Es un hecho que un buen gobierno debe estar bien preparado para poder servir al pueblo. No se puede avanzar si nuestros representantes no saben leer, escribir o siquiera expresarse. Un legislador que afirma que Kuwait está en México, otra que la NASA está en Veracruz y preparan todo para llevar café a otro planeta, no se diga el que ni siquiera puede leer de corrido; todo esto nos demuestra la necesidad de empezar a cuidar el nivel de nuestros legisladores y, como cualquier empresa, poner las condiciones para emplearlos.

En cualquier trabajo te piden experiencia, certificados, otros idiomas, y no solo eso: te hacen exámenes de competencia físicos y psicológicos constantemente.

El ser representante de una nación como México conlleva una gran responsabilidad que no se le puede dar a personas que no demuestren su valía.

México es un gran país; para que prospere necesitamos profesionales y personal que realmente sea leal y dedicado, que le tenga amor a la patria y no al dinero.

Pero aquí no termina todo, porque reconocer lo que falta es ya el primer paso hacia la transformación.

La esperanza no es ingenua: es exigente.

Por eso, así como hemos alzado la voz para señalar las carencias, tenemos también la fuerza y la razón para construir el camino contrario.

Imaginemos por un momento un México donde cada servidor público —desde el legislador hasta el más pequeño funcionario municipal— haya pasado por procesos rigurosos de capacitación, evaluación ética y certificación de conocimientos. Donde no se llegue al cargo por influencias, sino por méritos. Donde quien nos gobierne entienda que su trabajo es servir, no servirse. Ese México no es un sueño lejano: es el resultado de una exigencia ciudadana constante, organizada y llena de esperanza activa.

Profesionalizar a nuestros gobernantes es el cimiento de una verdadera democracia. Es invertir en certeza, en dignidad y en futuro. Porque cuando quienes toman las decisiones están verdaderamente preparados, las políticas públicas dejan de ser ocurrencias para convertirse en soluciones duraderas. La preparación no quita el corazón al servicio público: lo potencia. Un gobernante capaz y con vocación puede transformar la realidad porque entiende lo que hace, sabe por qué lo hace y lo hace pensando en el bien común.La esperanza, entonces, no está en esperar a que llegue una persona virtuosa por casualidad, sino en construir un sistema que forme, seleccione y respalde a las mejores. Eso está en nuestras manos como sociedad. Exigir perfiles, respaldar reformas que fortalezcan el servicio profesional de carrera, participar en los procesos de vigilancia ciudadana y, sobre todo, no normalizar la ignorancia en el poder. Cada voz que pide preparación es un ladrillo más en el edificio de un México con gobierno de altura.

Sí, hemos visto ejemplos bochornosos. Pero esos episodios no definen nuestro destino: nos definen las decisiones que tomamos para que no se vuelvan a repetir. Profesionalizar a quienes nos gobiernan es un acto de justicia social, de amor por nuestra tierra y de fe en lo que podemos llegar a ser. Porque un país que exige excelencia a sus gobernantes es un país que se respeta a sí mismo y que camina con paso firme hacia un futuro donde la esperanza deje de ser un consuelo y se convierta en realidad cotidiana.

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

El Sindicato Nacional de Aeronautas de Brasil (SNA) expresó su rechazo a la propuesta del Gobierno Federal de permitir que aerolíneas extranjeras operen vuelos domésticos en el país.

La postura del sindicato surge en respuesta a declaraciones recientes de Silvio Costa Filho, ministro de Puertos y Aeropuertos, quien en una entrevista planteó la posibilidad de liberalizar el cabotaje aéreo en el país.

Según el SNA, la medida representa una amenaza tanto para los trabajadores del sector como para las aerolíneas nacionales.

El sindicato denunció que el gobierno está llevando a cabo conversaciones a puerta cerrada con la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) y empresas internacionales, sin la participación de aerolíneas brasileñas ni de los propios aeronautas.

“Es una falta de respeto a las voces que representan a los profesionales de la aviación en Brasil”, afirmó la SNA, subrayando la exclusión de los actores locales más afectados por la posible apertura del mercado.

Brasil, uno de los cinco principales mercados de aviación doméstica a nivel mundial, enfrentaría riesgos significativos si se permite que aerolíneas extranjeras operen rutas nacionales, según el sindicato. La propuesta podría concentrar la oferta en trayectos más rentables, dejando desatendidas rutas actualmente cubiertas por empresas brasileñas.

Esto, advirtió el SNA, podría generar efectos negativos en la economía, incluyendo el cierre de aerolíneas locales, la pérdida de empleos y una disminución en la recaudación fiscal.

El sindicato también expresó preocupaciones sobre la seguridad operativa de los vuelos nacionales. Factores como el desconocimiento de las particularidades geográficas de Brasil y las barreras lingüísticas podrían comprometer la integridad de las operaciones si tripulaciones extranjeras asumen estas rutas.

“La entrada de tripulaciones internacionales no familiarizadas con el entorno local genera preocupaciones adicionales para la aviación civil”, señaló el SNA.

El gremio reafirmó su oposición a cualquier iniciativa legislativa que busque liberalizar el cabotaje aéreo. Además, anunció que tomará medidas para defender los intereses de los aeronautas y no descartó convocar movilizaciones, incluyendo paralizaciones indefinidas, si la propuesta avanza.

Con esta postura, el SNA dejó clara su intención de proteger el empleo, la soberanía nacional y la estabilidad del mercado aéreo brasileño.   

No sé qué parte de necesidad de presupuesto no queda claro, me refiero a los presupuestos, que, como parte de un organismo de gobierno, cualquier entidad de este debe tener para operar adecuadamente. Quizá bien ganado el mote o no, quizá la desconfianza viene de hace mucho más tiempo que de este gobierno, a lo mejor se trata de un simple reflejo, producto de la desconfianza acumulada a que cualquier gobierno está sujeto. Lo que es una realidad es que los organismos del gobierno, empresas, paraestatales, desconcentradas o descentralizadas necesitan de presupuesto para funcionar, algunas requieren cantidades muy altas, otras no tanto, pero si no cuentan con recursos no es posible que trabajen y mucho menos que den resultados.

No pretendo, con este artículo, resolver los problemas de credibilidad, de apariencia o de fondo, que las empresas de los gobiernos, de la modalidad que se quiera, tengan, que por algo se lo ganaron, tuvieron oportunidad de hacer las cosas bien, pero por alguna razón, clara u obscura no lo hicieron. El gran sacrificado es el usuario, es quien recibe la mala atención, la demora en algún trámite o la cancelación de algún otro, pero, finalmente es la parte más delgada del hilo y, es precisamente de ahí que se romperá este hilo, según versa el viejo dicho. Este problema, generado, no por él, me refiero al usuario, repercute en el buen funcionamiento de su negocio, llámese compañía de aviación, taller de reparación, institución de capacitación, y una larga fila de etcéteras.

La propia forma en cómo se aplican los presupuestos a las entidades federativas es, a la vista de todos, aberrante, uno pensaría que, como una empresa normal, privada, generas recursos y tienes recursos, los cuales deben ser suficientes para, cubrir tus gastos y dar lugar a utilidades, es obvio que el funcionamiento de una empresa es mucho más complejo de lo que aquí planteo, pero nos sirve para entender un poco mejor lo que sucede con los presupuestos. Resulta que la asignación de recursos que, a mi manera de ver las cosas no es la más ortodoxa, en lugar de que las cantidades partan de un análisis basado en la eficiencia que se debe tener en alguna organización esto se hace de manera poco clara y la cantidad de recursos que se asigna a los organismos de gobierno no permiten que se logre esa eficiencia.

Entiendo la falta de credibilidad, que desde adentro o desde afuera, se han ganado muchos organismos del gobierno, y no de este, eh, qué conste, sino de hace muchos gobiernos que hemos tenido en este país, del color que se quiera. No obstante, lo que es un hecho es que todos los organismos del gobierno requieren dinero para funcionar y si no tienen la cantidad adecuada pues simplemente no van a poder hacerlo. Por otro lado, debemos reconocer que hay empresas del gobierno que generan mucho más dinero que el que se les asigna, esto es entendible desde el punto de vista de que el gobierno debe cubrir las necesidades de todo un pueblo a pesar de que no todo sea negocio. El resultado es que se tienen empresas deficitarias en muchos casos y se presta a que aparezca el cáncer ese que sufrimos los mexicanos desde hace mucho, pero, mucho tiempo que se llama corrupción.

Por otro lado, cabe mencionar que hay empresas muy especializadas que tienen necesidad de una cantidad de recursos que puede no ser creíble por toda la comunidad que no se dedica a alguna actividad en especial. Pero para esto es indispensable que se vigile esta asignación de recursos desde los órganos de fiscalización que tienen todos los países del mundo y, por supuesto, que el nuestro cuenta con estos. En una palabra, ya es tiempo de que se separe lo político de lo necesario para que un país funcione de manera eficiente y proporcione el servicio que la población requiere. La aviación es una de esas actividades que requiere de recursos considerables y no puede estar viviendo de “lo que les toque”, como es el caso actual. ¿Cuál es el resultado? Simplemente que tenemos un sector aeronáutico carente de lo necesario para su buen funcionamiento, unas autoridades que generan cuatro veces más de lo que les es asignado y por este motivo no pueden realizar la delicada labor que están obligadas a realizar. Cuentan con personal muy mal pagado que, como lo haría cualquier ser humano con dos dedos de frente, está buscando hacerse de experiencia y en la primera oportunidad emigrar hacia trabajos más justamente pagados.

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

No sé qué parte de necesidad de presupuesto no queda claro, me refiero a los presupuestos, que, como parte de un organismo de gobierno, cualquier entidad de este debe tener para operar adecuadamente. Quizá bien ganado el mote o no, quizá la desconfianza viene de hace mucho más tiempo que de este gobierno, a lo mejor se trata de un simple reflejo, producto de la desconfianza acumulada a que cualquier gobierno está sujeto. Lo que es una realidad es que los organismos del gobierno, empresas, paraestatales, desconcentradas o descentralizadas necesitan de presupuesto para funcionar, algunas requieren cantidades muy altas, otras no tanto, pero si no cuentan con recursos no es posible que trabajen y mucho menos que den resultados.

No pretendo, con este artículo, resolver los problemas de credibilidad, de apariencia o de fondo, que las empresas de los gobiernos, de la modalidad que se quiera, tengan, que por algo se lo ganaron, tuvieron oportunidad de hacer las cosas bien, pero por alguna razón, clara u obscura no lo hicieron. El gran sacrificado es el usuario, es quien recibe la mala atención, la demora en algún trámite o la cancelación de algún otro, pero, finalmente es la parte más delgada del hilo y, es precisamente de ahí que se romperá este hilo, según versa el viejo dicho. Este problema, generado, no por él, me refiero al usuario, repercute en el buen funcionamiento de su negocio, llámese compañía de aviación, taller de reparación, institución de capacitación, y una larga fila de etcéteras.

La propia forma en cómo se aplican los presupuestos a las entidades federativas es, a la vista de todos, aberrante, uno pensaría que, como una empresa normal, privada, generas recursos y tienes recursos, los cuales deben ser suficientes para, cubrir tus gastos y dar lugar a utilidades, es obvio que el funcionamiento de una empresa es mucho más complejo de lo que aquí planteo, pero nos sirve para entender un poco mejor lo que sucede con los presupuestos. Resulta que la asignación de recursos que, a mi manera de ver las cosas no es la más ortodoxa, en lugar de que las cantidades partan de un análisis basado en la eficiencia que se debe tener en alguna organización esto se hace de manera poco clara y la cantidad de recursos que se asigna a los organismos de gobierno no permiten que se logre esa eficiencia.

Entiendo la falta de credibilidad, que desde adentro o desde afuera, se han ganado muchos organismos del gobierno, y no de este, eh, qué conste, sino de hace muchos gobiernos que hemos tenido en este país, del color que se quiera. No obstante, lo que es un hecho es que todos los organismos del gobierno requieren dinero para funcionar y si no tienen la cantidad adecuada pues simplemente no van a poder hacerlo. Por otro lado, debemos reconocer que hay empresas del gobierno que generan mucho más dinero que el que se les asigna, esto es entendible desde el punto de vista de que el gobierno debe cubrir las necesidades de todo un pueblo a pesar de que no todo sea negocio. El resultado es que se tienen empresas deficitarias en muchos casos y se presta a que aparezca el cáncer ese que sufrimos los mexicanos desde hace mucho, pero, mucho tiempo que se llama corrupción.

Por otro lado, cabe mencionar que hay empresas muy especializadas que tienen necesidad de una cantidad de recursos que puede no ser creíble por toda la comunidad que no se dedica a alguna actividad en especial. Pero para esto es indispensable que se vigile esta asignación de recursos desde los órganos de fiscalización que tienen todos los países del mundo y, por supuesto, que el nuestro cuenta con estos. En una palabra, ya es tiempo de que se separe lo político de lo necesario para que un país funcione de manera eficiente y proporcione el servicio que la población requiere. La aviación es una de esas actividades que requiere de recursos considerables y no puede estar viviendo de “lo que les toque”, como es el caso actual. ¿Cuál es el resultado? Simplemente que tenemos un sector aeronáutico carente de lo necesario para su buen funcionamiento, unas autoridades que generan cuatro veces más de lo que les es asignado y por este motivo no pueden realizar la delicada labor que están obligadas a realizar. Cuentan con personal muy mal pagado que, como lo haría cualquier ser humano con dos dedos de frente, está buscando hacerse de experiencia y en la primera oportunidad emigrar hacia trabajos más justamente pagados.

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

Es difícil calificar sí es mucho o poco la inversión anunciada por el Gobierno Federal, por 2 mil 200 millones de pesos, para el mantenimiento del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) este año, expresaron analistas del sector aéreo.

Entrevistados por separado, Carlos Torres, experto en aviación, comentó que esta cifra pareciera “muy abundante”, pero deja entrever que fue a partir del 2022-2023 y 2024 que se ejercen, en conjunto, poco más de 4 mil millones de pesos, monto que en otro momento se hubiera ejecutado solamente para el mantenimiento de las instalaciones.

Precisó que en este momento no es un dinero que vaya a modificar radicalmente la situación que tiene el AICM de aquí para adelante. “Yo creo que es demasiado optimista pensar que con esa cantidad de dinero va a cambiar la experiencia que viven los pasajeros en el aeropuerto”.

El experto expresó que le llamó la atención que, de manera implícita, el Gobierno reconoció que desde 2019 y 2021, prácticamente no se invirtió nada en mantenimiento de las instalaciones de la terminal aérea capitalina, además de que se dijera, en conferencia de prensa matutina, encabezada por el Presidente Andrés Manuel López Obrador, que había un “desgobierno” en el AICM.

“Cómo sí se tratará de otra administración, de otros funcionarios que no son los mismos del Presidente López Obrador, se habló en la mañana de otras administraciones distintas cuando es el mismo Gobierno el que administró el aeropuerto antes y ahora, el único cambio que se tiene es que ahora está en manos de la Secretaría de la Marina”, aseveró.

Torres externó que es este Gobierno el que dejó de ejecutar los recursos para el mantenimiento del AICM, por lo que calificó de “insuficiente” estos recursos y puntualizó que esta falta de consistencia del propio Gobierno, en decidir qué quiere hacer con el AICM quedó de manifiesto y por ello justificaron las inversiones en la conferencia matutina.

Por su parte, Juan Carlos Machorro, socio de la consultoría Santamarina & Steta, expresó que este anuncio de inversión al AICM es “mucho y poco”; mucho porque ya no se le debería inyectar recursos públicos a un aeropuerto que está en franca decadencia.

Esto debido, explicó,  a que el AICM no tiene a dónde crecer y que se buscaba salir con una solución, entre comillas, que lo único es que va a heredar es un problema para la siguiente administración.

En este mismo sentido, señaló que fue “poco” para la profundidad que requería el AICM en términos presupuestales, humanos, tecnológicos y de mantenimiento.

“Vamos a seguir, desafortunadamente, en esta camisa de fuerza durante los próximos años, donde el Benito Juárez tiene todavía mucho tráfico de pasajeros por más que se la hayan recortado las operaciones, pero no le alcanza para subsistir por sí mismo, porque su tarifa de uso de aeropuerto está comprometida hasta 2047 para pagar los bonos de Texcoco”, externó.

AIFA aún no termina de despegar

Machorro mencionó que existe una resistencia de los pasajeros para irse al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), esto es un caso único en la historia de la aviación mundial “de que las políticas del Gobierno mexicano en lugar incentivar el aumento del tráfico de pasajeros en el Valle de México, lo están reduciendo”.

Expresó que le están poniendo una camisa de fuerza al Valle de México para que transporte y logre el objetivo de llegar a 85 o cien millones de pasajeros hacia el año 2030.

Comentó que es un “callejón sin salida” lo que se le está dejando a la siguiente administración -sea quien gane las elecciones- y sí ésta se empecina en seguir recortando operaciones al AICM, de no echar andar Toluca y el querer llevar pasajeros al AIFA, el único que va a sufrir es el pasajero, seguido de las líneas aéreas.

El socio de la consultoría Santamarina & Steta puntualizó que con los recursos anunciados para el AICM no se da una solución a largo plazo.

T3, opción cancelada por la propia SICT

Pablo CasasLías, director del Instituto Nacional de Investigaciones Jurídico-Aeronáuticas (INIJA), comentó que desde que llegó la actual administración conocían el estado que guardaba el AICM, tanto en los edificios terminales 1 y 2, y todo lo que necesitaba la terminal aérea.

Lo absurdo, dijo, es que prácticamente a los cinco años y medio de este Gobierno, le quieran invertir al AICM cuando conocían desde 2019, el estatus en el que se encontraba.

Lo peor fue que cuando lo convirtieron en la columna vertebral de un Sistema Aeroportuario Metropolitano, compuesto por la triada de AICM, AIFA y Toluca, se le tenía que haber construido la Terminal 3 (T3) en la zona de hangares.

La T3, junto con los otros dos aeropuertos, pudiera haber dado la suficiente capacidad del tráfico de pasajeros, pero esa la canceló la propia Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) bajo el argumento de que con el flujo de pasajeros que iba a tener el AIFA, ya no era necesaria.

“Resulta absurdo que ya que van de salida quieran invertirle 2 mil 200 millones de pesos a infraestructura, mantenimientos, a las calles de rodaje, dado que desde 2019 conocían el estado que guardaba el AICM”, dijo.

Para Gabriela Siller Pagaza, directora de Análisis Económico de Banco Base,  el AICM requiere inversión,; sin embargo, el Gobierno tiene un déficit proyectado para este año de 5% del PIB, algo no visto desde 1988. Esto, dijo, implica que no hay espacio fiscal para nuevas obras.

Un fideicomiso controlado por el Gobierno Federal recompró alrededor de 482 millones de dólares (mdd) en deuda que colocó hace años para construir el Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAIM) en Texcoco, el cual fue cancelado en esta administración, según el servicio de noticias financieras Bloomberg.

Este pre pago se hace como parte de un intento por reducir el monto de anualidades (420 millones de dólares cada una) que deberá pagar en los próximos años, hasta el 2047, por el proyecto cancelado.

El Fideicomiso del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (MEXCAT, por sus siglas en inglés) señaló que los tenedores de cuatro series de bonos —con vencimientos entre 2026 y 2047— acordaron una oferta pública antes de vencerse el plazo del martes.

Respaldado por el Gobierno, el Fideicomiso (afincado en Nafin) había tratado de recomprar hasta 993 mdd de los 4,200 mdd que aún se deben por los bonos.

El Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México colocó deuda por 6,000 millones de dólares en los mercados internacionales para la construcción del nuevo hub aeroportuario en Texcoco; sin embargo, cuando el proyecto fue descartado por el presidente López Obrador, la Secretaría de Hacienda prepagó 1,800 mdd y renegoció el resto (4,200) con pagos anuales de 420 mdd atados a la Tarifa de uso aeroportuario (TUA) del AICM.

Los títulos repuntaron este año en medio de la recuperación de los viajes aéreos internacionales y después de que se anunciara que la Marina se haría cargo de la operación del AICM. Eso alimentó las expectativas de que el Gobierno podría recomprar toda la deuda.

Sin embargo, según la fuente, los bonos cayeron desde agosto después de que no diera resultado este supuesto plan, por lo que la recompra parcial, lanzada este mes, se ejecutará utilizando fondos en poder del propio fideicomiso del aeropuerto.

Sin embargo, la deuda ha tenido un retorno de 6.3% en promedio, este año, frente al de alrededor de 4% para los bonos corporativos de México, según un índice de Bloomberg.

Cabe señalar que los compromisos de mantener una TUA suficiente para honrar los compromisos se ven comprometidos por la decisión de limitar los slots del AICM para darle viabilidad al AIFA.

SITA lanzó una solución de inteligencia artificial (IA) que permitirá a los gobiernos identificar y gestionar amenazas antes de que lleguen a sus fronteras terrestres, marítimas y aéreas.

La solución, denominada SITA Intelligence and Targeting, utiliza métodos avanzados de evaluación de riesgos mediante inteligencia artificial que reduce el tiempo necesario para extraer análisis de riesgos estratégicos y conocimiento de la situación operativa a través de múltiples flujos de datos, que permita actuar antes de que amenazas de alto riesgo lleguen al país. 

La solución está diseñada con una metodología de inteligencia de cuatro fases: adquirir, aumentar, analizar y actuar, que se adaptan a los entornos operativos de las agencias gubernamentales.

La metodología se basa en la premisa de que la inteligencia debe ser procesable, mientras que las operaciones de primera línea deben ser capaces de informar sobre los resultados, mejorar la calidad de los datos y actualizar las fuentes de inteligencia para ofrecer una mayor precisión en futuras operaciones.

Mediante estas aplicaciones se busca que los gobiernos puedan identificar y responder a las amenazas más rápido, además de autorizar a los viajeros en tiempo real.

“Estas amenazas cambian a diario, por ello, los organismos públicos necesitan más flexibilidad y control”, declaró Jeremy Springall, vicepresidente senior de SITA.

Con SITA Intelligence and Targeting, se pueden preseleccionar las operaciones de los clientes gubernamentales y reducir el riesgo de las fronteras, de acuerdo con información de Dailyweb y Passengerterminaltoday.

¿Qué necesita un país para lanzar y mantener un sector espacial privado rentable?

No existe una respuesta única para esta pregunta, ya que el desarrollo de un ecosistema espacial privado variará según la situación, los recursos y los objetivos específicos del país en cuestión. Sin embargo, hay algunos pasos generales que se pueden seguir para crear un sector espacial privado próspero. Aquí propongo los 10 mandamientos para desarrollar un ecosistema espacial. Cualquier comentario será muy apreciado.

1. Fuerte compromiso del gobierno

El ecosistema espacial privado de un país es tan fuerte como la voluntad política del gobierno para apoyarlo, ya que establece el tono y la dirección de toda la industria. Una voluntad política fuerte puede crear un entorno propicio para que prospere la industria espacial privada, mientras que una voluntad política débil puede sofocar el crecimiento de la industria. La voluntad política de un gobierno es especialmente importante en las primeras etapas de construcción de un ecosistema espacial privado. Una fuerte voluntad política puede ayudar a atraer inversión privada y talento a la industria, así como a crear la infraestructura necesaria para que la industria crezca. Una voluntad política débil, por otro lado, puede desalentar la inversión privada y el talento de ingresar a la industria y dificultar que la industria despegue.

2. Contar con el marco legal adecuado.

El sector espacial es altamente regulado. Para promover su desarrollo, el gobierno debe crear un entorno propicio con reglas claras para todas las partes interesadas. Estas reglas deben difundirse ampliamente para que las empresas privadas estén al tanto de todas las reglas y regulaciones aplicables y las puedan cumplir. Esto incluye generar una comprensión clara del proceso de concesión de licencias y cómo obtener los permisos y aprobaciones necesarios, tanto a nivel internacional, como nacional y local.

3. Disponibilidad de talento.

El sector espacial requiere una fuerza laboral altamente calificada, y las empresas privadas deben ser capaces de atraer y retener a los mejores talentos. También necesitan tener acceso a la última tecnología e investigación y desarrollo relacionados con el espacio. Para contar con este talento, es necesario contar con un sistema de educación superior sólido, junto con una red de centros de investigación dedicados al desarrollo de tecnología espacial.

4. Contar con la infraestructura adecuada.

El sector espacial requiere una infraestructura robusta para apoyar el lanzamiento y operación de empresas privadas. Esto incluye el acceso a las instalaciones de lanzamiento, la infraestructura de apoyo en tierra y la infraestructura de datos y comunicaciones.

5. Contar con un mercado interno

Para que el sector espacial sea exitoso, es importante crear demanda de servicios y productos espaciales. Aquí, el gobierno puede ser muy importante al impulsar a las empresas nacionales para que proporcionen los productos y servicios espaciales que este requiere, como el acceso a imágenes satélites y la prestación de servicios de comunicaciones satelitales para comunicar zonas remotas y marginadas.

6. Contar con acceso al capital.

El sector espacial es una industria intensiva en capital, por lo que necesitan tener acceso a recursos financieros adecuados para operar y crecer. Las empresas privadas necesitan acceso tanto a la deuda como al financiamiento de capital para que sus negocios despeguen.

7. Contar con organizaciones de apoyo.

Para que el ecosistema espacial prospere es necesario brindar apoyo a las empresas en sus inicios y ayudarlas a crecer. Esto incluye tener organizaciones para ayudar a conectar a las empresas con otras partes del ecosistema, como clientes, proveedores y socios potenciales, entre otros.

8. Contar con una infraestructura de seguros

El sector espacial es un negocio arriesgado, y las empresas privadas deben estar debidamente aseguradas para protegerse de posibles pérdidas.

9. Contar con un entorno de medios favorable.

El sector espacial es una industria muy visible y las empresas privadas deben ser conscientes del entorno mediático en el que operan. También necesitan tener una buena relación con los medios para garantizar que sus productos y servicios se representen con precisión.

Un último, pero no menos importante

10. Contar con un sentido de optimismo y esperanza para el futuro

La sensación de optimismo y esperanza para el futuro es muy importante para el desarrollo de un ecosistema espacial privado. Un país que es optimista sobre el futuro y tiene esperanza en el futuro es más probable que invierta en el desarrollo de un espacio privado, mientras que uno que está anclado en el pasado, tal vez no despegue en su desarrollo espacial.

Estas son solo algunas ideas para desarrollar un ecosistema privado espacial en un país. De todas éstas, la más importante es sin duda la voluntad política del gobierno para impulsar el desarrollo de la industria espacial. Al final, el éxito de la industria espacial privada de un país depende del compromiso del gobierno de apoyarla. Una fuerte voluntad política es el factor más importante en la construcción de un ecosistema espacial privado porque proporciona la base sobre la cual toda la industria puede crecer y prosperar.

“Los artículos firmados son responsabilidad exclusiva de sus autores y pueden, o no, reflejar el criterio de A21”
 

¿Qué necesita un país para lanzar y mantener un sector espacial privado rentable?

No existe una respuesta única para esta pregunta, ya que el desarrollo de un ecosistema espacial privado variará según la situación, los recursos y los objetivos específicos del país en cuestión. Sin embargo, hay algunos pasos generales que se pueden seguir para crear un sector espacial privado próspero. Aquí propongo los 10 mandamientos para desarrollar un ecosistema espacial. Cualquier comentario será muy apreciado.

1. Fuerte compromiso del gobierno

El ecosistema espacial privado de un país es tan fuerte como la voluntad política del gobierno para apoyarlo, ya que establece el tono y la dirección de toda la industria. Una voluntad política fuerte puede crear un entorno propicio para que prospere la industria espacial privada, mientras que una voluntad política débil puede sofocar el crecimiento de la industria. La voluntad política de un gobierno es especialmente importante en las primeras etapas de construcción de un ecosistema espacial privado. Una fuerte voluntad política puede ayudar a atraer inversión privada y talento a la industria, así como a crear la infraestructura necesaria para que la industria crezca. Una voluntad política débil, por otro lado, puede desalentar la inversión privada y el talento de ingresar a la industria y dificultar que la industria despegue.

2. Contar con el marco legal adecuado.

El sector espacial es altamente regulado. Para promover su desarrollo, el gobierno debe crear un entorno propicio con reglas claras para todas las partes interesadas. Estas reglas deben difundirse ampliamente para que las empresas privadas estén al tanto de todas las reglas y regulaciones aplicables y las puedan cumplir. Esto incluye generar una comprensión clara del proceso de concesión de licencias y cómo obtener los permisos y aprobaciones necesarios, tanto a nivel internacional, como nacional y local.

3. Disponibilidad de talento.

El sector espacial requiere una fuerza laboral altamente calificada, y las empresas privadas deben ser capaces de atraer y retener a los mejores talentos. También necesitan tener acceso a la última tecnología e investigación y desarrollo relacionados con el espacio. Para contar con este talento, es necesario contar con un sistema de educación superior sólido, junto con una red de centros de investigación dedicados al desarrollo de tecnología espacial.

4. Contar con la infraestructura adecuada.

El sector espacial requiere una infraestructura robusta para apoyar el lanzamiento y operación de empresas privadas. Esto incluye el acceso a las instalaciones de lanzamiento, la infraestructura de apoyo en tierra y la infraestructura de datos y comunicaciones.

5. Contar con un mercado interno

Para que el sector espacial sea exitoso, es importante crear demanda de servicios y productos espaciales. Aquí, el gobierno puede ser muy importante al impulsar a las empresas nacionales para que proporcionen los productos y servicios espaciales que este requiere, como el acceso a imágenes satélites y la prestación de servicios de comunicaciones satelitales para comunicar zonas remotas y marginadas.

6. Contar con acceso al capital.

El sector espacial es una industria intensiva en capital, por lo que necesitan tener acceso a recursos financieros adecuados para operar y crecer. Las empresas privadas necesitan acceso tanto a la deuda como al financiamiento de capital para que sus negocios despeguen.

7. Contar con organizaciones de apoyo.

Para que el ecosistema espacial prospere es necesario brindar apoyo a las empresas en sus inicios y ayudarlas a crecer. Esto incluye tener organizaciones para ayudar a conectar a las empresas con otras partes del ecosistema, como clientes, proveedores y socios potenciales, entre otros.

8. Contar con una infraestructura de seguros

El sector espacial es un negocio arriesgado, y las empresas privadas deben estar debidamente aseguradas para protegerse de posibles pérdidas.

9. Contar con un entorno de medios favorable.

El sector espacial es una industria muy visible y las empresas privadas deben ser conscientes del entorno mediático en el que operan. También necesitan tener una buena relación con los medios para garantizar que sus productos y servicios se representen con precisión.

Un último, pero no menos importante

10. Contar con un sentido de optimismo y esperanza para el futuro

La sensación de optimismo y esperanza para el futuro es muy importante para el desarrollo de un ecosistema espacial privado. Un país que es optimista sobre el futuro y tiene esperanza en el futuro es más probable que invierta en el desarrollo de un espacio privado, mientras que uno que está anclado en el pasado, tal vez no despegue en su desarrollo espacial.

Estas son solo algunas ideas para desarrollar un ecosistema privado espacial en un país. De todas éstas, la más importante es sin duda la voluntad política del gobierno para impulsar el desarrollo de la industria espacial. Al final, el éxito de la industria espacial privada de un país depende del compromiso del gobierno de apoyarla. Una fuerte voluntad política es el factor más importante en la construcción de un ecosistema espacial privado porque proporciona la base sobre la cual toda la industria puede crecer y prosperar.

“Los artículos firmados son responsabilidad exclusiva de sus autores y pueden, o no, reflejar el criterio de A21”
 

La región de Latinoamérica y del Caribe ha experimentado una importante recuperación en el número de pasajeros aéreos tras el paréntesis que supuso la pandemia. Sin embargo, el contexto internacional sigue planteando retos considerables, como lo son el aumento en el precio de los combustibles producto de la guerra, la inflación, la volatilidad en tasas de cambio y el riesgo de recesión para 2023. En esta coyuntura, ¿cómo los gobiernos y la industria aérea pueden trabajar conjuntamente en reducir la incertidumbre actual?

En uno de los paneles de discusión del  ALTA Aviation Law Americas 2022 se buscó dar respuesta a esta interrogante. El diálogo tuvo como panelistas a Mauricio Sana, CEO de Flybondi; Ronei Glanzmann, secretario de Aviación Civil de Brasil; Alejandro Muñoz, director adjunto de Miembros y Relaciones Exteriores, América Latina y el Caribe de IATA, y Renata Fonseca, chief Legal Officer de Gol. Viviana Martín, directora de Relaciones Gubernamentales Avianca y gerente general de Avianca Costa Rica, desempeñó el rol de moderadora.

En julio de 2022, Latinoamérica y el Caribe alcanzó el 90,5% de sus niveles de tráfico de pasajeros de 2019, según datos de la Asociación Latinoamericana y del Caribe del Transporte Aéreo (ALTA), destacando que la recuperación ha sido más rápida en países que han levantado las restricciones a los viajes internacionales más rápidamente, como son el caso de República Dominicana, Colombia y México, mercados que incluso han superado sus cifras del año previo a la pandemia en 16%, 9% y 6%, respectivamente.

“El contraste reflejado en el número de pasajeros transportados en cada país demuestra que las reglas eficientes, inteligentes, previsibles y armonizadas impulsan el transporte aéreo, brinda seguridad para los operadores y confianza para los usuarios hacer uso de este medio de transporte esencial. En medio de desafíos especialmente relacionados con costos de operación necesitamos trabajar con los gobiernos para generar certidumbres para la que la industria pueda transferir esas eficiencias a los usuarios” comentó José Ricardo Botelho, director ejecutivo de ALTA.

El área tributaria es otro frente en el que los gobiernos pueden contribuir a la industria aérea. El aumento de los impuestos y tarifas repercute directamente en el precio final de los pasajes, lo cual desincentiva el uso del transporte aéreo y la afluencia de viajeros. 

Sin embargo, experiencias anteriores en países como Colombia y Chile demuestran con hechos que una reducción en los impuestos estimula los viajes y, con ello, se impulsa una amplia cadena de valor económico que genera empleos, desarrollo y oportunidades para los destinos receptores de viajeros.

Viviana Martin destacó que, si bien algunas consecuencias de la pandemia han sido superadas, aún existen desafíos especialmente en términos del impacto de la Guerra en los precios del petróleo, la inflación, las tasas de cambio en la región y la gran deuda mundial que para 2020 solamente llegó a ser el 265% del PIB mundial. 

“La industria tiene potencial de crecimiento importante, pero es necesaria la colaboración entre sectores públicos y privados para atender temas críticos que permitan la subsistencia de las compañías. El tema fiscal es fundamental e impacta directamente en los precios que pagan los pasajeros”, afirmó Viviana Martin.

En Colombia, por ejemplo, se redujo el IVA a los tiquetes de 19 a 5%. Esta reducción vigente hasta el 31 de diciembre de 2022 ha tenido un impacto altamente positivo en el crecimiento en número de pasajeros, que en el acumulado de enero a julio 2022 ha tenido un crecimiento del 16% vs. 2019. Al contrario que las tasas e impuestos, las tarifas de los tiquetes han tendido a reducirse a través del tiempo gracias a un esfuerzo de los operadores por trasladar sus eficiencias al usuario mediante tecnologías y operaciones más eficientes. De acuerdo con estimaciones realizadas por ALTA, las tarifas promedio se redujo 44% entre los años 2011 y 2019.

Por su parte, Mauricio Sana afirmó que “se puede pensar que la aviación es turismo, pero el transporte aéreo va más allá. En Argentina, por ejemplo, Flybondi transporta emprendedores y pymes entre provincias, generando negocios, trabajo y oportunidades que no están solo relacionados con el turismo. Que haya pasajeros en los aeropuertos genera inversiones, genera nuevos negocios. Por eso, la revisión de las regulaciones y especialmente los temas fiscales son fundamentales para generar incentivos y más demanda. Hoy la compañía transporta el doble de pasajeros que en 2019, tenemos siete veces el número de aeronaves y seguiremos creciendo en flota en los próximos meses. El trabajo de impulsar regulaciones inteligentes y modernas es clave”.

Ronei Glanzmann comentó que la crisis trae oportunidades, como ejemplo de ello se aprovechó “la reducción del 97% del tráfico de pasajeros para hacer inversiones en los aeropuertos de Congonhas y Santos Dumont, por ejemplo, que son congestionados y que en pleno funcionamiento no hubiésemos podido hacer intervenciones”. El secretario también compartió que Brasil tiene las menores tasas aeroportuarias del mundo y aún siguen trabajando para bajar impuestos sobre algunas tasas. “A partir del 1 de enero de 2023, los aeropuertos de Guarulhos y de RIOgaleão tendrán una reducción del 36% en los impuestos sobre tasas aeroportuarias; lo que ayudará a que los usuarios tengan mejores tarifas totales”.

Muñoz de IATA, enfatizó en que “debemos seguir trabajando en conjunto con los gobiernos para mejorar las regulaciones del sector y, más que ello, mejorar los procesos de emisión de normas, para que los mismos respondan a las necesidades reales de la industria y de los consumidores. Por ello, el principio de Smarter Regulation (Regulación más eficiente) de IATA puede ser muy útil para generar las sinergias necesarias y poder apoyar el crecimiento de la conectividad y de los beneficios de la aviación en las economías de los países de nuestra región”.