La Administración de Seguridad del Transporte (TSA) anunció una nueva alianza con Google Wallet, que ofrece una forma más sencilla para que los viajeros elegibles se registren en TSA PreCheck Touchless ID. 

Google Wallet es la primera billetera digital en ofrecer esta innovadora función, facilitando los viajes seguros y eficientes.

Con TSA PreCheck Touchless ID, los miembros pueden verificar rápidamente su identidad mediante tecnología de reconocimiento facial en carriles exclusivos, eliminando la necesidad de presentar documentos físicos y reduciendo los tiempos de espera para una experiencia de viaje más cómoda.

Para el uso en Check-in los viajeros se registran con una aerolínea participante y agregan su tarjeta de embarque a Google Wallet posteriormente, para la solicitud de registro, los viajeros elegibles con una identificación digital válida verán un botón de Comenzar en Google Wallet y serán redirigidos a la página de consentimiento de la TSA.

Luego se solicita su consentimiento en el que los viajeros autorizan compartir su identificación digital y tarjeta de embarque de Google Wallet con la TSA. Confirmación: La TSA confirma la inscripción y envía un código de éxito a Google Wallet, con lo que finalmente la app actualiza la tarjeta de embarque del viajero con el indicador de TSA PreCheck Touchless ID.

“La TSA, bajo la dirección del presidente Trump y el secretario Mullin, está totalmente comprometida con mejorar la experiencia del pasajero mediante tecnología avanzada y alianzas estratégicas”, declaró Shelu Patel, directora interina de Innovación de Modernización de la TSA.

“Nuestra colaboración con Google permite a nuestros usuarios de TSA PreCheck disfrutar de la ruta más rápida a través del control de seguridad del aeropuerto. Ofrecer experiencias fluidas como esta es una muestra más de cómo la TSA trabaja para impulsar la era dorada de los viajes”, añadió.

TSA PreCheck Touchless ID está disponible en 65 aeropuertos de todo el país y, ahora, con la implementación de Google Wallet, los pasajeros pueden usar TSA PreCheck Touchless ID con cualquiera de las más de 100 aerolíneas participantes en los aeropuertos, lo que facilita el paso por el control de seguridad. Aún puedes guardar un pasaporte válido en tu perfil con una de las seis aerolíneas —Alaska, American, Delta, Hawaiian, Southwest o United— y registrarte manualmente para cada una.

Por su parte, P.J. Linarducci, vicepresidente de gestión de productos de Pagos al Consumidor en Google, celebró que la tecnología de Google Wallet esté ayudando a que los controles de seguridad de la TSA en los aeropuertos sean más rápidos y sencillos para los viajeros.

“Esta colaboración se alinea perfectamente con nuestro objetivo de hacer que las experiencias digitales sean más seguras y cómodas, y esperamos que se implemente de forma generalizada justo cuando comience la ajetreada temporada de viajes de verano”, agregó.

American Airlines, Google, Flightkeys y el grupo de investigación Contrails.org, lograron evitar la formación de estelas de condensación (contrails) hasta en un 62% mediante el uso de la inteligencia artificial (IA).

Este grupo logró integrar pronósticos de estelas impulsados por IA en las operaciones de la aerolínea, permitiendo a pilotos y despachadores ajustar rutas para evitar zonas donde es probable que se formen estas estelas.

Las estelas se forman cuando los aviones vuelan a través de aire frío y húmedo, lo que genera nubes de cristales de hielo detrás de los motores. Si bien son inofensivas desde el punto de vista químico, los contrails persistentes pueden atrapar calor en la atmósfera y agravar el impacto climático de la aviación.

Google usa IA entrenada con grandes volúmenes de datos —incluyendo imágenes satelitales, patrones meteorológicos y trayectorias de vuelo— para generar mapas detallados de probabilidad de formación de estelas.

Dichos mapas identifican regiones atmosféricas donde es más probable su formación y así las aerolíneas pueden ajustar ligeramente la altitud o la ruta para evitarlas, generalmente con desviaciones mínimas respecto al plan original.

American y Google comenzaron a aplicar la IA en 2023 y en ensayos iniciales la reducción fue del 54% y el impacto en el combustible de 0.3%.

Entre enero y mayo de 2025 se analizaron 2 mil 400 vuelos transatlánticos y 112 con rutas ajustadas redujeron las estelas en un 62%, lo que provocó una reducción del calentamiento asociado hasta un 69%.             

Google y sus socios están dispuestos a invertir en el lanzamiento de una serie de pequeños satélites llamados la constelación FireSat. Estos satélites podrán encontrar y monitorear incendios forestales tan pequeños como un aula en 20 minutos, sin importar en qué parte del mundo se encuentren. El primer satélite se lanzará en un cohete SpaceX a principios de 2025.

Google.org, el brazo caritativo del gigante de las búsquedas en línea, se ha comprometido a proporcionar 13 millones de dólares para financiar la iniciativa, que está liderada por Earth Fire Alliance, una organización sin fines de lucro. La Fundación Moore respaldará la iniciativa con fondos adicionales.

Los satélites FireSat brindan imágenes detalladas y actualizadas de incendios tan pequeños como 5×5 metros (16×16 pies) en cualquier parte de la Tierra. Estos datos pueden ayudar a los bomberos a combatir los incendios antes de que se vuelvan destructivos.

Los satélites contarán con sensores infrarrojos especiales mejorados con Google AI. La red de satélites revisará rápidamente cualquier área de 5×5 metros en la Tierra para ver si hay un incendio, teniendo en cuenta los edificios cercanos y las condiciones climáticas locales.

La red brindará a los bomberos actualizaciones rápidas sobre dónde están los incendios forestales, qué tan grandes son y qué tan fuertes son, lo que ayudará a los científicos a modelar y comprender mejor el comportamiento y los patrones de los incendios forestales.

Google planea lanzar 52 satélites para finales de la década. Se espera que cada satélite funcione durante unos cinco años, lo que significa que la compañía necesitará enviar hasta 10 más cada año para mantener la red de satélites en funcionamiento.

Hasta ahora en 2024, el Centro Nacional Interagencial de Incendios ha informado 36,920 incendios en 7,301,739 acres en todo Estados Unidos en 2024, y California se vio particularmente afectada.

El 24 de agosto de 2024, la Guardia Nacional de Arizona envió dos helicópteros UH-60 Black Hawk, con un equipo de 13 soldados, para ayudar a combatir los incendios forestales que causaban estragos en California. En un momento dado, 21 incendios distintos ardían en diferentes partes de Estados Unidos.          

La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y Google anunciaron una nueva colaboración centrada en compartir conocimientos sobre metodologías para calcular las emisiones de carbono y la descarbonización más amplia de la industria de la aviación.

Bajo el alcance del nuevo acuerdo, identificarán oportunidades de colaboración y mejora en las respectivas metodologías. Esto empoderará al público en general, a las partes interesadas de la industria y a los reguladores para tomar decisiones informadas, ambientalmente sostenibles y basadas en la ciencia relacionadas con el transporte aéreo.

“Actualmente existe una amplia gama de calculadoras de carbono de la aviación producidas de forma independiente que proporcionan resultados de estimación de emisiones muy diversos para una aeronave y un vuelo determinados. La nueva asociación de la OACI con Google debería generar resultados mucho más confiables para los pasajeros y transportistas de todo el mundo”, enfatizó Juan Carlos Salazar, secretario general del organismo internacional.

La Calculadora de Emisiones de Carbono de la OACI es la única calculadora de este tipo aprobada por los reguladores de la aviación y actualmente es utilizada ampliamente por consumidores, empresas, gobiernos, organizaciones internacionales, organizaciones sin fines de lucro y organizaciones del sistema de las Naciones Unidas.

El modelo de impacto de los viajes de Google es una metodología de acceso público para estimar las emisiones de los vuelos a nivel de pasajero individual. Hoy en día, el Modelo de Impacto de Viajes ayuda a las personas a elegir vuelos con menores emisiones al proporcionar estimaciones de emisiones de carbono en Google Flights y otras plataformas de viajes en línea, a través de la colaboración de Google con Travalyst.

“Queremos ayudar a todos a tomar decisiones más sostenibles cuando viajan. Junto con la OACI, podemos seguir mejorando el modelo de impacto de los viajes para las emisiones de los vuelos y aumentar la transparencia para los viajeros de todo el mundo”, indicó Sebnem Erzan, director de Sostenibilidad de Viajes y Asociaciones de Transporte de Google.

La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y Google anunciaron una nueva colaboración centrada en compartir conocimientos sobre metodologías para calcular las emisiones de carbono y la descarbonización más amplia de la industria de la aviación.

Bajo el alcance del nuevo acuerdo, identificarán oportunidades de colaboración y mejora en las respectivas metodologías. Esto empoderará al público en general, a las partes interesadas de la industria y a los reguladores para tomar decisiones informadas, ambientalmente sostenibles y basadas en la ciencia relacionadas con el transporte aéreo.

“Actualmente existe una amplia gama de calculadoras de carbono de la aviación producidas de forma independiente que proporcionan resultados de estimación de emisiones muy diversos para una aeronave y un vuelo determinados. La nueva asociación de la OACI con Google debería generar resultados mucho más confiables para los pasajeros y transportistas de todo el mundo”, enfatizó Juan Carlos Salazar, secretario general del organismo internacional.

La Calculadora de Emisiones de Carbono de la OACI es la única calculadora de este tipo aprobada por los reguladores de la aviación y actualmente es utilizada ampliamente por consumidores, empresas, gobiernos, organizaciones internacionales, organizaciones sin fines de lucro y organizaciones del sistema de las Naciones Unidas.

El modelo de impacto de los viajes de Google es una metodología de acceso público para estimar las emisiones de los vuelos a nivel de pasajero individual. Hoy en día, el Modelo de Impacto de Viajes ayuda a las personas a elegir vuelos con menores emisiones al proporcionar estimaciones de emisiones de carbono en Google Flights y otras plataformas de viajes en línea, a través de la colaboración de Google con Travalyst.

“Queremos ayudar a todos a tomar decisiones más sostenibles cuando viajan. Junto con la OACI, podemos seguir mejorando el modelo de impacto de los viajes para las emisiones de los vuelos y aumentar la transparencia para los viajeros de todo el mundo”, indicó Sebnem Erzan, director de Sostenibilidad de Viajes y Asociaciones de Transporte de Google.

Era bastante obvio que, tarde o temprano, más rápido o más lento, el efecto de las redes sociales también afectaría al entorno profesional.

Durante mucho tiempo ha habido un ímpetu humano por “saber” las cosas antes de “aprenderlas” realmente. ¡Y ahora tenemos Google!

¿Por qué leer manuales largos y complejos, si podemos simplemente buscarlos en Google, decodificar el acrónimo y transmitir al mundo exterior cuánto sabemos sobre cualquier tema?

Tal vez, dependiendo de cuánto sepan los demás a tu alrededor sobre ese tema específico que acabas de buscar en Google, ¡incluso, puedes llamarte experto y proponerte hacer cosas basadas en principios que en realidad no entiendes!

No se me ocurre ningún tema mejor que Airport CDM para ilustrar este fenómeno.

Basta con asistir a una de las diversas conferencias y ferias de aviación que se celebran hoy en día, donde Airport CDM se ha convertido en un tema de interés obligatorio, con decenas de “especialistas” que expresan sus conocimientos y entusiasmo sobre el tema.

Simplemente invite a uno de los diversos entusiastas a una conversación privada e intente escuchar algo más que “las partes interesadas sólo necesitan colaborar y compartir información”, para que todo suceda, una descripción de Google perfectamente realista para el Airport CDM, ¿no es así?

Entonces, para aquellos que nunca tuvieron la oportunidad de estudiar el Manual A-CDM, a continuación se incluye un resumen (no exhaustivo) de citas del documento.

-El Manual de implementación de Airport CDM está diseñado para facilitar la implementación armonizada de la toma de decisiones colaborativa aeroportuaria (Airport CDM) en los aeropuertos europeos.

-Antes de cualquier decisión de implementar el CDM en aeropuertos, las partes que deseen hacerlo deberán tomar muchas medidas, incluido (pero no limitado a) un GAP Analysis para determinar la necesidad operativa y de desarrollo técnico y un Cost-Benefits Analysis, para obtener una idea de los beneficios e inversiones previstos.

-La plataforma de intercambio de información A-CDM (ACISP) es un término genérico utilizado para describir los medios en un aeropuerto CDM para proporcionar intercambio de información entre los socios del Airport CDM.

-Los seis elementos conceptuales dependen unos de otros y, por tanto, requieren un orden recomendado de implementación¬. Se enfatiza el orden de implementación de los elementos, ya que los elementos dependen en gran medida unos de otros.

-Compartir ¬información es esencial en la medida en que crea las bases al permitir compartir información y crear una conciencia situacional común. Además, potencialmente aporta beneficios de previsibilidad y eficiencia de recursos.

-Con el intercambio de información implementado, la predicción de TOBT ¬por parte del operador de aeronaves se convierte en el segundo paso importante a implementar, para mejorar la previsibilidad durante el proceso de retorno de la aeronave, antes que todos los demás elementos ¬.

-Con la predicción de TOBT implementada, el tiempo de taxi variable (VTT) es el siguiente paso esencial a dar. La secuenciación todavía no tiene sentido.

Teniendo en cuenta lo anterior, tenga cuidado la próxima vez que le pidan que hable sobre Airport CDM.

Si cree que Airport CDM es un concepto genérico de operaciones aeroportuarias que debe implementarse, en cualquier momento, en cualquier aeropuerto…. ¡no ha leído el manual!

Si está contratando una consultoría para que le ayude a implementar Airport CDM, en lugar de desarrollar Gap Analysis, Cost-Benefit Analysis y mucho más, para comprender si implementar A-CDM es o no una buena opción… ¡no ha leído el manual!

Si está adquiriendo un software A-CDM… ¡no ha leído el manual!

Si crees que los seis elementos conceptuales de Airport CDM son piezas de un rompecabezas que puedes unir en uno… ¡no ha leído el manual!

Si cree que las aerolíneas que operan con un nivel bajo de conciencia situacional común (puede sentirse tentado a buscar en Google ” ICAO GANP SURF-B0/2″ para entenderlo), podrán proporcionar TOBT precisos, simplemente porque compró un software… ¡no ha leído el manual!

Si crees que TOBT y TSAT son hermanos gemelos que podrían aparecer juntos en escena… ¡no ha leído el manual!

Así que tenga cuidado la próxima vez que transmita su experiencia sobre cosas que, en realidad, no comprende.

¡Es posible que personas alrededor hayan leído el Manual!

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

Era bastante obvio que, tarde o temprano, más rápido o más lento, el efecto de las redes sociales también afectaría al entorno profesional.

Durante mucho tiempo ha habido un ímpetu humano por “saber” las cosas antes de “aprenderlas” realmente. ¡Y ahora tenemos Google!

¿Por qué leer manuales largos y complejos, si podemos simplemente buscarlos en Google, decodificar el acrónimo y transmitir al mundo exterior cuánto sabemos sobre cualquier tema?

Tal vez, dependiendo de cuánto sepan los demás a tu alrededor sobre ese tema específico que acabas de buscar en Google, ¡incluso, puedes llamarte experto y proponerte hacer cosas basadas en principios que en realidad no entiendes!

No se me ocurre ningún tema mejor que Airport CDM para ilustrar este fenómeno.

Basta con asistir a una de las diversas conferencias y ferias de aviación que se celebran hoy en día, donde Airport CDM se ha convertido en un tema de interés obligatorio, con decenas de “especialistas” que expresan sus conocimientos y entusiasmo sobre el tema.

Simplemente invite a uno de los diversos entusiastas a una conversación privada e intente escuchar algo más que “las partes interesadas sólo necesitan colaborar y compartir información”, para que todo suceda, una descripción de Google perfectamente realista para el Airport CDM, ¿no es así?

Entonces, para aquellos que nunca tuvieron la oportunidad de estudiar el Manual A-CDM, a continuación se incluye un resumen (no exhaustivo) de citas del documento.

-El Manual de implementación de Airport CDM está diseñado para facilitar la implementación armonizada de la toma de decisiones colaborativa aeroportuaria (Airport CDM) en los aeropuertos europeos.

-Antes de cualquier decisión de implementar el CDM en aeropuertos, las partes que deseen hacerlo deberán tomar muchas medidas, incluido (pero no limitado a) un GAP Analysis para determinar la necesidad operativa y de desarrollo técnico y un Cost-Benefits Analysis, para obtener una idea de los beneficios e inversiones previstos.

-La plataforma de intercambio de información A-CDM (ACISP) es un término genérico utilizado para describir los medios en un aeropuerto CDM para proporcionar intercambio de información entre los socios del Airport CDM.

-Los seis elementos conceptuales dependen unos de otros y, por tanto, requieren un orden recomendado de implementación¬. Se enfatiza el orden de implementación de los elementos, ya que los elementos dependen en gran medida unos de otros.

-Compartir ¬información es esencial en la medida en que crea las bases al permitir compartir información y crear una conciencia situacional común. Además, potencialmente aporta beneficios de previsibilidad y eficiencia de recursos.

-Con el intercambio de información implementado, la predicción de TOBT ¬por parte del operador de aeronaves se convierte en el segundo paso importante a implementar, para mejorar la previsibilidad durante el proceso de retorno de la aeronave, antes que todos los demás elementos ¬.

-Con la predicción de TOBT implementada, el tiempo de taxi variable (VTT) es el siguiente paso esencial a dar. La secuenciación todavía no tiene sentido.

Teniendo en cuenta lo anterior, tenga cuidado la próxima vez que le pidan que hable sobre Airport CDM.

Si cree que Airport CDM es un concepto genérico de operaciones aeroportuarias que debe implementarse, en cualquier momento, en cualquier aeropuerto…. ¡no ha leído el manual!

Si está contratando una consultoría para que le ayude a implementar Airport CDM, en lugar de desarrollar Gap Analysis, Cost-Benefit Analysis y mucho más, para comprender si implementar A-CDM es o no una buena opción… ¡no ha leído el manual!

Si está adquiriendo un software A-CDM… ¡no ha leído el manual!

Si crees que los seis elementos conceptuales de Airport CDM son piezas de un rompecabezas que puedes unir en uno… ¡no ha leído el manual!

Si cree que las aerolíneas que operan con un nivel bajo de conciencia situacional común (puede sentirse tentado a buscar en Google ” ICAO GANP SURF-B0/2″ para entenderlo), podrán proporcionar TOBT precisos, simplemente porque compró un software… ¡no ha leído el manual!

Si crees que TOBT y TSAT son hermanos gemelos que podrían aparecer juntos en escena… ¡no ha leído el manual!

Así que tenga cuidado la próxima vez que transmita su experiencia sobre cosas que, en realidad, no comprende.

¡Es posible que personas alrededor hayan leído el Manual!

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

American Express Global Business Travel (Amex GBT) y Shell Aviation anunciaron la incorporación de Google a su programa de combustible de aviación sostenible (SAF). Esta colaboración refleja el compromiso compartido de las tres empresas de alcanzar emisiones netas cero en todas sus operaciones y cadenas de valor para el año 2030, contribuyendo así a las soluciones climáticas a nivel global.

“Al unirnos al programa de combustible de aviación sostenible de Amex GBT, Google reafirma su continuo esfuerzo por acelerar la transición global hacia un futuro libre de carbono”, comentó Michael Terrell, Director de Clima y Energía de Google.

El programa SAF, en el que participan Aon, Bank of America, Delta, Cathay Pacific, JetBlue y Japan Airlines, demuestra cómo el sector privado puede desencadenar un cambio sistémico al impulsar la transición de la aviación hacia un balance neto cero. 

Iniciado en 2022 con un suministro inicial de un millón de galones de SAF disponibles para clientes corporativos, este programa no solo simboliza un avance en la reducción de emisiones, sino que también equivale a aproximadamente 15,000 viajes de negocios entre Londres y Nueva York. 

“Los viajes de negocios constituyen un segmento crucial para la aviación, generando alrededor del 40% de los ingresos globales y representando el 15% de los viajes aéreos a nivel mundial”, afirmó Andrew Crawley, presidente de Amex GBT.

Con el objetivo de superar estos desafíos, Amex GBT y Shell Aviation han trabajado arduamente para reunir a empresas y aerolíneas bajo un mismo propósito. La participación de los clientes de las aerolíneas de Shell Aviation y el poder adquisitivo de los más de 19,000 clientes corporativos de Amex GBT en 140 países permiten co-financiar el SAF, contribuyendo así a su mayor adopción.

La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) y la empresa Google anunciaron un acuerdo de colaboración para explorar el suministro de datos confiables sobre la huella de carbono de los vuelos a los usuarios, con el objetivo de que puedan tomar decisiones informadas sobre sus viajes.

A través de este proyecto piloto, EASA y Google investigarán formas para establecer un marco estandarizado de pronóstico de las emisiones, con el objetivo de producir cálculos consistentes y confiables para los vuelos ofrecidos por diferentes aerolíneas. 

También están examinando cómo se puede poner esta información a disposición de los pasajeros de una manera que sea intuitiva y fácil de entender.

El Grupo Lufthansa, que se unió como socio piloto, proporcionará datos para esta iniciativa de calibración y evaluación. También está ayudando en el desarrollo de metodologías prácticas y rutas de cálculo, aprovechando su profundo conocimiento y amplia experiencia en esta área.

EASA agregó que ha estado trabajando durante algún tiempo en métodos mejorados para calcular las emisiones como parte de su esquema de etiquetado ambiental, trabajando sobre la base de datos operativos reales, lo que proporciona una mayor precisión y confiabilidad. 

La Estrategia de Movilidad Sostenible e Inteligente de la Unión Europea prevé un esquema de etiquetado de aviación que brindará información a los pasajeros sobre diferentes aspectos ambientales de sus vuelos.

Para Google, el esfuerzo conjunto permite compartir información y conocimientos técnicos para respaldar el desarrollo continuo de la empresa del Modelo de impacto de viaje, una metodología de acceso público para estimar las emisiones de vuelo a nivel de pasajero individual, actualmente utilizada en Google Vuelos y otros viajes en línea. plataformas a través de la colaboración de Google con Travalyst.

Este nuevo proyecto piloto también dará como resultado un entorno de prueba para comprender mejor cómo la información sobre las huellas ambientales de los vuelos comerciales, incluidos los datos informados directamente por las aerolíneas, se puede difundir de manera confiable, involucrando plataformas de viajes en línea como Google.

Google en colaboración con el gobierno ucraniano desarrollaron una aplicación llamada “Alarma de Aire” que avisa sobre los ataques aéreos en las distintas zonas de este país con información oficial, como parte de las acciones humanitarias para evitar, en lo posible, víctimas humanas.

Esta nueva aplicación fue desarrollada por Google, el Ministerio de Transformación Digital de Ucrania y la empresa de tecnologías de la información Stfalcon; funciona de manera similar a las alertas de movimientos sísmicos, y cuenta con datos del Sistema de Defensa Civil de ese país.

“La aplicación se creó el pasado 4 de marzo, pero se ha ido actualizando a medida que se implementan nuevos recursos”, informó Kent Walker, presidente de Asuntos Globales y jefe de la Oficina Jurídica de Google. 

Entre las recientes actualizaciones, explicó que complementa los sistemas de alerta de ataques aéreos existentes en el país y se basa en las alertas que ya está enviando el gobierno ucraniano.

En el catálogo de aplicaciones de Google, ya se contaba con una aplicación similar denominada “esAlarma” sin embargo es una aplicación de voluntarios y no cuenta con la participación del gobierno ucraniano.

“En cuanto al resto de medidas que está tomando la compañía para ayudar a la población ucraniana, además de no cobrar las llamadas a través de sus canales, se están desarrollando formas para que las empresas señalen si están brindando servicios a refugiados”, señaló Kent Walker.