Asombra fuselaje de avión en plena avenida de Villahermosa, Tabasco

La mañana de este miércoles 4 de febrero, automovilistas que transitaban por el bulevar Adolfo Ruiz Cortines, en Villahermosa, Tabasco, se sorprendieron al observar lo que parecía una aeronave recorriendo parte de esta vialidad, aunque en realidad se trataba únicamente de su fuselaje.La estructura era transportada sobre una plancha por un tráiler y apareció primero sobre Ruiz Cortines, donde permaneció estacionada unos minutos a la altura del Parque Museo La Venta. Posteriormente, el vehículo retomó su camino por Paseo Tabasco con dirección hacia la carretera a Macuspana, donde se ubica el Aeropuerto Internacional de Villahermosa.Hasta el momento se desconoce el origen, destino y condición de la aeronave, lo que generó curiosidad entre automovilistas y transeúntes, especialmente porque este tipo de vialidades suelen tener horarios restringidos para el tránsito de vehículos pesados por parte de la Policía Estatal de Caminos.

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Despliegan operativo con drones para localizar a puma en Monterrey

Elementos de Protección Civil de Nuevo León desplegaron un operativo con drones para localizar a un puma que, presuntamente, habría sido atropellado en la colonia Sierra Alta 9, al sur del municipio de Monterrey.De acuerdo con el informe oficial, las autoridades acudieron al cruce de las calles Viento del Huajuco y Viento de la Ladera, luego de recibir un reporte ciudadano sobre el avistamiento del felino, el cual habría sido impactado por un automóvil y posteriormente se refugió en un arroyo de la zona.El operativo se realizó en la misma zona donde, hace algunos meses, un puma fue captado en video persiguiendo y cazando a un gato doméstico en una zona residencial cercana a áreas naturales.

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Finnair Cargo asumirá operación directa del centro COOL en el Aeropuerto de Helsinki

Finnair Cargo internalizará las operaciones del centro de carga Cargo COOL en el Aeropuerto de Helsinki, Finlandia, mediante una transferencia de negocio desde Swissport Finland. El personal de Swissport actualmente asignado a ese centro será transferido a Finnair Cargo Oy a partir del 1 de enero de 2027.La decisión implica no renovar el acuerdo de servicios con Swissport Finland relacionado con operaciones de almacén y transporte en la terminal Cargo COOL. El contrato vigente se mantendrá hasta finales de este año.Las operaciones logísticas y de almacén de Finnair Cargo fueron subcontratadas en 2009, y desde 2019 han estado a cargo de Swissport Finland. Según estimaciones actuales, la transferencia de negocio afectará a aproximadamente 150 empleados de Swissport Finland que trabajan para Finnair Cargo. Tras el cambio, pasarán a formar parte de la plantilla de Finnair manteniendo sus condiciones laborales actuales.———

Exige Ryanair a reguladores de la UE actuar con firmeza contra eDreams 

Ryanair solicitó a las autoridades de protección al consumidor y competencia de la Unión Europea tomar medidas contundentes contra el esquema Prime de eDreams, luego de que Italia impusiera una multa de 9 millones de euros (mde) por prácticas comerciales consideradas engañosas y manipulativas. La aerolínea irlandesa consideró insuficiente la sanción, advirtiendo que millones de consumidores en Europa continúan expuestos a cargos ocultos y precios inflados a través de la plataforma.

La investigación de las autoridades italianas concluyó que los usuarios suscritos al programa Prime terminan pagando, en la mayoría de los casos, precios más altos que los no suscriptores. También se documentaron diferencias de tarifas no reveladas según el canal de acceso a eDreams, y se señaló la utilización de técnicas como la psicología inversa para inducir suscripciones. Asimismo, se identificaron casos en los que los consumidores fueron registrados sin consentimiento explícito y sin información clara sobre periodos de prueba gratuitos.Ryanair denunció que eDreams mantiene estas prácticas a pesar de decisiones judiciales previas en Alemania y de no alinearse con los estándares de transparencia adoptados por otras agencias como Booking.com o Kiwi.

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Lufthansa Cargo, la aerolínea de carga alemana, informó que sacó de servicio dos de sus aviones Airbus A321P2F tras detectar grietas en el fuselaje trasero de las aeronaves. 

La compañía señaló que este incidente provocó preocupaciones acerca del diseño de conversión de pasajero a carga. 

Mientras tanto, la aerolínea está evaluando la situación, la cual se informó “no es imputable al fabricante europeo”, sino a la empresa dedicada a la conversión de aviones. 

Los aviones afectados, con matrículas D-AEUC y D-AEUI, están estacionados en Serbia y Frankfurt, respectivamente.

La flota de Lufthansa Cargo comprende cuatro Airbus A321P2F con edades de entre 11 y 20 años.

El descubrimiento de grietas en el fuselaje trasero de los aviones A321P2F llevó a cuestionamientos sobre posibles problemas de diseño en el proceso de conversión de pasajeros a carga. EFW, la empresa responsable de la conversión y una empresa conjunta entre Airbus y ST Engineering de Singapur, aún no ha emitido una declaración oficial. 

Por su parte, la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) emitió una directiva de aeronavegabilidad (AD) relacionada con el diseño de conversión, pero no se han reportado problemas con otros operadores de A321P2F convertidos por EFW.

Este incidente marca la primera vez que se dejan en tierra los A321P2Fs de Lufthansa. En tanto, Lufthansa Cargo aseguró que la situación no resultará en demoras a largo plazo.

Emirates Airlines informó que programó este mes jornadas de evaluación en Buenos Aires, Argentina, para la contratación de pilotos; esto como respuesta a la expansión de su flota de fuselaje ancho y la creciente demanda en su red global.

Durante los días 10 y 11 de noviembre, la aerolínea estará en la capital argentina como parte de sus “Pilot roadshows”, donde presentará las múltiples oportunidades que ofrece a pilotos argentinos, tanto a Primeros Oficiales como Comandantes. 

“Los comandantes argentinos con experiencia están invitados a formar parte del programa de Capitanes de Entrada Directa de Emirates, que se enfoca en la flota de Airbus A380 y A350 que se incorporarán el próximo año”, informó Francisco Schwenger, piloto de Emirates.

En total, la aerolínea cuenta con 319 argentinos como miembros de la tripulación. Además, tiene planeado visitar Santiago, Chile, los días 13 y 14 de noviembre para atraer a más profesionales interesados en unirse a su equipo de pilotos.

Airbus se está preparando para desarrollar nuevos aviones de fuselaje estrecho propulsados por hidrógeno para la segunda mitad de la década de 2030. Guillaume Faury, director ejecutivo de la armadora europea, habló sobre los desafíos actuales de la industria.

“Necesitamos una nueva generación de aviones, estamos preparando todas las tecnologías como el sistema de producción, la digitalización y el uso de datos para poder volar mejor”, agregó el directivo para Aviationweek.

Esto significaría tener aviones que puedan volar con mejores condiciones económicas, que consuman entre 20% y 25% menos de combustible que los actuales, como el A320neo o el A321neo. 

“Por eso, estamos preparando la entrada en servicio de estos nuevos aviones para la segunda mitad de la próxima década con miras a 2035, quizás entre 2035 y 2040”, sostuvo Faury.

Se está trabajando en la configuración industrial de Airbus, implementando diseño, fabricación y servicios digitales, en coordinación con compañías afiliadas de aeroestructuras, como Atlantic y Aerostructures.

En cuanto al diseño del nuevo avión, destacó que será comparable a un A320neo o al A321neo en términos de envolvente de vuelo, el rango será mejor, y el consumo de combustible será mejorado, también el diámetro del rotor abierto será mayor. 

“Hay nuevas restricciones en términos de integración y certificación, así como gestión de vibraciones, ruido, acústica y estabilidad; las restricciones son más complejas, pero también hay posibles soluciones”. 

Faury indicó que probarán en vuelo la alternativa abierta y que trabajarán en la simulación y computación para ver todas las dimensiones de lo que tiene que ofrecer, pero sí, “consideramos que es una tecnología prometedora”, indicó, para Aviationweek.

El diseño del fuselaje es esencial para determinar la forma del nuevo avión, junto con el tamaño y la ubicación de otros componentes principales.

Al tener que lidiar con las compensaciones entre el diseño de fuselaje de pasillo único o de pasillo doble, los fabricantes deben considerar la masa y resistencia del fuselaje, además del tiempo de respuesta potencial para la aeronave.

Una vez que se selecciona y finaliza el diseño, llega el momento del desarrollo del fuselaje, la construcción del prototipo y la fabricación en masa.

El fuselaje es el principal componente estructural de la aeronave, debe soportar el peso de todos los componentes y la carga útil, así como las fuerzas aerodinámicas durante el vuelo; los elementos estructurales y de control se simulan mediante software informático y se prueban en túneles de viento antes de su fabricación.

El desempeño del diseño se mide para garantizar que esté dentro de las restricciones de vuelo y los parámetros operativos deseados; el prototipo del fuselaje se construye para establecer el proceso de fabricación y realizar pruebas sobre el diseño.

Por lo general, un prototipo pasa por una serie de pruebas de resistencia estructural antes de ser finalizado para la fabricación en masa.

En el pasado, las láminas de aluminio se usaban para construir fuselajes de aviones comerciales, los procesos de fabricación comenzaron con láminas planas de aluminio que fueron laminadas y molidas con procesos químicos; el cañón del fuselaje fue perforado y remachado a piezas de refuerzo longitudinales y circunferenciales; los paneles de refuerzo se remacharon en varios lugares a lo largo y en la circunferencia para mejorar la resistencia de la estructura; con el avance en la tecnología de materiales, los problemas de diseño y costo con el diseño de aluminio comenzaron a surgir.

El costo recurrente y el tiempo para construir el fuselaje fueron muy altos, una de las razones fue que gran parte del proceso no se podía automatizar, además, la estructura de aluminio es más propensa a la fatiga y la corrosión; como tal, el tiempo y el costo del mantenimiento se volvieron altos para los operadores, el gran peso de un fuselaje de aluminio determinaba el alcance y la capacidad de la aeronave para transportar una carga útil.

En el transcurso de las últimas dos décadas, los fabricantes de aeronaves han estado analizando tecnologías más nuevas y eficientes para la fabricación del fuselaje, los laminados de fibra de metal y los compuestos a base de grafito han demostrado una extraordinaria resistencia y un peso más ligero en comparación con los fuselajes de aluminio, los compuestos de fibra son mucho más ligeros, menos propensos al desgaste y la corrosión, y no tienen problemas de fatiga.

Una ventaja significativa de los materiales compuestos es la posibilidad de producir grandes estructuras curadas en máquinas automatizadas, se pueden fabricar barriles de fuselaje completos con tiempo, mano de obra y costo mínimos; One Piece Barrel Technology utiliza niveles de automatización muy altos para producir grandes cantidades de barriles de fuselaje, con una calidad estable y altas tasas de producción.

La nueva tecnología ha resultado en menos uniones, menos piezas, menos sujetadores y un peso total más bajo; además, el tiempo de montaje se reduce debido a la disminución del flujo de trabajo general.

Como resultado, los operadores de aeronaves pueden minimizar sus costos operativos, combustible por unidad de carga útil, y de mantenimiento, como desgaste, de acuerdo con información de Simpleflying.

La compañía Nordic Dino Robotics AB, está impulsando y desarrollando el innovador sistema “Nordic Dino”, un robot que ayuda a limpiar el exterior de los aviones.

El lavado de aeronaves es una tarea esencial que debe realizarse para ahorrar combustible, garantizar su operación segura y mantener la apariencia de la aeronave; pero el lavado manual de aviones es un desafío y requiere mucho tiempo, además de que presenta importantes riesgos de seguridad para los trabajadores, informó la compañía.

“Los trabajadores pueden caerse y sufrir lesiones graves mientras trabajan en altura, el uso de andamios también requiere requisitos de seguridad adicionales, como equipos de protección contra caídas, lo que aumenta el costo y la complejidad del proceso de limpieza”, explicó Jo Alex Tanem, director ejecutivo de Nordic Dino Robotics AB.

Para evitar esas complicaciones, los robots de limpieza de aeronaves pueden abordar todos estos problemas de seguridad, al permitir la limpieza desde el suelo a distancia, proporcionando una alternativa más segura y eficiente, indicó.

Además, el robot de limpieza exterior de la aeronave está equipado con barras de sensores que apagan de manera automática el robot si entra en contacto con el fuselaje.

“Cualquier daño al fuselaje de la aeronave puede poner en peligro su aeronavegabilidad, por lo que contar con esta función garantiza que el robot sea seguro de usar y evita cualquier daño potencial a la aeronave”, sostuvo Tanem.

La limpieza exterior de las aeronaves es un paso obligatorio en el cuidado y mantenimiento de los aviones, por lo que es necesario garantizar la seguridad de quienes realizan esta tarea y evitar posibles daños.

El uso de robots de limpieza de aeronaves elimina muchos riesgos que son imposibles de evitar cuando se realiza un lavado manual, el uso de tecnologías avanzadas no solo reduce las responsabilidades potenciales, sino que también ahorra a las aerolíneas tiempo en tierra, horas de trabajo y costos, aseguró Jo Alex Tanem, de acuerdo con información de Aerotime.

El tamaño pequeño, la naturaleza ligera y las propiedades de los nanomateriales son de interés para industrias de alta tecnología, sobre todo de aquellas que requieren propiedades mecánicas de alto rendimiento, como la automotriz y aeroespacial. 

Diversos productores de nanomateriales están trabajando con la industria aeroespacial para mejorar las piezas y los sistemas de las aeronaves que utilizan estos materiales.

La industria aeroespacial está tratando de reducir el peso de sus aeronaves mientras mantiene el mismo nivel de integridad mecánica en sus estructuras y piezas. Cuanto más ligero sea un avión, menos combustible utilizará, esto reduce las emisiones de carbono y reduce el costo de cada vuelo, según información de Mouser.com.

A lo largo de los años, los aviones se han vuelto cada vez más ligeros, por ello el tamaño pequeño y la naturaleza de los nanomateriales presentan una oportunidad para crear aviones menos pesados, la integración de estos compuestos mejora las propiedades de rigidez, resistencia y robustez de la estructura del avión, sin afectar su peso; esto, sin dejar de lado que también se puede introducir propiedades mejoradas de transferencia de calor y resistencia al mismo en la estructura del avión.

Los nanomateriales tienen el potencial de proteger a las aeronaves de los elementos hostiles en los que vuelan y de los factores que pueden afectar a la aeronave durante el vuelo. 

Los rayos son un ejemplo del peligro externo que puede afectar a las aeronaves, sobre todo en las alas, y si la energía no se disipa de manera efectiva, puede causar graves daños estructurales. 

Así, al integrar o recubrir con nanomateriales conductivos las alas de los aviones, como el grafeno, se puede obtener una solución que disipará la energía del rayo, de esta manera, estos compuestos ofrecen el potencial para la creación de conductores menos pesados que podrían reemplazar de manera eficiente a los metales.

La integración de nanomateriales en los componentes críticos de una aeronave también evita que se acumule hielo en estos componentes y en la superficie externa en general, esto alivia el estrés termomecánico durante los ciclos de calentamiento, proporciona una mayor eficiencia y un menor consumo de energía. 

El uso de estos compuestos en el fuselaje y en la estructura dentro de un avión también puede amortiguar las vibraciones, esto podría ayudar a disminuir el ruido en la cabina desde el exterior.

Por ello, los impulsores principales en la I+D aeroespacial actual se orientan hacia materiales estructurales más ligeros y motores más eficientes, para reducir el consumo de combustible y las emisiones de carbono de los viajes aéreos y el transporte de mercancías, de acuerdo con información de Azonano.com. 

De esta manera, el potencial que tienen estos compuestos, junto con la nanoingeniería para ayudar a lograr estos objetivos, justifica el interés en la nanotecnología expresado por la actual industria aeroespacial.