Actualmente se mantiene un diálogo activo con las autoridades pertinentes para el tema de la fusión entre Volaris y Viva y el proceso regulatorio continúa avanzando según lo previsto para dar paso a la creación del “Grupo Más Vuelos”, externó el CEO de Volaris, Enrique Beltranena.

En conferencia telefónica con analistas, un día después de que la aerolínea diera a conocer sus resultados del primer trimestre del año (1T26), el directivo dijo que han presentado la documentación ante la Comisión Nacional de Competencia de México, por lo que se ha cerrado la primera ronda de solicitudes de información.

Recordó que, en la asamblea extraordinaria de accionistas, celebrada el 25 de marzo pasado, recibieron un sólido respaldo a la transacción con un quórum de 94% y una aprobación de 92% del total de acciones en circulación.

“La semana pasada, recibimos una segunda solicitud de información. Todos los equipos en México y Estados Unidos están trabajando arduamente para proporcionar la información solicitada a las autoridades pertinentes en los diferentes países. En esta etapa, seguimos previendo que el proceso general de revisión regulatoria se extenderá hasta 12 meses a partir de la fecha del anuncio de la transacción”, dijo. Por ello, Beltranena aseguró que continuarán proporcionando información pública y actualizaciones durante sus teleconferencias sobre resultados a medida que avance el proceso y se alcancen nuevos hitos.

Efecto del alza en los precios del combustible

Holder Blankenstein, vicepresidente Ejecutivo de Operaciones Comerciales y de Aerolíneas de Volaris, comentó que en la medida en que se adentran en la temporada alta, julio y agosto, “aún no se han implementado recortes de capacidad, y nosotros también mantenemos la postura de no hacerlo”.

Sin embargo, dijo, “estamos preparados para realizar nuevos recortes si el precio del combustible se mantiene en los niveles actuales. Cabe recordar que nuestra previsión de capacidad disponible para el segundo trimestre se sitúa ahora entre 0 % y 2 %, cifra inferior a la que habíamos previsto inicialmente para el segundo trimestre de 2026”, dijo.

En ese sentido, Beltranena comentó que, en cuanto a la capacidad, realizaron reducciones tácticas principalmente mediante la optimización de frecuencias en períodos de baja demanda, sin cancelar rutas, “lo que nos permite mantener la conectividad con nuestros clientes durante los períodos clave de viaje”.

Blankenstein detalló que Volaris se está enfocando en reducciones de capacidad de horarios, por ejemplo, en frecuencias fuera de las horas pico.

“Podemos ajustar rápidamente las rutas con bajo rendimiento según el nuevo entorno de precios del combustible y los mercados de menor rentabilidad. Nos enfocamos en optimizar la rentabilidad de nuestra red manteniendo la conectividad para nuestros clientes. Por lo tanto, no estamos cancelando ninguna ruta. Estamos ajustando ágilmente las frecuencias según evoluciona el entorno de precios del combustible”, precisó.

Reporte del primer trimestre del año

Enrique Beltranena, presidente y director general de Volaris comentó que los resultados del primer trimestre reflejan una ejecución disciplinada, fortaleciendo la calidad de los ingresos, optimizando la asignación de capacidad y manteniendo un sólido control de costos en un entorno de combustible más desafiante.

“La demanda se mantuvo sólida en toda nuestra red, impulsada por el dinamismo en los mercados transfronterizos y un fuerte desempeño en los ingresos. Estamos respondiendo con agilidad ante la volatilidad en los precios del combustible, aprovechando la flexibilidad de nuestro modelo mediante ajustes de capacidad, optimización de la red y ajustes de precios selectivos, los cuales han sido bien absorbidos, con una demanda que se mantiene resiliente en nuestros mercados.

“Al mismo tiempo, estamos operando desde una posición de fortaleza, respaldada por una red más diversificada, una estrategia de flota disciplinada y una sólida posición financiera. Hacia adelante, mantenemos el enfoque en priorizar la rentabilidad, respaldado por mejoras continuas en la productividad de la flota conforme se normaliza la disponibilidad de motores”, manifestó.

De acuerdo con el reporte, enviado al público inversionista de la Bolsa Mexicana de Valores (BMV), Volaris tuvo ingresos operativos totales del trimestre por 770 millones de dólares, incrementando en 13.6%. La capacidad total, en términos de millas por asiento disponibles (ASMs por sus siglas en inglés), se ubicó en 8.9 mil millones de dólares (mmdd), representando un incremento de 2.3%. Los pasajeros reservados fueron 7.7 millones de dólares (mdd), un incremento de 4.5%.

Mientras que los pasajeros nacionales incrementaron 1.9% y el número de pasajeros internacionales aumentó 11.3%.

El TRASM incrementó 11.0%, posicionándose en 8.62 centavos de dólar, principalmente impulsado por un incremento de 10.0% en la tarifa base promedio por pasajero, alcanzando 42 dólares, y por un incremento de 7.8% en los ingresos totales por servicios adicionales por pasajero, ubicándose en 57 dólares.

Los ingresos operativos totales por pasajero alcanzaron 99 dólares, incrementando 8.7%. Durante el trimestre, los ingresos por servicios adicionales representaron 57.3% de los ingresos operativos totales. El factor de ocupación del trimestre alcanzó 85.0%, representando una reducción de 0.4 puntos porcentuales.

En tanto, añadió, los gastos operativos totales fueron de 791 mdd, comparado con 688 millones de dólares en el año anterior. El CASM se ubicó en 8.85 centavos, representando un incremento de 12.4%.

El costo económico promedio de combustible aumentó 16.2%, ubicándose en 3.06 dólares por galón. El CASM ex combustible se situó en 6.04 centavos de dólar, a pesar de haber operado menos ASMs de lo planeado durante el trimestre, así como del impacto de la apreciación del peso mexicano, reflejando la conversión de los costos denominados en pesos a dólares estadounidenses.

El incremento de 11.9% en el CASM ex combustible se debió principalmente a mayores gastos de mantenimiento y a una mayor proporción de ASMs internacionales, explicó la empresa en su reporte.

Durante el trimestre, la compañía no registró ganancias por venta y arrendamiento en vía de regreso, al no tener entregas de aeronaves de Airbus.

El resultado integral de financiamiento representó un gasto de 68 mdd, comparado con un gasto de 66 mdd en el mismo periodo del 2025. El beneficio por impuesto a la utilidad fue de 18 mdd, comparado con un beneficio de 25 mdd registrado en el primer trimestre de 2025.

La Compañía espera que la tasa efectiva del impuesto a la utilidad esté aproximadamente en línea con la tasa estatutaria al cierre del ejercicio fiscal.

La pérdida neta del trimestre fue de 71 mdd, con una pérdida por ADS de 62 centavos de dólar; la UAFIDAR del trimestre alcanzó 177 mdd, un decremento de 12.8%.

Balance General, Liquidez y Asignación de Capital

Al 31 de marzo de 2026, el efectivo, equivalentes de efectivo e inversiones a corto plazo totalizaron en 766 mdd, representando 24.5% de los ingresos operativos totales de los últimos doce meses. El flujo de efectivo neto proveniente de las actividades operativas fue de 251 mdd; el flujo de efectivo neto usado en actividades de inversión y de financiamiento fue de 34 mdd y de 222 mdd, respectivamente.

La deuda financiera se ubicó en 659 mdd, un decremento de 6.3% en comparación al año anterior, mientras que el total de los pasivos por arrendamiento se mantuvo relativamente estable en 3 mil 162 mdd.

Anuncia 35 nuevas rutas en el Tianguis Turístico

En el marco de la celebración del Tianguis Turístico, celebrado en Acapulco, Guerrero, la aerolínea informó que con el objetivo de responder a la creciente demanda de pasajeros que buscan mayores alternativas de viaje, mejor conectividad regional y opciones de movilidad más flexibles, Volaris presentó su oferta de vuelos más reciente: 35 nuevas rutas que prevén comenzar a operar a partir de junio próximo.

Estas nuevas rutas refuerzan la conectividad en el marco del Mundial de Fútbol 2026, y facilitan el acceso a ciudades con alto potencial turístico, cultural y de negocios en México y en Estados Unidos, destacó la empresa en un comunicado.

Con estas nuevas rutas, Volaris fortalecerá su presencia en sus hubs de Guadalajara y Tijuana, y ofrecerá mayor conectividad desde y hacia ciudades clave como Puebla, Querétaro, Aguascalientes y San Luis Potosí, ampliando significativamente las opciones de viaje para las regiones Centro y El Bajío, fomentando una red de rutas cortas y eficientes que permitan a los pasajeros elegir distintos esquemas de movilidad acorde a sus necesidades.

De acuerdo con el comunicado, 11 de las nuevas rutas amplían la conectividad con ciudades en Estados Unidos, incluyendo Houston, Los Ángeles, Nueva York (Newark), Dallas-Fort-Worth, Denver, Orlando, San Antonio, Chicago, Detroit y Salt Lake City.

“La colaboración con aerolíneas como Volaris, un aliado estratégico para fortalecer la conectividad aérea, ha sido clave para conectar más y mejor a México con sus múltiples destinos turísticos y con nuestro principal mercado emisor, que son los Estados Unidos”, dijo Josefina Rodríguez Zamora, secretaria de Turismo.

Por ello, añadió, desde la Secretaría de Turismo trabajan de manera conjunta para impulsar una conectividad más accesible, que fortalezca al sector turístico y genere prosperidad compartida que beneficie a todos en la cadena de valor del turismo.

“En Volaris mantenemos nuestro firme compromiso de brindar un servicio de bajo costo y alto valor, acercando la experiencia de volar a un público cada vez más amplio y diverso. Esta expansión nos permite responder tanto a la demanda turística como a la necesidad de una conectividad más ágil entre regiones, perfeccionando nuestros itinerarios y robusteciendo nuestra red para que cada vez más pasajeros disfruten de una experiencia accesible, eficiente y gratificante”, afirmó Holger Blankenstein, vicepresidente Ejecutivo, Comercial y de Operaciones de Volaris.

Los boletos de las 35 nuevas rutas ya se encuentran a la venta a través de Volaris.com y de la App oficial de la aerolínea, con frecuencias y horarios diseñados para atender a Clientes que buscan opciones accesibles, convenientes y adaptadas a viajes tanto cortos como de mayor distancia, para fines turísticos y empresariales.

Las tarifas de introducción para estas nuevas rutas estarán disponibles desde 149 pesos en vuelos nacionales y desde 84 dólares en vuelos internacionales, ofreciendo a los clientes opciones accesibles para planear sus próximos viajes con mayor anticipación y flexibilidad, tanto dentro de México como hacia Estados Unidos.

Sean Duffy, secretario de Transporte de Estados Unidos, abrió la puerta para una fusión entre aerolíneas, aunque cualquier posible propuesta estaría sujeta a una revisión exhaustiva en cuanto a sus efectos sobre la competencia, los precios y los consumidores.

En una entrevista con CNBC, el directivo afirmó que aunque “siempre hay rumores” y que “al presidente Donald Trump le encanta ver que se concreten grandes acuerdos”, si una fusión involucrara a aerolíneas más grandes, estas “tendrían que desprenderse de algunos de sus activos”, lo que indica que podrían requerirse desinversiones para su aprobación.

Duffy agregó que no se “comprometería previamente” con ningún resultado específico. 

Los comentarios se dieron en medio de nuevas pláticas sobre fusiones y en un ambiente en el que las aerolíneas encaran impactos económicos debido a la guerra en Medio Oriente.

En Estados Unidos el llamado “Big Four”: American, Delta, United y Southwest, domina el 80% del mercado doméstico.

Durante la administración de Joe Biden, JetBlue abandonó su plan de adquirir a Spirit después de que un juez bloqueara la operación por motivos antimonopolio, prueba de lo complicado que resulta obtener el visto bueno para grandes combinaciones de aerolíneas.               

Azul y Gol, dos de las aerolíneas más grandes de Brasil, están un paso más cerca de una fusión radical que crearía una aerolínea dominante en la economía número uno de América Latina, según un documento presentado ante el mercado de valores brasileño.

John Rodgerson, presidente ejecutivo de Azul, dijo en una entrevista que la aerolínea combinada, que continuaría operando como dos marcas separadas a pesar de la propiedad mixta, sería un campeón nacional.

En un intento de disipar las posibles preocupaciones sobre la competencia, Rodgerson señaló a otras aerolíneas nacionales con participaciones dominantes en sus mercados locales, incluida LATAM en Chile, Lufthansa en Alemania y IAG en el Reino Unido.

“Estos otros países comprenden la importancia de tener una aerolínea fuerte que pueda crecer. Sobre todo una compañía fuerte que compre aviones locales”, añadió.

La flota de Azul incluye aviones regionales de la brasileña Embraer, así como aviones de uno y doble pasillo de Airbus , mientras que Gol vuela solo con Boeing 737.

Agregó que la medida permitiría una mayor conectividad y un menor costo de capital.

Azul y Grupo Abra, inversionista mayoritario de Gol y la colombiana Avianca, estaban en conversaciones desde el año pasado para explorar oportunidades, buscando fortalecer sus operaciones para enfrentar tiempos desafiantes para la industria en la región.

Ahora firmaron un memorando de entendimiento no vinculante destinado a combinar Azul y Gol, el primero de varios pasos en el camino hacia completar un acuerdo, mostró la presentación de valores.

También marca el inicio del proceso para obtener las aprobaciones regulatorias para una combinación, incluso del regulador antimonopolio CADE.

Las aerolíneas latinoamericanas han enfrentado obstáculos financieros a raíz de la pandemia de Covid-19, y la mayoría se vieron obligadas a reestructurarse y varias se declararon en quiebra mientras luchan con una alta deuda.

Gol se encuentra bajo un proceso de reorganización por bancarrota del Capítulo 11 en Estados Unidos desde principios de 2024, mientras que Azul recientemente tuvo que llegar a acuerdos con los arrendadores para eliminar obligaciones a cambio de una participación accionaria, y con los tenedores de bonos para obtener nuevo financiamiento.   

Azul y Gol, dos de las aerolíneas más grandes de Brasil, están un paso más cerca de una fusión radical que crearía una aerolínea dominante en la economía número uno de América Latina, según un documento presentado ante el mercado de valores brasileño.

John Rodgerson, presidente ejecutivo de Azul, dijo en una entrevista que la aerolínea combinada, que continuaría operando como dos marcas separadas a pesar de la propiedad mixta, sería un campeón nacional.

En un intento de disipar las posibles preocupaciones sobre la competencia, Rodgerson señaló a otras aerolíneas nacionales con participaciones dominantes en sus mercados locales, incluida LATAM en Chile, Lufthansa en Alemania y IAG en el Reino Unido.

“Estos otros países comprenden la importancia de tener una aerolínea fuerte que pueda crecer. Sobre todo una compañía fuerte que compre aviones locales”, añadió.

La flota de Azul incluye aviones regionales de la brasileña Embraer, así como aviones de uno y doble pasillo de Airbus , mientras que Gol vuela solo con Boeing 737.

Agregó que la medida permitiría una mayor conectividad y un menor costo de capital.

Azul y Grupo Abra, inversionista mayoritario de Gol y la colombiana Avianca, estaban en conversaciones desde el año pasado para explorar oportunidades, buscando fortalecer sus operaciones para enfrentar tiempos desafiantes para la industria en la región.

Ahora firmaron un memorando de entendimiento no vinculante destinado a combinar Azul y Gol, el primero de varios pasos en el camino hacia completar un acuerdo, mostró la presentación de valores.

También marca el inicio del proceso para obtener las aprobaciones regulatorias para una combinación, incluso del regulador antimonopolio CADE.

Las aerolíneas latinoamericanas han enfrentado obstáculos financieros a raíz de la pandemia de Covid-19, y la mayoría se vieron obligadas a reestructurarse y varias se declararon en quiebra mientras luchan con una alta deuda.

Gol se encuentra bajo un proceso de reorganización por bancarrota del Capítulo 11 en Estados Unidos desde principios de 2024, mientras que Azul recientemente tuvo que llegar a acuerdos con los arrendadores para eliminar obligaciones a cambio de una participación accionaria, y con los tenedores de bonos para obtener nuevo financiamiento.   

La Comisión Europea se opuso a la adquisición de Asiana Airlines por parte de Korean Air, al considerar que sus efectos podrían afectar la competencia.

La decisión se tomó luego de una investigación realizada en febrero de 2023, en la que la comisión informó a Korean Air, el 17 de mayo, de su opinión preliminar, argumentando que la compra de Asiana puede restringir la competencia en los mercados de pasajeros y carga para los servicios entre Corea del Sur y el Espacio Económico Europeo (EEE).

Durante la investigación, la Comisión de la UE evaluó el impacto potencial de la adquisición propuesta, en donde incluyó el análisis de documentos internos, proporcionados por ambas aerolíneas, y una comprensión de la perspectiva de las compañías competidoras, varias partes interesadas y posibles participantes en el mercado.

Tras la conclusión de la investigación, el organismo regulador mostró preocupación porque el acuerdo pueda reducir la competencia en la prestación de servicios de transporte de pasajeros en cuatro rutas, entre Corea del Sur y Francia, Alemania, Italia y España.

Además, detalló que esto puede reducir la competencia en la prestación de servicios de carga entre el EEE y Corea del Sur, por lo que la comisión presentó a las aerolíneas una Declaración de Objeciones, que es un paso formal en la investigación para alertar a ambas partes de las objeciones descritas.

Sin embargo, la emisión de la declaración no prejuzga el resultado de la investigación, por lo tanto, Korean Air tiene la oportunidad de responder a la Comisión Europea para consultar los archivos del caso y solicitar una audiencia oral.

La comisión abrió la investigación el 17 de febrero y tomará una decisión final el 3 de agosto de este año.

Cabe resaltar que Korean Air es una aerolínea de servicio completo que opera vuelos de pasajeros y carga desde Seúl Incheon International (ICN); es la aerolínea bandera de Corea del Sur y presta servicios a más de 104 destinos en 175 rutas; con una flota de más de 150 aviones, incluidos diez Airbus A380, lo que la convierte en una de las aerolíneas más grandes de Asia.

Por su parte, Asiana también es una aerolínea de servicio completo, que opera vuelos nacionales e internacionales de pasajeros y carga desde Seúl; sirve a 71 destinos, en 26 países, en más de 94 rutas; su flota está compuesta por 78 aviones, incluidos seis A380 y 13 A350.

Las dos aerolíneas compiten en el transporte de pasajeros y carga entre Europa y Asia, por lo que su fusión formaría uno de los operadores de servicio completo más grandes, acabando con la competencia y eliminando alternativas importantes para los clientes.

Según la Comisión, la mayoría de las fusiones notificadas no plantean problemas de competencia y se aprueban tras una revisión de rutina. En este caso, la transacción entre Korea Air y Asiana fue notificada el 13 de enero, por lo general, se tiene 25 días para decidir si otorga la aprobación o abre una investigación en profundidad.

El organismo regulador optó por esto último, y la conclusión de la investigación significa que las áreas de preocupación deben abordarse antes de que las dos aerolíneas coreanas puedan unirse, de acuerdo con información de Simpleflying.

Castlesouth Limited, uno de los accionistas controlantes de Viva Air, expresó la necesidad de que Aerocivil actúe con rapidez y autorice la fusión de la aerolínea colombiana pues ya tiene más de seis meses de espera y está llegando a un punto crítico.

Al igual que otras aerolíneas, Viva Air sobrevivió durante la pandemia de COVID-19 y lo sigue haciendo pese al aumento de los precios del combustible, la devaluación del peso colombiano y la alta inflación. “Viva Air sigue atendiendo a los pasajeros colombianos y tiene la esperanza de un futuro más sólido como parte de un grupo de aerolíneas más grande y fuerte”.

Viva Air se enfrenta ahora a la pérdida de algunos aviones de su flota ante el retraso en la aprobación por parte de la Aerocivil. Esto representa una pérdida directa de ingresos, reduce las opciones de viajar para miles de colombianos, y pone en riesgo los puestos de más de 1,000 trabajadores directos altamente calificados y bien remunerados, así como los de aproximadamente otros 8,000 trabajadores indirectos en Colombia.

“El único camino viable dentro del período de tiempo que Viva Air tiene para continuar operando es que la Aerocivil permita que Viva Air pase a formar parte de un grupo de aerolíneas más grande y más fuerte”, afirmó.

Si bien otras entidades han expresado su voluntad de discutir una potencial adquisición de Viva Air, hasta la fecha ninguna de ellas ha presentado una oferta. 

Incluso, suponiendo que se pudiera llegar a un acuerdo con un tercero, muy posiblemente la aprobación gubernamental no llegaría a tiempo, tal y como lo hemos visto por la demora en la aprobación pendiente de la transacción actual.

La transacción propuesta, que espera la aprobación de la Aerocivil, no es novedosa: en otros países, aerolíneas tradicionales y aerolíneas disruptivas de bajo costo se han asociado con éxito, como en el caso de Iberia, la aerolínea bandera de España, y Vueling, una aerolínea de bajo costo que hoy continúa beneficiando a los españoles y a otros pasajeros europeos.

Por ello hizo un llamado a la Aerocivil a actuar a tiempo para que Viva Air continúe en beneficio de los colombianos.

Ante la fusión de las aerolíneas estadounidenses Jetblue y Spirit para formar la quinta aerolínea más grande del país, Politico informó que el Departamento de Justicia (DOJ) pronto presentará una demanda para bloquear la fusión entre JetBlue y Spirit. Según las fuentes, esto podría suceder en marzo de 2023, aunque no se ha tomado una decisión final.

Recientemente, Spirit señaló que el DOJ daría respuesta de la aprobación de la fusión para finales de febrero o antes. Así mismo, manifestó que estaban a la espera de conocer si el DOJ presentó una demanda para bloquear el acuerdo o si podrían ejecutar la fusión, comentó el presidente ejecutivo de Spirit, Ted Christie, durante la presentación financiera del cuarto trimestre, así señala Travel Pulse.

Indica Político que parte del personal de la división antimonopolio del DOJ estaría en desacuerdo de presentar una demanda en este caso, pues existe otra demanda en contra de la alianza de Jetblue y American con la North Alliance (NEA).

A inicios de enero se conoció una nueva demanda en contra de la fusión de Spirit-Jetblue, por parte de agentes de viajes y algunos usuarios de los Aeropuertos de Fort Lauderdale y Orlando, pues argumentan que esto generará un aumento de las tarifas aéreas.

Alegan en la demanda que, al aprobar esta fusión, Jetblue tendría mayor participación en el mercado de Florida entrando a otros destinos que no son atendidos por Spirit y eliminará la reducción de los precios que brinda esta, pues Jetblue es su rival más importante para la reducción de tarifas.

Ante la fusión de las aerolíneas estadounidenses Jetblue y Spirit para formar la quinta aerolínea más grande del país, Politico informó que el Departamento de Justicia (DOJ) pronto presentará una demanda para bloquear la fusión entre JetBlue y Spirit. Según las fuentes, esto podría suceder en marzo de 2023, aunque no se ha tomado una decisión final.

Recientemente, Spirit señaló que el DOJ daría respuesta de la aprobación de la fusión para finales de febrero o antes. Así mismo, manifestó que estaban a la espera de conocer si el DOJ presentó una demanda para bloquear el acuerdo o si podrían ejecutar la fusión, comentó el presidente ejecutivo de Spirit, Ted Christie, durante la presentación financiera del cuarto trimestre, así señala Travel Pulse.

Indica Político que parte del personal de la división antimonopolio del DOJ estaría en desacuerdo de presentar una demanda en este caso, pues existe otra demanda en contra de la alianza de Jetblue y American con la North Alliance (NEA).

A inicios de enero se conoció una nueva demanda en contra de la fusión de Spirit-Jetblue, por parte de agentes de viajes y algunos usuarios de los Aeropuertos de Fort Lauderdale y Orlando, pues argumentan que esto generará un aumento de las tarifas aéreas.

Alegan en la demanda que, al aprobar esta fusión, Jetblue tendría mayor participación en el mercado de Florida entrando a otros destinos que no son atendidos por Spirit y eliminará la reducción de los precios que brinda esta, pues Jetblue es su rival más importante para la reducción de tarifas.

Derivado de que la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil de Colombia (Aerocivil) cometió un error en la aplicación de las normas cuando impidió la fusión de Avianca y Viva Air, las aerolíneas consideran una esperanza para continuar con este procedimiento.

Explicaron que les da la oportunidad de demostrar que es la mejor opción para que no desaparezca la aerolínea de bajo costo.

“La revisión detallada de la resolución emitida por la autoridad sobre la nulidad del proceso que negaba la integración, abre las puertas a un nuevo y detallado análisis por parte del equipo jurídico de la Aerocivil, que estamos seguros permitirá demostrar, como se evidenció con el material enviado y los condicionamientos aportados, que la mejor decisión es aprobar la alianza con Avianca, y con ello permitirle a Viva su permanencia en el mercado, la de su marca y en especial la del modelo de bajo costo que ha beneficiado a tantos colombianos”, comunicó Viva.

Por su parte, Avianca manifestó que siguen con su firme convicción de la necesidad de que Viva Air pueda garantizar su supervivencia. La compañía marca como objetivo seguir beneficiando a los pasajeros, así como a sus empleados y mantener la economía y conectividad de las regiones.

“Asimismo, reafirma su voluntad de participar plenamente en ese esfuerzo, protegiendo la marca, red y el modelo de negocio de bajo costo de Viva”, informó Avianca.

Explicaron que Aerocivil cometió un error administrativo al no aplicar el régimen especial de protección de la competencia como corresponde a este tipo de solicitud. Al parecer, la Aeronáutica solo aplicó el Código de lo Contencioso Administrativo.

“En consecuencia, para esta instancia se desconoció el procedimiento administrativo especial establecido para esta clase de solicitudes de integración empresarial (…) y, por consiguiente, se incurrió en una irregularidad sustancial”, se precisa en un apartado de la resolución.

El Ministerio de Transporte y la Aeronáutica Civil de Colombia (Aerocivil) descartó la fusión de la aerolínea low cost Viva Air en el holding Avianca Group debido a irregularidades en el trámite de solicitud.

Fuentes cercanas al Ministerio de Transporte indicaron que se desconoció el procedimiento administrativo especial establecido para esta clase de solicitudes de integración empresarial y, por consiguiente, se incurrió en una irregularidad sustancial, según datos de Portafolio.

Esta determinación significa que las aerolíneas deberán iniciar el proceso una vez más, si quieren llevar a cabo la fusión; además, Aerocivil ya había rechazado con anterioridad la operación, al considerar que Avianca se habría hecho con una cuota de mercado mayoritaria en el país sudamericano, lo que afectaría la libre competencia.

Avianca Group International Limited (hasta 2021, Avianca Holdings) tiene su sede en Reino Unido desde la reestructuración económica a la que se sometió el grupo aeronáutico durante la crisis de la pandemia por COVID-19, y sus orígenes se remontan a la fusión entre la aerolínea colombiana Avianca, dos meses después de KLM, la segunda más antigua del mundo, y la salvadoreña TACA, de acuerdo con información de Tourinews.

Avianca Group International Limited opera las siguientes aerolíneas, AeroUnion, en México; Avianca, Avianca Cargo, Avianca Costa Rica; Avianca Ecuador; Avianca El Salvador, y Avianca Express.