La aerolínea Cathay Pacific Airways y Google iniciaron una nueva fase de pruebas con inteligencia artificial para desviar aeronaves de zonas propensas a la formación de estelas de condensación en la región Asia-Pacífico. 

El objetivo es evaluar el potencial de esta tecnología en operaciones reales y generar datos que respalden decisiones de sostenibilidad en la aviación.  

Las estelas de condensación se producen cuando los aviones atraviesan áreas frías y húmedas, generando nubes que retienen calor.

Según Kemal Armada, gerente de producto de clima e IA en Google, estas formaciones representan cerca de un tercio del impacto climático de la aviación. La segunda fase de ensayos incluirá la participación de la organización Contrails.org y se aplicará en vuelos de ultralarga distancia en rutas asiáticas y transpacíficas.

Michael Yue, director general de Google Hong Kong, destacó que Cathay Pacific fue la primera aerolínea de Asia-Pacífico en probar esta tecnología en operaciones reales y la primera a nivel mundial en rutas de ultralarga distancia.

“Esto nos brinda una oportunidad para utilizar la IA predictiva y encontrar formas rentables y escalables de mitigar el impacto de las estelas de condensación”, afirmó.

Cathay Pacific señaló que la iniciativa complementa otras medidas de sostenibilidad, como la modernización de la flota, la eficiencia operativa y el uso de combustible de aviación sostenible.

Tony Pringle, jefe de operaciones de línea y capitán de Airbus en la aerolínea, explicó que los planes de vuelo para evitar condiciones de formación de estelas se entregan a los pilotos mediante una aplicación en iPad, con actualizaciones cada hora durante el trayecto.  

Grace Cheung, directora general de sostenibilidad de Cathay Pacific, subrayó la necesidad de coordinación internacional en el espacio aéreo compartido.

“La coordinación internacional de los responsables políticos, junto con el auge de la tecnología y la disponibilidad de datos, para avanzar juntos es muy importante”, señaló.

Lawrence Fong, director de tecnología digital de la aerolínea, agregó que los modelos de IA podrían aplicarse en problemas climáticos más amplios.  

Pascal Siu, investigador de Our Hong Kong Foundation, indicó que evitar estelas de condensación no reduce emisiones de carbono, pero previene la formación de nubes que atrapan calor y resulta más económico que el combustible sostenible. Este último representa solo 0.3% del consumo mundial.

“La respuesta es que evitar las estelas de condensación es un complemento barato e inmediato que se puede implementar en los aviones actuales, no un sustituto del combustible sostenible”, afirmó. Según Siu, ajustar la altitud de un número reducido de vuelos podría eliminar una parte significativa del calentamiento, con un costo adicional de combustible de entre 0.2% y 0.3% en toda la flota.

La Asociación de Auxiliares de Vuelo-CWA (AFA) impugnó que Spirit Airlines busque venderle a Google una serie de datos empresariales por 10 millones de dólares (mdd).

En una reciente presentación ante el tribunal federal de quiebras de Estados Unidos que supervisa la liquidación de la aerolínea de bajo costo, la AFA argumentó que un proceso propuesto de “desidentificación” de los datos no necesariamente eliminaría la información confidencial de los trabajadores.Bloomberg Law informó la semana pasada que mediante este trato Google se hará de millones de correos electrónicos y conversaciones de Microsoft Teams, código de software y datos relacionados con ingresos, operaciones, productividad y otras áreas.

Además, toda la información personal en el conjunto de datos será eliminada de los registros antes de que estos sean transferidos a Google. 

“La correspondencia disciplinaria de un auxiliar de vuelo, una deficiencia en su capacitación como miembro de la tripulación, una solicitud de permiso o de adaptación, un intercambio interno en Teams sobre quejas relacionadas con la dotación de personal o la programación, y el historial de ajustes en la nómina siguen siendo información laboral sensible, independientemente de que se haya eliminado o no el nombre del empleado”, escribió el sindicato, de acuerdo al medio Airline Geeks.

La AFA también señaló que si bien casi todas las categorías de datos dirigidas al consumidor están protegidas bajo el lenguaje actual del acuerdo, la mayoría de la información de los “miembros del equipo”, como registros de horas trabajadas, historiales de viajes y formularios fiscales, no lo está.

Ante ello, el sindicato solicitó al tribunal que excluya todos los datos de los auxiliares de vuelo como condición para concretar el acuerdo.

Google pagará 10 millones de dólares (mdd) por una serie de datos empresariales de Spirit Airlines mediante los cuales mejorará sus servicios de inteligencia artificial (IA).

De acuerdo a Bloomberg Law, mediante este trato la empresa de tecnología se hará de millones de correos electrónicos y conversaciones de Microsoft Teams, código de software y datos relacionados con ingresos, operaciones, productividad y otras áreas.

“Adquirimos parte de un conjunto de datos empresariales de Spirit Airlines, que puede ser útil para mejorar nuestros productos y modelos de IA”, dijo Google en un comunicado al medio de comunicación.

Toda la información personal en el conjunto de datos será eliminada de los registros antes de que estos sean transferidos a Google, quien con sus 10 mdd superó una oferta de 7.5 mdd que puso sobre la mesa la startup de inteligencia artificial Mercor.

Esta compañía ha sido designada como posible alternativa en caso de que el acuerdo con Google se desmorone por alguna razón.

Spirit anunció el cese de sus operaciones a inicios de mayo luego de no soportar el incremento en el precio del combustible. En ese entonces pasaba por un proceso de reestructuración financiera, el segundo en menos de dos años.

Unos 17 mil trabajadores fueron despedidos, pero un pequeño grupo de empleados permaneció para supervisar la liquidación de los activos de la aerolínea, incluidos aviones, puertas de embarque en aeropuertos, bienes inmuebles y equipos.

En días recientes también se informó que sus oficinas centrales en Miami fueron vendidas por 93.25 mdd.              

Ryanair anunció una alianza de cinco años con Google para implementar las herramientas de inteligencia artificial (IA) de Gemini y modelos DeepMind para manera gestionar la programación de tripulaciones y tomar decisiones operativas.

La aerolínea de bajo costo añadió que los servicios de Google Workspace y Google Cloud de Alphabet estarán a disposición de 35 mil empleados en toda su red, acción tomada para alcanzar su objetivo de transportar 300 millones de pasajeros al año para 2034.

“Para respaldar este crecimiento, necesitamos asegurarnos de contar con una excelente resiliencia de infraestructura, y nuestra nueva estrategia de doble nube nos proporciona esto, junto con socios tecnológicos que estén a la altura de nuestra velocidad y nuestro enfoque incesante en la eficiencia”, comentó el CEO de Ryanair, Eddie Wilson.

Este acuerdo se une al que la operadora ya tenía de Amazon Web Services y que es parte de una estrategia para reducir el riesgo de interrupciones tecnológicas.

Ryanair utilizará Gemini Enterprise para desarrollar agentes de IA personalizados que automaticen algunas decisiones, mejoren la programación de las tripulaciones y reduzcan las interrupciones operativas.

Los modelos de Google DeepMind, incluidos AlphaEvolve y WeatherNext, se utilizarán para apoyar las operaciones de su flota y la programación del mantenimiento. 

La Administración de Seguridad del Transporte (TSA) anunció una nueva alianza con Google Wallet, que ofrece una forma más sencilla para que los viajeros elegibles se registren en TSA PreCheck Touchless ID. 

Google Wallet es la primera billetera digital en ofrecer esta innovadora función, facilitando los viajes seguros y eficientes.

Con TSA PreCheck Touchless ID, los miembros pueden verificar rápidamente su identidad mediante tecnología de reconocimiento facial en carriles exclusivos, eliminando la necesidad de presentar documentos físicos y reduciendo los tiempos de espera para una experiencia de viaje más cómoda.

Para el uso en Check-in los viajeros se registran con una aerolínea participante y agregan su tarjeta de embarque a Google Wallet posteriormente, para la solicitud de registro, los viajeros elegibles con una identificación digital válida verán un botón de Comenzar en Google Wallet y serán redirigidos a la página de consentimiento de la TSA.

Luego se solicita su consentimiento en el que los viajeros autorizan compartir su identificación digital y tarjeta de embarque de Google Wallet con la TSA. Confirmación: La TSA confirma la inscripción y envía un código de éxito a Google Wallet, con lo que finalmente la app actualiza la tarjeta de embarque del viajero con el indicador de TSA PreCheck Touchless ID.

“La TSA, bajo la dirección del presidente Trump y el secretario Mullin, está totalmente comprometida con mejorar la experiencia del pasajero mediante tecnología avanzada y alianzas estratégicas”, declaró Shelu Patel, directora interina de Innovación de Modernización de la TSA.

“Nuestra colaboración con Google permite a nuestros usuarios de TSA PreCheck disfrutar de la ruta más rápida a través del control de seguridad del aeropuerto. Ofrecer experiencias fluidas como esta es una muestra más de cómo la TSA trabaja para impulsar la era dorada de los viajes”, añadió.

TSA PreCheck Touchless ID está disponible en 65 aeropuertos de todo el país y, ahora, con la implementación de Google Wallet, los pasajeros pueden usar TSA PreCheck Touchless ID con cualquiera de las más de 100 aerolíneas participantes en los aeropuertos, lo que facilita el paso por el control de seguridad. Aún puedes guardar un pasaporte válido en tu perfil con una de las seis aerolíneas —Alaska, American, Delta, Hawaiian, Southwest o United— y registrarte manualmente para cada una.

Por su parte, P.J. Linarducci, vicepresidente de gestión de productos de Pagos al Consumidor en Google, celebró que la tecnología de Google Wallet esté ayudando a que los controles de seguridad de la TSA en los aeropuertos sean más rápidos y sencillos para los viajeros.

“Esta colaboración se alinea perfectamente con nuestro objetivo de hacer que las experiencias digitales sean más seguras y cómodas, y esperamos que se implemente de forma generalizada justo cuando comience la ajetreada temporada de viajes de verano”, agregó.

American Airlines, Google, Flightkeys y el grupo de investigación Contrails.org, lograron evitar la formación de estelas de condensación (contrails) hasta en un 62% mediante el uso de la inteligencia artificial (IA).

Este grupo logró integrar pronósticos de estelas impulsados por IA en las operaciones de la aerolínea, permitiendo a pilotos y despachadores ajustar rutas para evitar zonas donde es probable que se formen estas estelas.

Las estelas se forman cuando los aviones vuelan a través de aire frío y húmedo, lo que genera nubes de cristales de hielo detrás de los motores. Si bien son inofensivas desde el punto de vista químico, los contrails persistentes pueden atrapar calor en la atmósfera y agravar el impacto climático de la aviación.

Google usa IA entrenada con grandes volúmenes de datos —incluyendo imágenes satelitales, patrones meteorológicos y trayectorias de vuelo— para generar mapas detallados de probabilidad de formación de estelas.

Dichos mapas identifican regiones atmosféricas donde es más probable su formación y así las aerolíneas pueden ajustar ligeramente la altitud o la ruta para evitarlas, generalmente con desviaciones mínimas respecto al plan original.

American y Google comenzaron a aplicar la IA en 2023 y en ensayos iniciales la reducción fue del 54% y el impacto en el combustible de 0.3%.

Entre enero y mayo de 2025 se analizaron 2 mil 400 vuelos transatlánticos y 112 con rutas ajustadas redujeron las estelas en un 62%, lo que provocó una reducción del calentamiento asociado hasta un 69%.             

Google y sus socios están dispuestos a invertir en el lanzamiento de una serie de pequeños satélites llamados la constelación FireSat. Estos satélites podrán encontrar y monitorear incendios forestales tan pequeños como un aula en 20 minutos, sin importar en qué parte del mundo se encuentren. El primer satélite se lanzará en un cohete SpaceX a principios de 2025.

Google.org, el brazo caritativo del gigante de las búsquedas en línea, se ha comprometido a proporcionar 13 millones de dólares para financiar la iniciativa, que está liderada por Earth Fire Alliance, una organización sin fines de lucro. La Fundación Moore respaldará la iniciativa con fondos adicionales.

Los satélites FireSat brindan imágenes detalladas y actualizadas de incendios tan pequeños como 5×5 metros (16×16 pies) en cualquier parte de la Tierra. Estos datos pueden ayudar a los bomberos a combatir los incendios antes de que se vuelvan destructivos.

Los satélites contarán con sensores infrarrojos especiales mejorados con Google AI. La red de satélites revisará rápidamente cualquier área de 5×5 metros en la Tierra para ver si hay un incendio, teniendo en cuenta los edificios cercanos y las condiciones climáticas locales.

La red brindará a los bomberos actualizaciones rápidas sobre dónde están los incendios forestales, qué tan grandes son y qué tan fuertes son, lo que ayudará a los científicos a modelar y comprender mejor el comportamiento y los patrones de los incendios forestales.

Google planea lanzar 52 satélites para finales de la década. Se espera que cada satélite funcione durante unos cinco años, lo que significa que la compañía necesitará enviar hasta 10 más cada año para mantener la red de satélites en funcionamiento.

Hasta ahora en 2024, el Centro Nacional Interagencial de Incendios ha informado 36,920 incendios en 7,301,739 acres en todo Estados Unidos en 2024, y California se vio particularmente afectada.

El 24 de agosto de 2024, la Guardia Nacional de Arizona envió dos helicópteros UH-60 Black Hawk, con un equipo de 13 soldados, para ayudar a combatir los incendios forestales que causaban estragos en California. En un momento dado, 21 incendios distintos ardían en diferentes partes de Estados Unidos.          

La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y Google anunciaron una nueva colaboración centrada en compartir conocimientos sobre metodologías para calcular las emisiones de carbono y la descarbonización más amplia de la industria de la aviación.

Bajo el alcance del nuevo acuerdo, identificarán oportunidades de colaboración y mejora en las respectivas metodologías. Esto empoderará al público en general, a las partes interesadas de la industria y a los reguladores para tomar decisiones informadas, ambientalmente sostenibles y basadas en la ciencia relacionadas con el transporte aéreo.

“Actualmente existe una amplia gama de calculadoras de carbono de la aviación producidas de forma independiente que proporcionan resultados de estimación de emisiones muy diversos para una aeronave y un vuelo determinados. La nueva asociación de la OACI con Google debería generar resultados mucho más confiables para los pasajeros y transportistas de todo el mundo”, enfatizó Juan Carlos Salazar, secretario general del organismo internacional.

La Calculadora de Emisiones de Carbono de la OACI es la única calculadora de este tipo aprobada por los reguladores de la aviación y actualmente es utilizada ampliamente por consumidores, empresas, gobiernos, organizaciones internacionales, organizaciones sin fines de lucro y organizaciones del sistema de las Naciones Unidas.

El modelo de impacto de los viajes de Google es una metodología de acceso público para estimar las emisiones de los vuelos a nivel de pasajero individual. Hoy en día, el Modelo de Impacto de Viajes ayuda a las personas a elegir vuelos con menores emisiones al proporcionar estimaciones de emisiones de carbono en Google Flights y otras plataformas de viajes en línea, a través de la colaboración de Google con Travalyst.

“Queremos ayudar a todos a tomar decisiones más sostenibles cuando viajan. Junto con la OACI, podemos seguir mejorando el modelo de impacto de los viajes para las emisiones de los vuelos y aumentar la transparencia para los viajeros de todo el mundo”, indicó Sebnem Erzan, director de Sostenibilidad de Viajes y Asociaciones de Transporte de Google.

La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y Google anunciaron una nueva colaboración centrada en compartir conocimientos sobre metodologías para calcular las emisiones de carbono y la descarbonización más amplia de la industria de la aviación.

Bajo el alcance del nuevo acuerdo, identificarán oportunidades de colaboración y mejora en las respectivas metodologías. Esto empoderará al público en general, a las partes interesadas de la industria y a los reguladores para tomar decisiones informadas, ambientalmente sostenibles y basadas en la ciencia relacionadas con el transporte aéreo.

“Actualmente existe una amplia gama de calculadoras de carbono de la aviación producidas de forma independiente que proporcionan resultados de estimación de emisiones muy diversos para una aeronave y un vuelo determinados. La nueva asociación de la OACI con Google debería generar resultados mucho más confiables para los pasajeros y transportistas de todo el mundo”, enfatizó Juan Carlos Salazar, secretario general del organismo internacional.

La Calculadora de Emisiones de Carbono de la OACI es la única calculadora de este tipo aprobada por los reguladores de la aviación y actualmente es utilizada ampliamente por consumidores, empresas, gobiernos, organizaciones internacionales, organizaciones sin fines de lucro y organizaciones del sistema de las Naciones Unidas.

El modelo de impacto de los viajes de Google es una metodología de acceso público para estimar las emisiones de los vuelos a nivel de pasajero individual. Hoy en día, el Modelo de Impacto de Viajes ayuda a las personas a elegir vuelos con menores emisiones al proporcionar estimaciones de emisiones de carbono en Google Flights y otras plataformas de viajes en línea, a través de la colaboración de Google con Travalyst.

“Queremos ayudar a todos a tomar decisiones más sostenibles cuando viajan. Junto con la OACI, podemos seguir mejorando el modelo de impacto de los viajes para las emisiones de los vuelos y aumentar la transparencia para los viajeros de todo el mundo”, indicó Sebnem Erzan, director de Sostenibilidad de Viajes y Asociaciones de Transporte de Google.

Era bastante obvio que, tarde o temprano, más rápido o más lento, el efecto de las redes sociales también afectaría al entorno profesional.

Durante mucho tiempo ha habido un ímpetu humano por “saber” las cosas antes de “aprenderlas” realmente. ¡Y ahora tenemos Google!

¿Por qué leer manuales largos y complejos, si podemos simplemente buscarlos en Google, decodificar el acrónimo y transmitir al mundo exterior cuánto sabemos sobre cualquier tema?

Tal vez, dependiendo de cuánto sepan los demás a tu alrededor sobre ese tema específico que acabas de buscar en Google, ¡incluso, puedes llamarte experto y proponerte hacer cosas basadas en principios que en realidad no entiendes!

No se me ocurre ningún tema mejor que Airport CDM para ilustrar este fenómeno.

Basta con asistir a una de las diversas conferencias y ferias de aviación que se celebran hoy en día, donde Airport CDM se ha convertido en un tema de interés obligatorio, con decenas de “especialistas” que expresan sus conocimientos y entusiasmo sobre el tema.

Simplemente invite a uno de los diversos entusiastas a una conversación privada e intente escuchar algo más que “las partes interesadas sólo necesitan colaborar y compartir información”, para que todo suceda, una descripción de Google perfectamente realista para el Airport CDM, ¿no es así?

Entonces, para aquellos que nunca tuvieron la oportunidad de estudiar el Manual A-CDM, a continuación se incluye un resumen (no exhaustivo) de citas del documento.

-El Manual de implementación de Airport CDM está diseñado para facilitar la implementación armonizada de la toma de decisiones colaborativa aeroportuaria (Airport CDM) en los aeropuertos europeos.

-Antes de cualquier decisión de implementar el CDM en aeropuertos, las partes que deseen hacerlo deberán tomar muchas medidas, incluido (pero no limitado a) un GAP Analysis para determinar la necesidad operativa y de desarrollo técnico y un Cost-Benefits Analysis, para obtener una idea de los beneficios e inversiones previstos.

-La plataforma de intercambio de información A-CDM (ACISP) es un término genérico utilizado para describir los medios en un aeropuerto CDM para proporcionar intercambio de información entre los socios del Airport CDM.

-Los seis elementos conceptuales dependen unos de otros y, por tanto, requieren un orden recomendado de implementación¬. Se enfatiza el orden de implementación de los elementos, ya que los elementos dependen en gran medida unos de otros.

-Compartir ¬información es esencial en la medida en que crea las bases al permitir compartir información y crear una conciencia situacional común. Además, potencialmente aporta beneficios de previsibilidad y eficiencia de recursos.

-Con el intercambio de información implementado, la predicción de TOBT ¬por parte del operador de aeronaves se convierte en el segundo paso importante a implementar, para mejorar la previsibilidad durante el proceso de retorno de la aeronave, antes que todos los demás elementos ¬.

-Con la predicción de TOBT implementada, el tiempo de taxi variable (VTT) es el siguiente paso esencial a dar. La secuenciación todavía no tiene sentido.

Teniendo en cuenta lo anterior, tenga cuidado la próxima vez que le pidan que hable sobre Airport CDM.

Si cree que Airport CDM es un concepto genérico de operaciones aeroportuarias que debe implementarse, en cualquier momento, en cualquier aeropuerto…. ¡no ha leído el manual!

Si está contratando una consultoría para que le ayude a implementar Airport CDM, en lugar de desarrollar Gap Analysis, Cost-Benefit Analysis y mucho más, para comprender si implementar A-CDM es o no una buena opción… ¡no ha leído el manual!

Si está adquiriendo un software A-CDM… ¡no ha leído el manual!

Si crees que los seis elementos conceptuales de Airport CDM son piezas de un rompecabezas que puedes unir en uno… ¡no ha leído el manual!

Si cree que las aerolíneas que operan con un nivel bajo de conciencia situacional común (puede sentirse tentado a buscar en Google ” ICAO GANP SURF-B0/2″ para entenderlo), podrán proporcionar TOBT precisos, simplemente porque compró un software… ¡no ha leído el manual!

Si crees que TOBT y TSAT son hermanos gemelos que podrían aparecer juntos en escena… ¡no ha leído el manual!

Así que tenga cuidado la próxima vez que transmita su experiencia sobre cosas que, en realidad, no comprende.

¡Es posible que personas alrededor hayan leído el Manual!

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”