El Aeropuerto de Niza Costa Azul, ubicado en Niza, en el sureste de Francia, puso en operación la ampliación de la Terminal 2, en un acto con autoridades nacionales y locales. 

La ampliación responde al incremento del tráfico aéreo registrado desde 2019 en el segundo aeropuerto de Francia, cuya capacidad previa alcanzó 14 millones de pasajeros al año.

Con esta intervención, la terminal podrá gestionar de forma ordenada los flujos de salida y llegada en vuelos Schengen y no Schengen, durante los próximos años.

El proyecto se ejecutó sin expansión territorial y se divide en tres componentes. El primero incluyó la ampliación de la sala de salidas no Schengen (con control fronterizo), una nueva zona de control de pasaportes, espacios comerciales y una sala VIP, que entraron en operación antes del verano de 2025.

La segunda fase incorpora una pasarela de embarque con acceso directo a seis posiciones de aeronaves ya existentes. Este elemento elimina el uso de autobuses en pista y permite atender pasajeros de distintos orígenes y destinos de manera simultánea.

La tercera fase contempla un edificio en zona pública con 36 mostradores de facturación y un sistema de manejo de equipaje, que operará en función de la demanda del periodo estival.

El desarrollo suma cerca de 23,000 metros cuadrados y amplía en más de 30 % las áreas para pasajeros, lo que eleva la capacidad total del aeropuerto a 18 millones de usuarios anuales. 

“Este es un día histórico para el aeropuerto y, especialmente, para la región a la que da servicio. Esta ampliación nos permitirá seguir mejorando la experiencia de los pasajeros, ofreciendo un nivel de acogida y servicio que refleje la reputación de la Costa Azul. Un aeropuerto es tanto la primera como la última impresión de una estancia, y nuestra responsabilidad con la región es hacer que esa experiencia sea lo más positiva posible”, afirmó Franck Goldnadel, presidente del Consejo de Administración de Aéroports de la Côte d’Azur.

Por su parte, Alessandro Benetton, presidente de Edizione y Mundys, el principal accionista de Aéroports de la Côte d’Azur, señaló que la finalización de la terminal refleja la capacidad del grupo para ejecutar inversiones estratégicas en las regiones donde opera y mantener coordinación con instituciones públicas y autoridades locales. Reconoció el trabajo del equipo directivo y del personal de Aéroports de la Côte d’Azur, y afirmó que el proyecto fortalece la posición del segundo aeropuerto más importante de Francia.

“Mundys es un grupo industrial europeo con visión de futuro que considera a Francia un mercado clave. A lo largo de los años, hemos invertido más de 11,000 millones de euros en infraestructura francesa, creando empleos y contribuyendo a la competitividad regional. Este es el camino que seguiremos”, agregó.

La Dirección General de Armamento (DGA) de Francia solicitó una nueva versión del sistema SMDM (Sistemas de mini-drones aéreos embarcados de la Marina) a Airbus Helicopters, a través de su filial Survey Copter. 

Este sistema no tripulado (UAS) deberá ahora ser entregado en una configuración de despegue y aterrizaje vertical (VTOL). Desde 2022, la DGA ha ordenado un total de 34 sistemas Aliaca para la Marina Nacional francesa. Las entregas de esta nueva versión comenzarán en mayo de 2026, tras una campaña de calificación.

“Estamos orgullosos de poder entregar por primera vez la versión VTOL del Aliaca a la Marina francesa. La Marina ha operado exitosamente el Aliaca desde sus buques y desde tierra durante varios años. El SMDM, como se le conoce en la Marina francesa, ha demostrado todo su potencial en operaciones”, declaró Christophe Canguilhem, director del programa Aliaca en Airbus Helicopters.

“Con la versión VTOL, la Marina podrá operar el Aliaca con aún mayor flexibilidad. Esta modificación al contrato inicial demuestra que nuestra solución está madura y disponible para clientes en todo el mundo”, afirmó.

El Aliaca VTOL fue probado en tierra y en mar a finales de 2024 y a lo largo de 2025. Presentado oficialmente en abril de 2025, esta versión fue desarrollada en menos de un año a partir del modelo ya validado en operaciones por la Marina francesa. 

Se trata de un mini-dron táctico equipado con cuatro hélices que permiten el despegue y aterrizaje vertical, manteniendo su modo de propulsión de ala fija durante la misión. Tiene un peso máximo al despegue de 25 kg, una envergadura de 3.5 metros y una longitud de 2.1 metros.

Con una autonomía de dos horas y un alcance de 50 km, el Aliaca está equipado con una cámara, un sistema electro-óptico/infrarrojo giroscopado de alto rendimiento, y un sistema de identificación automática (AIS) capaz de detectar embarcaciones en un radio de varios cientos de kilómetros.

Esta evolución del SMDM conserva las prestaciones y arquitectura del sistema actual, pero con despliegue más rápido y menor huella logística, al eliminar la necesidad de sistemas de lanzamiento y recuperación. Los operadores seguirán utilizando la misma estación de control terrestre, ya validada por su facilidad de uso.

Calificado por la DGA y operativo desde 2022 como los “binoculares remotos” de la Marina francesa, el SMDM equipa actualmente patrulleros de alta mar (PHM), patrulleros de ultramar (POM) y fragatas de vigilancia. Desde el verano de 2023, también ha sido desplegado desde tierra para misiones de búsqueda y rescate en el Canal de la Mancha.

La versión VTOL será incorporada en otras unidades navales para una variedad de misiones: vigilancia táctica, combate contra actividades ilegales, monitoreo costero, búsqueda y rescate, y detección de comportamientos sospechosos. A largo plazo, se espera también su operación desde tierra como parte de la red de vigilancia costera.

Esta nueva configuración del SMDM entrará en fase de calificación por parte de la DGA a inicios de 2026, con pruebas en mar y tierra antes de ser declarada operativa. La versión de ala fija del sistema continuará operando en los buques ya equipados, y se mantendrá en condiciones operativas durante al menos siete años.              

Safran anunció la creación de Safran Tech UK, el primer centro de Investigación y Tecnología (I+T) del grupo fuera de Francia. Esta iniciativa forma parte de la estrategia de Safran para respaldar su creciente presencia en el Reino Unido (UK) y representa el primer paso en la expansión global de sus actividades de I+T.

Con una presencia de 90 años en el país, respaldada por una serie de adquisiciones de empresas de renombre, Safran ha consolidado aún más su posición en UK con la integración de los negocios de actuadores y controles de vuelo adquiridos a Collins Aerospace a mediados de 2025.

Como resultado, el grupo se ha convertido en el tercer mayor actor en aviación civil de UK, con más de 5,500 empleados distribuidos en 14 sitios y ingresos anuales de 1,500 millones de libras esterlinas.

Las operaciones de Safran en UK abarcan ahora una amplia gama de productos para la aviación civil y militar: trenes de aterrizaje, asientos, actuadores y controles de vuelo, góndolas, motores para helicópteros y equipos eléctricos. Los principales centros cubren toda la cadena de valor, desde investigación y tecnología, diseño, ingeniería y manufactura, hasta servicios de mantenimiento y MRO.

La creación de esta nueva entidad de I+T refleja la ambición de Safran de aprovechar el rico y dinámico ecosistema de innovación del Reino Unido para afrontar los grandes desafíos del sector, especialmente la descarbonización de la aviación, que representa el 75% de la inversión del Grupo en investigación y tecnología.

Safran Tech UK impulsará el desarrollo de nuevas tecnologías en dos áreas estratégicas para las actividades del grupo en el Reino Unido: Electrificación de los sistemas de propulsión y actuadores para aeronaves de próxima generación y materiales compuestos de alto rendimiento.

“El lanzamiento de Safran Tech UK, nuestra primera entidad de investigación fuera de Francia, refleja nuestra ambición de convertir al Reino Unido en un catalizador de innovación para la descarbonización de la aviación. Como el tercer actor más importante en aviación civil del país, estamos orgullosos de contribuir a la vitalidad de la industria y del ecosistema de investigación de UK”, afirmó Olivier Andriès, director general de Safran.

Safran cotiza en la bolsa Euronext Paris y forma parte de los índices CAC 40 y Euro Stoxx 50.                       

El Aeropuerto de Niza-Costa Azul, Francia, alcanzó el nivel 5 del Programa de Acreditación de Huella de Carbono en Aeropuertos (ACA), el más alto dentro de esta iniciativa internacional. 

La terminal redujo más del 90% de sus emisiones de alcance 1 y 2, y estableció el compromiso de lograr emisiones netas cero en el alcance 3 a más tardar en 2050.

La incorporación del aeropuerto al programa se produjo en 2011. Desde entonces implementó una estrategia de descarbonización que inició en 2010 y permitió en 2024 una reducción del 93% de los gases de efecto invernadero derivados de sus operaciones.

Entre las medidas aplicadas figuran el uso de electricidad de origen renovable, la incorporación de una flota de vehículos eléctricos, la utilización de biodiésel HVO 100 en generadores, la modernización del consumo energético en instalaciones y equipos, así como la sustitución de calderas de gas por sistemas geotérmicos y de recuperación de calor.

El plan de largo plazo contempla la eliminación de las emisiones de alcance 3, lo que requiere la cooperación de aerolíneas y operadores de servicios en tierra. 

Los ejes de esta estrategia incluyen el uso de combustibles sostenibles de aviación (SAF), la adecuación de infraestructuras para aeronaves eléctricas e impulsadas por hidrógeno, el apoyo a la renovación de flotas y la aplicación de medidas de eficiencia operativa, como trayectorias optimizadas y reducción en los tiempos de rodaje.

Olivier Jankovec, director general del Consejo Internacional de Aeropuertos para Europa (ACI Europa), señaló que el aeropuerto de Niza Costa Azul logró operar con emisiones netas cero bajo su control directo y mantiene un objetivo claro hacia la descarbonización total en 2050.

“La terminal trabaja con electricidad 100% renovable y en colaboración con empleados, proveedores, aerolíneas y socios para reducir el impacto climático, lo que la coloca como referente en innovación y cooperación en el ámbito aeroportuario”, afirmó Jankovec.

Por su parte, Franck Goldnadel, presidente del Consejo Ejecutivo de Aéroports de la Côte d’Azur, expresó que alcanzar esta acreditación representa el reconocimiento a varios años de acciones para reducir la huella ambiental de las operaciones propias y de los socios.

Añadió que la certificación confirma el compromiso con la región y la población local al equilibrar el desempeño operativo con la preservación del entorno y el desarrollo de la red aeroportuaria. 

El Sindicato Nacional de Controladores de Tránsito Aéreo (SNCTA) de Francia anunció que hará un paro de 24 horas entre el 18 y 19 de septiembre tras la ruptura de las pláticas con la Dirección General de Aviación Civil (DGAC).

Esta sería la segunda huelga del año de dichos trabajadores en el país luego de que entre el 3 y 4 de julio los integrantes de los gremios UNSA-ICNA y USAC-CGT pararan operaciones como presión para solicitar mejoras en sus condiciones laborales.

De acuerdo a la Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea (Eurocontrol), en esa ocasión, miles de vuelos fueron cancelados al igual que viajeros afectados. Ryanair afirmó que la interrupción le costó más de 100 millones de dólares (mdd).

En dicho paro, el SNCTA, el sindicato con la mayor cantidad de controladores afiliados (un 60% del total), no participó y se espera que si concreta su amago las afectaciones serían mucho mayores, publicó el medio Europa News.

“Desde hace varios años, la gobernanza del control del tráfico aéreo se caracteriza por la desconfianza, prácticas punitivas y métodos de gestión degradantes. Es evidente que este diálogo estéril bloquea cualquier perspectiva de progreso y reforma”, publicó el gremio en un comunicado.

Se instó a los controladores de todos los aeropuertos de Francia a participar, aunque de momento los integrantes de los grupos UNSA-ICNA y USAC-CGT no han confirmado si se sumarán.

La DGAC publicará los detalles de los vuelos que se verán afectados y cancelados por la huelga y se aconsejó a los pasajeros con boletos para las fechas marcadas contactar con su aerolínea.

En sus demandas, el SNCTA pidió que los salarios de sus afiliados se ajusten a la inflación y un “cambio profundo en la gestión de las operaciones” en la DGAC; además, dejó claro que la huelga es un último recurso.

“En numerosas ocasiones, el SNCTA ha favorecido el diálogo social y ha hecho propuestas concretas”, agregó.

El Aeropuerto Roland Garros, en la Isla de Reunión, Francia, alcanzó el nivel 4 del Programa de Acreditación de Huella de Carbono en Aeropuertos (ACA). 

El recinto se integró a la iniciativa en 2018, avanzó al nivel 2 en 2019 y al nivel 3 en 2020. Para 2023 logró reducir a la mitad las emisiones de carbono equivalentes generadas por sus operaciones y por el consumo eléctrico en comparación con los niveles registrados en 2014.

Este reconocimiento se relaciona con más de diez años de acciones en eficiencia energética. Entre las medidas adoptadas destacan la implementación de un sistema integral de gestión energética y la instalación de plantas fotovoltaicas de gran capacidad, que actualmente producen cerca del 30% de la electricidad utilizada en las instalaciones del aeropuerto.

La administración del aeropuerto trabaja también con sus socios comerciales para ampliar los esfuerzos de descarbonización en toda la cadena de valor. 

Con este propósito, prepara la modernización de la infraestructura de almacenamiento de combustible con la meta de ofrecer combustible de aviación sostenible (SAF) a las aerolíneas a partir de 2030, en concordancia con los objetivos establecidos por la Unión Europea para el transporte aéreo.

Airbus, a través de su división de helicópteros, comenzó las pruebas de vuelo de su modelo H160M Guépard, una versión militarizada del H160 que está siendo desarrollada para las Fuerzas Armadas de Francia como parte del programa de Helicóptero Ligero Conjunto.

El primer vuelo se realizó durante una ceremonia oficial en la sede de la compañía en dicho país, y la tripulación estuvo compuesta por Samuel Chartier, piloto de pruebas, y los ingenieros de pruebas de vuelo Nicolas Certain, Laurent Maruejols y Alban Corpron.

“Estos helicópteros, desplegados desde hace más de dos años en misiones de búsqueda y rescate en el mar, han demostrado niveles excepcionales de rendimiento y fiabilidad en un entorno exigente”, declaró Bruno Even, CEO de Airbus Helicopters.

“El H160M es un aparato diseñado para las operaciones militares del futuro: fiable, ágil, altamente conectado y equipado con sensores y armamento de última generación. Lo más importante es que es altamente escalable y capaz de adaptarse a contextos operativos cambiantes”.

Este modelo fue elegido por Francia como una plataforma única para equipar a su Ejército, Armada y Fuerza Aérea y Espacial.

El Ministerio de las Fuerzas Armadas planea ordenar 169 unidades del H160M para reemplazar cinco tipos de helicópteros actualmente en servicio o recientemente retirados.

Airbus ha optado por producir tres prototipos para acelerar su desarrollo, siendo el primero utilizado principalmente para validar el rendimiento en vuelo y llevar a cabo campañas de disparo en 2026.

El segundo se encuentra en su etapa de ensamblaje final y se usará para pruebas en condiciones climáticas extremas, entre otras evaluaciones.

El H160 pesa 6 toneladas y está equipado con motores Arrano de Safran.

La versión militar, el H160M, incluye la aviónica FlytX de Thales y un sistema de misión exclusivo desarrollado por Airbus, lo que permite a la tripulación ejecutar misiones complejas en entornos degradados con una conciencia situacional táctica óptima.

El modelo puede integrarse plenamente a operaciones aéreas, navales y terrestres, y es el primero en la gama de Airbus que cuenta de forma nativa con un sistema de cooperación con drones.

Podrá portar ametralladoras de 12.7 mm en cápsulas y cohetes guiados; también puede equiparse con ametralladoras de 7.62 mm en soportes tipo pintle o brazos articulados para tiradores de precisión.

Las entregas comenzarán a finales de 2028 y Airbus brindará mantenimiento y apoyo operativo al aparato por un periodo inicial de diez años.       

La huelga de controladores de tránsito aéreo en Francia provocó la cancelación de unos 2,000 vuelos, siendo los aeropuertos parisinos los más afectados, confirmó la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) de dicho país.

El 3 y 4 de julio pasados el gremio se fue a paro, el cual estuvo liderado por el sindicato UNSA-ICNA, el segundo más grande del sector en Francia, y contó con el respaldo de USAC-CGT, otro sindicato relevante.

Se cancelaron 993 durante la primera jornada y alrededor de los 1,000 la segunda.

El levantamiento se hizo en busca de mejores condiciones de trabajo, además de incremento de salarios y reclamar la falta de personal.

El ministro de Transporte, Philippe Tabarot, calificó de inaceptables e injustas las acciones de los sindicalistas y en declaraciones al medio CNews/Europe 1 denunció que las aerolíneas han pedido millones de euros.

Por su parte, el primer ministro Francois Bayrou dijo a BFMTV que el paro era impactante y acusó a los sindicatos de “tomar como rehenes a los franceses” al elegir precisamente los días pico de los viajes vacacionales.

La DGAC informó que el índice de participación en la huelga fue del 26.2% durante el primer día, lo que es igual a la ausencia de 272 controladores de aproximadamente 1,000.

La falta de este cantidad de personal se tradujo en la cancelación del 10% de los vuelos inicialmente programados en varias terminales francesas, con picos del 50% en Niza y del 25% en Charles de Gaulle y Orly, ambos en París y que en verano manejan juntos 350,000 pasajeros al día.

Airlines for Europe (A4E) estimó que 1,500 vuelos habrían sido cancelados por la huelga en toda Europa, lo que afectaría a casi 300,000 pasajeros. Ourania Georgoutsakou, directora general de la asociación, calificó el paro de intolerable, subrayando que el control del tráfico aéreo francés ya es responsable de algunos de los peores retrasos de Europa.

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) también fue otro organismo que estuvo en contra de la manifestación.

La Terminal 2 del Aeropuerto Internacional Yantai Penglai encabeza la lista de las seis centrales aéreas más bellas del 2025 seleccionadas por los premios Prix Versailles, mismas que se encuentran en países como China, Japón, Estados Unidos y Francia.

El resto del listado lo componen la Terminal 1 del Aeropuerto de Marsella-Provenza y la Terminal de llegadas del Aeropuerto Roland Garros, ambos en Francia; la Terminal 1 del Aeropuerto Internacional de Kansai, en Japón; la Terminal principal del Aeropuerto Internacional de Portland y la Terminal 1 del Aeropuerto Internacional de San Francisco, estos últimos dos en Estados Unidos.

Si bien la terminal de Yantai Penglai aparece en el primer lugar del listado, no se especifica si este corresponde al número uno entre la media docena.

“Con una superficie de 167,000 metros cuadrados, la arquitectura de la nueva Terminal 2 del aeropuerto rinde homenaje al singular paisaje costero de Yantai. Aedas (firma de arquitectura), en colaboración con CSWADI y el Instituto de Diseño e Investigación de Aeropuertos de la Nueva Era de Shanghái, se inspiró en la majestuosa montaña Kunyu para diseñar una línea de techo fluida y formas onduladas que transmiten dinamismo y armonía”, se puede leer en la descripción presentada por Prix Versailles.

El año pasado el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) fue seleccionado entre las terminales más bellas y el reconocimiento fue entonces recibido por el General Gustavo Ricardo Vallejo Suárez, comandante del Agrupamiento de Ingenieros “Felipe Ángeles”.De los ganadores actuales, tres recibirán también el reconocimiento a lo mejor del diseño interior o exterior que se otorgará en diciembre.

“La marca que dejan los aeropuertos proviene principalmente de su papel cada vez más importante en los intercambios internacionales. Como resultado, esta infraestructura debe resolver enormes desafíos en términos de gestión de flujos y de las aeronaves mismas. “Pero esta nueva generación de instalaciones también puede considerarse como obras de arte, o al menos como elementos de belleza. De hecho, deberíamos esforzarnos por lograrlo, dado su carácter inevitable en nuestros entornos construidos y paisajes”, expresó el secretario general del Prix Versailles, Jérôme Gouadain.

Singapur y Francia acordaron fortalecer su colaboración en materia de aviación civil mediante la firma de un nuevo Acuerdo Marco Reforzado. Este instrumento fue intercambiado el 30 de mayo de 2025 por el ministro de Transporte en funciones y secretario de Estado de Finanzas de Singapur, Jeffrey Siow, y el ministro de Economía, Finanzas y Soberanía Industrial y Digital de Francia, Eric Lombard.

La firma del documento estuvo a cargo de Han Kok Juan, director general de la Autoridad de Aviación Civil de Singapur (CAAS), y Damien Cazé, director general de la Dirección General de Aviación Civil (DGAC), en el contexto de la visita de Estado del presidente Emmanuel Macron a Singapur.

El acuerdo tiene como objetivo ampliar los vínculos entre ambas naciones y facilitar los flujos de personas y comercio a través de una mejor conectividad aérea. 

En 2024 se registraron más de 583,000 movimientos de pasajeros entre Singapur y París, lo que representó un incremento del 36% con respecto a 2019. En los primeros cuatro meses de 2025, los movimientos ya superaron los 169,000. Singapore Airlines y Air France operan, a partir de mayo, 24 vuelos semanales de pasajeros entre ambos destinos.

El nuevo marco de cooperación sustituye al Acuerdo de Cooperación Técnica firmado en 1998 y amplía su alcance. Incluye colaboración en seguridad operacional y física, gestión del tráfico aéreo, sostenibilidad ambiental, formación técnica y desarrollo de innovación en aviación. También promoverá el trabajo conjunto entre organismos públicos, empresas privadas e instituciones académicas de los dos países, con el fin de aprovechar sus capacidades en los sectores de aviación y aeroespacial.

Entre las primeras acciones, la CAAS y la DGAC, a través de sus ramas educativas —la Singapore Aviation Academy y la École Nationale de l’Aviation Civile—, impartirán un programa conjunto de Máster Avanzado en Gestión del Transporte Aéreo dirigido a los Pequeños Estados Insulares en Desarrollo del Pacífico. Además, ambas autoridades acordaron mantener reuniones anuales, alternando las sedes entre Singapur y Francia.

“El nuevo acuerdo de aviación civil es testimonio del compromiso compartido de las dos autoridades de aviación civil de trabajar juntas para apoyar los crecientes lazos entre nuestros dos países, mejorar la conectividad para los viajeros y unir nuestros sectores de aviación y aeroespacial para crear nuevas oportunidades para las empresas”, afirmó Han Kok Juan, director general de la CAAS.

Por su parte, Damien Cazé, director general de la DGAC, indicó: “Este Acuerdo Marco Reforzado nos permitirá desarrollar aún más las antiguas relaciones entre nuestros dos países en ámbitos como la gestión del tráfico aéreo, la seguridad, la innovación y el desarrollo sostenible, tanto a nivel regional como mundial”.