 y 2025: de 62 a 44 por hora.

También aparece la apuesta de las aerolíneas para operar en destinos de alta densidad, privilegiando la rentabilidad, se mencionó como un factor en contra, pues esto provoca que la demanda por vuelos regionales, la cual existe, no sea atendida.

Igualmente se señala la mala calidad de los servicios en el AICM y otras terminales del Grupo, lo que impacta en la satisfacción y experiencia de los usuarios. Esta deficiencia, de acuerdo al texto, es provocada por una “gestión con bajo enfoque comercial”, pues la administración se centra en lo operativo y no en el desarrollo de estrategias comerciales “que permiten innovar experiencias para los usuarios”.

El mantenimiento insuficiente en el aeropuerto no escapó en los motivos, en este caso se habló de que si la planeación del mantenimiento es inadecuada, desorganizada o reactiva en lugar de preventiva, esto dará paso a múltiples consecuencias negativas que afectan tanto la seguridad como la eficiencia operativa.

El texto tocó el tema de una mala gestión en los servicios a los pasajeros, como una mala distribución de los comercios, lo que provoca en las terminales una sobreoferta de estos en algunas zonas y en otros una nula existencia. En el caso particular del AICM “se observan locales con giros comerciales fuera del área considerada para tal efecto”.

Se reconoció una limitada visión de ampliación y modernización de la infraestructura (terminales, calles de rodaje o plataformas), la cual si no crece al ritmo del tráfico aéreo comienza a operar por encima de su capacidad óptima. “Una visión limitada frena la implementación de nuevas tecnologías, fundamentales para mejorar la seguridad, la eficiencia y la experiencia del usuario”, se puede leer en el texto.

Como un quinto punto que dio paso al problema se reveló que las terminales del Grupo operan con riesgos significativos en seguridad debido a desviaciones en estándares de seguridad operacional (safety) y seguridad del entorno para evitar amenazas externas (security).

Buscan cambiar el rumbo

Dentro del Programa Institucional 2025-2030 se mencionan seis objetivos que se buscan para mejorar la cara tanto del AICM como la red de terminales que administra el Grupo Aeroportuario Marina.

El primero es mejorar la experiencia de los usuarios en la red aeroportuaria, le sigue impulsar el desarrollo sostenible de la misma red, mitigar los riesgos de las situaciones de “safety” y “security” para los usuarios, modernizar la infraestructura de la red aeroportuaria, promover soluciones tecnológicas y de transformación digital para los usuarios, y finalmente impulsar la gestión orientada a resultados y centrada en el desarrollo y bienestar de las personas.

Entre las acciones para lograr estas metas están mejorar los estándares de servicios mediante la implementación de un modelo homologado de atención en la red aeroportuaria, aumentar la competitividad mediante el cumplimiento de normativa y obtención de certificaciones tanto para el AICM como para otras terminales del grupo, fortalecer la seguridad operacional mediante el plan de respuesta y de gestión de riesgos de los aeropuertos, y cumplir con los estándares de calidad mediante la elaboración de un programa de conservación y mantenimiento.

El Programa Institucional 2025-2030 es un programa derivado del Plan Nacional de Desarrollo 2025- 2030 (PND) y está alineado al Programa Sectorial de Marina 2025-2030.

Durante los primeros siete meses del año, el tráfico de pasajeros en los tres grupos aeroportuarios, del Sureste, del Pacífico y Centro Norte (ASUR, GAP y OMA) registraron un aumento de 2.93%, respecto al mismo periodo del año pasado.

De acuerdo con sus reportes, enviados por separado al público inversionista de la Bolsa Mexicana de Valores (BMV), entre los tres grupos aeroportuarios tuvieron un tráfico de pasajeros, entre enero y julio de este año, de 78 millones 896 mil 670.

Cifra que, comparada con los 76 millones 646 mil 102 pasajeros registrados en el mismo periodo, pero del año pasado, significa este aumento de 2.93%.

De las tres empresas que cotizan en la BMV, solo ASUR reportó disminución en el tráfico de pasajeros, de 2.6%; mientras que GAP y OMA reportaron aumentos de 4.0% y 9.7%, respectivamente.

GAP, el que más pasajeros mueve

Para GAP, encabezada por Raúl Revuelta Musalem y que administra 12 aeropuertos en el país y dos en el extranjero, siendo su hub el aeropuerto de Guadalajara, reportó un tráfico de pasajeros de 37 millones 984 mil 700 en los primeros siete meses del año.

Esta cifra, comparada con los 36 millones 527 mil 400 de igual periodo, pero del año pasado, implica un alza de 4.0%.

Valmex Casa de Bolsa comentó que, durante el mes de julio, GAP transportó alrededor de 5.8 millones de pasajeros, logrando una variación interanual positiva de 3.1%, “lo que a nuestro parecer representa un dato positivo para el grupo aeroportuario; a detalle, el tráfico nacional logró aumentar 4.0% en comparación al mismo período de 2024, mientras que el tráfico internacional presentó una variación interanual de 1.9%”.

Mencionó, a través de un análisis que, de manera más detenida, se observó un crecimiento de 1.82% en las operaciones del grupo aeroportuario en México, impulsado mayormente por el tráfico nacional, el cual registró una variación interanual positiva de 3.96%, logrando mitigar la dinámica negativa en las operaciones internacionales, las cuales presentaron una contracción de 1.91% en comparación al mismo período de 2024.

“La dinámica de crecimiento en México, a nuestro parecer, obedece a 2 factores principales: el primero es una mejor operación por parte de las aerolíneas, ya que las 2 con mayor participación de mercado dentro de los aeropuertos de GAP han presentado crecimientos en sus tráficos de pasajeros; Volaris en los primeros 6 meses de 2025 registra un crecimiento de 6.7% en sus operaciones; mientras que Viva en el mismo período de tiempo reporta un aumento en su tráfico de 10.8%.

“No obstante, el comportamiento hacia adelante podría ser desafiante, debido a que se observa una reducción en la capacidad por parte de algunas aerolíneas. En el mismo sentido, las políticas migratorias del presidente de Estados Unidos podrían presionar las operaciones internacionales de la emisora”, precisó el análisis de Valmex Casa de Bolsa.

Añadió que lo anterior podría ser contrarrestado por una mejora en la confianza del consumidor en México, la cual, de acuerdo con el INEGI, aumentó 0.4 puntos en julio de 2025, respecto al mes previo, por lo que, de continuar con las mejoras, se esperaría que los mexicanos comiencen a viajar más.

Precisó que, en términos de variaciones, es importante señalar que la segunda mitad de 2024 fue donde se observó el pico más elevado de aeronaves en tierra debido al proceso de Pratt & Whitney, por lo que las bases comparables son más fáciles de superar.

OMA, moviliza más de 16 millones de pasajeros

Por su parte, OMA, encabezada por Ricardo Dueñas Espriú, que opera 13 aeropuertos, con su hub en Monterrey, tuvo un tráfico de pasajeros de 16 millones 332 mil 363, en los primeros siete meses del año, que comparados con los 14 millones 883 mil 052 del mismo periodo del año, implican un alza de 9.7%.

Valmex Casa de Bolsa, a través de un análisis financiero, explicó que, durante el mes de julio, OMA transportó alrededor de 2.7 millones de pasajeros, lo que representó un incremento interanual de 7.1%, logrando así su noveno mes consecutivo con crecimiento.

En detalle, añadió, el tráfico nacional logró aumentar 6.4% en comparación con el mismo período de 2024, mientras que el tráfico internacional presentó una re-aceleración en su ritmo de crecimiento tras registrar una variación interanual de 11.9% (vs. junio 2025: 10.5%), concretando el quinto mes consecutivo en que las operaciones internacionales crecen a un ritmo de doble dígito.

De manera más detenida, las operaciones nacionales registraron su noveno mes consecutivo con crecimientos, no obstante, se observó una desaceleración; lo anterior, según nuestro análisis, podría obedecer a las decisiones de las aerolíneas de reducir la capacidad debido a una demanda más baja. “Es importante señalar que el principal catalizador de las operaciones nacionales es el Aeropuerto de Monterrey, el cual reportó un crecimiento de 15.4%; mientras que, las rutas más relevantes en las operaciones nacionales son hacia el AICM, AIFA, Toluca y Guanajuato.

“Si excluimos el aeropuerto de Monterrey, las operaciones nacionales de OMA hubieran presentado una contracción de 2.82%. En el panorama internacional, la dinámica se mantiene positiva. A mayor detalle, el principal impulsor es el aeropuerto de Monterrey, el cual logró aumentar sus operaciones cerca de 9.4%, impulsado principalmente por las rutas con destino a Los Ángeles, Miami, Chicago, San Francisco y Denver”, explicó.

“Yo soy el marino, que alegre de Guaymas, salió una mañana llevando en mi barca, como ave piloto, mi dulce esperanza”…

El Aeropuerto Internacional de Guaymas, General José María Yáñez, acaba de recibir una nueva encomienda.

A partir del 1 de julio, junto con los aeródromos de Loreto, Matamoros, Ciudad del Carmen, Ciudad Obregón y Colima, dejará de formar parte del Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM), hasta ahora bajo control de la Secretaría de Marina Armada de México, encabezada por el almirante RAYMUNDO PEDRO MORALES ÁNGELES, para integrarse a una estructura administrativa común con el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).

La operación se presenta como una medida de centralización que promete eficiencia y visión de largo alcance.

Pero en tierra firme —donde los anuncios no despegan— la realidad apunta en otra dirección.

Desde hace meses, trabajadores del aeropuerto de Guaymas han denunciado un trato poco digno por parte del administrador actual.

Quejas que se han acumulado como maletas extraviadas: sin respuesta, sin cambio de rumbo.

En el terreno de la inversión, las turbulencias también se hacen sentir. De los treinta millones de pesos anunciados para modernizar la terminal aérea, apenas se han ejercido quince.

La otra mitad del presupuesto permanece en espera de vuelo… o de explicación.

Entre los trabajos contemplados destacan: rehabilitación de sanitarios, colocación de vitropiso en edificios, impermeabilización, cambio de techumbre, modernización de la sala VIP y torre de control, así como mejoras en las oficinas de la Agencia Federal de Aviación Civil, Aduanas y Migración.

También se incluye mantenimiento a la pista 02-20, instalación de equipos de revisión no intrusiva en la sala de última espera, rehabilitación del edificio de Servicios de Extinción de Incendios y la colocación de un asta bandera monumental…

Lástima que el Instituto Nacional de Transparencia, Acceso a la Información y Protección de Datos Personales (INAI) ya no existe.

Lo que antes era un derecho —saber en qué se gastó cada peso público— hoy, en esta cuarta transformación, se ha convertido en un monumental misterio del itinerario nacional.

Pero no todo está perdido. El Órgano Interno de Control, ha aterrizado en la terminal guaymense. Alguien, en algún lugar, intuyó que había algo más que revisar.

Guaymas está en ruta. Pero hacen falta más que siglas nuevas o traspasos burocráticos para que esa pista reciba lo que merece: aviones, respeto, claridad y un trato justo para su gente.

“Al golpe el remo, se agiten las olas, ligera mi barca…”

¡Queda Dicho!…

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

La Secretaría de Marina (SEMAR), por conducto del Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM), informó que el Almirante Juan José Padilla Orozco toma el cargo como director del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, sustituyendo al Contralmirante José Javier Parga Rivera, quien estuvo un año en el cargo.

A través de un comunicado, la SEMAR agradeció el trabajo realizado por Rivera Parga, al señalar que seguirá formando parte del equipo, además de precisar que como parte del proceso de fusión de las entidades paraestatales AICM, Servicios Aeroportuarios de la Ciudad de México (SACM) y GACM, el Almirante Raymundo Pedro Morales, Ángeles, titular de esta secretaría designó al Almirante Padilla Olmos como nuevo director general del AICM.

Por lo que este domingo pasado, asumió el cargo como nuevo director general del AICM, el Almirante Padilla Olmos, mismo que tendrá a su cargo la supervisión de los trabajos de remodelación de la terminal aérea capitalina con miras al Mundial 2026, que se celebrará en México, junto con Estados Unidos y Canadá. 

“Bajo el liderazgo del Almirante Padilla Orozco, quién fungirá como director general de las tres entidades y sólo percibirá una remuneración económica por los tres cargos asignados, se busca eliminar duplicidades en la estructura corporativa de dichas entidades aeroportuarias para optimizar operaciones y recursos, mejorar la rentabilidad de las empresas, la seguridad y a la conectividad aérea del país, en beneficio de las personas usuarias”, destacó el comunicado.

El documento detalló que una vez concentrado el proceso de fusión, el AICM fungirá como concesionario y operador del AICM y en adelante como titular de las asignaciones de los aeropuertos internacionales de Ciudad del Carmen, Ciudad Obregón, Guaymas, Loreto, Matamoros y el nacional de Colima.

Asimismo, ejercerá su participación accionaria en los aeropuertos internacionales de Cuernavaca y Toluca. Adicionalmente administrará y colaborará con el aeropuerto internacional de San Felipe y el nacional de Lázaro Cárdenas, respectivamente.

Además, añadió el comunicado, paulatinamente incorporará los aeródromos del territorio nacional.

Del 4 al 6 de marzo de 2025, el Aeropuerto Internacional de Toluca será sede de la 19 edición de la Exposición y Convención Internacional de Aviación Aero Expo.

A través de un comunicado, el Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México e Info Aviación reafirmaron su compromiso de llevar a cabo una nueva edición de este evento, que señalaron como el de mayor tradición en la aviación civil mexicana y que reunirá a la élite de la aviación general y de negocios, con la participación de más de 100 empresas expositoras y la asistencia esperada de más de 8,000 visitantes especializados en aeronáutica, entre ellos empresarios y profesionales del sector.Para este evento se contará con el apoyo del Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México y de la Secretaría de Marina, con el propósito de contribuir al desarrollo de la industria aérea nacional.

Dentro de Aero Expo 2025 se realizarán diversas actividades comerciales, académicas y culturales, entre las que destaca un Concierto a cargo de la Orquesta Sinfónica de la Secretaría de Marina.

Además, se llevará a cabo la tradicional ceremonia de entrega de reconocimientos a destacados profesionales, empresas e instituciones por su trayectoria de excelencia en la industria aérea nacional.

Este acuerdo estuvo encabezado por el Almirante Juan José Padilla Olmos, director General del Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México; el Almirante José Carlos Vera Vidal, director general del Aeropuerto Internacional de Toluca; Julio César Delgado Lara, presidente de Info Aviación y Héctor Dávila Cornejo, director general de Aero Expo.

Enero está por llegar a su fin, y con él, se confirma la buena intención del Grupo Aeroportuario, Ferroviario y de Servicios Auxiliares Olmeca-Maya-Mexica (GAFSACOMM), ahora bajo el mando del general ADOLFO HÉCTOR TONATIUH VELASCO BERNAL, por mostrar resultados positivos.

La administración de GAFSACOMM ha enfrentado una curva de aprendizaje costosa para el gobierno de la presidenta CLAUDIA SHEINBAUM PARDO.

Tan costosa, como la falta de liquidez la cual ha provocado que el grupo no haya podido pagar, al menos, la última quincena a su personal administrativo en toda la red aeroportuaria bajo su control.

Este retraso salarial es solo una de las mínimas señales de los diarios desafíos de la empresa castrense.

Más allá de lo financiero, las deficiencias operativas también son evidentes.

Anomalías en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles hasta incendios en áreas donde se alojan elementos de la Guardia Nacional en algún aeropuerto administrado por GAFSACOMM reflejan la falta de experiencia en la gestión de infraestructura civil.

A pesar de los tropiezos, GAFSACOMM ha apostado por la proyección internacional con una presencia a todo lujo en la Feria Internacional de Turismo (FITUR), en Madrid, España.

Pero, ¿es suficiente la promoción si las operaciones internas enfrentan serios desafíos?…

“Que vengan los bomberos, que me está quemando, que vengan los bomberos que me estoy muriendo”.

Por otro lado, Mexicana de Aviación, la aerolínea estatal encabezada por el también militar, LEOBARDO ÁVILA BOJÓRQUEZ, sigue siendo tema de preocupación.

El reciente anuncio de la cancelación de ocho rutas aéreas, que luego se convirtieron en solo 4, evidencia la fragilidad del proyecto.

A un año de su lanzamiento, la aerolínea ha representado un costo de más de 35 mil millones de pesos para el erario público, con un presupuesto de más de ocho mil millones de pesos en 2024.

En 2025 se espera la llegada de cinco aviones Embraer a un costo de 211 millones de dólares.

Ávila Bojórquez intentó minimizar la situación, calificando la cancelación de rutas, como una práctica común en la industria aérea buscando mejorar la rentabilidad.

¿Cuánto tiempo podrá sostenerse este proyecto sin generar ingresos?…

En un intento por ofrecer soluciones, Mexicana anunció la operación de algunos destinos con sus vetustos aviones Boeing 737, de la Fuerza Aérea Mexicana, además de cuatro destinos con Embraer.

“…Mira que me consumo fuego, fuego cuidado…”

En el ámbito de la infraestructura, la reciente firma de un convenio entre Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) y el Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM), ahora bajo el “timón” del almirante en retiro, JUAN JOSÉ PADILLA OLMOS, marca un paso en el desarrollo del sector.

El ex gobernador de Tabasco y piloto aviador, CARLOS MANUEL MERINO CAMPOS, titular de ASA, ha destacado esta colaboración en un momento crucial para la industria aeronáutica del país.

El acuerdo busca establecer mecanismos de cooperación en áreas técnicas, operativas, financieras y jurídicas, con la idea de fortalecer el sector aéreo nacional.

En conclusión, el panorama del sector aeronáutico mexicano es complejo.

El gobierno enfrenta el tremendo reto de hacer viables financieramente proyectos como Mexicana de Aviación.

Las buenas intenciones deben traducirse en resultados concretos, la industria aérea, a nivel internacional, no permite improvisaciones las cuales pueden convertirse en categoría dos…

¡Queda Dicho!…

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