El Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes de Estados Unidos aprobó la Ley de Innovación Aeronáutica y Competitividad Global (H.R. 7553), una iniciativa que busca aumentar la transparencia y la rendición de cuentas en los procesos de certificación de tipo de la Administración Federal de Aviación (FAA).

La propuesta contempla ajustes al sistema de certificación con el objetivo de facilitar la introducción de nuevas tecnologías y productos aeronáuticos al mercado, particularmente en segmentos donde el ritmo de innovación plantea mayores exigencias regulatorias.

Entre las medidas previstas se encuentra la obligación de que la FAA publique rangos estimados de tiempo para distintas actividades de certificación, con lo que fabricantes y desarrolladores podrían contar con mayor previsibilidad sobre la duración de los trámites.

El proyecto también busca mejorar la eficiencia del proceso de issue papers, documentos utilizados para resolver aspectos técnicos o regulatorios durante una certificación, además de aumentar la transparencia en las reglas aplicables a las actividades de delegación de determinadas funciones de certificación.

James Viola, presidente y director ejecutivo de la Asociación de Fabricantes de Aviación General (GAMA), señaló que la iniciativa podría ayudar a que tecnologías innovadoras y nuevos productos lleguen al mercado global de manera más eficiente.

“Si se implementa ampliamente para la movilidad aérea avanzada, así como para otros fabricantes que están innovando y desarrollando productos más seguros y eficientes, la legislación comenzaría a facilitar un futuro modelo de certificación que mejorará la supervisión de la seguridad y fortalecerá el liderazgo de la manufactura aeronáutica”, afirmó.

GAMA destacó que la propuesta también podría beneficiar a fabricantes distintos de los vinculados con movilidad aérea avanzada, al establecer procedimientos más claros para tecnologías emergentes y productos que no encajan completamente en marcos regulatorios tradicionales.

La asociación reconoció además el trabajo de los legisladores que impulsaron la iniciativa en la Cámara de Representantes y señaló que una versión del proyecto ya había avanzado anteriormente en el Comité de Comercio del Senado.

Viola también compareció el 23 de junio ante el Subcomité de Aviación, Espacio e Innovación del Senado, donde planteó la necesidad de modernizar los procesos de certificación de la FAA para que evolucionen al mismo ritmo que las nuevas tecnologías de seguridad e innovación.

El avance legislativo ocurre en un contexto en el que fabricantes y desarrolladores de aeronaves buscan reducir incertidumbre regulatoria y tiempos de certificación, sin disminuir los estándares de seguridad, particularmente ante el crecimiento de nuevos segmentos como la movilidad aérea avanzada y los sistemas de propulsión de nueva generación.

De acuerdo con el Reporte de Entregas de Aeronaves de Aviación General correspondiente al segundo trimestre (2Q) publicado por la Asociación de Fabricantes de Aviación General (GAMA) entre enero y junio de este año se entregaron mil 458 aviones, frente a mil 433 unidades reportadas durante el mismo periodo de 2025, lo que representó un crecimiento de 1.7%.

El desempeño estuvo encabezado por los jets ejecutivos, cuyas entregas aumentaron 8.2%, al pasar de 354 unidades en el primer semestre de 2025 a 383 aeronaves durante los primeros seis meses de 2026.

Los turbohélices también mostraron un comportamiento positivo, con 289 unidades entregadas, 7.8% más frente a las 268 registradas un año antes.

En contraste, las entregas de aviones con motor de pistón disminuyeron 3.1%, de 811 unidades en el primer semestre (1Q) de 2025 a 786 durante el mismo periodo de este año.

El mayor crecimiento se observó en términos de facturación. GAMA informó que las ventas de aviones alcanzaron un valor de 14 mil 300 millones de dólares (mdd) al cierre del segundo trimestre de 2026, cifra 15.5% superior a los 12 mil 400 mdd registrados durante los primeros seis meses del año pasado.

De esta manera, el crecimiento del valor económico de las entregas superó ampliamente el aumento de 1.7% observado en el número total de aeronaves, reflejando una mayor participación de segmentos de mayor valor, particularmente jets ejecutivos y turbohélices.

El mercado de helicópteros también mantuvo una trayectoria positiva durante el periodo. Las entregas totales aumentaron 4%, al pasar de 403 unidades en los primeros seis meses de 2025 a 419 aeronaves en igual periodo de 2026.

En el segmento de helicópteros de pistón se entregaron 110 unidades, un crecimiento de 5.8% respecto de las 104 registradas un año antes.

Por su parte, las entregas de helicópteros equipados con motores de turbina aumentaron 3.3%, desde 299 hasta 309 unidades.

La facturación correspondiente a helicópteros civiles y comerciales alcanzó 2 mil 200 mdd durante el 1Q de 2026, frente a aproximadamente 2 mil mdd en el mismo periodo de 2025, equivalente a un crecimiento de 7.2%.

En conjunto, los resultados muestran que, aunque el crecimiento en volumen de la aviación general permanece moderado, los segmentos de aeronaves de mayor valor continúan impulsando los ingresos de los fabricantes.

La evolución de las entregas durante la segunda mitad del año será relevante para determinar si la industria puede mantener el ritmo de crecimiento observado en jets ejecutivos, turbohélices y helicópteros, en un entorno marcado por la demanda de renovación de flotas, las necesidades de movilidad corporativa y los desafíos persistentes en las cadenas globales de suministro.

La Asociación de Fabricantes de Aviación General (GAMA) anunció a los ganadores del Aviation Design Challenge 2026, un certamen que busca acercar a estudiantes de educación media superior al diseño de aeronaves y a los principios científicos del vuelo mediante retos de ingeniería y simulación.

El equipo de Cambridge High School, de Milton, Georgia, obtuvo el primer lugar, seguido por Corona Del Sol High School, de Tempe, Arizona, en la segunda posición, y Greenville Technical Charter High School, de Greenville, Carolina del Sur, en el tercer puesto.

El presidente y director ejecutivo de GAMA, James Viola, destacó la creatividad y el nivel técnico demostrado por los participantes.

“Los participantes del Aviation Design Challenge 2026 presentaron conceptos de diseño muy creativos e innovadores, y estamos orgullosos del esfuerzo que cada equipo dedicó a sus propuestas. GAMA espera seguir ampliando el alcance y el impacto de este valioso programa, que ofrece a los estudiantes una perspectiva única sobre el diseño de aeronaves y la ciencia del vuelo”, afirmó.

En esta edición participaron más de 70 equipos provenientes de 31 Estados. Durante la primera etapa del desafío, los estudiantes utilizaron el plan de estudios gratuito Fly to Learn para aprender los principios de la aerodinámica y el diseño de aeronaves. Posteriormente, aplicaron esos conocimientos para modificar el diseño de un avión y completar una misión de vuelo utilizando el simulador X-Plane.

El reto de este año consistió en rediseñar un Cessna 208 Caravan para realizar un vuelo de prueba en los Alpes franceses transportando la mayor cantidad posible de carga a la mayor velocidad. 

Los equipos debían optimizar el desempeño de la aeronave para operar entre dos ubicaciones remotas en condiciones de gran altitud. La evaluación consideró el rendimiento durante la simulación, la justificación técnica de las modificaciones, un video explicativo y una lista detallada de los procedimientos seguidos durante la prueba.

El equipo ganador estuvo integrado por Clark Benner, Adam Gould, Morgan Smith y Christian Seawright, quienes propusieron mejoras como una relación de aspecto óptima del ala, la adopción de una configuración de cola en V y una hélice de mayor diámetro acompañada de un rediseño del tren de aterrizaje. Como premio recibirán una experiencia de manufactura en CubCrafters, vuelos de demostración y otras actividades relacionadas con la aviación.

El equipo de Corona Del Sol High School desarrolló una aeronave con alas más cortas, un mayor porcentaje de flaps, un perfil aerodinámico distinto, tren de aterrizaje retráctil y frenos aerodinámicos, lo que les permitió obtener el segundo lugar y un laboratorio STEM de vuelo Redbird de dos días.

El tercer lugar correspondió a Greenville Technical Charter High School, cuyos estudiantes desarrollaron diversas configuraciones antes de elegir un diseño con mayor envergadura, una relación de aspecto superior, menor potencia del motor, una hélice más grande y una cola en T. Como reconocimiento recibirán suscripciones Premium de un año a ForeFlight.

“La IADA Foundation se enorgullece de haber proporcionado la asistencia técnica necesaria para que los equipos participaran en el Aviation Design Challenge. Este programa de subvenciones refuerza nuestro compromiso de fortalecer el futuro de la aviación mediante la educación, la innovación y las oportunidades”, señaló Suzanne Meiners-Levy, presidenta de la fundación.

El Aviation Design Challenge cuenta con el respaldo de empresas como Bombardier, Cirrus Aircraft, CubCrafters, Embraer, Garmin, Gulfstream Aerospace, Hartzell Propeller, Jeppesen ForeFlight, Jet Aviation, Redbird Flight, Signature Aviation, Textron Aviation y Wipaire, las cuales financian el desarrollo del programa, el software educativo y los premios, además de aportar recursos en especie.

La Asociación de Fabricantes de Aviación General (GAMA) publicó un libro blanco que describe un plan industrial específico para consolidar la manufactura de aviación limpia en Europa, titulado “Wings of Change: Una estrategia para la competitividad, la innovación, la industria y la inversión en el sector de la aviación sostenible en Europa”.

A medida que la Unión Europea (EU) avanza en el Acuerdo Industrial Limpio (Clean Industrial Deal) y su agenda de competitividad, GAMA propone medidas específicas para la aviación con el fin de reforzar el liderazgo de Europa en vuelos eléctricos, híbrido-eléctricos y propulsados por hidrógeno.

El libro blanco se basa en las recomendaciones publicadas por GAMA en 2024 para acelerar la aviación eléctrica en Europa e incluye un informe de progreso sobre dichas recomendaciones.

“Los fabricantes europeos de aviación general han liderado el camino con la certificación tanto de una aeronave totalmente eléctrica como de un motor de propulsión eléctrica”, afirmó Péter Márton, director de Asuntos Gubernamentales Europeos de GAMA.

“Desafortunadamente, el acceso insuficiente a capital y el apoyo limitado para la expansión industrial han provocado que algunas empresas se declaren en bancarrota y/o se trasladen. Sin marcos de inversión más sólidos y respaldo regulatorio, Europa corre el riesgo de perder terreno en un sector que está avanzando en la reducción de impactos ambientales y en el crecimiento de oportunidades económicas”, agregó.

Reconociendo los largos ciclos de desarrollo y la alta intensidad de capital en la manufactura aeronáutica, el libro blanco de GAMA presenta propuestas para movilizar capital y escalar la producción, al tiempo que refuerza la base industrial europea. Estas propuestas incluyen:

Establecer una plataforma de inversión de “ventanilla única”, bajo el propuesto Fondo de Competitividad de la UE, para organizar oportunidades de financiamiento en I+D, escalamiento y manufactura provenientes de instituciones de la UE y Estados miembros, con el fin de atraer inversionistas privados e institucionales para apoyar proyectos innovadores de aviación.

Reorientar el financiamiento de la UE y de los Estados miembros hacia un modelo basado en desempeño, vinculado a certificaciones e hitos tecnológicos, para crear una forma más significativa de medir el progreso y apoyar la innovación.

Y establecer una Iniciativa de Manufactura de Aviación Sostenible de la UE para abordar cuellos de botella administrativos y promover la colaboración transfronteriza, lo que ayudaría a acelerar la capacidad de producción.

Para apoyar la certificación de nuevos productos innovadores, el documento subraya la necesidad de que la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) utilice sus recursos de manera eficiente. Además, destaca la importancia de mantener una estructura de tarifas de certificación predecible y plana para sistemas de propulsión eléctricos e híbridos.

Para estimular el despliegue temprano de tecnologías avanzadas, el libro blanco de GAMA propone integrar criterios ambientales en las licitaciones de Obligación de Servicio Público (PSO) y dirigir los ingresos de la Política de Cohesión y del sistema de comercio de emisiones de la UE hacia infraestructura de aviación sostenible.

El libro blanco de GAMA cuenta con el apoyo y aportaciones de numerosos fabricantes e innovadores líderes de la aviación general europea en el ecosistema de aviación sostenible, incluyendo Ascendance (Francia), Aura Aero (Francia), Daher (Francia), H55 (Suiza), Safran (Francia), Pipistrel Aircraft (Eslovenia), Vaeridion (Alemania), Volocopter (Alemania), Vertical Aerospace (Reino Unido), ZeroAvia (Reino Unido), Skyports Infrastructure (Reino Unido) y ERC – Systems (Alemania). Estas empresas abarcan el espectro del ecosistema innovador europeo, desde distintos tipos de aeronaves y sistemas de propulsión hasta infraestructura.

La Asociación de Fabricantes de Aviación General (GAMA) presentó los resultados preliminares de entregas y facturación al cierre de 2025 de la industria global de aviación general, reportando ingresos de 35 mil 700 millones de dólares (mdd), la cifra más alta registrada hasta la fecha, y más de 4,000 aeronaves entregadas por tercer año consecutivo.

Durante la conferencia, Ron Draper, presidente de GAMA y CEO de Textron Aviation, señaló que los aviones de pistón registraron un incremento de 10 unidades respecto a 2024, equivalente a 0.6%, mientras que su valor alcanzó un récord de 1,400 mdd, un aumento de 9.1%.

Afirmó que Estados Unidos mantuvo el liderazgo en participación de mercado, aunque con una reducción de cinco puntos porcentuales frente al año anterior. América Latina aumentó su participación a 9%, convirtiéndose en el segundo mayor mercado, frente al 5% registrado en 2024.

En el segmento de turbohélices, las entregas disminuyeron 5.1%, es decir, 32 unidades menos que en 2024. No obstante, la facturación se mantuvo en 2,400 mdd. Norteamérica concentró el 58% del mercado, mientras que América Latina representó el 17%.

En jets ejecutivos, las entregas crecieron 11.8% en comparación con 2024, alcanzando el nivel más alto desde 2009. La facturación ascendió a 27,200 millones de dólares, un incremento de 18.2%. Norteamérica continuó liderando el mercado y América Latina aumentó su participación a 11%, posicionándose como el tercer mayor mercado, frente al 5% del año previo.

En helicópteros, las entregas de modelos de pistón se mantuvieron prácticamente estables, con cuatro unidades menos que en 2024, y una facturación de 114 mdd, 1.1% inferior al año anterior. 

En helicópteros de turbina, las entregas preliminares también se mantuvieron estables, con 14 unidades menos, mientras que el valor preliminar de entregas aumentó 5.7%, hasta 4,700 millones de dólares.

Jim Viola, presidente y CEO de GAMA, destacó que la aviación general aporta conectividad a comunidades y empresas, además de servicios como ambulancias aéreas, operaciones agrícolas, combate de incendios y misiones de ayuda en desastres.

“En Estados Unidos el sector genera 339 mil mdd en producción económica total y 1.3 millones de empleos, mientras que en Europa la aviación ejecutiva aporta 100 mil millones de euros (mde) y 449,000 empleos”, añadió.

En materia regulatoria, GAMA informó que trabajó con socios industriales ante la imposición de aranceles y revisiones comerciales para proteger la cadena de suministro aeroespacial civil, que ha operado bajo un entorno de arancel cero desde 1979. También indicó que seguirá de cerca la revisión del acuerdo comercial entre Estados Unidos, México y Canadá.

La asociación reiteró su participación en la Modern Skies Coalition, iniciativa que prioriza financiamiento para la modernización tecnológica del sistema de control de tránsito aéreo en Estados Unidos. El Congreso asignó 12,500 mdd como primer desembolso para inversiones en infraestructura y tecnología de la Administración Federal de Aviación.

En Europa, GAMA y la Asociación Europea de Aviación Ejecutiva trabajaron con gobiernos nacionales para oponerse a la propuesta directiva energética de la Unión Europea que contemplaba un impuesto de 0.40 euros por litro al combustible para aviación general y ejecutiva. En noviembre, los ministros de Finanzas de la Unión Europea no alcanzaron un acuerdo sobre dicha directiva.

Asimismo, la asociación informó avances en la implementación de sistemas de gestión de seguridad (SMS) y en procesos de certificación, incluyendo estudios solicitados por el Congreso estadounidense sobre el futuro del proceso de certificación de tipo de la FAA. También destacó el impulso a iniciativas de movilidad aérea avanzada y programas piloto para aeronaves eVTOL.

En el ámbito industrial, representantes de fabricantes señalaron que el entorno del mercado se mantiene sólido, con carteras de pedidos fuertes y demanda sostenida tras la pandemia. En el segmento de ala rotativa, se subrayó la prioridad en misiones críticas como ambulancias aéreas y combate de incendios, así como inversiones en mantenimiento y soporte para reducir tiempos de respuesta.

GAMA concluyó que la estabilidad regulatoria, la modernización del sistema de tránsito aéreo, el fortalecimiento de la cadena de suministro y el desarrollo de la fuerza laboral serán factores determinantes para mantener el crecimiento y la competitividad global del sector en los próximos años.               

La Asociación de Fabricantes de Aviación General (GAMA) informó que durante los primeros seis meses de 2025 se registró un crecimiento sólido en la entrega de aviones, especialmente en los segmentos de jets ejecutivos y aeronaves de pistón. 

Según el informe correspondiente al segundo trimestre del año, las entregas de aviones ejecutivos aumentaron 9.9% con 354 unidades, mientras que los aviones de pistón subieron 5.1% con un total de 810 entregas.

En contraste, las aeronaves turbohélice registraron una caída de 4.3% respecto al mismo periodo del año anterior, con 268 unidades entregadas.

El número total de aviones entregados entre enero y junio ascendió a 1,432 unidades, frente a las 1,373 reportadas en el mismo lapso de 2024, lo que representa un crecimiento interanual de 4.3%.

Además, el valor global de las entregas de aeronaves alcanzó los 12,300 millones de dólares (mdd), un aumento del 9.9% frente a los 11,200 mdd registrados en la primera mitad del año pasado.

En cuanto al mercado de helicópteros, las cifras muestran una ligera disminución en las entregas totales. Los helicópteros de pistón cayeron marginalmente con 106 unidades, una menos que en 2024, mientras que los helicópteros con motor de turbina descendieron 2.3% con 302 unidades entregadas.

No obstante, la facturación total por entregas de helicópteros civiles y comerciales creció de forma significativa, alcanzando los 2,000 mdd, lo que representa un repunte del 20.3% en comparación con el año anterior.

GAMA destacó que estos resultados reflejan una recuperación sostenida del sector, impulsada por la demanda de movilidad aérea no comercial y por la resiliencia de los segmentos de aviación ejecutiva y personal.    

La Asociación de Fabricantes de Aviación General (GAMA) abrió las inscripciones para el Desafío de Diseño Aeronáutico 2026, un concurso anual que llega a su decimocuarta edición. 

El objetivo es impulsar carreras profesionales en la aviación entre estudiantes de secundaria en Estados Unidos mediante un plan de estudios STEM enfocado en simulación de vuelo y diseño de aeronaves.

“El Desafío de Diseño Aeronáutico anual de la GAMA ofrece a los estudiantes una excelente oportunidad para aprender sobre la ciencia del vuelo y los principios del diseño de aeronaves. Estamos muy contentos de abrir las inscripciones para el Desafío 2026 y esperamos poder fomentar las experiencias de aprendizaje en el ámbito de la aviación y ampliar el interés por nuestra gran industria”, declaró James Viola, presidente y director ejecutivo de la asociación.

La convocatoria está dirigida a los primeros 150 equipos de secundaria que se registren. Cada equipo recibirá sin costo el plan de estudios “Fly to Learn”, alineado con los estándares nacionales STEM. 

Los docentes podrán guiar a sus alumnos durante un periodo de cuatro a seis semanas, al término del cual los participantes aplicarán sus conocimientos en el diseño de modificaciones a una aeronave, con el propósito de cumplir una misión simulada a través del software X-Plane.

Las propuestas serán evaluadas por jueces de GAMA con base en el cumplimiento de la misión y otros criterios de participación. El equipo ganador obtendrá una experiencia en aviación general con todos los gastos cubiertos, que incluirá una visita a la planta de fabricación de CubCrafters. El segundo lugar recibirá un laboratorio de vuelo STEM Redbird y el tercero, suscripciones Premium a ForeFlight por un año.

Desde 2013, el Desafío de Diseño Aeronáutico registró la participación de más de 950 equipos provenientes de 485 escuelas de los 50 estados y Washington D. C. La iniciativa motivó a estudiantes a involucrarse en la aviación general y a continuar estudios universitarios o trayectorias profesionales vinculadas al sector. El plazo de inscripción cierra el 19 de diciembre de 2025 o cuando se completen los lugares disponibles.

La Asociación de Fabricantes de Aviación General (GAMA) anunció que el equipo de Porter High School, en Porter, Texas, fue el ganador del primer lugar en el Desafío de Diseño en Aviación 2025. El segundo lugar fue para Cambridge High School, en Milton, Georgia, y el tercero para El Segundo High School, en California.

“Estamos muy orgullosos de todos los equipos que participaron en el Desafío de Diseño 2025 y seguimos impresionados por la calidad de los proyectos presentados. Felicitamos a Porter High School por ganar la competencia general, así como a Cambridge y El Segundo High School por sus destacados desempeños. Este programa brinda a los estudiantes la oportunidad de aprender y aplicar la ciencia del vuelo y el diseño de aeronaves”, declaró James Viola, presidente y director ejecutivo de GAMA.

Más de 70 equipos de preparatorias de 24 Estados participaron este año. En la primera etapa, los estudiantes utilizaron el plan de estudios “Fly to Learn” para adquirir conocimientos sobre vuelo y diseño de aviones conforme a estándares STEM (Ciencia, Tecnología, Ingeniería y Matemáticas).

En la segunda fase, aplicaron lo aprendido para modificar un Cessna 208 Caravan en una misión de vuelo virtual en los Himalayas, maximizando velocidad y carga en condiciones de gran altitud, usando el software X-Plane.

El equipo de Porter High School, integrado por Jocelyn Alfaro, Alex Espada, Major Renard y Eris Rodgers, rediseñó su aeronave con mayor envergadura, slats en el borde de ataque, una hélice más eficiente y una configuración de cola en T. Su informe detalló pruebas de vuelo y técnicas de pilotaje.

Como premio, disfrutarán de una experiencia de manufactura en CubCrafters, vuelos de demostración y más.

“Este desafío no solo significa una victoria, ha abierto puertas a experiencias prácticas que moldearán el futuro de estos estudiantes. Su éxito demuestra el poder de una educación STEM bien aplicada”, afirmó George Gowdy, profesor de la Porter High School.

El equipo de Cambridge High School, en segundo lugar, propuso ajustes en alas, estabilizadores y hélices, y recibirá un laboratorio STEM de vuelo Redbird de dos días. El equipo de El Segundo High School, en tercer lugar, desarrolló una propuesta con modificaciones progresivas detalladas y será premiado con suscripciones ForeFlight Performance Plus y un recorrido por las instalaciones de Robinson Helicopter Company.

El desafío fue patrocinado por empresas como Bombardier, Cirrus Aircraft, Embraer, Garmin, Textron Aviation, entre otras, que financiaron el plan de estudios, software y premios.

“GAMA agradece a todos los patrocinadores. Su compromiso hace posible este tipo de experiencias formativas. Esperamos que los equipos ganadores disfruten al máximo lo que han logrado”, concluyó Viola.

La Asociación de Fabricantes de Aviación General (GAMA) presentó su Informe de Entregas y Facturación del Primer Trimestre de 2025, con resultados positivos en todos los segmentos de aeronaves comparados con el mismo periodo de 2024.

Las cifras revelan que durante los primeros tres meses del año se entregaron 627 aviones, lo que representa un aumento de 18.1% respecto a las 531 unidades del primer trimestre del año anterior.

En detalle, los aviones con motor de pistón crecieron 19.3% con 353 unidades, los turboprops aumentaron 23.1% con 133 unidades, y los jets ejecutivos subieron 11.0% con 141 unidades entregadas.

El organismo indicó que el valor total de estas entregas alcanzó los 5,040 millones de dólares (mdd), un incremento de 25.7% frente a los 4,010 mdd registrados en el mismo periodo del año anterior.

En cuanto al segmento de helicópteros, las entregas también mostraron una ligera alza: los helicópteros de pistón crecieron 1.9% con 54 unidades, mientras que los turbina subieron 1.5% con 133 unidades. La facturación conjunta del segmento alcanzó los 769 mdd, lo que representa un crecimiento del 12.4%.

“Este sólido desempeño en las entregas refleja la resiliencia y la recuperación continua del mercado de aviación general”, señala el informe.

La tendencia al alza en este primer trimestre sugiere un año dinámico para el sector, impulsado por la demanda sostenida en aviación ejecutiva y regional, así como por una creciente inversión en aeronaves más eficientes.

Se espera que estos indicadores contribuyan a consolidar los planes de expansión y renovación de flotas tanto en América como en otras regiones clave del mercado global.

La Asociación de Fabricantes de Aviación General (GAMA) expresó su apoyo a una medida presentada ante el Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes de Estados Unidos, que destinaría 15,000 millones de dólares (mdd) a inversiones críticas en personal, tecnología e infraestructura del control del tráfico aéreo.

“Existe un amplio consenso en la industria sobre la necesidad urgente de incrementar las inversiones en el sistema de control del tráfico aéreo de EU. GAMA respalda la propuesta del comité, que será considerada esta semana, ya que representa un aporte inicial esencial para los recursos necesarios que permitan modernizar la tecnología aeronáutica y la infraestructura de las instalaciones, así como atender las necesidades críticas de personal controlador aéreo”, afirmó James Viola, presidente y CEO de GAMA.

Agregó que una fuerte inyección de fondos federales es fundamental para garantizar que Estados Unidos cuente con un Sistema Nacional del Espacio Aéreo (NAS) seguro, resiliente y moderno, tanto ahora como en el futuro.

En una carta dirigida al presidente y al miembro de mayor rango del Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes, GAMA expresó su firme y decidido apoyo a este financiamiento, destacando que representa un pilar fundamental para fortalecer y modernizar el sistema de control del tráfico aéreo. 

El organismo también subrayó la importancia de los esfuerzos del secretario Duffy en esta materia, así como su participación activa con el Senado estadounidense y los comités de asignaciones presupuestarias en este trabajo crítico.

Además de la carta, GAMA se unió a una amplia coalición de actores del sector aeronáutico, conocida como Modern Skies Coalition, para respaldar las disposiciones de modernización del control del tráfico aéreo incluidas en la propuesta del comité.