La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) invertirá 26 millones de dólares (mdd) para fortalecer la cadena de talento para la industria aeroespacial desde mecánicos y técnicos hasta pilotos y operadores de drones, anunció el secretario de Transporte, Sean Duffy.

El monto se destinará a programas de capacitación aeronáutica, aprendizajes e internados en aviación para brindar experiencia práctica a nuevos pilotos, programas de acercamiento proactivo con estudiantes para fortalecer el reclutamiento y capacitación de futuros aviadores mediante herramientas de última generación, como simuladores.

“En el Departamento de Transporte estamos invirtiendo en nuestra fuerza laboral de aviación para satisfacer la creciente demanda mientras mantenemos los más altos estándares de seguridad”, dijo Duffy.

En los recientes días, la FAA ha anunciado diferentes inversiones en el sector aéreo de Estados Unidos, como más de 750 mdd para reemplazar ocho torres de control en diferentes aeropuertos y 970 mdd para modernizar otras terminales con un enfoque más familiar.

“Estas nuevas oportunidades de financiamiento respaldan programas de educación y capacitación que ayudan a construir una sólida cantera de talento e invierten en el futuro de la fuerza laboral aeronáutica de Estados Unidos”, comentó por su parte el titular de la FAA, Bryan Bedford.

Boeing publicó el año pasado un informe en el que se prevé que para el 2044 en Norteamérica harán falta al menos 119 mil pilotos y 123 mil técnicos, siendo así una de las regiones del mundo donde harán más falta de estos especialistas.      

Con Airbus a la cabeza, un grupo de empresas españolas presentó el programa industrial del nuevo Sistema Integrado de Entrenamiento de Combate (ITS-C) del Ejército del Aire y del Espacio. 

Dicho programa, adjudicado en diciembre de 2025, sustituirá a la actual flota de aeronaves Northrop F-5 e incluirá una participación del 60% de la industria española.

El ITS-C tendrá a Airbus como contratista principal y a Turkish Aerospace (TA) como fabricante del avión de entrenamiento HÜRJET, y abarcará todo el proceso de formación avanzada de pilotos de caza españoles, lo que incluye la personalización de la flota de 30 aeronaves según especificaciones españolas —designada a nivel nacional como SAETA II— hasta la provisión de un conjunto integrado de servicios de operación y mantenimiento.

Airbus también estará al frente del rediseño del Centro de Formación de la Escuela de Caza y Ataque en la Base Aérea de Talavera la Real, el cual contará con simuladores de última generación desarrollados en colaboración con Indra, proporcionará soporte logístico para las operaciones y el mantenimiento tanto de las aeronaves como de los sistemas de entrenamiento sintético.

La fase inicial del proyecto está prevista para comenzar en 2028 y se centra en la entrega de un primer lote de 21 aeronaves y en paralelo se trabajará en el desarrollo y fabricación de un sistema de entrenamiento en tierra, cuya entrada en operación está prevista para el ciclo académico 2029-2030.

En una segunda fase, estas 21 aeronaves, junto con las nueve restantes del pedido, serán convertidas al estándar español. Se prevé que las entregas de la variante española completa SAETA II, junto con su sistema de entrenamiento en tierra, se realizarán entre 2031 y 2035. 

El 22 de Mayo de 1972 , firmé mi contrato para iniciar el adiestramiento como primer oficial de DH-C6 en Servicios Aéreos Especiales (SAE) empresa  filial de Aeronaves  de México.

Así comenzó mi carrera como piloto de aerolínea comercial que duró casi cuarenta maravillosos años bajo el emblema del Caballero Águila y cinco años adicionales trabajando para Turkish Airlines en Turquía y Jet Airways en la India.

A casi 52 años de distancia de ese sueño cumplido sigo recordando aquel  viaje maravilloso y esa gran aventura que si es verdad me dejó algunos recuerdos amargos, también me permitió disfrutar muchas y grandes satisfacciones desarrollando mi profesión bajo emblemas de tres aerolíneas de nivel internacional.

Todos estos años y 25 mil horas de vuelo alrededor del mundo me dejaron un gran aprendizaje y experiencias maravillosas que pude compartir con aviadores de primer nivel, magníficos compañeros, profesionales comprometidos y en muchos casos entrañables amigos.

Fue un verdadero privilegio compartir con todos ellos, mis Capitanes, y después, con mis primeros oficiales, un salón de  clases, un simulador de vuelo, o una cabina.

Aprendí mucho sobre la empatía y el espíritu de cuerpo, del interés de unos por los otros, de la verdadera amistad y de como cuidarla a través del tiempo habiendo llegado a considerar a muchos de ellos como a mis propios hermanos,  aun ahora en que me siguen permitiendo el privilegio de llamarlos más que amigos.

Tuve la maravillosa oportunidad de compartir nuestra adorada profesión con pilotos de 27 diferentes nacionalidades, diferentes religiones, diferentes formas de pensar, diferentes culturas, pero todos con un profundo amor  por el vuelo.

Tener un poco de aire entre los pies y el suelo fue durante muchos años tan importante como respirar y, a pesar de las dificultades, obstáculos y tragos amargos, siempre llegaron los momentos felices y las satisfacciones que hicieron que todo valiera la pena.

Poder observar a través de la ventanilla de la cabina de mando  el descenso de  mis pasajeros de manera segura mientras daba el último sorbo a un vaso de café casi siempre frío, y poder dar gracias a Dios por eso era una sensación constante y maravillosa que siempre me llenó de orgullo.

Ver todas las cosas maravillosas que pude ver y sentir desde allá arriba incluidos los golpes de adrenalina en el estómago, es  algo que solo otro aviador puede comprender.

El  amor al vuelo lo describió como nadie  Amelia Earhart,  “nadie ha visto la sombra de un árbol hasta que no la ve desde arriba”.

La famosa SAE, aquella nuestra querida primera aerolínea sigue cumpliendo años y cada 3 de Mayo tratamos de reunirnos para festejarnos a nosotros mismos y a nuestros recuerdos sin el menor asomo de humildad y profundamente orgullosos de nuestras raíces profesionales. 

Para todos los que hoy están y para todos los que ya vuelan más alto, grandes amigos y compañeros de aventura mi recuerdo y mi cariño siempre.

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) indicó que fomentará el desarrollo de la próxima generación de profesionales de la aviación mediante dos programas de subvenciones destinados a diversificar el grupo de pilotos y técnicos de mantenimiento aeronáutico.

Las subvenciones para el Desarrollo de la Fuerza Laboral de Pilotos de Aeronaves financian programas que educan a estudiantes para convertirse en pilotos de aeronaves o operadores de sistemas de aeronaves no tripuladas. 

Por su parte, las subvenciones para el Desarrollo de la Fuerza Laboral de Técnicos de Mantenimiento Aeronáutico financian programas que preparan a las personas para ser técnicos de mantenimiento en el sector de la aviación.

Por tal motivo, la autoridad aeronáutica pidió a las organizaciones elegibles presentar sus solicitudes a través de grants.gov hasta el 5 de febrero de 2025.

Cada organización puede solicitar subvenciones de hasta 1 millón de dólares por cada programa durante el año fiscal. 

En 2024, la FAA otorgó 13.5 millones en subvenciones a más de 30 escuelas y organizaciones, reforzando su compromiso con la formación y el crecimiento de profesionales en el sector aeronáutico.

Volaris dio la bienvenida a una tercera generación de 10 futuros pilotos que dará inicio a su capacitación de 18 meses en la Academia iFly, ubicada en Mérida, Yucatán, como parte del Programa de Becas para ser Piloto impulsado por la aerolínea, fortaleciendo y ratificando así su compromiso permanente con el desarrollo profesional y la promoción del talento interno de sus Embajadores y sus familias.

“Este programa es un referente positivo dentro la industria, en la que Volaris se ha posicionado como una empresa pionera en el desarrollo del talento de sus Embajadores y de sus hijos. Esto es una reflexión profunda de la preocupación grande que tenemos por nuestra gente”, dijo Enrique Beltranena, presidente ejecutivo y director general de Volaris, durante la ceremonia de inicio que se llevó a cabo en las oficinas corporativas de la aerolínea.

“Todos tenemos sueños, pero en estos años he aprendido que los sueños son solo eso, sueños, hasta que no trabajas por ellos, los conviertes en realidad y en grandes transformaciones de una sociedad como la nuestra. Hoy, al verlos a ustedes, veo a 10 personas con esa mentalidad; veo jóvenes con la decisión de esforzarse y alcanzar esa meta que les permita convertirse en pilotos de la mejor aerolínea del país”, agregó el Presidente Ejecutivo de la aerolínea.

El Programa de Becas para ser Piloto de Volaris tiene una duración de 18 meses y contempla estudios teóricos y prácticos (horas de vuelo). Hasta el momento, se le ha destinado una inversión de 66 millones de pesos en los más de tres años de funcionamiento.

En esta ocasión, la tercera generación del programa estuvo dirigida a los hijos de los Embajadores de la aerolínea, uno de los activos más importantes para la compañía, por lo cual se otorgaron 10 becas: siete para hijos de pilotos, dos para los hijos de personal de mantenimiento y una para un sobrecargo.

Cumplen un sueño de familia

El piloto Capitán Pedro Custodio compartió orgulloso la alegría de ver a sus dos hijos incorporados a este programa: “Volaris es la mejor empresa de aviación de México. Es muy grato y nos da un gran orgullo que nos tome en cuenta a los papás que tenemos hijos con aspiraciones de ser pilotos. Estoy muy emocionado de poder volar algún día junto con mis hijos como copilotos”, aseguró.

Emiliano y Sebastián Custodio, hijos del Capitán, coincidieron con su padre y señalaron que la oportunidad que les otorga Volaris es única.

“Es una oportunidad muy valiosa y al mismo tiempo una responsabilidad para nosotros. Esta oportunidad solo la da Volaris, por lo que tenemos que trabajar al máximo para lograr cumplir el sueño de volar como familia”, señalaron.

Durante el acto, Enrique Beltranena agradeció la presencia del Sindicato de Trabajadores de la Industria Aeronáutica (STIA) (el cual informó que aportaría una beca completa para uno de los aspirantes), así como de la Academia iFly, a los que reconoció como grandes aliados para lograr el impulso de nuevas generaciones de pilotos en los más de tres años que lleva operando el programa.

Por su parte, Concepción Carrillo, representante de la Academia iFly, exhortó a los jóvenes aspirantes a pilotos a hacer un esfuerzo para ser los mejores de México. “¿Hay que hacer un pequeño esfuerzo? sí, pero vale la pena, para que estén en esa cabina cumpliendo ese sueño de ser pilotos, y con compromiso, disciplina y constancia, logren su objetivo chicos”.

El Programa de Becas para ser Piloto de Volaris cuenta ya con una primera generación que ingresó al programa en mayo de 2022 y concluyó en diciembre del año pasado, con 23 graduados que ya se encuentran volando en alguna de las rutas que opera Volaris.

La segunda generación inició su capacitación en agosto de 2023 con 30 aspirantes que, actualmente, se encuentran en el desarrollo de sus estudios.

Este programa busca fortalecer la conexión de la aerolínea con su equipo y demuestra la convicción de Volaris con la excelencia y la formación de pilotos capacitados y dedicados en favor de un desarrollo cada vez más profesional del sector aeronáutico nacional.

BAA Training anunció que abrirá su cuarto centro de simuladores en París, Francia, cerca del aeropuerto de Orly con lo que prevé capacitar a más de 2000 pilotos anualmente, con simuladores para Boeing 737 NG, A320neo y Boeing 747-400 

El centro de formación en aviación con sede en Vilnius, Lituania y que opera en todo el mundo, informó que los simuladores se instalarán en la nueva sede antes de fin de año.

Marijus Ravoitis, directora ejecutiva de BAA Training, comentó que con la apertura del nuevo centro, el objetivo es crear un entorno de capacitación que se adhiera a los estándares de la industria de pilotos de clase mundial.

“La nueva instalación apoyará a uno de nuestros principales y más valiosos clientes, Transavia France, al ofrecer equipos de última generación y servicios personalizados”, comentó.

Además, la compañía también trabaja con otros operadores en Europa y en diferentes continentes, brindando más oportunidades de capacitación.

Ateniéndonos a la definición de filtro o el mecanismo de filtrar, tenemos que esto es el hecho de dejar pasar ciertas cosas o sustancias determinadas con algún fin especial. “Se denomina filtración al proceso de separación de partículas sólidas de un líquido utilizando un material poroso, llamado filtro. La técnica consiste en verter la mezcla sólido-líquido que se quiere tratar sobre un filtro que permita el paso del líquido, pero que retenga las partículas sólidas”. Esta puede ser una buena definición, se trata de separar algo de otra cosa, aquí pudiera pensarse en discriminar algo para separarlo de un núcleo o de un todo. 

En el medio de la aviación, en cualquier modalidad, el resultado o, más bien, la resultante de aplicar un buen filtro redunda en algo bueno, algo de calidad, en algo que sirve para otra cosa mejor. Pongo el ejemplo de una planta de pilotos, los filtros consistirían en los adiestramientos, en los requerimientos legales, por ejemplo. Entonces, con este ejemplo de filtros, tendremos pilotos con documentación completa y pilotos adiestrados, lo cual será de gran utilidad y se puede pensar en una planta que opere de manera segura. Si quisiéramos apretar más y filtrar con mayor asiduidad a las tripulaciones, entonces deberíamos ser más estrictos en las evaluaciones, por ejemplo. Es conveniente señalar que para filtrar el trabajo de un grupo de PTA’s (personal técnico aeronáutico) se deben primero fijar las metas, ¿qué tanto se pretende subir el nivel del grupo en conjunto? Mientras más estricto sea nuestro filtro, mayor calidad del grupo tendremos y nuestra planta de PTAs estará altamente capacitada y los niveles de seguridad se magnificarán de manera sustantiva.

Todo lo que se refiere a aviación tiene que ver con seguridad, algo a que no se le da la importancia que se debe, esto hay que reconocerlo, existe realmente mucha simulación en esto, aunque se esgrima lo contrario porque no se tiene el compromiso verdadero con anteponer la seguridad a cada una de las acciones que se realizan, claro que con muy marcadas y honrosas excepciones. Cuando se detiene uno a observar las noticias de los temas de aviación, se da uno cuenta de que difícilmente muchos de los autores involucrados reconocen que no son capaces de siquiera mencionar que no pusieron la atención adecuada en el desarrollo de sus funciones. Por desgracia, a la hora de comparar lo que se hace en otros países en materia de seguridad, sobre todo de primer mundo, en los que las cuestiones de seguridad aérea son de una relevancia alta, con nuestro país, destaca el que cada entidad “cuida” “su propia seguridad”, porque se piensa que el que se sea señalado como que se cometió algún error o se le restó importancia a algún hecho, es lo que priva.

Por ejemplo en el tema de incursiones en pista se deduce, después de llevar a cabo la investigación de rigor, que la deficiencia en el conocimiento del idioma inglés es el hallazgo que se encontró y cuando vas a revisar la documentación que avala el conocimiento de este idioma resulta que todo está correcto. A la hora de revisar la manera en que se realizan las evaluaciones del conocimiento del inglés, siguiendo este ejemplo, no se llevan a cabo estas con el rigor necesario, el resultado no refleja, pues, lo que la realidad nos está diciendo a gritos y por consiguiente no se pueden corregir los errores. En nuestro país, aunque reconozco que se han realizado esfuerzos por remontar el “síndrome del compadre”, cuando se trata de alguien conocido y más aún de un pariente, el filtro se reblandece y no se corrigen los vicios que se tienen de origen. Ay de aquel que se le ocurra señalar algo a algún PTA, porque es posible que hasta pierdas tu trabajo. 

 Por lo tanto, analizando lo anterior y considerando ese gran problema que tenemos derivado de nuestra idiosincrasia y la protección que “debemos” aplicar a nuestros allegados o conocidos, resulta que todo “está bien”. Pregunto, si todo está bien, entonces ¿por qué suceden los problemas o riesgos en donde no debiera haberlos? ¿No será tiempo de que alguien sensibilice a las altas direcciones y entiendan que los errores deben reportarse para descubrir el verdadero origen de las fallas? Inventamos sistemas de reportes, que si los obligatorios, que si los voluntarios, tal como lo señalan los organismos internacionales y no se hace lo necesario para mandar el mensaje claro a los actores de las actividades de aviación de que, el propósito principal, es conocer el error, “atraparlo” y corregirlo.

 Por desgracia, en nuestro país, lo político sigue estando arriba de lo técnico y las decisiones que se toman están privilegiando lo primero, y esto tiene un mayor peso cuando se trata de temas de seguridad y en consecuencia el grado de peligrosidad crece de manera exponencial. Sólo bástenos poner un poco de atención en lo que sucede consuetudinariamente en México, en donde las autoridades de mayor jerarquía mandan una cierta instrucción y ésta debe ser acatada, so pena de poner en peligro tu propio empleo. Esto es un comportamiento común en los seres humanos y nadie se salva de caer en eso, si se quiere ver de manera fría, sólo que en países más avanzados que han pasado ciertos vicisitudes son mucho más estrictos los filtros.

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

Ateniéndonos a la definición de filtro o el mecanismo de filtrar, tenemos que esto es el hecho de dejar pasar ciertas cosas o sustancias determinadas con algún fin especial. “Se denomina filtración al proceso de separación de partículas sólidas de un líquido utilizando un material poroso, llamado filtro. La técnica consiste en verter la mezcla sólido-líquido que se quiere tratar sobre un filtro que permita el paso del líquido, pero que retenga las partículas sólidas”. Esta puede ser una buena definición, se trata de separar algo de otra cosa, aquí pudiera pensarse en discriminar algo para separarlo de un núcleo o de un todo. 

En el medio de la aviación, en cualquier modalidad, el resultado o, más bien, la resultante de aplicar un buen filtro redunda en algo bueno, algo de calidad, en algo que sirve para otra cosa mejor. Pongo el ejemplo de una planta de pilotos, los filtros consistirían en los adiestramientos, en los requerimientos legales, por ejemplo. Entonces, con este ejemplo de filtros, tendremos pilotos con documentación completa y pilotos adiestrados, lo cual será de gran utilidad y se puede pensar en una planta que opere de manera segura. Si quisiéramos apretar más y filtrar con mayor asiduidad a las tripulaciones, entonces deberíamos ser más estrictos en las evaluaciones, por ejemplo. Es conveniente señalar que para filtrar el trabajo de un grupo de PTA’s (personal técnico aeronáutico) se deben primero fijar las metas, ¿qué tanto se pretende subir el nivel del grupo en conjunto? Mientras más estricto sea nuestro filtro, mayor calidad del grupo tendremos y nuestra planta de PTAs estará altamente capacitada y los niveles de seguridad se magnificarán de manera sustantiva.

Todo lo que se refiere a aviación tiene que ver con seguridad, algo a que no se le da la importancia que se debe, esto hay que reconocerlo, existe realmente mucha simulación en esto, aunque se esgrima lo contrario porque no se tiene el compromiso verdadero con anteponer la seguridad a cada una de las acciones que se realizan, claro que con muy marcadas y honrosas excepciones. Cuando se detiene uno a observar las noticias de los temas de aviación, se da uno cuenta de que difícilmente muchos de los autores involucrados reconocen que no son capaces de siquiera mencionar que no pusieron la atención adecuada en el desarrollo de sus funciones. Por desgracia, a la hora de comparar lo que se hace en otros países en materia de seguridad, sobre todo de primer mundo, en los que las cuestiones de seguridad aérea son de una relevancia alta, con nuestro país, destaca el que cada entidad “cuida” “su propia seguridad”, porque se piensa que el que se sea señalado como que se cometió algún error o se le restó importancia a algún hecho, es lo que priva.

Por ejemplo en el tema de incursiones en pista se deduce, después de llevar a cabo la investigación de rigor, que la deficiencia en el conocimiento del idioma inglés es el hallazgo que se encontró y cuando vas a revisar la documentación que avala el conocimiento de este idioma resulta que todo está correcto. A la hora de revisar la manera en que se realizan las evaluaciones del conocimiento del inglés, siguiendo este ejemplo, no se llevan a cabo estas con el rigor necesario, el resultado no refleja, pues, lo que la realidad nos está diciendo a gritos y por consiguiente no se pueden corregir los errores. En nuestro país, aunque reconozco que se han realizado esfuerzos por remontar el “síndrome del compadre”, cuando se trata de alguien conocido y más aún de un pariente, el filtro se reblandece y no se corrigen los vicios que se tienen de origen. Ay de aquel que se le ocurra señalar algo a algún PTA, porque es posible que hasta pierdas tu trabajo. 

 Por lo tanto, analizando lo anterior y considerando ese gran problema que tenemos derivado de nuestra idiosincrasia y la protección que “debemos” aplicar a nuestros allegados o conocidos, resulta que todo “está bien”. Pregunto, si todo está bien, entonces ¿por qué suceden los problemas o riesgos en donde no debiera haberlos? ¿No será tiempo de que alguien sensibilice a las altas direcciones y entiendan que los errores deben reportarse para descubrir el verdadero origen de las fallas? Inventamos sistemas de reportes, que si los obligatorios, que si los voluntarios, tal como lo señalan los organismos internacionales y no se hace lo necesario para mandar el mensaje claro a los actores de las actividades de aviación de que, el propósito principal, es conocer el error, “atraparlo” y corregirlo.

 Por desgracia, en nuestro país, lo político sigue estando arriba de lo técnico y las decisiones que se toman están privilegiando lo primero, y esto tiene un mayor peso cuando se trata de temas de seguridad y en consecuencia el grado de peligrosidad crece de manera exponencial. Sólo bástenos poner un poco de atención en lo que sucede consuetudinariamente en México, en donde las autoridades de mayor jerarquía mandan una cierta instrucción y ésta debe ser acatada, so pena de poner en peligro tu propio empleo. Esto es un comportamiento común en los seres humanos y nadie se salva de caer en eso, si se quiere ver de manera fría, sólo que en países más avanzados que han pasado ciertos vicisitudes son mucho más estrictos los filtros.

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

Pablo Chávez Meza

Durante el primer semestre del año se realizaron 8,801 trámites de licencias, además de que 3, 493 pilotos fueron capacitados, informó la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC).

Asimismo, a través de su cuenta de Twitter, este organismo descentralizado de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) informó que en ese periodo, 6, 842 aeronaves fueron matriculadas.

De acuerdo con los Indicadores de la Aviación Mexicana, de enero a junio 2023 la Agencia contabilizó 434 mil vuelos y hoy en día el país cuenta con una flota comercial de 369 aeronaves.

Además, en el país existen 78 aeropuertos, 1,516 aeródromos y 558 helipuertos; 49 de los 78 aeropuertos fueron certificados y se realizaron 234 verificaciones técnico-administrativas.

La AFAC puntualizó que existen 16 concesionarios en el país, los cuales cuentan con 26,164 trabajadores y una disponibilidad de 64,493 asientos.

En lo que se refiere a la movilización de carga aérea, en los primeros seis meses del año se movilizaron 475.4 mil toneladas de mercancías.  La AFAC precisó que respecto a 2021, la variación presentada en la carga internacional tuvo una baja de 12.5% por aerolíneas nacionales y de 1% en las aerolíneas extranjeras.

De enero a junio, se movilizaron por el país 58.4 millones de pasajeros, donde las aerolíneas con mayor crecimiento fueron Grupo Aeroméxico, con 21.9%; Viva Aerobus, con 21.0% y Volaris, con 13.7%.

Indicó que el comportamiento de los pasajeros transportados por empresas nacionales fue 16.8% en pasaje doméstico y 14.2% internacional.

Aer Lingus, compañía privada irlandesa, anunció que contratará a 90 aspirantes a piloto mediante su campaña de reclutamiento para los próximos cinco años.

Desde 2019, es la primera vez que la aerolínea realiza un programa intensivo de capacitación de pilotos y reclutará a 18 candidatos en la ronda de este año.

Lynne Embleton, directora ejecutiva de Aer Lingus, comentó que el programa de futuros pilotos abre oportunidades para la próxima generación de pilotos que se unirán a la aerolínea.

“La expansión transatlántica de Aer Lingus y la estrategia de crecimiento de Dublin Hub significan oportunidades para que nuevos pilotos capacitados de Aer Lingus se unan a nuestro equipo de capitanes y primeros oficiales, que vuelan a más de 80 destinos europeos y a 14 destinos en Norte América”, indicó.

Aer Lingus informó que el curso está patrocinado por la aerolínea y aceptará solicitudes hasta el 16 de agosto de este año.

La compañía indicó que mejorará y aumentará la diversidad en su proceso de selección, por lo que incrementará el número de candidatas al programa.

La cifra actual de mujeres piloto en esta empresa es del 11%, por lo que busca superar esta representación. 

En la última ronda de contratación, sólo el 7% de los solicitantes eran mujeres, una estadística que está decidida a mejorar de manera constante.

A partir de enero de 2024, los candidatos seleccionados realizarán un curso de formación de pilotos de 14 meses, que combina estudios teóricos y prácticos, en colaboración con la escuela española de formación de vuelo, FTE Jerez.

Luego, los estudiantes regresarán a la Academia de formación de Aer Lingus en Dublín para completar su formación; serán asesorados y apoyados en todo momento por el piloto de enlace de Aer Lingus, de acuerdo con información de Aviationbusinessnews.