Brasil, mediante el Comité Gestor del Fondo Nacional de Aviación Civil, aprobó esta semana líneas de financiamiento por alrededor de 2 mil 600 millones de dólares (mdd) para. 

De acuerdo al medio local Aeroin, esta medida se divide en un fondo de emergencia para capital de trabajo y un esquema de crédito para inversiones a largo plazo.

La primera de las asignaciones consiste en una línea de capital de trabajo de mil 555 mdd que busca reducir el impacto que trajo el incremento en el precio del combustible de aviación.

Azul, GOL y LATAM podrán hacerse de hasta 486 mdd cada una, mientras que Abaeté, aerolínea regional, hasta de 15.5 mdd.

Los créditos para este préstamo contemplan un plazo de amortización de hasta 60 meses, con un interés del 4% anual y un período de gracia de un año y para acceder a dinero las empresas aceptaron la prohibición de distribuir dividendos entre sus accionistas durante la vigencia del préstamo.

La iniciativa también destinó mil 79 mdd para proyectos de modernización y expansión, tramo en el que las tres grandes transportistas podrán solicitar hasta 350 mdd.

El capital servirá para la compra de combustible sostenible de aviación (SAF) producido localmente, adquirir nuevas aeronaves, pagos anticipados de pedidos de aviones y servicios de mantenimiento de motores.

Para este segundo bloque los intereses varían de acuerdo al destino del gasto: los proyectos de combustible ecológico e infraestructura logística tendrán un costo del 6.5% anual, los de mantenimiento aeronáutico del 7% y las compras de flota del 7.5%.

Como contraprestación, las aerolíneas deberán incrementar un 15% la oferta de frecuencias en la Amazonia Legal y el Nordeste brasileño respecto al año anterior o garantizar que el 17.5% de sus despegues totales se realicen en dichas regiones. 

El desembolso efectivo de los fondos está sujeto a la auditoría del Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social, la cual evaluará el riesgo de crédito, las garantías presentadas y la solvencia de cada aerolínea antes de la firma de los contratos.

El Gobierno de Quintana Roo informó que a partir del 20 de junio Gol operará de manera permanente un vuelo directo entre Cancún y Brasilia.

El servicio tendrá tres frecuencias semanales y es parte de una expansión en conectividad de la ciudad turística con Brasil, pues Avianca y Copa también analizan ampliar su conectividad mediante rutas con escala en Panamá y Colombia.

El anuncio se dio mediante un evento turístico realizado este fin de semana en Cancún y también se dio a conocer la implementación de un visado electrónico para ciudadanos de Brasil, proceso mediante el cual se reactivó el interés de aerolíneas, agencias de viajes y touroperadores por el destino y que podría permitir duplicar la llegada de turistas de ese país durante este año.

El titular de la Secretaría de Turismo del Estadio, Bernardo Cueto Riestra, señaló que el eventó reunió a más de 200 agentes de viajes, además de aerolíneas que operan rutas entre Brasil y México, entre ellas Aeroméxico, Gol, Azul, Avianca y Copa.

Con la nueva conexión entre Cancún y Brasilia, Gol se convertirá en la tercera aerolínea que actualmente ofrece un vuelo directo entre México y Brasil, pues Aeroméxico y LATAM cuentan con un servicio entre la CDMX y Sao Paulo.

GOL anuncia vuelos inéditos a Ushuaia, Argentina

GOL Líneas Aéreas anunció una nueva ruta estacional que sumará a Ushuaia a su red internacional. La conexión, que se incorpora a la operación invernal de la compañía junto con Bariloche, busca fortalecer la presencia de la aerolínea en el país y ampliar las alternativas de viaje entre la Argentina y Brasil durante la temporada alta de nieve.

La nueva conexión entre San Pablo y Ushuaia permitirá sumar un enlace directo con la Patagonia durante la temporada invernal. Entre el 7 de julio y el 29 de agosto de 2026, la ruta operará tres veces por semana y facilitará el acceso para los argentinos a uno de los principales hubs de Brasil.

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Cobrará TSA 45 dólares a viajeros sin Real ID o pasaporte a partir de febrero

La Administración de Seguridad del Transporte (TSA) informó este lunes que, a partir de febrero, los pasajeros que crucen los filtros de seguridad en aeropuertos de Estados Unidos sin una Real ID o un pasaporte deberán pagar una tarifa de 45 dólares. La medida forma parte del esfuerzo federal para garantizar que todos los viajeros presenten documentos de identidad verificados a nivel nacional.

De acuerdo con la TSA, el cobro cubrirá los costos administrativos y de verificación que se realizan directamente en los puntos de control, con el fin de que estos gastos sean absorbidos por los propios usuarios y no por los contribuyentes. Inicialmente se había propuesto una tarifa de 18 dólares, pero el monto se elevó tras ajustes operativos.

La Ley Real ID, aprobada en 2005 como parte de las iniciativas de seguridad posteriores a los atentados del 11 de septiembre, entró en vigor el pasado mayo tras múltiples retrasos. Durante casi dos décadas, los viajeros pudieron seguir utilizando identificaciones estatales tradicionales, principalmente licencias de conducir.

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Suspende Lituania operaciones en el Aeropuerto de Vilna por globos

El aeropuerto de Vilna, capital de Lituania, cesó temporalmente sus operaciones el pasado domingo 30 de noviembre debido a la presunta presencia de globos meteorológicos en el espacio aéreo, lo que provocó la cancelación de varios vuelos.

De acuerdo con un comunicado de la terminal aérea, entre las 17:09 CET y las 00:00 CET del lunes se suspendieron todos los “movimientos de aviones”, tras detectarse “señales de navegación características de globos moviéndose” en dirección al aeropuerto. Las autoridades pidieron a los pasajeros afectados contactar directamente a sus aerolíneas para obtener información actualizada.El cierre temporal del aeropuerto de Vilna se ha vuelto frecuente en las últimas semanas.

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Lanzará SpaceX 27 satélites Starlink desde Vandenberg esta noche

SpaceX enviará este lunes 27 satélites Starlink a la órbita baja terrestre con el despegue de un cohete Falcon 9 desde la Base de la Fuerza Espacial Vandenberg, en Santa Bárbara. El lanzamiento está programado entre las 6:10 p.m. y las 10:10 p.m. y podría ser visible en el sur de California y el noroeste de México si el clima lo permite.

El propulsor de la primera etapa aterrizará en el dron “Of Course I Still Love You”, en el Pacífico, lo que podría generar explosiones sónicas audibles en condados cercanos. Este vuelo forma parte de varios lanzamientos previstos este mes desde Vandenberg.Los satélites Starlink, que orbitan a unos 550 km de altura, pueden verse como una hilera brillante después del anochecer o antes del amanecer. Los mejores horarios de observación pueden consultarse en FindStarlink.

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Abra Group, holding al que pertenecen Avianca y Gol, anunció este jueves que hizo efectiva una opción de compra de 50 aviones A320neo, además de un pedido de siete A330neo.

Con la nueva orden de A320neo, la cartera de pedidos pendientes de entrega de esta familia para el grupo subió a 138. A finales de este año se espera el primer avión y las entregas se completarán en 2032.

Los A320neo serán para Avianca y el destino de los futuros A330neo aún no ha sido definido, pues la asignación de estos dependerá de las condiciones operativas y comerciales vigentes al momento de su disponibilidad, explicó el grupo.

Si se suman 96 Boeing 737 MAX previamente ordenados, el portafolio de pedidos de aeronaves de fuselaje estrecho de Abra Group sube a 234 unidades.

Este nuevo acuerdo con Airbus viene de otro firmado durante el Farnborough Air Show 2024, donde el grupo adquirió cinco Airbus A350-900.

El anuncio se dio un día después de que Abra Group confirmara sus planes de realizar una oferta pública inicial (IPO) en Estados Unidos.

El 15 de octubre la compañía informó haber iniciado el proceso de registro ante la Securities and Exchange Commission (SEC), el organismo regulador del mercado bursátil estadounidense.

Esta misma semana, el holding solicitó ante la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) de Chile un certificado de operador aéreo para su filial NG Servicios Aéreos.Dicha rama se enfocaría en operaciones aéreas no regulares, como vuelos chárter o contratos de ACMI (arrendamiento de avión, tripulación, mantenimiento y seguro).

Abra Group, holding que agrupa a Avianca y Gol, solicitó ante la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) de Chile un certificado de operador aéreo para su filial NG Servicios Aéreos.

El medio sudamericano Aviacionline publicó que la petición busca habilitar a NG Servicios Aéreos para realizar operaciones aéreas no regulares, como vuelos chárter o contratos de ACMI (arrendamiento de avión, tripulación, mantenimiento y seguro).

La nueva compañía tendrá su base de operaciones en la capital Santiago.

Los rumores sobre este movimiento comenzaron a circular después de que apareciera una foto de un Boeing 737-800 de Gol con matrícula chilena y la leyenda “Operado por NG Servicios Aéreos” en internet este lunes 13 de octubre.

En un documento al que tuvo acceso Aviacionline se puede leer que “dicha operación no regular podrá ser ejecutada para cualquiera de las aerolíneas miembro del Grupo Abra, y otros operadores, de acuerdo con las oportunidades operacionales y del mercado”, lo que abre la puerta para que NG Servicios Aéreos preste soporte con sus aeronaves a Gol o Avianca durante picos de alta demanda en sus vuelos internacionales hacia Santiago, o incluso que ofrezca sus servicios a terceros.

Abra Group ya está presente en el mercado chileno a través de su participación del 40% en SKY Airline, la segunda aerolínea más grande del país, y analistas señalaron que la creación de una nueva filial sería parte del enfoque estratégico del holding para expandir su posición accionaria y, en última instancia, obtener el control total de la aerolínea.

El grupo ha buscado aumentar su participación en SKY Airline convirtiendo en acciones un préstamo de 100 millones de dólares (mdd) otorgado a la aerolínea en 2021, cuyo vencimiento es en octubre de 2026.     

La aerolínea brasileña Gol anunció su salida del Capítulo 11 con una liquidez de 900 millones de dólares (mdd) y con el Grupo Abra como su principal accionista al controlar el 80% de su capital social.

La empresa solicitó a inicios del 2024 la protección por bancarrota, pues acarreaba una importante deuda a causa de la pandemia y hace dos semanas anunció que su Plan de Reestructuración fue aprobado por un tribunal de Estados Unidos.

“En más de 20 años de historia, Gol, la primera aerolínea de bajo costo de América Latina, ha transformado el mercado aéreo regional. Con la reestructuración financiera completada, estamos listos para seguir adelante con nuestro propósito de ser primeros para todos”, señaló Celso Ferrer, CEO de la compañía.

El director resaltó que la aerolínea emerge de este proceso, que fue supervisado por la Corte de Quiebras del Distrito Sur de Nueva York, como una empresa más fuerte, una flota optimizada, costos racionalizados, una red de rutas rediseñada, mayor efectividad operativa y un plan quinquenal enfocado en la experiencia del viajero y nuevas rutas.

Durante su proceso la empresa obtuvo 1,900 mdd en financiamiento de salida y pagó por completo su deuda DIP (financiación por deudor en posesión), adicionalmente, el Consejo de Administración aprobó la capitalización de créditos por 2,163 mdd mediante la emisión de más de 9,000 millones de acciones comunes y preferentes.

Gol informó que su división de carga superó por primera vez los 179 mdd en ingresos anuales y tuvo un crecimiento del 32% respecto al 2023.

También dijo que su flota de Boeing 737 fue renovada, pues más de 50 motores fueron reacondicionados durante el año pasado y se espera que toda la flota esté operativa para el primer trimestre del 2026. Adicionalmente sumarán cinco nuevos modelos para este año.

Ulises Gutiérrez / Enviado

Nueva Delhi.- GOL y TAP Portugal se convirtieron en las primeras aerolíneas del mundo en utilizar la herramienta IATA FuellS, mediante la cual podrán optimizar el consumo de combustible.

Mediante esta plataforma, las aerolíneas compararán la eficiencia de combustible de sus aeronaves o motores con los promedios de la industria, obteniendo así información sobre mercados, regiones, países y tipos de flota específicos, con base en datos operativos reales.

FuelIS se apoya en información de la plataforma de Gestión Global de Datos de Aviación (GADM) de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), la cual proviene del programa Flight Data eXchange (FDX), que actualmente incluye datos de combustible de más de 220 aerolíneas en todo el mundo, cubriendo más de 8 millones de vuelos al año.

“El combustible es un factor importante de costos para TAP Air Portugal y gestionar su consumo es una prioridad importante tanto por sus implicaciones económicas como por su contribución a la descarbonización”, declaró Luís Rodrigues, CEO de la aerolínea lusitana en el marco de la 81° reunión anual de la IATA en la India.

“Cada kilogramo de combustible ahorrado cuenta. Las ideas que nos proporciona FuelIS nos ayudan a medir el impacto de la modernización de nuestra flota y de nuestra transición a largo plazo hacia el SAF.

Desde 2005, la IATA ha trabajado con aerolíneas a nivel mundial ayudándolas a identificar reducciones potenciales anuales de 4.76 millones de toneladas en consumo de combustible, lo que equivale a un ahorro de 3,800 millones de dólares (mdd) anuales.

“El combustible es un factor de costo significativo para todas las compañías y gestionar cómo lo usamos siempre es importante y puede representar una ventaja competitiva clave”, dijo por su parte Albert Pérez, director de operaciones de GOL.

MEJORA IATA ACCESIBILIDAD A EMISIONES

La IATA integrará sus datos de emisiones específicos por vuelo de la plataforma IATA CO2 Connect al programa Amadeus Travel Platform para que aerolíneas, agencias de viajes, gestores de viajes corporativos y plataformas en línea puedan ofrecer a los viajeros información confiable sobre las emisiones a generar cuando reserven un boleto de avión.

IATA CO2 Connect utiliza datos operativos reales, como el consumo de combustible específico por tipo de aeronave, proporcionados directamente por más de 70 aerolíneas y calculados mediante una metodología estandarizada a nivel mundial.

“Las encuestas de IATA revelan que cerca del 90% de los pasajeros esperan que las aerolíneas o las agencias de viajes proporcionen datos sobre las emisiones de carbono de los vuelos que han reservado. Sin embargo, el 79% destaca que los cálculos de emisiones que reciben no siempre son consistentes,” expresó Willie Walsh, director general de IATA.

La aerolínea brasileña Gol anunció este martes que su Plan de Reestructuración, presentado bajo el proceso de bancarrota del Capítulo 11 en Estados Unidos, fue aprobado por un tribunal de ese país, lo que allana el camino para que la compañía salga formalmente de la protección por bancarrota el próximo 6 de junio.

Gol, una de las mayores aerolíneas de Brasil, solicitó protección por bancarrota a inicios de 2024, afectada por una elevada carga de deuda, la caída en el tráfico derivada de la pandemia de COVID-19 y retrasos en las entregas de aeronaves por parte de Boeing.

De acuerdo con información de Reuters, tras conocerse la decisión judicial, las acciones de Gol —que cotizan en la bolsa de Sao Paulo— cerraron la jornada del martes con un alza superior al 12%, superando ampliamente al índice Bovespa, que subió apenas 0.3%.

La aerolínea anunció que convocará una asamblea general a finales de mes para aprobar un aumento de capital. Abra Group, que también controla a la colombiana Avianca, conservará su posición como mayor accionista indirecto de Gol.

De acuerdo con CH Aviation, la aprobación fue emitida el 20 de mayo, poco después de que la aerolínea cerrará un acuerdo definitivo para asegurar 1,900 mdd en financiamiento de salida. El paquete incluye 1,250 mdd aportados por Castlelake y Elliott Investment Management, que se utilizarán para pagar los 1,000 mdd otorgados como financiamiento de deudor en posesión (DIP) por parte de bonistas del grupo Abra.

En lo que va del año, Gol ha realizado la revisión de más de 50 motores y planea continuar renovando su flota con la incorporación de cinco aeronaves Boeing 737 MAX adicionales.

Reuters afirmó que la aprobación del plan de Gol ocurre en un momento en que su competidora brasileña Azul enfrenta obstáculos financieros, lo que podría afectar los plazos o incluso la viabilidad del memorando de entendimiento no vinculante firmado por ambas aerolíneas este año con miras a una posible fusión. 

El acuerdo prevé la creación de una entidad combinada, pero con independencia operativa para ambas compañías.

Azul señaló que mantiene conversaciones activas con inversionistas para explorar alternativas que aseguren su sostenibilidad a largo plazo.               

La aerolínea brasileña Gol prevé “buenas perspectivas” respecto al aumento de su flota, dijo a Reuters el presidente ejecutivo Celso Ferrer, luego de que el fabricante de aviones Boeing entregó nuevos aviones 737 MAX este mes después de largas demoras.

La compañía, que está bajo protección por bancarrota en Estados Unidos, recibió tres MAX en diciembre y espera recibir otro en enero, alcanzando finalmente la marca de 53 aviones que esperaba alcanzar hace un año.

La aerolínea se acogió al Capítulo 11 a principios de 2024, afectada por una caída en el tráfico debido a la pandemia de Covid-19 y los retrasos en las entregas de Boeing. 

A principios de este mes, dijo que presentaría un plan de reorganización propuesto inicial ante un tribunal estadounidense.

“La entrega de estos nuevos aviones fortalecerá nuestra operación. Nuestro enfoque ahora es aprovechar al máximo el potencial de nuestra flota actual”, dijo Ferrer. 

El ejecutivo añadió que los nuevos aviones, cuya entrega estaba prevista inicialmente para principios del segundo semestre de este año, representan una inversión de alrededor de 1,000 millones de reales (163 millones de dólares).

Las aerolíneas han estado ansiosas por aumentar su capacidad para satisfacer la fuerte demanda de viajes y renovar sus flotas para reducir costos, pero los fabricantes de aviones han estado lidiando con cuellos de botella en la cadena de suministro e interrupciones en la producción.

Boeing se vio especialmente afectada en 2024 con reveses adicionales, incluida una huelga de siete semanas, preocupaciones sobre la seguridad de la producción y un mayor escrutinio regulatorio.

“La huelga afectó nuestros planes, pero logramos superarla con soluciones a corto plazo”, dijo Ferrer, y agregó que Gol aumentó la capacidad en un 6.7% anual en el tercer trimestre.

“Cuando terminó la huelga, Boeing logró mantener la entrega de cuatro aviones en el corto plazo, pero aún hay incertidumbres sobre el mediano y largo plazo”, dijo. 

Los nuevos aviones reforzarán las operaciones de Gol en la temporada alta brasileña y le permitirán seguir expandiendo su red internacional después de sumar destinos como Bogotá, San José, Aruba y Cancún en 2024.

“Esperamos tener más novedades que anunciar en 2025 en nuestra red internacional”, dijo Ferrer, calificándola como un foco clave para los próximos años.

Gol, cuya flota está compuesta íntegramente por 737, es el mayor operador de aviones Boeing en América Latina. Los retrasos en las entregas limitaron gravemente el crecimiento de la aerolínea en 2023.

Embraer y el gobierno brasileño revelaron este año que el fabricante de aviones local había mantenido conversaciones para potencialmente vender sus aviones regionales a Gol.

Cuando se le preguntó sobre las discusiones, Ferrer señaló que Gol siempre ha operado solo aviones 737 y que la estandarización ha sido una parte importante del modelo de negocios de la aerolínea, pero siempre está “evaluando opciones” para otros modelos.

GOL Linhas Aéreas Inteligentes (GOL), Abra Group Limited (Abra), acreedor e inversionista de GOL y Avianca Group International Limited anunciaron que GOL presentará un plan inicial de reorganización bajo el Capítulo 11 ante el Tribunal de Quiebras de Estados Unidos.

Este paso significativo sigue al Acuerdo de Apoyo al Plan previamente anunciado el 6 de noviembre de 2024 entre GOL, Abra y algunos de sus afiliados, así como el comité de acreedores no garantizados designado en los casos del Capítulo 11 de GOL.

La presentación del Plan representa un hito importante hacia la conclusión exitosa de la reestructuración financiera y operativa de GOL e implementa una inversión significativa de nuevo capital para respaldar las operaciones de la compañía.

La aerolínea brasileña se comprometerá a reducir significativamente su apalancamiento convirtiendo en capital, o extinguiendo, hasta 1,700 millones de dólares (mdd) en deuda financiada previa a la petición y hasta 850 mdd en otras obligaciones. 

En sus estados financieros trimestrales para el período de nueve meses que finalizó el 30 de septiembre de 2024, GOL reportó una deuda neta total de 27,600 millones de reales y una pérdida neta de 830 millones de reales en el trimestre. 

Por lo tanto, se espera que la conversión, basada en el valor económico de las acciones de GOL previo a la conversión y conforme a la legislación aplicable, resulte en una dilución significativa del capital existente de GOL, lo cuál estará sujeto a los derechos de preferencia de los accionistas bajo la ley brasileña.

Como parte de un acuerdo multifacético con GOL y el Comité de Acreedores No Garantizados de GOL, Abra aceptó, como satisfacción de las reclamaciones de deuda de 2,800 mdd, recibir aproximadamente 950 mdd en nueva participación accionaria y posiblemente más acciones dependiendo de la resolución de ciertos temas pendientes, así como 850 mdd en deuda “take-back”. 

De esta deuda “take-back” de Abra, 250 mdd serán obligatoriamente convertibles en nueva participación accionaria según lo establecido en el Plan después del aniversario de 30 meses de la salida de GOL del Capítulo 11, basado en la valoración de la empresa.  

Además, GOL planea recaudar hasta 1,850 mdd en nuevo capital para proporcionar liquidez incremental que respalde la ejecución de su estrategia de crecimiento tras su salida, de los cuales hasta 330 mdd podrían provenir de financiamiento accionario de nuevos inversionistas.  

Asumirá los arrendamientos de aeronaves según los acuerdos ya negociados con sus arrendadores.  

La compañía también presentará ante el Tribunal de Quiebras una declaración de divulgación que resume el Plan, incluyendo información sobre el tratamiento de los distintos grupos de acreedores de GOL en los casos del Capítulo 11, conforme a las disposiciones del PSA previamente anunciado, y ciertas revelaciones relacionadas con GOL. 

El propósito principal de la declaración de divulgación es permitir que los acreedores de GOL con derecho a voto tomen una decisión informada sobre si aceptar o rechazar el Plan. 

GOL buscará la aprobación del Tribunal de la declaración de divulgación y el inicio del proceso de votación sobre el Plan en una audiencia programada actualmente para el 15 de enero de 2025. 

La presentación del Plan y la declaración de divulgación posicionan a GOL para mantenerse en camino hacia una salida oportuna del Capítulo 11.