Reguladores de Estados Unidos y  Europa advirtieron que más motores de GE Aerospace y CFM International podrían ser susceptibles a fallas prematuras, debido a un defecto de fabricación.

La Administración Federal de Aviación de EU (FAA) planteó el problema por primera vez el año pasado, indicando que en las directivas de aeronavegabilidad (AD) había una pequeña cantidad de motores CFM Leap-1A, GE GEnx y GE90 podrían tener componentes producidos con material contaminado. 

En ese sentido, la FAA aseguró que el material podría contener “inclusión de hierro”, de acuerdo con información de Flightglobal.

El regulador estadounidense informó que más motores Leap-1A y GEnx podrían tener componentes defectuosos, mientras que su homólogo europeo señaló un problema similar con algunos Leap-1B.

El problema involucra una pequeña cantidad de turboventiladores GE Aerospace GEnx, que impulsan los 787.

En un AD, publicado el 12 de abril, la FAA indicó que “ciertas etapas 6-10, carretes del rotor del compresor y sellos delanteros, en algunos motores GEnx, fueron fabricados con material de metal en polvo que, se sospecha, que contiene inclusiones de hierro”.

“Una investigación del fabricante determinó que la inclusión de hierro se introdujo durante el proceso de fabricación, a partir de mallas de filtración de materia prima, que se habían degradado”, indica la regla propuesta. 

La propuesta sostiene que solo 13 motores en aviones registrados en EU están afectados, pero no especifica si son 787 o 747-8; de comprobarse, se requerirá que los operadores reemplacen los componentes afectados.

“GE Aerospace está tomando medidas proactivas a través de un boletín de servicio que especifica un umbral de eliminación para un subconjunto de piezas de motor afectadas”, informó por su parte el fabricante de motores. 

El problema involucra la posible contaminación de una aleación de metal utilizada para fabricar ciertos componentes de motores rotativos, aunque el problema está contenido y se está trabajando con un proveedor para determinar la causa, informó GE Aerospace.

La compañía también dice que no tiene evidencia de que el problema presente un riesgo inmediato para la seguridad del vuelo.

La aerolínea de carga Silk Way West anunció la compra de aeronaves Boeing 777-8 Freighters con motor GE9X, además de Boeing 777 Freighters con motor GE90 para mejorar su flota, el pedido incluye cinco motores GE9X y 11 motores GE90.

“Esta extensión nos ayudará a cumplir con nuestra estrategia a largo plazo de crecimiento sostenible y compromisos ambientales, lo que nos permitirá mejorar los servicios que brindamos a nuestros valiosos clientes hacia un futuro más sostenible”, indicó Zaur Akhundov, presidente de la compañía. 

GE Aerospace explicó que el GE9X es el motor aeronáutico más potente de la historia, uno de los más silenciosos y contendrá hasta 10% de mejora en el consumo específico de combustible en comparación con el GE90-115B.

Los motores comerciales de GE, tanto el GE9X como el GE90, son compatibles con cualquier combustible de aviación sostenible aprobado.

El motor GE9X ofrece una combinación de potencia y eficiencia de combustible y en su desarrollo participan compañías como IHI Corporation, Safran Aircraft Engines, Safran Aero Boosters y MTU Aero Engines AG.

Silk Way West Airlines fue fundada en 2012 en Bakú, Azerbaiyán, y es la aerolínea de carga más grande de la región del Mar Caspio; opera alrededor de 350 vuelos mensuales en Europa, Asia y las Américas a través de su flota de 12 aviones de carga Boeing 747-8F y Boeing 747-400F.

El sector de la aviación representa alrededor del 2.5% de las emisiones mundiales de carbono, informó GE Aerospace durante el Foro de Acción Mundial por la Energía Limpia (GCEAF), con el tema “Combustible de aviación sostenible: despegando en todo el mundo”.

Ante ello, retomó el objetivo planteado el año pasado por el gobierno de Estados Unidos, que establece dos metas para el uso de combustible de aviación sostenible (SAF): por un lado, la producción de 3,000 millones de galones para 2030; por el otro, la generación de 35,000 millones de galones para 2050 con el objetivo de reducir las emisiones de carbono asociadas a los vuelos comerciales.

Gurhan Andac, experto en combustibles de GE Aerospace, dijo que para los fabricantes y para esta compañía, es importante ayudar a garantizar que las nuevas tecnologías de combustible introducidas sean seguras.

Para ello, durante su intervención en el foro, presentó una nueva hoja de ruta sobre combustibles de aviación sostenibles, a la que consideró como la culminación de un esfuerzo de un año de duración, realizado por su agencia junto con los departamentos de Agricultura y Transporte y otros organismos gubernamentales e industriales. 

Con la previsión de que la demanda de combustible de aviación en Estados Unidos aumente en un 40% para 2050, dijo que la necesidad de soluciones es cada vez más urgente. 

“Este combustible es la herramienta más importante de nuestro arsenal para poder abordar este sector, y es la razón por la que hace un año el gobierno estadounidense lanzó el Gran Desafío SAF”, sostuvo.

Andac afirmó que los avances de GE en nuevas tecnologías de vuelo más eficientes, como el consumo de combustible, los motores eléctricos híbridos para aviones y los diseños avanzados de núcleo y combustión de motores, son una solución aplicable a toda la flota y a toda la infraestructura desde el punto de vista tecnológico.

Reconoció que para alcanzar los objetivos del Gran Desafío de SAF de Estados Unidos, se requiere una inversión masiva en las cadenas de suministro y en las instalaciones de producción, para que esté disponible en las cantidades necesarias para las aerolíneas. 

Por lo tanto, la hoja de ruta federal del SAF establece seis áreas de acción necesarias para avanzar en la causa: innovación en materias primas, innovación en tecnologías de conversión, creación de cadenas de suministro, análisis de políticas y valoraciones, habilitación del uso final, comunicación de los avances y obtención de apoyos, indicó Andac.

Las nuevas tecnologías, desde hélices avanzadas y sistemas de gestión de vuelo hasta software enfocado en optimizar rutas para reducir el uso de combustible, están cambiando la industria aeronáutica a medida que los vuelos eléctricos e híbridos se convierten en realidades cotidianas para los viajeros comerciales, privados y militares.

Estos avances están haciendo que los viajes aéreos sean más cómodos y más sostenibles, pero también lo hacen más intensivo en energía, ya que ahora las compañías buscan entregar cargas más altas, de manera más eficiente. Por lo tanto, GE Aerospace está afrontando estos desafíos.

“Es fundamental que desarrollemos infraestructura eléctrica en los aviones para hacer frente a estas cargas de energía más grandes”, indicó Joe Krisciunas, presidente y gerente general de la empresa con sede en Dayton, Ohio.

Para ello, indicó que están desarrollando una “red inteligente para un avión”, refiriéndose a las redes terrestres que ayudan a las empresas eléctricas a generar y transmitir energía, al mismo tiempo que monitorean el uso, utilizando tecnología digital para administrar las cargas y los canales de distribución en tiempo real y así lograr la máxima eficiencia.

“La propulsión eléctrica viene con requerimientos de energía en órdenes de magnitud más altos, más de cien veces la energía que usa el resto de la estructura del avión”, agregó Krisciunas.

Para lograrlo, se necesita un sistema eléctrico más grande, indicó refiriéndose también a que un avión debe tener su propia infraestructura de red eléctrica, ya que debe generar electricidad, convertirla y distribuirla a donde se necesita, y debe hacerlo todo de manera segura y confiable.

El trabajo realizado por Electrical Power Systems de GE Aerospace, también es fundamental para los objetivos de sostenibilidad más amplios de la compañía, entre ellos el de lograr emisiones netas de carbono cero, indicó.

Al asociarse con la división de Motores de GE Aerospace, el equipo de Sistemas de Energía Eléctrica ha sido parte integral de la inversión de 260 millones de dólares en cinco años que GE destinará para desarrollar un sistema de propulsión eléctrica híbrido de clase megavatio con la NASA.

“Esta asociación es clave para combinar nuestra experiencia en energía que aporta el equipo de sistemas con la experiencia en motores que nuestro equipo ofrece hacia un sistema eléctrico híbrido. Tenemos una configuración única para la integración”, sostuvo Krisciunas.

GE Aerospace anunció que está acumulando hardware para su segundo motor en desarrollo de próxima generación T901-GE-900, el cual comenzará a probarse el próximo año; el objetivo es que impulsen a los UH-60 Black Hawk, AH-64 Apache y Future Attack Reconnaissance Aircraft (FARA) del Ejército de Estados Unidos. 

El fabricante estadounidense informó que la prueba del motor es parte de la fase de Desarrollo de Ingeniería y Fabricación (EMD) del programa de Motor de Turbina Mejorado (ITE) del Ejército.

“La prueba del primer motor T901 fue muy exitosa y acumula más de 100 horas de funcionamiento. Quedamos impresionados con el rendimiento y el estado de las secciones del compresor, la cámara de combustión y la turbina del motor, así como con las piezas fabricadas con impresión 3D (aditivo) y los componentes de compuesto de matriz cerámica (CMC)”, dijo Tom Champion, director del programa T901 de GE.

Añadió que el segundo motor T901 se someterá a pruebas de rendimiento y controles en una celda de prueba mejorada en las instalaciones de GE en Lynn, Massachusetts. 

En comparación con su predecesor el T700, el motor T901 de 3 mil caballos de fuerza en el eje proporciona un 50% más de potencia, lo que permite que el Ejército de los Estados Unidos pueda recuperar carga útil y capacidades de alcance de los Black Hawk y Apache en entornos altos y calurosos. 

Agregó que el motor ofrece un consumo específico de combustible un 25% mejor, lo que significa un menor consumo y menos emisiones de carbono. La mayor durabilidad de los componentes reduce los costos del ciclo de vida. “El T901 también mantiene el mismo entorno de instalación y montaje de aeronave que el T700 para facilitar la actualización en la flota existente”.

GE Aerospace anunció que está acumulando hardware para su segundo motor en desarrollo de próxima generación T901-GE-900, el cual comenzará a probarse el próximo año; el objetivo es que impulsen a los UH-60 Black Hawk, AH-64 Apache y Future Attack Reconnaissance Aircraft (FARA) del Ejército de Estados Unidos. 

El fabricante estadounidense informó que la prueba del motor es parte de la fase de Desarrollo de Ingeniería y Fabricación (EMD) del programa de Motor de Turbina Mejorado (ITE) del Ejército.

“La prueba del primer motor T901 fue muy exitosa y acumula más de 100 horas de funcionamiento. Quedamos impresionados con el rendimiento y el estado de las secciones del compresor, la cámara de combustión y la turbina del motor, así como con las piezas fabricadas con impresión 3D (aditivo) y los componentes de compuesto de matriz cerámica (CMC)”, dijo Tom Champion, director del programa T901 de GE.

Añadió que el segundo motor T901 se someterá a pruebas de rendimiento y controles en una celda de prueba mejorada en las instalaciones de GE en Lynn, Massachusetts. 

En comparación con su predecesor el T700, el motor T901 de 3 mil caballos de fuerza en el eje proporciona un 50% más de potencia, lo que permite que el Ejército de los Estados Unidos pueda recuperar carga útil y capacidades de alcance de los Black Hawk y Apache en entornos altos y calurosos. 

Agregó que el motor ofrece un consumo específico de combustible un 25% mejor, lo que significa un menor consumo y menos emisiones de carbono. La mayor durabilidad de los componentes reduce los costos del ciclo de vida. “El T901 también mantiene el mismo entorno de instalación y montaje de aeronave que el T700 para facilitar la actualización en la flota existente”.

GE Aviation anunció la apertura de una nueva instalación de última generación en Australia para brindar servicios de mantenimiento, reparación y reacondicionamiento para clientes en la región de Asia-Pacífico.

Con el nuevo Centro de Servicio Asia-Pacífico, con una inversión de 8 millones de dólares, ubicado en el Aeropuerto de Brisbane, GE Aviation buscará apoyar a más clientes y expandir su presencia en toda la región.

Bart Mellish MP, representante adjunto del primer ministro de Queensland, fue el encargado de la inauguración de las instalaciones, realizada en una ceremonia en el aeropuerto de Brisbane.

La instalación será el mayor centro de servicios de GE Aviation Systems en la región de Asia-Pacífico, que incluye gestión de vuelo, energía eléctrica y sistemas de hélices DOWTY en varios aviones, además de aeronaves regionales Boeing 737 y 787, Q400 y F-50, junto con la flota de C-130J Super Hercules y C-27J Spartan Military de la Royal Australian Air Force, incluidos aviones de transporte.

“Esta instalación, de clase mundial, ofrece tecnología de punta y técnicos altamente calificados en una ventanilla única para clientes de aviación de toda la región de Asia-Pacífico. Estamos encantados de marcar un nuevo capítulo en nuestras operaciones australianas y nuestra relación, de casi dos décadas, con el aeropuerto de Brisbane con la apertura de una instalación de servicio de aviación líder, que crea nuevas oportunidades para la compañía”, dijo el responsable de GE Australia, Sam Maresh.

Por su parte, la premier de Queensland, Annastacia Palaszczuk, dio la bienvenida a la expansión de las nuevas instalaciones en Brisbane, e indicó que es una señal para los jóvenes, en particular porque habrá buenos empleos disponibles en una variedad de industrias.

“La asociación de GE Aviation con el aeropuerto de Brisbane continúa fortaleciéndose,  estamos ansiosos por construir nuestra relación. Este taller de alta tecnología es importante para el futuro del aeropuerto, damos la bienvenida al compromiso de GE Aviation como una señal de confianza en las perspectivas de crecimiento”, aseguró el director ejecutivo del aeropuerto de Brisbane, Gert-Jan de Graaff.

La nueva instalación empleará a más de 80 personas, además de que tiene el objetivo de impulsar la economía local y contribuir al crecimiento del Aeropuerto de Brisbane.

Más de 650 mil personas de 92 países experimentaron la magia del festival Oshkosh 2022: aviones comerciales, privados y militares brillando en los cielos sobre el Aeropuerto Regional Wittman de Wisconsin. 

El nombre oficial de esta exposición es EAA AirVenture Oshkosh, pero debido a su importancia a nivel mundial, también es conocida como el Woodstock de la aviación, sobre todo porque es el mayor y quizás el mejor de todos los espectáculos aéreos, que reúne a pilotos, ingenieros, ejecutivos de la industria y superfans de todas las edades para celebrar lo mejor en el negocio. Con cientos de personas volando y acampando bajo las alas de sus propios aviones, es una escena comunitaria: acrobacias aéreas de clase mundial y aviones increíbles.

GE saluda a la USAF

El espectáculo de este año incluyó eventos especiales y exhibiciones en honor al 75 aniversario de la Fuerza Aérea de Estados Unidos. Fuera del chalet de GE Aviation, los visitantes pudieron realizar una “caminata patrimonial” conmemorativa, un camino lleno de paneles fotográficos de dos metros y medio de altura que representaban aviones militares icónicos que volaban con motores GE. La larga asociación de GE con las fuerzas aéreas estadounidenses comenzó en 1942, cinco años antes de que la Fuerza Aérea se convirtiera en una rama separada de las fuerzas armadas, en 1947, cuando un motor GE I-A impulsó el primer avión a reacción del país, el Bell XP. -59 Airacomet.

Matthew Gerus, director senior de marketing para motores militares y de combate en GE Aviation, dijo que “GE ha estado a la vanguardia de la aviación militar durante décadas, y nuestro legado se remonta al primer motor a reacción del ejército de EU, que se desarrolló al final de la Segunda Guerra Mundial”. Por eso, “la caminata patrimonial presentó muchos de los aviones militares para los que hemos desarrollado motores durante décadas, los aviones que han permitido que la Fuerza Aérea de EU se convierta y siga siendo la potencia aérea más respetada del mundo”.

El turbohélice de última generación atrae la atención de los entusiastas de Oshkosh

Los equipos de GE Aviation y su negocio Avio Aero, con sede en la UE, celebraron otra asociación importante en Oshkosh: su colaboración con Textron Aviation y McCauley Propeller Systems para construir el revolucionario Beechcraft Denali.

Un turbohélice monomotor de seis plazas que completó su segunda ronda de pruebas de vuelo en junio, el Denali de Textron, promete una experiencia similar a la de un avión a reacción tanto para los pasajeros como para los pilotos, combinando una cabina silenciosa y espaciosa, la más grande de su clase, con controles de cabina aerodinámicos. También utiliza un sistema de potencia altamente eficiente y de alto rendimiento, centrado en el motor Catalyst de próxima generación, desarrollado por Avio Aero, y la hélice C1106 de cinco palas y 105 pulgadas de diámetro de McCauley, creada con materiales compuestos livianos y duraderos.

“El Denali está diseñado para ser un avión flexible”, aseguró Darrel Hornbaker, líder del programa Denali en Textron Aviation. “Su tamaño, la comodidad de la cabina y la eficiencia lo hacen ideal para el servicio de pasajeros chárter y programado, así como para evacuaciones médicas y otras aplicaciones de misiones especiales”.

Perfeccionar las nuevas tecnologías individualmente y asegurarse de que funcionaran juntas en el Denali requirió una amplia cooperación de todas las partes involucradas. “A medida que se desarrollaban el fuselaje y el motor, también se desarrollaba la hélice”, explicó John Dandurand, vicepresidente y director general de McCauley Propeller Systems. “Los tres equipos de desarrollo trabajaron juntos para optimizar las interacciones de los productos y asegurar un resultado exitoso”.

Textron atrajo a los visitantes de AirVenture Oshkosh con una maqueta, a gran escala, del elegante Beechcraft Denali con cola en T, así como con un modelo independiente de la hélice McCauley C1106 que se exhibe cerca. Mientras tanto, en el chalet de GE Aviation, una réplica a gran escala del Catalyst, resultó popular entre los amantes de la tecnología y los clientes potenciales. Aunque esta no fue su primera aparición en Oshkosh, como el primer motor turbohélice nuevo diseñado desde cero en más de 50 años, y ahora con 400 horas de prueba de vuelo en su currículum, continúa generando entusiasmo.

En una primicia importante para los motores turbohélice, la impresión 3D se utiliza para crear varias piezas de metal en el Catalyst. Conocido como fabricación aditiva en la industria, el proceso ayuda a crear un motor con menos piezas (y menos conectores de piezas que agregan peso), lo que hace que el Catalyst sea más liviano y eficiente que sus competidores en la misma clase.

La eficiencia también recibe un impulso de la tecnología de control digital de motor de autoridad total (FADEC), de Catalyst, que monitorea y ajusta de cerca todos los aspectos del sistema de energía, incluida la hélice, durante un vuelo. Encontrado solo en motores a reacción hasta ahora, FADEC garantiza que un avión volará con la máxima eficiencia desde el despegue hasta el aterrizaje. Además, permite a los pilotos volar usando solo una palanca de control de potencia, en lugar de las tres que se encontraban en las cabinas de los turbohélices del pasado.

“Con la carga de los elevados precios de la gasolina, una mejora de hasta un 20% en la eficiencia del combustible es un aspecto destacado del motor Catalyst que llama la atención”, señaló Joshua Hobson, líder sénior de clientes de GE Aviation Turboprop. Esto también significa una reducción de hasta el 20% en las emisiones de carbono, y se podrían lograr reducciones adicionales mediante el uso de combustibles de aviación sostenibles (SAF), con los que el Catalyst está diseñado para ser compatible.

“Los clientes están encantados de ver la competencia de motores en este segmento del mercado, impulsando la innovación y el cambio que tanto necesitan los principales fabricantes de motores”, comentó Hobson. “También hay un alto nivel de interés en la propulsión eléctrica híbrida, y Catalyst está bien posicionado dentro del segmento para respaldar estudios y desarrollos avanzados debido a su capacidad para generar hasta 1 megavatio”.

Mirando hacia el futuro

Hay más trabajo por hacer este año, y los ingenieros de los equipos de hélices Denali, Catalyst y C1106 están enfocados en sus próximos pasos inmediatos. Es una lista colectiva de tareas pendientes que incluye comenzar las pruebas de vuelo con un tercer avión Denali, probablemente en las próximas semanas.

“Se espera que un tercer avión se una al programa de prueba de vuelo, junto con el prototipo y el primer avión de preproducción, que han acumulado más de 370 horas de vuelo hasta la fecha”, dijo Hornbaker. “El nuevo diseño de hoja limpia se evaluará y refinará a fondo durante las pruebas de vuelo”.

“Ya hemos entregado un tercer motor a Textron”, agregó Hobson de GE Aviation. “Los comentarios de los pilotos han sido tremendos, con el motor cumpliendo o superando todas las expectativas de rendimiento”.

Con el proyecto Denali avanzando con éxito, GE y Aero Avio Aero están trabajando en nuevas aplicaciones para Catalyst y continúan expandiendo sus tecnologías.

Estrellas voladoras

Los motores GE han propulsado icónicos aviones militares estadounidenses desde los albores de la era de los reactores. Aquí hay una línea de tiempo, como se muestra en la caminata patrimonial de GE Aviation en EAA AirVenture Oshkosh 2022.

El comienzo de la era del jet: Bell XP-59 Airacomet (GE I-A)

1948: Convair B-36 Peacemaker (turborreactor GE J47)

1948: Norteamericano B-45 Tornado (GE J47 Turbojet)

1949: North American F-86 Sabre (GE J47 Turbojet)

1951: Boeing B-47 Stratojet (Turborreactor GE J47)

1956: Lockheed Martin U-2 Dragon Lady (GE F118 Turbofan)

1957: Boeing KC-135 Stratotanker (CFM F108 Turbofan)

1958: Lockheed F-104 Starfighter (Turborreactor de poscombustión GE J79)

1960: Convair B-58 Hustler (Turborreactor de postcombustión GE J79)

1961: Northrop Grumman T-38 Talon (Turborreactor de postcombustión GE J85)

1962: McDonnell Douglas F-4 Phantom II (GE J79 turborreactor de poscombustión)

1964: Northrop Grumman F-5 Freedom Fighter (GE J85 Afterburning Turbojet)

1965: Sikorsky CH/HH-3 Jolly Green Giant (GE T58 turboeje)

1968: Sikorsky HH/MH-53 Super Jolly Green Giant (GE T64 Turboshaft)

1970: Lockheed Martin C-5 Galaxy (GE F138 Turbofan)

1974: Boeing E-4 Nightwatch (GE F103 Turbofan)

1977: Northrop Grumman A-10 Thunderbolt II (GE TF34 Turbofan)

1978: Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon (GE F110 Afterburning Turbofan)

1981: Extensor Boeing KC-10 (GE F103Turbofan)

1982: Sikorsky UH/HH/MH-60 Pave Hawk (GE T700 turboeje)

1983: Lockheed Martin F-117 Nighthawk (GE F404 Turbofan)

1986: Boeing B-1B Lancer (GE F101 Turbofan de poscombustión)

1990: Boeing VC-25A Air Force One (GE CF6 Turbofan)

1997: Northrop Grumman B-2 Spirit (GE F118 Turbofan)

2002: Boeing C-40 (CFM56-7 Turboventilador)

1970: Lockheed Martin C-5 Galaxy (GE F138 Turbofan)

1974: Boeing E-4 Nightwatch (GE F103 Turbofan)

1977: Northrop Grumman A-10 Thunderbolt II (GE TF34 Turbofan)

1978: Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon (GE F110 Afterburning Turbofan)

1981: Extensor Boeing KC-10 (GE F103Turbofan)

1982: Sikorsky UH/HH/MH-60 Pave Hawk (GE T700 turboeje)

1983: Lockheed Martin F-117 Nighthawk (GE F404 Turbofan)

1986: Boeing B-1B Lancer (GE F101 Turbofan de poscombustión)

1990: Boeing VC-25A Air Force One (GE CF6 Turbofan)

1997: Northrop Grumman B-2 Spirit (GE F118 Turbofan)

2002: Boeing C-40 (CFM56-7 Turboventilador)

Fuente: GE/Dianna Delling

El estado de Querétaro tendrá dos laboratorios para la industria aeroespacial, los cuales estarán ubicados dentro de la instalación del centro de ingeniería de General Electric (GE), el primero estará enfocado al diagnóstico y pronóstico de motores de avión y el segundo para el desarrollo de combustibles sustentables.
Así lo informó el capacitador técnico en aeronáutica, Alejandro Franco Pérez en su perfil de Linkedin, después de la gira por Europa que realizó el gobernador Mauricio Kuri con empresarios, donde afirmó que se lograron concretar proyectos de inversión para la creación de dos mil 624 empleos.
En la publicación, señaló que el secretario de Desarrollo Sustentable, Marco Antonio del Prete Tercero, reconoció la importancia en la creación de los nuevos laboratorios, “hoy todos los motores tienen una serie de indicadores que se tienen que evaluar y, un tema que nos pone a la vanguardia, es el desarrollo de un laboratorio para el desarrollo de combustibles sustentables, que está tomando gran relevancia en la descarbonización, que la industria aeroespacial está buscando”.
Además, dijo que se pactó con la firma Testia (empresa del grupo Airbus), especialista en pruebas no destructivas, instalar también un laboratorio de pruebas dentro de la Universidad Aeronáutica en Querétaro (UNAQ) y le dará una ventaja competitiva, en la cual las empresas aeronáuticas podrán realizar pruebas para el desarrollo de nuevos productos.
“Esta es una empresa importante porque genera valor agregado a las empresas locales, porque todas las empresas aeroespaciales necesitan por fuerza, por reglamento, por normativa, hacer pruebas no destructivas de sus partes para ver cómo funcionarían dentro de la operación del propio avión”, mencionó Prete Tercero.
También informaron que entre las empresas que anunciaron nuevas inversiones para el estado están Safran, el mayor empleador de la industria aeroespacial, con seis plantas en el estado donde dan mantenimiento a motores del Boeing 737 Max, así como el mantenimiento de trenes de aterrizaje.
Por último, el gobernador destacó que, tras una pandemia que lleva más de dos años presente en el mundo, la economía global se vio muy afectada, particularmente sectores como el aeroespacial, pues la gente dejó de viajar y esto decreció al sector.
 

GE Aviation completó exitosamente una serie de pruebas utilizando 100% de combustible de aviación sostenible (SAF, por sus siglas en inglés) en su motor de largo alcance Passport, desarrollado para la aviación ejecutiva. 

Actualmente, la mezcla de SAF con combustible fósil aprobada para las operaciones tiene un máximo de 50%. Aún no se ha calificado el uso único de biocombustible, por lo que uno de los expertos de GE en la materia se encuentra impulsando el respaldo de la adopción del uso de SAF sin necesidad de mezclarlo con combustible convencional, indicó la empresa.

“Como muestran nuestras pruebas, el motor Passport, como todos los motores GE, puede funcionar con combustible de aviación sostenible aprobado hoy y en el futuro. Nuestros clientes pueden estar seguros de que Passport puede ayudarlos a cumplir sus objetivos de sustentabilidad para reducir las emisiones de CO2 en vuelo”, dijo Melvyn Heard, presidente del programa de motores Passport de GE Aviation.

El combustible utilizado en las pruebas fue el denominado HEFA-SPK, que es el más ampliamente disponible en la actualidad y que es fabricado a partir de aceite de cocina usado y otras grasas. Los resultados de las pruebas arrojaron que el motor funciona de manera “similar” a cuando se utiliza combustible para aviones a base de petróleo, indicó GE.

Este motor entró en servicio en 2018 y de acuerdo con el fabricante, tiene un consumo de combustible 3% menor en comparación con otros de la misma categoría.